خط ساندرينغهام

افتتحت شركة سكة حديد ملبورن والضواحي خطها من جسر برينسيس (الذي دُمج لاحقًا مع محطة شارع فليندرز ) إلى محطة مؤقتة على طريق بونت في فبراير 1859، ثم إلى كريمورن (المغلقة حاليًا) في ديسمبر من العام نفسه. بعد ذلك بوقت قصير، افتتحت شركة سكة حديد سانت كيلدا وبرايتون خطها من سانت كيلدا إلى شارع باي (شمال برايتون حاليًا) في ديسمبر 1859. وبعد اثني عشر شهرًا، مدت شركة سكة حديد ملبورن والضواحي خطها من كريمورن إلى محطة شارع تشابل ( ويندسور حاليًا )، على خط شركة سكة حديد سانت كيلدا وبرايتون، موفرةً بذلك طريقًا ثانيًا إلى المدينة من خط برايتون. وفي العام التالي، وفي ديسمبر أيضًا، مدت شركة سكة حديد سانت كيلدا وبرايتون خطها إلى بيتش (شاطئ برايتون حاليًا).

تم تفكيك خط السكة الحديدية الرابط بين سانت كيلدا وويندسور ، الذي كان مهجورًا منذ عام 1862، في عام 1867، على الرغم من أن جزءًا منه عند طرف ويندسور استُخدم كخط فرعي لفترة من الزمن بعد ذلك. في عام 1865، اشترت شركة سكة حديد ملبورن وخليج هوبسون ، المالكة لخط سانت كيلدا، شركة سكة حديد ملبورن الضواحي، وأصبحت تُعرف باسم شركة سكة حديد ملبورن وخليج هوبسون المتحدة، ثم اشترت لاحقًا شركة سكة حديد سانت كيلدا وبرايتون، التي كانت تعاني من صعوبات مالية، مقابل 99,500 جنيه إسترليني. واستحوذت حكومة ولاية فيكتوريا على شركة السكة الحديدية المتحدة في يوليو 1878.

في سبتمبر 1887، تم تمديد خط برايتون إلى ساندرينغهام .

أصبح خط ساندريغهام أول خط سكة حديد في ولاية فيكتوريا يُزود بإشارات آلية ، حيث تم تحويل الخط حتى إيلسترنويك على مراحل بين عامي 1915 و1918. ثم في عام 1919، أصبح خط ساندريغهام، مع الخط المؤدي إلى إيسندون ، أول خط سكة حديد في البلاد يُكهرب (باستثناء تجربة تركيب على خط مضمار سباق فليمينغتون ). ^{[ 7 ]} وتم تزويد بقية الخط المؤدي إلى ساندريغهام بالإشارات الآلية على مرحلتين خلال عام 1926. ^{[ 7 ]}

عند تصميم خط مترو الأنفاق "سيتي لوب" ، لم يكن الهدف منه خدمة قطارات خطوط بورت ملبورن وسانت كيلدا وساندريغهام. مع ذلك، تم تركيب وصلة تحويل بالقرب من ريتشموند للسماح لقطارات ساندريغهام بالعبور إلى المسارات التي تستخدمها قطارات خطوط فرانكستون وباكينهام وكرانبورن ، والتي كانت متصلة بخط المترو. في عام ١٩٨٥، تم تعديل مسار قطارين من قطارات ساندريغهام في كل اتجاه ليعملا عبر خط المترو، وفي عام ١٩٨٧، مع تحويل خطي بورت ملبورن وسانت كيلدا إلى نظام السكك الحديدية الخفيفة ، تم توجيه جميع قطارات خارج أوقات الذروة والعديد من قطارات أوقات الذروة عبر خط المترو. بدأ تشغيل الخط بتوقف الخدمة في ثلاث محطات جديدة: بارليمنت ، وملبورن سنترال (المعروفة سابقًا باسم ميوزيم)، وفلاغستاف . ^{[ ٨ ]} يمتد خط المترو على طول شارعي لا تروب وسبرينغ على الحافتين الشمالية والشرقية لشبكة هودل . ^{[ ٩ ]} يربط خط لوب بين أكثر محطتين ازدحامًا في ملبورن، وهما محطة فليندرز ستريت ومحطة ساوثرن كروس ، عبر جسر فليندرز ستريت المرتفع . ^{[ ٩ ]} استمر هذا الوضع حتى عام ١٩٩٦، عندما أدت تغييرات في جدول المواعيد إلى إخراج خط ساندريجهام من خط لوب خلال أيام الأسبوع، وبدأ تشغيله مباشرةً من وإلى محطة فليندرز ستريت. في ذلك الوقت، كانت جميع خدمات نهاية الأسبوع لا تزال تعمل عبر خط لوب. ^{[ ١٠ ]}

في عام 2021، خضع جدول مواعيد القطارات في المدينة لإعادة كتابة رئيسية، مما أدى إلى إنهاء جميع قطارات خط ساندريجهام في شارع فليندرز دون المرور عبر حلقة المدينة. ^{[ 11 ]}

مع افتتاح نفق المترو ، اكتملت إعادة تنظيم ممرات شبكة السكك الحديدية في ملبورن، حيث أصبح خط ساندريجهام يمر عبر ويربي وويليامزتاون لأول مرة. ^{[ 12 ]}

المرحلة الرابعة من خطة تطوير الشبكة - اقترحت شركة متروبوليتان ريل ربط خطي أبفيلد وساندرينجهام عبر حلقة مدينة معاد تصميمها في وقت ما في ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 13 ]}

تعمل خدمات خط ساندريجهام يوميًا من الساعة 5:00 صباحًا تقريبًا وحتى منتصف الليل، وطوال ليلتي الجمعة والسبت. ^{[ 14 ]} تنطلق القطارات كل 7-8 دقائق خلال ساعات الذروة، وكل 15 دقيقة خلال الفترة بين ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وكل 20 دقيقة ليلًا ونهارًا في عطلات نهاية الأسبوع (باستثناء صباح الأحد الباكر حيث تنطلق القطارات كل 40 دقيقة حتى الساعة 10:00 صباحًا). بالإضافة إلى ذلك، تنطلق القطارات كل 60 دقيقة ليلتي الجمعة والسبت ضمن شبكة النقل الليلي. ^{[ 3 ]} لا تمر القطارات عبر مسار سيتي لوب ، بل تتجه مباشرةً إلى شارع فليندرز. ^{[ 15 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2024، سيتم تشغيل قطار سريع واحد خلال أيام الأسبوع على خط ساندريجهام. وهو قطار الساعة 6:05 مساءً من ساندريجهام إلى شارع فلندرز.

ابتداءً من أواخر أبريل 2026، ستعمل خدمات خط ساندريجهام بشكل مباشر مع خطي ويربي وويليامزتاون بدلاً من أن تنتهي في شارع فليندرز.

شهد خط سكة حديد ساندريجهام تشغيل 11 شركة منذ افتتاحه عام 1859. تولت تشغيله في البداية شركات سكة حديد ملبورن والضواحي ، وسانت كيلدا وبرايتون ، وملبورن ، وهوبسونز باي على مدار 19 عامًا، من 1859 حتى تأميمه عام 1878. وكانت معظم عمليات التشغيل على مر تاريخه تحت إدارة حكومية: فمن عام 1878 وحتى خصخصة شبكة سكك حديد ملبورن عام 1999، تولت أربع شركات حكومية مختلفة تشغيل الخط. ^{[ 17 ]} وهذه الشركات، وهي: سكك حديد فيكتوريا ، وهيئة النقل الحضري ، ومؤسسة النقل العام ، وقطارات بايسيد، بلغ مجموع سنوات تشغيلها 121 عامًا. ^{[ 17 ]}

خُصخصت شركة قطارات بايسيد في أغسطس 1999، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى M>Train . في عام 2002، وُضعت M>Train تحت الحراسة القضائية، واستعادت حكومة الولاية ملكية الخط، وعُينت شركة KPMG كحارس قضائي لتشغيل M>Train نيابةً عن حكومة الولاية. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} بعد ذلك بعامين، تولت شركة Connex Melbourne المنافسة تشغيل M>Train، بما في ذلك خط ساندريجهام. ثم تولت شركة Metro Trains Melbourne ، المشغل الخاص الحالي، التشغيل في عام 2009. وقد بلغ إجمالي فترة التشغيل لهذه الشركات الخاصة مجتمعةً [مدة التشغيل].26 عامًا. ^{[ 21 ]}

* تشغيل جزء من المسار

v ت هـ خط ساندرينغهام
كم خطوط متعددة عبر شمال ملبورن حلقة المدينة 1.2 الصليب الجنوبي ● ● ● ● ● ● ● 2.5 سارية العلم ● ● ● ● 3.1 محطة ملبورن المركزية 4.3 البرلمان ● ● 0.0 شارع فليندرز ● ● 0.1 جسر الأمراء (مغلق) خطوط هيرستبريدج وميرندا إلى جوليمونت حلقة المدينة 1.8 الحدائق النباتية (مفكك) 2.3 طريق بونت ( طريق هودل السريع ) 2.6 ريتشموند ● ● ● ● ● ● ■ 2.7 شارع سوان خطوط العلمين ، وبيلجريف ، وجلين ويفرلي، وليليديل إلى بيرنلي 3.4 كريمورن (مفكك) 3.6 جسر كريمورن سيتي لينك نهر يارا 4.2 ساوث يارا ● ● ● ■ 4.3 طريق تورك ( طريق بورود السريع ) خطوط بيرنسديل/ترارالغون ، كرانبورن ، فرانكستون وباكينهام إلى كولفيلد 5.5 براهران ■ ■ ■ 5.7 هاي ستريت خط سانت كيلدا - وندسور إلى سانت كيلدا (مفكك) 6.3 وندسور ■ ■ ■ 6.5 طريق داندينونغ ( طريق الأمراء السريع ) 7.9 قناع الوجه ■ ■ 8.6 ريبونليا ■ 8.7 طريق جلين إيرا 9.1 شارع هوثام 9.7 إلسترنويك ■ سكة حديد روستاون إلى أوكلي (مفكك) 10.9 طريق نيبيان السريع 11.1 جاردنفيل 11.4 الطريق الشمالي 12.0 نورث برايتون 13.3 ميدل برايتون 13.9 شارع نيو 14.7 شاطئ برايتون 14.9 الطريق الجنوبي 15.5 شارع نيو 16.5 هامبتون 17.9 ساندريجهام كم

يشكل خط ساندريغهام مسارًا شبه مستقيم مع انحناءات طفيفة من منطقة الأعمال المركزية في ملبورن إلى محطته النهائية في ساندريغهام. يبلغ طول المسار 17.9 كيلومترًا (11.1 ميلًا) ، وهو في معظمه مزدوج المسار، إلا أنه بين محطة شارع فليندرز وريتشموند، يتسع المسار إلى 12 مسارًا، ثم يضيق إلى 6 مسارات بين ريتشموند وساوث يارا، قبل أن يضيق مرة أخرى إلى مسارين بين ساوث يارا وساندريغهام. ^{[ 22 ]} بعد مغادرته محطته النهائية في شارع فليندرز، يمر خط ساندريغهام عبر أراضٍ منبسطة في الغالب مع انحناءات قليلة وأعمال حفر بسيطة نسبيًا في معظم أجزاء الخط. ومع ذلك، تم رفع أو خفض أجزاء من الخط في نفق لإزالة التقاطعات السطحية . ^{[ 6 ]} على الرغم من عمليات الإزالة السابقة، لا تزال هناك العديد من التقاطعات السطحية موجودة على الخط، ولا توجد خطط حالية لإزالتها. ^{[ 23 ]} 

يتبع الخط نفس مسار خطوط كرانبورن وباكنهام وفرانكستون، حيث تتفرع الخدمات الأربع إلى مسارات مختلفة عند ساوث يارا. يستمر خط ساندريجهام في مساره الجنوبي الشرقي، بينما تتخذ خطوط كرانبورن وباكنهام وفرانكستون مسارًا شرقيًا نحو وجهاتها النهائية. ^{[ 24 ]} من بالاكلافا ، لا يبعد الخط أكثر من كيلومترين (1.2 ميل) تقريبًا عن الشاطئ الشرقي لميناء فيليب . يمر خط السكة الحديد بالكامل عبر ضواحي مكتظة بالسكان وصولًا إلى محطته النهائية في ساندريجهام. ^{[ 24 ]} 

يخدم الخط 14 محطة على امتداد 17.9 كيلومترًا (11.1 ميلًا) من السكة. وتتنوع تصاميم المحطات بين المرتفعة والمنخفضة والأرضية. تقع غالبية المحطات على مستوى الأرض، بينما شُيّدت المحطات المرتفعة أو المنخفضة بالتزامن مع أعمال إزالة التقاطعات السطحية التاريخية. ^{[ 25 ]} 

محطة	صورة	إمكانية الوصول	تم الافتتاح	التضاريس	مواعيد القطارات	اتصالات أخرى
شارع فليندرز		نعم - مدخل بدون درج	1854 [ 5 ]	تم تخفيضها	13 اتصالاً * خط العلمين    خط بلجريف   خط كريجيبورن   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط الملعب العلوي   خط ويربي   خط ويليامزتاون
ريتشموند		لا - منحدر شديد الانحدار	1859 [ 5 ]	مرتفع	6 اتصالات * خط العلمين    خط بلجريف   خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط ليلي ديل
ساوث يارا			1860 [ 5 ]	تم تخفيضها	اتصال واحد * خط فرانكستون
براهران		نعم - مدخل بدون درج	1860 [ 5 ]	الطابق الأرضي
وندسور		لا - منحدر شديد الانحدار	1859 [ 5 ]
قناع الوجه		نعم - مدخل بدون درج		مرتفع
ريبونليا			1912 [ 5 ]	الطابق الأرضي
إلسترنويك			1859 [ 5 ]	تم تخفيضها
جاردنفيل		لا - منحدر شديد الانحدار	1906 [ 5 ]	مرتفع
نورث برايتون		نعم - مدخل بدون درج	1859 [ 5 ]	الطابق الأرضي
ميدل برايتون			1861 [ 5 ]
شاطئ برايتون
هامبتون			1887 [ 5 ]
ساندريجهام

يستخدم خط ساندريجهام نوعين مختلفين من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) التي تعمل بتكوين من ست عربات منفصلة. القطارات الرئيسية المستخدمة على هذا الخط هي قطارات كومينغ الكهربائية متعددة الوحدات، والتي تحتوي على ثلاثة أبواب على كل جانب في كل عربة، وتتسع لما يصل إلى 556 راكبًا في كل تكوين من ست عربات. ^{[ 27 ]} بُنيت هذه القطارات في الأصل بين عامي 1981 و1988، ثم جُددت لاحقًا بواسطة شركتي ألستوم وإي دي آي ريل بين عامي 2000 و2003، وشركة يو جي إل ريل بين عامي 2017 و2021. ومنذ عام 2021، يجري إخراج قطارات كومينغ الكهربائية متعددة الوحدات تدريجيًا من الخدمة مع إدخال قطارات جديدة إلى شبكة السكك الحديدية. ^{[ 28 ]} أما النوع الثاني من القطارات فهو قطارات سيمنز نيكساس الكهربائية متعددة الوحدات، والتي تحتوي على بابين على كل جانب في كل عربة، وتتسع لما يصل إلى 432 راكبًا في كل تكوين من ست عربات. ^{[ 29 ]} تم بناء القطارات في الأصل بين عامي 2002 و2005، حيث تم بناء ما مجموعه 72 مجموعة من ثلاث عربات. ^{[ 30 ]}

إلى جانب قطارات الركاب، تتولى أسطول من قطارات الصيانة صيانة مسارات ومعدات خط ساندريجهام. وتشمل هذه القطارات أربعة أنواع: قطار المناورة، المصمم لتحريك القطارات على طول الممرات غير المكهربة ولنقل قاطرات الصيانة الأخرى؛ وقطار تقييم المسارات، المصمم لتقييم حالة المسارات؛ وقطار فحص الأسلاك العلوية، المصمم لفحص الأسلاك العلوية؛ وعربة تقييم البنية التحتية، المصممة لتقييم البنية التحتية العامة. ^{[ 31 ]} معظم هذه القطارات عبارة عن قاطرات مُعاد استخدامها من قبل شركات V/Line وMetro Trains و Southern Shorthaul Railroad . ^{[ 31 ]}

امتثالاً لقانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٢ ، فإن جميع المحطات الجديدة أو المُعاد بناؤها مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها وتتوافق مع هذه الإرشادات. ^{[ ٣٢ ]} غالبية المحطات على هذا الخط مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها، إلا أن هناك بعض المحطات التي لم يتم تحديثها لتلبية هذه الإرشادات. ^{[ ٣٣ ]} تحتوي هذه المحطات على منحدرات، ولكن انحدارها يزيد عن ١ في ١٤. ^{[ ٣٣ ]} تتميز المحطات المُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها بمنحدرات انحدارها أقل من ١ في ١٤، أو مسارات على مستوى الأرض، أو مصاعد. ^{[ ٣٣ ]} كما تتميز هذه المحطات عادةً بمؤشرات صعود ملموسة ، ومنحدرات صعود مستقلة، وحواجز مايكي مُجهزة للكراسي المتحركة ، وحلقات مساعدة للسمع ، وممرات مُوسّعة. ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ]}

شهدت السنوات الأخيرة مشاريع تطوير فردية تهدف إلى تحسين إمكانية الوصول إلى المحطات، حيث حققت الأعمال تقدماً ملحوظاً في تحسين إمكانية الوصول إلى الشبكة، إذ تم تصنيف أكثر من 71% من محطات خط ساندريجهام على أنها محطات يسهل الوصول إليها بالكامل. ^{[ 35 ]}

يستخدم خط ساندريغهام نظام الإشارات ثلاثي الأوضاع، وهو نظام شائع الاستخدام في شبكة قطارات ملبورن. ^{[ 36 ]} طُبِّق نظام الإشارات ثلاثي الأوضاع لأول مرة عام 1915، وتم تحويل الجزء الأخير من الخط إلى هذا النوع الجديد من الإشارات عام 1926. ^{[ 37 ]} كان خط ساندريغهام أول خط في فيكتوريا يُجهَّز بهذه التقنية، وكان أيضًا أول خط (إلى جانب جزء من خط كريجيبورن ) يُشغَّل بخدمة كهربائية منتظمة. ^{[ 38 ]}