خط باكنهام

في عام 1877، بدأ تشغيل خط باكنهام من أوكلي إلى بونيب ، كجزء من الخط الرئيسي إلى جيبسلاند . ^{[ 10 ]} تم ربط الجزء الممتد من أوكلي إلى محطة شارع فليندرز في ساوث يارا في أبريل 1879. ^{[ 11 ]} في عام 1877، بدأ تشغيل خط باكنهام من أوكلي إلى بونيب، كجزء من الخط الرئيسي أحادي المسار إلى جيبسلاند، مع امتداد للجزء المزدوج من الخط تم افتتاحه في عام 1881 إلى كولفيلد ، وأوكلي في عام 1883، وداندينونغ في عام 1891. ^{[ 10 ]} في عام 1883، تم توسيع الخط بين محطة ريتشموند وساوث يارا إلى أربعة مسارات لاستيعاب الزيادة في خدمات القطارات نتيجة لافتتاح خطي فرانكستون وساندريغهام . ^{[ 12 ]}

في عام 1885، نُفذت عدة أعمال لإزالة التقاطعات السطحية بين محطة شارع فليندرز وساوث يارا نتيجةً لزيادة عمليات نقل البضائع والركاب. وقد أُزيلت هذه التقاطعات من خلال مزيج من خفض ورفع مستوى الممر. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩١٥، تم توسيع خط السكة الحديدية بين ساوث يارا وكولفيلد إلى أربعة أقسام، كجزء من أعمال إزالة التقاطعات السطحية. تم خفض هذا الجزء من الخط إلى مستوى منخفض لإزالة العديد من التقاطعات السطحية. ^{[ ١٣ ]} تم توفير إشارات كهربائية بين ريتشموند وهوكسبرن في نفس الوقت، ثم إلى كولفيلد في عام ١٩٢١. ^{[ ١٤ ]}

تم تزويد خط السكة الحديد المؤدي إلى داندينونغ بالكهرباء على مرحلتين خلال عام 1922. ففي مايو من العام نفسه، تم تزويد الجزء الممتد من ساوث يارا إلى محطة أوكلي بالكهرباء، بينما تم تزويد الجزء المؤدي إلى داندينونغ بالكهرباء لاحقًا في ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وقد أتاح تزويد الخط بالكهرباء إمكانية تشغيل قطارات الوحدات المتعددة الكهربائية ذات الأبواب المتأرجحة لأول مرة. ^{[ 15 ] [ 17 ]}

تم تمديد إشارات الطاقة إلى كارنيجي في عام 1933، وأوكلي في عام 1940، وإلى داندينونج على مراحل بين عامي 1970 و1972. ^{[ 14 ]}

تم تزويد خط السكة الحديدية بين داندينونغ وباكينهام وترارالغون بالكهرباء عام 1954. وكان الخط في البداية أحادي المسار، ثم تم تمديده إلى مسار مزدوج بين داندينونغ وباكينهام ونار نار غون في عامي 1955 و1956. ^{[ 14 ]} وتم تمديد خدمات الضواحي إلى ما بعد داندينونغ وصولاً إلى باكينهام في يناير 1975. ^{[ 18 ]} في السابق، كانت المحطات بين داندينونغ وباكينهام تخدمها فقط قطارات الركاب الإقليمية التي تربط جيبسلاند بملبورن . ^{[ 19 ]}

في عام ١٩٨١، بدأت خدمات خط باكنهام بالعمل عبر مسار سيتي لوب ، بعد أن كانت تنتهي سابقًا في محطتي فلندرز أو سبنسر ستريت . ^{[ ٢٠ ]} وشمل بدء التشغيل توقف الخدمة في ثلاث محطات جديدة هي: بارليمنت ، وملبورن سنترال (المعروفة سابقًا باسم ميوزيم)، وفلاغستاف . ^{[ ٢١ ]} يمتد مسار لوب على طول شارعي لا تروب وسبرينغ على الحافتين الشمالية والشرقية لشبكة هودل . ويربط لوب بين أكثر محطتين ازدحامًا في ملبورن، وهما فلندرز ستريت وساوثرن كروس ، عبر جسر فلندرز ستريت المرتفع . ^{[ ٢٢ ]} اعتبارًا من عام ٢٠٢٥، لن يعمل خط باكنهام عبر مسار سيتي لوب، بل سيعمل عبر ممر مترو الأنفاق الشمالي الجنوبي . ^{[ ٨ ]}

في عام 2002، وبعد إغلاق مصنع جنرال موتورز المجاور عام 1991، أُغلقت محطة جنرال موتورز نهائيًا بعد 46 عامًا من التشغيل. ^{[ 23 ]} وشملت إعادة هيكلة نظام تذاكر القطارات في ملبورن عام 2007 إلغاء المنطقة 3، وإعادة تصنيف محطات المنطقة 3 إلى المنطقة 2. ^{[ 24 ]}

حظي خط باكنهام باستثمارات ضخمة خلال العقد الثاني من الألفية الثانية (2010-2019) تماشياً مع خطة تطوير هيئة النقل العام لعام 2013. وافتُتحت محطة جديدة في كاردينيا رود عام 2012، تقع بين محطتي أوفيسر وباكنهام. ^{[ 10 ]} وتُعد هذه المحطة أول محطة إضافية تُفتتح على الخط منذ عام 1927، ومن المتوقع افتتاح محطة أخرى في باكنهام إيست عام 2024 بالتزامن مع أعمال إزالة التقاطعات السطحية . ^{[ 25 ]} وفي عام 2018، افتُتح مستودع باكنهام إيست لاستقبال قطارات المترو عالية السعة التي تم شراؤها حديثاً . ويضم هذا المستودع مساحة تخزين تتسع لـ 30 قطاراً، كل منها مكون من سبع عربات، بالإضافة إلى مرافق صيانة القطارات وتدريب السائقين وغسيل القطارات. ^{[ 3 ]}

أُعلن في عام ٢٠٢١ عن تمديد خط باكنهام محطةً واحدةً شرقًا إلى إيست باكنهام . وشمل التمديد إزالة معبري السكة الحديد في شارع مين ستريت وطريق ريسكورس، ورفع مستوى محطة باكنهام ، وبناء محطة جديدة في إيست باكنهام ، بالإضافة إلى أعمال أخرى متعلقة بالسلامة وتنسيق المواقع. نُفذت هذه الأعمال كجزء من مشروع إزالة معبري السكة الحديد . وافتُتحت محطتا باكنهام وإيست باكنهام المُعاد بناؤهما في ٣ يونيو ٢٠٢٤. ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]}

يخدم الخط 24 محطة على امتداد 57 كيلومترًا (35 ميلًا) من السكة. وتتنوع المحطات بين محطات مرتفعة ومنخفضة وتحت الأرض وعلى مستوى سطح الأرض. وتوجد محطات تحت الأرض فقط في مسار " سيتي لوب" ، بينما تم إنشاء غالبية المحطات المرتفعة والمنخفضة كجزء من مشروع إزالة التقاطعات السطحية . ^{[ 35 ] [ 36 ]} في 1 فبراير 2026، توقفت القطارات عن التوقف في محطات "فليندرز ستريت" ، و "ساوثرن كروس " ، و "فلاغستاف" ، و "ملبورن سنترال" ، و "بارليمنت "، و "ريتشموند" ، و "ساوث يارا" بسبب افتتاح نفق المترو ، وبدأت بدلاً من ذلك بالتوقف في محطتي "أنزاك" و "تاون هول" . ومن مارس إلى يونيو 2024، تم رفع محطتي "نار وارين" و "باكنهام" كجزء من مشروع إزالة التقاطعات السطحية . وفي 1 فبراير 2026، بدأ نفق المترو التشغيل الكامل، وتم ربط خطي "باكنهام" و "كرانبورن" مباشرةً بـ "سانبري" . 

محطة	صورة	إمكانية الوصول	تم الافتتاح	التضاريس	مواعيد القطارات	اتصالات أخرى
مبنى البلدية		نعم - مدخل بدون درج	2025 [ 37 ]	مترو الأنفاق	16 اتصالاً * خط العلمين    خط بلجريف   خط كريجيبورن   خط كرانبورن   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط ساندرينغهام   خط صنبري   خط الملعب العلوي   خط ويربي   خط ويليامزتاون
أنزاك					2 اتصال  خط كرانبورن   خط صنبري
مالفيرن		لا - منحدر شديد الانحدار	1879 [ 38 ]	تم تخفيضها	اتصالان  خط كرانبورن   خط فرانكستون
كولفيلد				الطابق الأرضي	3 اتصالات  خط كرانبورن   خط فرانكستون   خط جيبسلاند
كارنيجي		نعم - مدخل بدون درج		مرتفع	اتصال واحد  خط كرانبورن
مورومبينا
هيوزديل			1925 [ 38 ]
أوكلي			1877 [ 38 ]	الطابق الأرضي
هانتينغديل		لا - منحدر شديد الانحدار	1927 [ 38 ]
كلايتون		نعم - مدخل بدون درج	1880 [ 38 ]	مرتفع	اتصالان  خط كرانبورن   خط جيبسلاند
ويستال			1951 [ 38 ]	الطابق الأرضي	اتصال واحد  خط كرانبورن
سبرينغفيل			1880 [ 38 ]	تم تخفيضها
منتزه ساندون		لا - منحدر شديد الانحدار	1888 [ 39 ]	الطابق الأرضي
نوبل بارك		نعم - مدخل بدون درج	1913 [ 38 ]	مرتفع
يارامان		لا - منحدر شديد الانحدار	1976 [ 38 ]	الطابق الأرضي
داندينونغ			1877 [ 38 ]		اتصالان  خط كرانبورن   خط جيبسلاند
هالام		نعم - مدخل بدون درج	1880 [ 38 ]	مرتفع
نار وارين			1882 [ 38 ]
بيرويك			1877 [ 38 ]	الطابق الأرضي	اتصال واحد  خط جيبسلاند
بيكونسفيلد		لا - منحدر شديد الانحدار	1879 [ 38 ]
ضابط		نعم - مدخل بدون درج	1881 [ 38 ]
طريق كاردينيا			2012 [ 38 ]
باكنهام			1877 [ 38 ]	مرتفع	اتصال واحد  خط جيبسلاند
إيست باكنهام			2024 [ 6 ]	الطابق الأرضي

محطات ما قبل مترو الأنفاق

محطة	إمكانية الوصول	تم الافتتاح	التضاريس	مواعيد القطارات	اتصالات أخرى	ملحوظات
شارع فليندرز	نعم - مدخل بدون درج	1854 [ 4 ]	تم تخفيضها	16 اتصالاً * خط العلمين    خط بلجريف   خط كريجيبورن   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط باكنهام   خط ساندرينغهام   خط صنبري   خط الملعب العلوي   خط ويربي   خط ويليامزتاون		لم تتوقف الرحلة منذ 31 ديسمبر 2025 لأسباب غير محددة
الصليب الجنوبي		1859 [ 4 ]	الطابق الأرضي	27 اتصالاً * خط العلمين    خط ألبامي   خط أرارات   خط بالارات   خط بلجريف   خط بينديجو   خط كريجيبورن   خط إيتشوكا   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط جيلونج   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ماريبورو   خط ميرندا   قطار نيو ساوث ويلز ترين لينك الجنوبي   خط باكنهام   خط سيمور   خط شيبارتون   خط صنبري   خط سوان هيل   أوفرلاند   خط الملعب العلوي   خط وارنامبول   خط ويربي   خط ويليامزتاون		لم تتوقف القطارات منذ 31 يناير 2026 بسبب افتتاح نفق المترو
سارية العلم		1985 [ 4 ]	مترو الأنفاق	10 اتصالات * خط العلمين    خط بلجريف   خط كريجيبورن   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط باكنهام   خط صنبري   خط الملعب العلوي		لم تتوقف القطارات منذ 31 يناير 2026 بسبب افتتاح نفق المترو
محطة ملبورن المركزية		1981 [ 4 ]				لم تتوقف القطارات منذ 31 يناير 2026 بسبب افتتاح نفق المترو
البرلمان		1983 [ 4 ]				لم تتوقف القطارات منذ 31 يناير 2026 بسبب افتتاح نفق المترو
ريتشموند	لا - منحدر شديد الانحدار	1859 [ 4 ]	مرتفع	8 اتصالات  خط العلمين   خط بلجريف   خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط ليلي ديل   خط باكنهام   خط ساندرينغهام		لم تتوقف القطارات منذ 31 يناير 2026 بسبب افتتاح نفق المترو
ساوث يارا		1860 [ 4 ]	تم تخفيضها	3 اتصالات  خط فرانكستون   خط باكنهام   خط ساندرينغهام		لم تتوقف القطارات منذ 31 يناير 2026 بسبب افتتاح نفق المترو

مفتاح الرموز - حالة المحطة

• ◼ محطة مميزة – محطة مزودة بموظفين من أول قطار إلى آخر قطار
• ◻ المحطة المضيفة – عادة ما يتم توفير موظفين لها خلال ساعات الذروة الصباحية، ولكن هذا قد يختلف بالنسبة للمحطات المختلفة على الشبكة.

مفتاح الرموز - أنماط التوقف

• ◼ محطة مميزة – محطة مزودة بموظفين من أول قطار إلى آخر قطار
• ◻ المحطة المضيفة – عادة ما يتم توفير موظفين لها خلال ساعات الذروة الصباحية، ولكن هذا قد يختلف بالنسبة للمحطات المختلفة على الشبكة.

مفتاح الرموز - أنماط التوقف: جميعها تعمل عبر نفق المترو

• ● – تتوقف جميع القطارات
• ◐ – بعض الخدمات لا تتوقف
• ▲ – تتوقف القطارات القادمة فقط
• ▼ – تتوقف القطارات المتجهة للخارج فقط
• | – تمر القطارات ولا تتوقف

تستمر الخدمات بعد مبنى البلدية باتجاه محطات ويست فوتسكراي ، ووترغاردنز ، أو صنبري .

شهد خط باكنهام تشغيل سبعة مشغلين منذ افتتاحه عام 1877. وكانت معظم عمليات التشغيل على مر تاريخه تحت إدارة حكومية: فمنذ انطلاق أول خدمة له عام 1877 وحتى خصخصة شبكة سكك حديد ملبورن عام 1999، تولت أربع جهات حكومية مختلفة تشغيل الخط. ^{[ 45 ]} وتبلغ مدة تشغيل هذه الجهات مجتمعة 122 عامًا، وهي: سكك حديد فيكتوريا ، وهيئة النقل الحضري ، ومؤسسة النقل العام ، وقطارات بايسيد.

خُصخصت شركة قطارات بايسيد في أغسطس 1999، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى M>Train . في عام 2002، وُضعت M>Train تحت الحراسة القضائية، واستعادت حكومة الولاية ملكية الخط، وعُينت شركة KPMG كحارس قضائي لتشغيل M>Train نيابةً عن حكومة الولاية. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} بعد ذلك بعامين، تولت شركة Connex Melbourne المنافسة تشغيل M>Train، بما في ذلك خط باكنهام. ثم تولت شركة Metro Trains Melbourne ، المشغل الخاص الحالي، التشغيل في عام 2009. وقد بلغ إجمالي فترة التشغيل المشتركة للمشغلين الخاصين 1000 عام.26 عامًا. ^{[ 49 ]}

يستخدم خط باكنهام أسطولاً من قطارات المترو الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) عالية السعة ، تعمل بتكوين سبع عربات، مع ثلاثة أبواب على كل جانب من كل عربة، وتتسع كل مجموعة قطارات لما يصل إلى 1380 راكباً. وسيضم هذا الخط، المشترك مع خطوط كرانبورن وسانبري والمطار، 70 قطاراً من قطارات المترو عالية السعة (HCMT) عند اكتمال تسليمها. ^{[ 50 ]} يتم تصنيع هذه القطارات في تشانغتشون ، الصين ، ويتم تجميعها النهائي في نيوبورت ، ملبورن ، بواسطة شركة إيفولوشن ريل، وهي اتحاد يضم شركات CRRC Changchun Railway Vehicles و Downer Rail و Plenary Group . ^{[ 51 ]}

في السابق، كان خط باكنهام يخدمه أسطول من قطارات كومينغ وسيمنز نيكساس . وقد أُخرجت أقدم قطارات كومينغ (المرحلة الأولى وبعض قطارات المرحلة الثانية) من الخدمة وفُككت كجزء من إدخال قطارات المترو عالية السعة، ومع ذلك، نُقل بعض هذه القطارات إلى خطوط مترو أخرى في ملبورن. ^{[ 52 ]} في المقابل، لم تُخرج قطارات سيمنز نيكساس من الخدمة، بل نُقلت إلى خطوط أخرى لتحل محل قطارات كومينغ القديمة. ومنذ نهاية عام 2022، يُشغّل خط باكنهام بشكل شبه حصري بواسطة قطارات المترو عالية السعة. ^{[ 53 ]}

إلى جانب قطارات الركاب، تتولى أسطول من قطارات الصيانة صيانة مسارات ومعدات خط باكنهام. وتشمل هذه القطارات أربعة أنواع: قطار المناورة، المصمم لتحريك القطارات على طول الممرات غير المكهربة ولنقل قاطرات الصيانة الأخرى؛ وقطار تقييم المسارات، المصمم لتقييم حالة المسارات؛ وقطار فحص الأسلاك العلوية، المصمم لفحص الأسلاك العلوية؛ وعربة تقييم البنية التحتية، المصممة لتقييم البنية التحتية العامة. معظم هذه القطارات عبارة عن قاطرات مُعاد استخدامها من قبل شركات V/Line وMetro Trains و Southern Shorthaul Railroad . ^{[ 54 ]}

تُخدَم عربات قطارات خط باكنهام بشكل أساسي من مستودع باكنهام إيست الواقع في ضاحية باكنهام إيست الخارجية . بُني هذا المستودع عام ٢٠١٨ خصيصًا لإيواء وصيانة ٣٠ قطارًا جديدًا عالي السعة من قطارات المترو أثناء توقفها عن الخدمة. ^{[ ٥٥ ]} يتألف المستودع، الذي بنته شركة إيفولوشن ريل، والذي تبلغ مساحته ١١٨ هكتارًا (٢٩٠ فدانًا)، من ساحة تخزين وجهاز محاكاة متطور لتدريب السائقين. ^{[ ٥٦ ] [ ٥٧ ]}

منذ منتصف القرن العشرين وحتى أواخره، اعتمد خط باكنهام نظام إشارات ثلاثي الأوضاع ثابتًا، مصممًا لترددات أقل وخدمات محدودة. ^{[ 14 ]} إلا أن هذا النظام القديم أدى إلى تراجع موثوقيته بسبب أعطاله المتكررة وتردداته المحدودة، مما استدعى تحديث أنظمة الإشارات في خطوط باكنهام وكرانبورن وسانبري. ومنذ عام 2021، يجري تطبيق نظام الإشارات عالي السعة (HCS) على هذه الخطوط، مما يسمح للقطارات بالعمل بأمان على مسافات أقرب وبوتيرة أعلى. ^{[ 58 ]} ويتولى تنفيذ النظام الجديد شركتا CPB Contractors و Bombardier Transportation ضمن تحالف أنظمة السكك الحديدية. وتشمل هذه الأعمال، التي تبلغ قيمتها مليار دولار، مدّ 55 كيلومترًا (34 ميلًا) من أنظمة الإشارات عالية السعة وأنظمة الاتصالات على الخطوط المذكورة، مما يُسهم في زيادة الموثوقية والتردد. ^{[ 59 ]} سيتم تجهيز الخط بنظام التحكم في القطارات CityFlo 650 من شركة بومباردييه ، والذي سيمكن من التشغيل بفواصل زمنية تتراوح بين 2 و3 دقائق. 

أُنجزت أعمال التحديث على مراحل ابتداءً من عام ٢٠٢١. وبفضل نظام الإشارات المُحدَّث، أصبح بإمكان القطارات السير على مسافات أقرب من بعضها. وقد تم اختبار النظام الجديد على خط ميرندا وجزء من خط كرانبورن قبل تطبيقه بالكامل على الخطين. ^{[ ٦٠ ]} وفي مارس ٢٠٢٢، خضع خط باكنهام لمزيد من الاختبارات على معدات الإشارات عالية التقنية، لضمان قدرة القطارات الجديدة ونظام الإشارات الجديد على السير بأمان جنبًا إلى جنب مع قطارات الجيل الأقدم - بما في ذلك قطارات الشحن وقطارات V/Line - ونظام الإشارات الحالي. ^{[ ٦١ ]}

حددت خطة تطوير الشبكة لعام 2012 الحاجة إلى نفق يمتد من الشمال إلى الجنوب، ويربط خطي كرانبورن وباكنهام بخط صنبري . ^{[ 69 ]} في عام 2017، بدأ إنشاء نفق المترو ، والذي تضمن بناء خمس محطات تحت الأرض جديدة، ونفقين متوازيين بطول 9 كيلومترات (5.6 ميل ) ، بالإضافة إلى تحسينات أخرى في البنية التحتية. وبعد مغادرة مسار خط باكنهام الحالي قبل محطة ساوث يارا ، تم بناء محطات في أنزاك ، وتاون هول (مع وصلات إلى شارع فليندرز )، ومكتبة الولاية (مع وصلات إلى محطة ملبورن المركزية )، وباركفيل ، وأردن ، قبل مواصلة العمل على خط صنبري. اكتملت هذه الأعمال في 30 نوفمبر 2025 لبدء التشغيل الصيفي، حيث تسير القطارات عبر نفق المترو من الساعة 10 صباحًا حتى 3 مساءً بين ويستال وويست فوتسكراي خلال أيام الأسبوع، ومن الساعة 10 صباحًا حتى 7 مساءً في عطلات نهاية الأسبوع، مع خدمات محدودة تمتد حتى صنبري وإيست باكنهام في عطلات نهاية الأسبوع. تُشغَّل خدمات بداية الصيف بالتوازي مع الخدمات المجدولة بانتظام. ومع بدء التحويل الكبير في الأول من فبراير، سيتم إنشاء خط سكة حديد واحد من كرانبورن وإيست باكنهام إلى سانبري، مع خطط للربط بمطار ملبورن (ابتداءً من عام 2033) وميلتون وويندهام فالي. 

سيشمل خط سكة حديد مطار ملبورن إنشاء خط بطول 27 كيلومترًا (17 ميلًا) من محطة صن شاين إلى محطة جديدة في مطار ملبورن . وسيرتبط الخط عبر نفق المترو، حيث ستعمل القطارات القادمة من خطي كرانبورن وباكينهام عبر النفق قبل أن تتفرع في محطة صن شاين إلى محطة صنبري أو مطار ملبورن. ويتضمن إنشاء الخط تجديد محطة صن شاين لإضافة أرصفة، وإنشاء مسار جديد، وإضافة محطتين جديدتين في كيلور إيست ومطار ملبورن. ^{[ 72 ]} بدأ الإنشاء في عام 2022، ومن المتوقع بدء تشغيل الخدمة في عام 2033. 

أعلن مشروع إزالة التقاطعات السطحية عن إزالة جميع التقاطعات السطحية المتبقية البالغ عددها 22 تقاطعًا على خط باكنهام، على أن يتم إنجاز ذلك على مراحل بين عامي 2018 و2025. وقد أُزيلت جميع التقاطعات السطحية بين كولفيلد وداندينونغ في عام 2018 كجزء من مشروع سكة ​​حديد كولفيلد - داندينونغ المعلقة. ^{[ 73 ]} وشمل ذلك إزالة تسعة تقاطعات سطحية وإعادة بناء خمس محطات مرتفعة على طول الخط. ^{[ 74 ]} وتتضمن المرحلة الثانية من عمليات الإزالة إزالة التقاطعات بشكل فردي على طول الخط باستخدام طرق متنوعة بحلول عام 2025. ^{[ 75 ]} وقد أُزيلت بعض التقاطعات عن طريق رفع مستوى خط السكة الحديد، وبعضها الآخر عن طريق خفض أو رفع مستوى الطريق، بينما أُزيلت تقاطعات أخرى بإغلاقها أمام حركة مرور السيارات . ^{[ 76 ]} قُدِّمت عريضتان ^{[ 77 ] [ 78 ]} إلى حكومة ولاية فيكتوريا لوقف إغلاق شارع بروجريس في داندينونغ، حيث جادلت الشركات المحلية بوجود مخاوف تتعلق بالسلامة والازدحام، ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]} ستؤدي هذه المشاريع إلى جعل معبر خط باكنهام بأكمله خاليًا بحلول عام 2025، مع مشاريع على خط صنبري ستجعل معبر ممر صن شاين-داندينونغ بأكمله خاليًا بحلول افتتاح نفق المترو في عام 2025. ^{[ 82 ]}