خط فرانكستون

في عام ١٨٨١، بدأت سكك حديد فيكتوريا تشغيل خط فرانكستون على مسار واحد من كولفيلد إلى مورديلوك . ^{[ ٨ ]} افتُتحت محطة مورديلوك رسميًا في ١٩ ديسمبر ١٨٨١ على يد السير توماس بنت ، السياسي الفاسد الذي شغل منصب وزير السكك الحديدية، ثم أصبح رئيس وزراء ولاية فيكتوريا بين عامي ١٩٠٤ و١٩٠٩، والذي كان قد اشترى أرضًا في جنوب شرق ملبورن لبناء خط سكة حديد باتجاهها، ثم إعادة بيعها بربح كبير. ^{[ ٨ ] [ ٩ ] [ ١٠ ]} كان أول قطار يصل إلى مورديلوك خدمة خاصة من جسر برينسيس ، حيث كان يقلّ طلاب المدارس من منطقة برايتون . وسُجّلت رحلات خاصة أخرى خلال اليوم، بينما بدأت خدمات منتظمة في اليوم التالي. وقُدّمت ست خدمات عند الافتتاح، وباستثناء خدمتين، كانت جميعها خدمات نقل مكوكية بين كولفيلد ومورديلوك. ^{[ ٨ ]}

في أغسطس 1882، تم توسيع نطاق العمليات من مورديلوك إلى فرانكستون. ^{[ 11 ]} وتم مضاعفة جزء السكة الحديدية من كولفيلد إلى مورديلوك في عام 1888. ^{[ 12 ]} وفي عام 1883، تم مضاعفة الخط بين محطة ريتشموند وساوث يارا أربع مرات لاستيعاب الزيادة في خدمات القطارات نتيجة افتتاح خطي فرانكستون وساندريجهام . ^{[ 13 ]}

في عام 1885، نُفذت عدة أعمال لإزالة التقاطعات السطحية بين محطة شارع فليندرز وساوث يارا نتيجةً لزيادة عمليات نقل البضائع والركاب. ^{[ 14 ]} وقد أُزيلت هذه التقاطعات من خلال مزيج من خفض ورفع مستوى الممر. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩١٠، تمّت مضاعفة المسار المتبقي من مورديلوك إلى فرانكستون. وفي عام ١٩١٥، تمّت مضاعفة الخط بين ساوث يارا وكولفيلد أربع مرات، كجزء من أعمال إزالة التقاطعات السطحية. تمّ خفض هذا الجزء من الخط إلى مستوى منخفض لإزالة العديد من التقاطعات السطحية. [١٥] تمّ توفير إشارات كهربائية بين ريتشموند وهوكسبرن ^{في نفس الوقت} ، ثمّ إلى كولفيلد في عام ١٩٢١. ^{[ ١٦ ]}

تم تزويد خط السكة الحديد المؤدي إلى فرانكستون بالكهرباء على ثلاث مراحل خلال عام 1922. ففي مارس من العام نفسه، تم تزويد الجزء الممتد من ساوث يارا إلى محطة غلين هانتلي بالكهرباء، ثم الجزء المؤدي إلى مورديلوك في يونيو من العام نفسه، واكتمل الجزء الأخير المؤدي إلى فرانكستون بحلول أغسطس من العام نفسه. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وقد أتاح تزويد الخط بالكهرباء إمكانية تشغيل قطارات الوحدات المتعددة الكهربائية ذات الأبواب المتأرجحة لأول مرة. ^{[ 17 ] [ 19 ]}

بدأ تطبيق نظام الإشارات الكهربائية على الخط عام 1933 في الجزء الممتد من كولفيلد إلى غلين هانتلي، ثم جرى تحويل باقي الخط على مراحل بين عامي 1958 و1986. ^{[ 16 ]} أُنشئ الجسر الحالي فوق نهر باترسون عام 1974، ليحل محل الجسر الخشبي السابق . ^{[ 20 ]} أعلن وزير النقل ستيف كراب عام 1984 عن مشروع توسعة الخط من كولفيلد إلى مورابين من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بتكلفة 10 ملايين دولار أسترالي. صُمم إنشاء المسار الإضافي لزيادة سعة الخط خلال ساعات الذروة وتوفير خدمات سريعة على هذا المحور، مما يوفر أكثر من 10 دقائق من فرانكستون. بدأ العمل في يوليو من ذلك العام، واكتمل بحلول نهاية عام 1985. ^{[ 21 ]} تأخر بدء تشغيل الخدمات على الخط الجديد لمدة عامين حتى يونيو 1987. ^{[ 22 ]} وشملت الخطط الإضافية التي أُعلن عنها في سبعينيات القرن الماضي تمديد الخط الثالث إلى مورديلوك، إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ. ^{[ 23 ]}

في عام ١٩٨١، بدأت خدمات خط فرانكستون بالعمل عبر مسار المدينة الدائري ، بعد أن كانت تنتهي سابقًا في محطتي فلندرز أو سبنسر ستريت . ^{[ ٢٤ ]} وشمل بدء التشغيل توقف الخدمة في ثلاث محطات جديدة هي: بارليمنت ، وملبورن سنترال (المعروفة سابقًا باسم ميوزيم)، وفلاغستاف . ^{[ ٢٥ ]} يمتد المسار الدائري على طول شارعي لا تروب وسبرينغ على الحافتين الشمالية والشرقية لشبكة هودل . ^{[ ٢٦ ]} ويرتبط المسار الدائري بمحطتي فلندرز ستريت وساوثرن كروس ، وهما أكثر محطتين ازدحامًا في ملبورن، عبر جسر فلندرز ستريت المرتفع . ^{[ ٢٦ ]}

شهدت ملبورن في عام 2007 إعادة هيكلة لنظام تذاكر القطارات، شملت إلغاء المنطقة 3، وإعادة تصنيف محطات المنطقة 3 إلى المنطقة 2. ^{[ 27 ]} وقد ساهم ذلك في خفض تكلفة تذاكر القطارات، وتحسين سهولة الوصول إلى النظام للجمهور. كما أُعيد تصنيف جميع المحطات الواقعة بين باترسون وفرانكستون إلى المنطقة 2. ^{[ 28 ]}

في انتخابات الولاية لعام 2010 ، وعد كل من حزب العمال والحزب الليبرالي بإنشاء محطة جديدة من فئة "بريميوم" بين هيغيت وشيلتنهام ، لخدمة مركز ويستفيلد ساوثلاند للتسوق. ^{[ 29 ]} وقُدّرت تكلفة المحطة بـ 13 مليون دولار، وتضم رصيفين ومظلات، مع توقع استخدام 1400 راكب يوميًا. افتُتحت المحطة الجديدة في 26 نوفمبر 2017 باسم محطة ساوثلاند . ^{[ 30 ]} في عام 2013، جرى تحديث الخط، إلى جانب خطي ويربي وويليامزتاون ، كجزء من مشروع سكة ​​حديد بايسيد. شمل التحديث تجديد المحطات، وتحديث المسارات والإشارات والأنظمة الكهربائية لتمكين ^قطارات إكسترابوليس من العمل على هذه الخطوط. [ ^{31 ]}

في عام ٢٠٢١، خضع جدول مواعيد قطارات مترو الأنفاق لتعديل جذري، ما أدى إلى تشغيل جميع قطارات خط فرانكستون مباشرةً بين ريتشموند وشارع فليندرز قبل مواصلة رحلتها إلى خطي ويربي وويليامزتاون. وبموجب هذه التغييرات، لم تعد قطارات فرانكستون تعمل عبر مسار المدينة الدائري ، مع إضافة ٤٥ خدمة جديدة أسبوعيًا. ^{[ ٣٢ ]} وقد رفعت هذه الخدمات الإضافية وتيرة الرحلات إلى قطار كل ٥ ​​دقائق في ساعات الذروة، وكل ١٠ دقائق طوال اليوم، وكل ٢٠ دقيقة حتى منتصف الليل. ^{[ ٣٢ ]}

نتيجةً لأعمال إزالة معبر السكة الحديد في محطة مورديلوك، تسير القطارات على خط فرانكستون حاليًا وفق جدول زمني مخفّض بعد محطة شلتنهام، وذلك بسبب هدم أحد أرصفة محطة مورديلوك. ^{[ 33 ] [ 34 ]} اعتبارًا من 1 فبراير 2026، ومع التشغيل الكامل لنفق المترو، عاد خط فرانكستون إلى مساره الدائري في المدينة. ^{[ 35 ]}

منذ فبراير 2026، وبعد اكتمال مشروع التحويل الكبير، بدأ خطا باكنهام وكرانبورن العمل حصرياً عبر نفق المترو ، بينما عاد خط فرانكستون رسمياً إلى مسار المدينة الدائري في الاتجاه المعاكس لعقارب الساعة . ^{[ 36 ]}

بعد الانتهاء من أعمال فصل المستويات في مورديلوك في مايو 2026، تم إعادة تشغيل جميع الخدمات بعد تشيلتنهام مع توفير اثنتي عشرة خدمة جديدة أسبوعيًا مما رفع تردد ساعة الذروة إلى كل 4 دقائق.

أعلن مشروع إزالة التقاطعات السطحية عن إزالة جميع التقاطعات السطحية المتبقية البالغ عددها 23 تقاطعًا على خط فرانكستون، على أن يتم إنجاز المشروع على مراحل من عام 2016 إلى عام 2029. ^{[ 7 ]} وقد تم الإعلان عن حزم إزالة مختلفة في أعوام 2014 و2018 و2022 لتتزامن مع انتخابات الولايات المختلفة، على أن يتم تنفيذها على مراحل حتى عام 2029. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 7 ]} وقد شملت جميع عمليات الإزالة استخدام السكة الحديدية من الأسفل أو من الأعلى، بالإضافة إلى إغلاق بعض التقاطعات ضمن المشروع. عند انتهاء المشروع، ستعمل جميع التقاطعات السطحية بين المدينة ومحطة فرانكستون بكامل طاقتها من خلال مجموعة متنوعة من الأساليب. ^{[ 7 ]}

تُحدد المرحلة الرابعة من خطة تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية مقترحًا طويل الأجل لربط خطي كريجيبورن وفرانكستون عبر مسار دائري مُعاد تصميمه خلال ثلاثينيات القرن الحالي. وبموجب هذا المقترح، ستعمل الخدمات التي تربط بين الخطين حصريًا عبر المسار الدائري ولن تمر عبر شارع فلندرز أو ساوثرن كروس . ويُشكل هذا جزءًا من استراتيجية أوسع لإنشاء مسارات مُخصصة تربط بين طرفي الخط وتقليل الاعتماد على أرصفة محطات القطارات السطحية في وسط المدينة. ولم يتم تحديد الإطار الزمني لتنفيذ هذه المرحلة بعد. ^{[ 39 ]}

في عام ٢٠١٣، وكجزء من خطة تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية التابعة لهيئة النقل العام في فيكتوريا، تم تخصيص تمديد خط فرانكستون إلى باكستر للبدء على المدى البعيد، أي بحلول عام ٢٠٣٣ على الأقل. وكان من شأن هذا المقترح ربط فرانكستون بباكستر عبر خط مزدوج مُكهرب يتبع خط ستوني بوينت. ^{[ ٤٠ ]} وفي عام ٢٠١٨، أعلن الحزب الليبرالي عن مشروع لتمديد الخدمات المُكهربة إلى باكستر خلال انتخابات الولاية لعام ٢٠١٨. [ ^{٤١ ] وكان} من المقرر أن يشمل المشروع إزالة جميع التقاطعات بين فرانكستون وباكستر، وأعمال ازدواجية وكهربة الخط، وإعادة بناء وتطوير محطتي لياوارا ولانغوارين على التوالي لتسهيل عملية الكهربة. ^{[ ٤٢ ] [ ٤٣ ]}

أعلن الحزب الليبرالي الفيدرالي عن تمويل مشترك بقيمة 450 مليون دولار للمشروع، وهو وعد مشترك بين حكومتي الولاية والحكومة الفيدرالية. ^{[ 42 ]} جادلت حكومة أندروز العمالية الحالية بأن المشروع غير ضروري، وأعطت الأولوية لتمويل مشاريع أخرى في جميع أنحاء الولاية. ^{[ 42 ]} أُنجزت دراسة جدوى بتكليف من الحكومة في عام 2019، دون إحراز أي تقدم إضافي. ^{[ 6 ]}

ومرة أخرى، قبيل انتخابات الولاية لعام 2022 ، أيدت المعارضة الليبرالية مشروع كهربة خط سكة حديد باكستر. ^{[ 44 ]} ولم تقدم حكومة أندروز الحالية أي التزامات بشأن تمديد خط سكة حديد باكستر، بل واصلت أعمال إزالة التقاطعات السطحية على طول خط فرانكستون، بالإضافة إلى تنفيذ مشروع مترو الأنفاق وحلقة السكك الحديدية الضاحية. ^{[ 44 ]} أسفرت انتخابات الولاية لعام 2022 عن فوز آخر لحزب العمال، حيث مضت حكومة أندروز قدماً في هذه الأعمال.

تعمل خدمات خط فرانكستون يوميًا من الساعة 4:00 صباحًا تقريبًا وحتى الساعة 11:30 صباحًا. ^{[ 18 ]} وبشكل عام، خلال ساعات الذروة، يكون تردد القطارات 10 دقائق، بينما ينخفض ​​التردد خلال غير ساعات الذروة إلى 10-20 دقيقة على امتداد الخط. ^{[ 3 ]} أما في ليالي الجمعة وعطلات نهاية الأسبوع، فتعمل الخدمات على مدار 24 ساعة، مع توفر قطارات كل 60 دقيقة خارج ساعات التشغيل العادية. ^{[ 45 ]}

تُجرى عمليات الشحن (عادةً) مرتين يومياً، حيث تُشغّل شركة كيوب هولدينغز خدماتها إلى مصانع الصلب في لونغ آيلاند وميناء هاستينغز. تنطلق القطارات إلى ملبورن في حوالي الساعة الرابعة صباحاً وخلال منتصف الظهيرة، بينما تنطلق القطارات من ملبورن في حوالي منتصف الليل والظهيرة. ^{[ 46 ]}

تخضع خدمات القطارات على خط فرانكستون لأعمال الصيانة والتجديد، عادةً في أيام جمعة وسبت محددة. وتُوفّر خدمة حافلات نقل مكوكية طوال فترة الأعمال للمسافرين المتأثرين. ^{[ 47 ]}

شهد خط فرانكستون تشغيل سبعة مشغلين منذ افتتاحه عام 1881. وكانت معظم عمليات التشغيل على مر تاريخه تحت إدارة حكومية: فمنذ انطلاق أول خدمة له عام 1881 وحتى خصخصة شبكة سكك حديد ملبورن عام 1999، تولت أربع جهات حكومية مختلفة تشغيل الخط. ^{[ 49 ]} وتبلغ مدة تشغيل هذه الجهات مجتمعة 118 عامًا، وهي: سكك حديد فيكتوريا ، وهيئة النقل الحضري ، ومؤسسة النقل العام ، وقطارات بايسيد. ^{[ 49 ]}

خُصخصت شركة قطارات بايسيد في أغسطس 1999، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى M>Train . في عام 2002، وُضعت M>Train تحت الحراسة القضائية، واستعادت حكومة الولاية ملكية الخط، وعُينت شركة KPMG كحارس قضائي لتشغيل M>Train نيابةً عن حكومة الولاية. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} بعد ذلك بعامين، تولت شركة Connex Melbourne المنافسة تشغيل M>Train، بما في ذلك خط فرانكستون. ثم تولت شركة Metro Trains Melbourne ، المشغل الخاص الحالي، التشغيل في عام 2009. وقد بلغ إجمالي فترة التشغيل المشتركة للمشغلين الخاصين 1000 عام.26 عامًا. ^{[ 53 ]}

v ت هـ خط فرانكستون
كم خطوط متعددة عبر شمال ملبورن حلقة المدينة 1.2 الصليب الجنوبي ● ● ● ● ● ● ● 2.5 سارية العلم ● ● ● ● 3.1 محطة ملبورن المركزية 4.3 البرلمان ● ● 0.0 شارع فليندرز ● ● 0.1 جسر الأمراء (مغلق) خطوط هيرستبريدج وميرندا إلى جوليمونت حلقة المدينة 1.8 الحدائق النباتية (مفكك) 2.3 طريق بونت ( طريق هودل السريع ) 2.6 ريتشموند ● ● ● ● ● ● ■ 2.7 شارع سوان خطوط العلمين ، وبيلجريف ، وجلين ويفرلي، وليليديل إلى بيرنلي 3.4 كريمورن (مفكك) 3.6 جسر كريمورن سيتي لينك نهر يارا 4.2 ساوث يارا ● ■ 4.3 طريق تورك ( طريق بورود السريع ) خط ساندرينغهام إلى ساندرينجهام نفق مترو ملبورن إلى فوتسكراي 5.4 هوكسبرن 5.6 طريق ويليامز 6.7 تورك ■ 7.3 هاي ستريت 7.4 أرماديل ■ 8.7 طريق جلينفيري 8.9 مالفيرن ■ ■ ■ 9.2 طريق داندينونغ ( طريق الأمراء السريع ) 10.6 كولفيلد ● ● ● ● ■ خطوط بيرنسديل/ترارالغون ، كرانبورن وباكينهام إلى داندينونغ 11.8 طريق نيريم ( إزالة بحلول عام 2023 ) 12.2 غلين هانتلي ■ 13.0 سكة حديد روستاون (تم تفكيكها) لم يتم بناء أي اتصال 13.8 الطريق الشمالي 13.8 أورموند 14.6 ماكينون 15.2 بنتلي 15.4 سنتر رود 16.2 باترسون 17.1 الطريق الجنوبي 17.2 مورابين 17.3 طريق نيبيان السريع 18.8 هيجيت 20.2 ساوثلاند 21.1 شلتنهام 23.0 طريق بالكومب 23.1 مينتون 23.9 طريق واريغال ( الإزالة بحلول عام 2025 ) 24.7 باركديل 25.8 طريق نيبيان السريع 26.5 مورديلوك 26.9 جدول مورديلوك 29.1 أسبينديل 30.4 إديثفيل 30.5 طريق إديثفيل ( الطريق السريع الحكومي ) 32.1 تشيلسي 33.4 بونبيتش 34.4 نهر باترسون 34.9 طريق ماكلويد 34.9 كاروم 36.6 ألواح كريستال ساند الجانبية (مفكك) 36.7 ألواح مونولايت الجانبية (مفكك) 37.3 مكالوتش سايدينغ (مفكك) 37.9 كيلفن سايدينغ (مفكك) 38.0 ألبيون ساند سايدينغ (مفكك) 38.1 سيفورد 40.2 كانانووك 41.2 طريق أوفرتون ( طريق وادي داندينونغ السريع ) 42.7 فرانكستون ● خط ستوني بوينت إلى ستوني بوينت كم

خريطة تفاعلية لخط فرانكستون في جنوب شرق ملبورن

يشكل خط فرانكستون مسارًا شبه خطي من منطقة الأعمال المركزية في ملبورن إلى محطته النهائية في فرانكستون. يبلغ طول المسار 42.7 كيلومترًا (26.5 ميلًا) ، وهو في معظمه مزدوج المسارات، إلا أنه بين محطة شارع فلندرز وريتشموند، يتسع المسار إلى 12 مسارًا، ثم يضيق إلى 6 مسارات بين ريتشموند وساوث يارا، قبل أن يضيق مرة أخرى إلى 4 مسارات بين ساوث يارا وكولفيلد. ^{[ 54 ]} بعد محطة كولفيلد، يضيق المسار مجددًا إلى 3 مسارات، ويبقى كذلك حتى مورابين حيث يضيق إلى مسارين. المسار الأوسط مُجهز بإشارات للتشغيل ثنائي الاتجاه، مما يسمح للقطارات السريعة بتجاوز القطارات المتوقفة في اتجاه الذروة. بعد تغيير القطارات من خدمات ويربي وويليامزتاون في شارع فلندرز، يمر خط فرانكستون عبر أرض منبسطة في الغالب مع عدد قليل من المنحنيات وأعمال حفر بسيطة نسبيًا في معظم أجزاء الخط. مع ذلك، بين ساوث يارا ومالفيرن ، تم خفض مسار السكة الحديدية إلى مستوى منخفض لإزالة التقاطعات السطحية ، وبين مالفيرن وكولفيلد ، تم رفع المسار على سد ترابي للسبب نفسه. ^{[ 55 ]} بعد كولفيلد، كان الخط يحتوي سابقًا على العديد من التقاطعات السطحية، ولكن تم إلغاؤها جميعًا الآن من خلال العديد من الخنادق والجسور المخصصة للسكك الحديدية. ^{[ 7 ]} ستتم إزالة التقاطعات السطحية المتبقية على الخط بحلول عام 2029 ضمن أعمال أخرى لإزالة التقاطعات السطحية. 

يتبع الخط نفس مسار خطي كرانبورن وباكنهام، حيث تتفرع الخدمات الثلاث إلى مسارات مختلفة عند كولفيلد. يستمر خط فرانكستون في مساره الجنوبي الشرقي، بينما يتجه خطا كرانبورن وباكنهام شرقًا نحو وجهتيهما النهائيتين. ^{[ 56 ]} من مينتون ، لا يبعد الخط أكثر من كيلومتر واحد تقريبًا (0.6 ميل) عن الشاطئ الشرقي لخليج بورت فيليب ، ويمتد بمحاذاة طريق نيبيان السريع في معظمه. عند محطة فرانكستون، تنتهي الخدمات الكهربائية، بينما تستمر خدمات قطارات الديزل التي تشغلها شركة مترو ترينز إلى ستوني بوينت . ^{[ 57 ]} يمر معظم خط السكة الحديد عبر ضواحي مكتظة بالسكان وبعض المناطق الصناعية، بينما تمر أجزاء صغيرة منه عبر مناطق ريفية مفتوحة، مرورًا بالحقول والمزارع. ^{[ 56 ]} 

يخدم الخط 28 محطة على امتداده. وتتنوع تصميمات المحطات بين محطات مرتفعة، ومحطات منخفضة، ومحطات تحت الأرض، ومحطات على مستوى الأرض. وتوجد محطات تحت الأرض فقط في خط سيتي لوب، بينما تم إنشاء غالبية المحطات المرتفعة والمنخفضة كجزء من أعمال إزالة التقاطعات السطحية. ^{[ 58 ]} في عام 2023، تم خفض مستوى محطة غلين هانتلي ضمن أعمال إزالة التقاطعات السطحية. وفي عام 2025، تم رفع مستوى محطة باركديل ، وفي عام 2026، تم رفع مستوى محطة مورديلوك ، على أن يتم رفع مستوى محطتي هيغيت وسيفورد ابتداءً من عام 2029 لأعمال مماثلة. كما سيتم خفض مستوى محطة أسبينديل ابتداءً من عام 2029. ^{[ 59 ]}

محطة	صورة	إمكانية الوصول	تم الافتتاح	التضاريس	مواعيد القطارات	اتصالات أخرى
البرلمان		نعم - مدخل بدون درج	22 يناير 1983 [ 5 ]	مترو الأنفاق	8 اتصالات * خط العلمين    خط بلجريف   خط كريجيبورن   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط الملعب العلوي
محطة ملبورن المركزية			24 يناير 1981 [ 5 ]
سارية العلم			27 مايو 1985 [ 5 ]
الصليب الجنوبي			17 يناير 1859 [ 60 ]	الطابق الأرضي	25 اتصالاً * خط العلمين    خط ألبامي   خط أرارات   خط بالارات   خط بلجريف   خط بينديجو   خط كريجيبورن   خط إيتشوكا   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط جيلونج   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ماريبورو   خط ميرندا   قطار نيو ساوث ويلز ترين لينك الجنوبي   خط سيمور   خط شيبارتون   خط سوان هيل   أوفرلاند   خط الملعب العلوي   خط وارنامبول   خط ويربي   خط ويليامزتاون
شارع فليندرز			1854 [ 5 ]	تم تخفيضها	13 اتصالاً * خط العلمين    خط بلجريف   خط كريجيبورن   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط ساندرينغهام   خط الملعب العلوي   خط ويربي   خط ويليامزتاون
ريتشموند		لا - منحدر شديد الانحدار	1859 [ 5 ]	مرتفع	6 اتصالات * خط العلمين    خط بلجريف   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط ليلي ديل   خط ساندرينغهام
ساوث يارا			1860 [ 5 ]	تم تخفيضها	اتصال واحد * خط ساندرينغهام
هوكسبرن			1889
تورك			1879 [ 5 ]
أرماديل
مالفيرن					اتصالان  خط كرانبورن   خط باكنهام
كولفيلد				الطابق الأرضي	3 اتصالات  خط كرانبورن   خط جيبسلاند   خط باكنهام
غلين هانتلي		نعم - مدخل بدون درج	1881 [ 5 ]	تم تخفيضها
أورموند
ماكينون			1884 [ 5 ]
بنتلي			1881 [ 5 ]
باترسون			1961 [ 5 ]	مرتفع
مورابين		لا - منحدر شديد الانحدار	1881 [ 5 ]	تم تخفيضها
هيجيت		نعم - مدخل بدون درج		الطابق الأرضي
ساوثلاند			2017 [ 5 ]
شلتنهام			1881 [ 5 ]	تم تخفيضها
مينتون
باركديل			1919 [ 5 ]	الطابق الأرضي
مورديلوك			1881 [ 5 ]
أسبينديل			1891 [ 5 ]
إديثفيل			1919 [ 5 ]	تم تخفيضها
تشيلسي			1907 [ 5 ]
بونبيتش			1926 [ 5 ]
كاروم			1882 [ 5 ]	مرتفع
سيفورد			1913 [ 5 ]	الطابق الأرضي
كانانووك			1975 [ 5 ]
فرانكستون			1882 [ 5 ]		اتصال واحد  خط ستوني بوينت

تُعد قطارات Comeng و Siemens Nexas و X'Trapolis 100 و X'Trapolis 2.0 هي الأنواع الحالية من القطارات المستخدمة على خط فرانكستون

يستخدم خط فرانكستون ثلاثة أنواع مختلفة من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU)، تعمل بتكوين من ست عربات منفصلة، ​​مع ثلاثة أبواب على كل جانب من كل عربة. وتُعدّ قطارات كومينغ الكهربائية متعددة الوحدات ، التي بنتها شركة كومنولث للهندسة بين عامي 1981 و1988، هي القطارات الرئيسية المستخدمة على هذا الخط. ^{[ 62 ]} وتُعتبر هذه القطارات الأقدم على شبكة سكك حديد ملبورن، وسيتم استبدالها بحلول منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 63 ]} كما تُستخدم قطارات سيمنز نيكساس الكهربائية متعددة الوحدات على نطاق واسع على هذا الخط، والتي بُنيت في الأصل بين عامي 2002 و2005، وتتميز هذه القطارات بتقنيات أحدث من قطارات كومينغ. ^{[ 64 ]} النوع الأخير من عربات السكك الحديدية الموجودة على الخط هو X'Trapolis 100 الذي صنعته شركة Alstom بين عامي 2002 و2004، وبين عامي 2009 و2020. ^{[ 4 ]} جميع هذه النماذج من عربات السكك الحديدية تستخدم على نطاق واسع على خطوط أخرى عبر شبكة المترو وتعمل كعمود فقري للشبكة.

إلى جانب قطارات الركاب، تتولى أسطول من قطارات الصيانة صيانة مسارات ومعدات خط فرانكستون. وتشمل هذه القطارات أربعة أنواع: قطار المناورة، المصمم لتحريك القطارات على طول الممرات غير المكهربة ولنقل قاطرات الصيانة الأخرى؛ وقطار تقييم المسارات، المصمم لتقييم حالة المسارات؛ وقطار فحص الأسلاك العلوية، المصمم لفحص الأسلاك العلوية؛ وعربة تقييم البنية التحتية، المصممة لتقييم البنية التحتية العامة. ^{[ 65 ]} معظم هذه القطارات عبارة عن قاطرات مُعاد استخدامها من قبل شركات V/Line وMetro Trains و Southern Shorthaul Railroad . ^{[ 65 ]}

امتثالاً لقانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٢ ، فإن جميع المحطات الجديدة أو المُعاد بناؤها مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها وتتوافق مع هذه الإرشادات. ^{[ ٦٧ ]} غالبية المحطات على هذا الخط مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها، إلا أن بعض المحطات لم تُحدّث. ^{[ ٦٨ ]} تحتوي هذه المحطات على منحدرات، ولكن انحدارها يزيد عن ١ في ١٤. ^{[ ٦٨ ]} أما المحطات المُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها، فتتميز بمنحدرات انحدارها أقل من ١ في ١٤، أو مسارات مُستوية، أو مصاعد. ^{[ ٦٨ ]} كما تتميز هذه المحطات عادةً بمؤشرات صعود ملموسة ، ومنحدرات صعود مستقلة، وحواجز مايكي مُجهزة للكراسي المتحركة ، وحلقات مساعدة للسمع ، وممرات مُوسّعة. ^{[ ٦٨ ] [ ٦٩ ]}

شملت المشاريع التي تهدف إلى تحسين إمكانية الوصول إلى المحطات مشروع إزالة التقاطعات السطحية، الذي يتضمن إعادة بناء المحطات وتحديثها، بالإضافة إلى مشاريع أخرى لتحديث المحطات الفردية. ^{[ 70 ] [ 71 ]} وقد حققت هذه الأعمال تقدماً ملحوظاً في تحسين إمكانية الوصول إلى الشبكة، حيث صُنفت أكثر من 68% من محطات خط فرانكستون على أنها محطات يسهل الوصول إليها بالكامل. ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد خلال السنوات القادمة مع اكتمال أعمال إزالة التقاطعات السطحية على هذا الخط بحلول عام 2029. ^{[ 72 ]}

يستخدم خط فرانكستون نظام الإشارات ثلاثي الأوضاع، وهو نظام شائع الاستخدام في شبكة قطارات ملبورن. ^{[ 73 ]} وقد طُبِّق نظام الإشارات ثلاثي الأوضاع لأول مرة عام 1915، وتم تحويل الجزء الأخير من الخط إلى هذا النوع الجديد من الإشارات عام 1976. ^{[ 74 ]}