خط العلمين

ما يُعرف الآن باسم خط العلمين تم افتتاحه باسم خط السكة الحديد الدائري الخارجي بين عامي 1890 و 1891. تم افتتاح الجزء الذي لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم في 24 مارس 1890. ^{[ 2 ]}

أُعيد افتتاح الجزء الممتد من كامبرويل إلى أشبورتون في 4 يوليو 1898، وكان يُشغَّل بواسطة قاطرة بخارية وعربة واحدة. ^{[ 2 ]} أُعيد افتتاح الجزء الشمالي، من ريفرزديل إلى ديبدين، في 14 مايو 1900، بقطار بخاري، يُعرف محليًا باسم "ديبدين داشر"، يسير بين أشبورتون وديبدين بفواصل زمنية تقارب 90 دقيقة، ويتصل في إيست كامبرويل على الرصيف السفلي. ^{[ 5 ]} كان "ديبدين داشر" آخر قطار بخاري لنقل الركاب في ضواحي ملبورن. ^{[ 2 ]}

بدأ مشروع كهربة شبكة السكك الحديدية في ضواحي ملبورن في عشرينيات القرن العشرين. في عام ١٩٢٣، قررت هيئة السكك الحديدية عدم كهربة الخط الممتد من ديبدين عبر ريفرزديل إلى أشبورتون، نظرًا لانخفاض حركة المرور، لكنها أبقت المسألة قيد المراجعة. ^{[ ٢ ]} ثم عُدّل موقفهم جزئيًا، حيث أُضيف لاحقًا قسم كامبرويل إلى أشبورتون إلى المشروع. انطلق آخر قطار بخاري إلى أشبورتون في ٢٩ أكتوبر ١٩٢٤، وبدأت خدمات القطارات الكهربائية بعد ثلاثة أيام على شكل قطارات مكوكية من كامبرويل إلى أشبورتون، تعمل كل ٤٠ دقيقة. ^{[ ٢ ] [ ٦ ]} في ١٥ أغسطس ١٩٢٦، انطلق آخر قطار بخاري، وهو قطار ديبدين داشر، واستُبدل بزوج من عربات السكك الحديدية الكهربائية من طراز AEC موصولة ببعضها. ^{[ 6 ]} كان المفوضون يعتزمون تزويد الخط بالكهرباء إذا زاد حجم حركة المرور، لكن ذلك لم يحدث، وتم استبدال الخدمة بحافلة الطريق في 10 أكتوبر 1927. ^{[ 2 ]} لا تزال خدمة الضواحي المكهربة قائمة كخط العلمين الحالي.

كان الخط من كامبرويل إلى المحطة النهائية خطًا واحدًا بدون تقاطعات. وكان القطار الوحيد الذي يسير يُشغّل خدمة نقل مكوكية على طول الخط من كامبرويل. استُخدمت أنظمة أمان الموظفين والتذاكر ، باستثناء الخط بين كامبرويل وريفرزديل حيث تم توفير نظام قفل الرافعة والتحكم في المسار في 2 نوفمبر 1924. تضاعف عدد الركاب والإيرادات على الخط بعد تزويده بالكهرباء، وفي 12 أكتوبر 1925، تم توفير خدمة ربط إلى أشبورتون كل 30 إلى 45 دقيقة. ^{[ 2 ]} ابتداءً من 26 نوفمبر 1928، تم توفير قطارين في ساعات الذروة، مع إنشاء تقاطع جديد في هارتويل . ^{[ 2 ]} تم توفير قطارات مباشرة إلى المدينة في ساعات الذروة ابتداءً من 17 مايو 1934. ابتداءً من 3 أكتوبر 1938، تم تحسين تردد القطارات خلال النهار خارج ساعات الذروة إلى 15 دقيقة. ^{[ 7 ]}

في 28 يونيو 1948، مُدِّد الخط إلى مجمع ألامين السكني الجديد التابع لهيئة الإسكان في فيكتوريا ، مع تمديد بعض الخدمات إلى المحطة النهائية الجديدة. ^{[ 7 ]} بعد الحرب العالمية الثانية ، وكجزء من عملية فينيكس ، وُضعت خطط لمضاعفة الخط وتوفير وصلة تقاطع علوية في كامبرويل. تمت الموافقة على المشروع في عام 1951، لكنه تأخر بسبب مشاكل التمويل ومشاريع أخرى منافسة. ^{[ 3 ]} افتُتحت المرحلة الأولى بطول 2.2 كيلومتر (1.4 ميل) في 7 نوفمبر 1954، من محطة هارتويل إلى محطة أشبورتون، تلاها مضاعفة الخط وتزويده بنظام إشارات آلي لجزء بطول 1.6 كيلومتر (0.99 ميل) من ريفرزديل إلى هارتويل في 31 يوليو 1955. اعتبارًا من 15 يوليو 1955، لم تعد محطة أشبورتون محطة نهائية منتظمة. ^{[ 7 ]} مع ذلك، أدى انخفاض تمويل القروض المخصصة لإنشاء السكك الحديدية خلال عامي 1955 و1956 إلى تأخير بقية الأعمال، حيث تم تشغيل الجسر العلوي والخط الجديد في كامبرويل أخيرًا في 29 نوفمبر 1959. ^{[ 3 ]} وتأخرت المرحلة الأخيرة من الأعمال حتى 8 نوفمبر 1962، عندما تم إدخال نظام الإشارات الآلي بين هارتويل وأشبورتون، وأُغلق مركز الإشارات في هارتويل. ^{[ 8 ]}   

ابتداءً من 9 يوليو 1972، تم تقليص الخدمة إلى قطار كل ساعة أيام الأحد، ومن 10 ديسمبر 1973 تم تغييرها إلى قطار كل 20 دقيقة خلال النهار وقطار كل 40 دقيقة ليلاً وبعد ظهر يوم السبت. وتم توفير قطارات مباشرة إلى شارع فليندرز خارج أوقات الذروة ابتداءً من 20 يناير 1975 بتردد قطار كل 15 دقيقة من الاثنين إلى الجمعة، مع تسيير قطارات بوكس ​​هيل مباشرة من كامبرويل. ^{[ 8 ]}

في ثمانينيات القرن الماضي، بُذلت جهود لإغلاق الخط واستبداله بخدمة حافلات، إلا أن هذه المقترحات قوبلت بمعارضة واسعة في المناطق التي كانت تُعتبر معاقل لحكومة الولاية آنذاك. وتحت وطأة المعارضة المستمرة، طُرح اقتراح بتحويل الخط إلى قطار خفيف ، لكن يبدو أن هذا الاقتراح لم يُفلح إلا في تهدئة ردود الفعل الغاضبة. كما طُرح اقتراح آخر باستبدال المسار الأقرب إلى شرق كامبرويل بمنصة رابعة لتكون المحطة النهائية الجديدة بدلاً من كامبرويل. إلا أن هذا الاقتراح أيضاً لم يلقَ استحساناً شعبياً، وبقي الخط قائماً. وفي أوائل تسعينيات القرن الماضي، حاولت حكومة كينيت ^{[ 9 ]} مرة أخرى إغلاق الخط أو تحويله. ومع ذلك، وكما كان متوقعاً، ثارت موجة غضب شعبي عارمة في المناطق المجاورة، وظل خط العلمين مفتوحاً ويعمل حتى مطلع القرن الحادي والعشرين.

شهدت فترة الألفية الثانية إدخال قطارات إكسترابوليس 100 إلى الخط. تتميز هذه القطارات الجديدة بثلاثة أبواب على كل جانب من كل عربة، وتتسع لما يصل إلى 456 راكباً جالساً في كل تكوين من ست عربات. ^{[ 10 ]}

تعمل خدمات خط العلمين يوميًا من الساعة 5:00 صباحًا تقريبًا وحتى الساعة 12:00 منتصف الليل. ^{[ 1 ]} عمومًا، خلال ساعات الذروة، يكون تردد القطارات بين 10 و20 دقيقة، بينما ينخفض ​​خلال غير ساعات الذروة إلى ما بين 20 و30 دقيقة على امتداد الخط. ^{[ 1 ]} نظرًا لقلة عدد الركاب على خط العلمين، تعمل القطارات كخدمة نقل مكوكية في غير أوقات الذروة إلى كامبرويل بدلًا من مواصلة رحلتها إلى منطقة الأعمال المركزية. ^{[ 1 ]} في ليالي الجمعة والسبت، تعمل القطارات على مدار 24 ساعة، مع توفر قطارات كل 60 دقيقة خارج ساعات العمل الرسمية. ^{[ 11 ]}

تخضع خدمات القطارات على خط العلمين لأعمال الصيانة والتجديد، عادةً في أيام جمعة وسبت محددة. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} وتُوفّر خدمة حافلات نقل مكوكية طوال فترة الأعمال للمسافرين المتأثرين. ^{[ 15 ]}

شهد خط العلمين ست شركات تشغيلية منذ افتتاحه عام 1898. وكانت معظم عمليات التشغيل على مر تاريخه تحت إدارة حكومية: فمنذ انطلاق الخدمة الأولى عام 1898 وحتى خصخصة شبكة سكك حديد ملبورن عام 1999، تولت أربع شركات حكومية مختلفة تشغيل الخط. ^{[ 18 ]} هذه الشركات، وهي: سكك حديد فيكتوريا ، وهيئة النقل الحضري ، ومؤسسة النقل العام ، وقطارات هيلسايد، بلغ مجموع سنوات تشغيلها 101 عامًا. تمت خصخصة قطارات هيلسايد في أغسطس 1999، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى كونيكس ملبورن . ثم تولت شركة مترو ترينز ملبورن ، المشغل الخاص الحالي، إدارة الخط عام 2009. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} وبلغ مجموع سنوات تشغيل الشركتين الخاصتين 101 عامًا.26 عامًا. ^{[ 21 ]}

v ت هـ خط العلمين
كم خطوط متعددة عبر شمال ملبورن حلقة المدينة 1.2 الصليب الجنوبي ● ● ● ● ● ● ● 2.5 سارية العلم ● ● ● 3.1 محطة ملبورن المركزية 4.3 البرلمان ● ● 0.0 شارع فليندرز ● ● 0.1 جسر الأمراء (مغلق) خطوط هيرستبريدج وميرندا إلى جوليمونت حلقة المدينة 1.8 الحدائق النباتية (تم هدمه) 2.3 طريق بونت ( طريق هودل السريع ) 2.6 ريتشموند ● ● ● ● ● ● ■ 2.7 شارع سوان خطوط متعددة إلى ساوث يارا 3.1 إيست ريتشموند ■ ■ 4.1 بيرنلي ● ■ خط غلين ويفرلي إلى غلين ويفرلي 4.6 شارع سوان 4.9 نزهه (تم هدمه) نهر يارا 5.7 هاوثورن ■ 5.8 طريق بورود 6.0 شارع باور خط كيو إلى كيو (مفكك) 6.8 طريق جلينفيري 6.9 جلينفيري ■ 7.7 أوبورن 8.9 طريق بيرك 9.0 كامبرويل ● ● ■ خط الدائرة الخارجية إلى فيرفيلد (مفكك) إيست كيو (تم هدمه) طريق بيرك ديبدين (تم هدمه) طريق وايت هورس ( طريق ماروندا السريع ) رويستيد (تم هدمه) شينلي (تم هدمه) طريق كانتربري خطوط بلجريف وليليديل إلى كانتربري شرق كامبرويل | خطوط بلجريف وليليديل إلى رينغوود خط العلمين إلى كامبرويل 10.5 ريفرزديل ■ 10.6 طريق ريفرزديل 10.9 ويليسون 12.1 هارتويل 12.5 طريق تورك ( طريق بورود السريع ) 12.9 بورود ■ 14.2 أشبورتون 14.4 هاي ستريت 14.9 العلمين خط الدائرة الخارجية إلى أوكلي (مفكك) كم

يشكل خط العلمين مسارًا مستقيمًا نسبيًا من منطقة الأعمال المركزية في ملبورن إلى محطته النهائية في العلمين. يبلغ طول المسار 14.9 كيلومترًا (9.3 ميلًا) ، وهو في معظمه مزدوج المسار، إلا أنه بين محطة شارع فليندرز وريتشموند، يتسع المسار إلى 12 مسارًا، ثم يضيق إلى 4 مسارات بين ريتشموند وبيرنلي، وإلى 3 مسارات بين بيرنلي وكامبرويل، وإلى مسارين بعد كامبرويل. ^{[ 22 ]} بعد أشبورتون، يضيق الخط إلى مسار واحد يبقى كذلك حتى محطته النهائية في العلمين. بعد مغادرته محطته النهائية في شارع فليندرز، يعبر خط العلمين تلالًا منخفضة مع أعمال حفر متوسطة الكثافة في معظم أجزائه. تم رفع أو خفض بعض أجزاء الخط في نفق لإزالة التقاطعات السطحية. ^{[ 4 ]} اعتبارًا من عام 2020، لا يزال هناك تقاطعان سطحيان على الخط، ولا توجد خطط حالية لإزالتهما. ^{[ 23 ]} 

يتبع الخط نفس مسار خطوط بيلغريف، وغلين ويفرلي، وليلي ديل، حيث ينفصل خط غلين ويفرلي بعد بيرنلي، بينما تستمر الخدمات الثلاث المتبقية معًا عبر كامبرويل . في كامبرويل، يواصل خط العلمين مساره الجنوبي، بينما يتجه خطا بيلغريف وليلي ديل شرقًا نحو وجهتيهما النهائيتين. ^{[ 24 ]} يمر خط السكة الحديد بالكامل عبر ضواحي مكتظة بالسكان وصولًا إلى محطته النهائية في العلمين. ^{[ 25 ]}

يخدم الخط 18 محطة على امتداد 15 كيلومترًا (9.3 ميل) من السكة. وتتنوع تصاميم المحطات بين محطات مرتفعة، ومحطات منخفضة، ومحطات تحت الأرض، ومحطات على مستوى سطح الأرض. وتوجد المحطات تحت الأرض فقط في خط سيتي لوب، بينما تم إنشاء غالبية المحطات المرتفعة والمنخفضة كجزء من عمليات إزالة التقاطعات السطحية. ^{[ 26 ]} 

محطة	إمكانية الوصول	تم الافتتاح	التضاريس	مواعيد القطارات	اتصالات أخرى
شارع فليندرز	نعم - مدخل بدون درج	1854 [ 27 ]	تم تخفيضها	13 اتصالاً خط بلجريف    خط كريجيبورن   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط ساندرينغهام   خط الملعب العلوي   خط ويربي   خط ويليامزتاون
الصليب الجنوبي		1859 [ 27 ]	الطابق الأرضي	25 اتصالاً * خط ألبوري    خط أرارات   خط بالارات   خط بلجريف   خط بينديجو   خط كريجيبورن   خط إيتشوكا   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط فرانكستون   خط جيلونج   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ماريبورو   خط ميرندا   قطار نيو ساوث ويلز ترين لينك الجنوبي   خط سيمور   خط شيبارتون   خط سوان هيل   أوفرلاند   خط الملعب العلوي   خط وارنامبول   خط ويربي   خط ويليامزتاون
سارية العلم		1985 [ 27 ]	مترو الأنفاق	8 اتصالات خط بلجريف    خط كريجيبورن   خط فرانكستون   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط الملعب العلوي
محطة ملبورن المركزية		1981 [ 27 ]
البرلمان		1983 [ 27 ]
ريتشموند	لا - منحدر شديد الانحدار	1859 [ 27 ]	مرتفع	6 اتصالات خط بلجريف    خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط ليلي ديل   خط ساندرينغهام
إيست ريتشموند	نعم - مدخل بدون درج	1860 [ 27 ]	الطابق الأرضي	3 اتصالات  خط بلجريف   خط غلين ويفرلي   خط ليلي ديل
بيرنلي	لا - منحدر شديد الانحدار	1880 [ 27 ]
هاوثورن		1861 [ 27 ]	الطابق الأرضي	اتصالان  خط بلجريف   خط ليلي ديل
جلينفيري		1882 [ 27 ]	مرتفع
أوبورن			الطابق الأرضي
كامبرويل			تم تخفيضها
ريفرزديل		1890 [ 27 ]	الطابق الأرضي
ويليسون		1908 [ 27 ]
هارتويل		1906 [ 27 ]
بورود		1890 [ 27 ]
أشبورتون	نعم - مدخل بدون درج
العلمين		1948 [ 27 ]

يستخدم خط العلمين قطارات كهربائية متعددة الوحدات من طراز X'Trapolis 100، تعمل بتكوين عربة واحدة أو عربتين بثلاث عربات، مع ثلاثة أبواب على كل جانب من كل عربة، وتتسع كل عربة بست عربات لما يصل إلى 456 راكبًا جالسًا. ^{[ 10 ] [ 29 ]} بُنيت هذه القطارات في الأصل بين عامي 2002 و2004، وكذلك بين عامي 2009 و2020، بإجمالي 212 مجموعة من ثلاث عربات. وتُستخدم هذه القطارات بالتشارك مع 7 خطوط قطارات حضرية أخرى، وهي في الخدمة منذ عام 2003. ^{[ 30 ]}

إلى جانب قطارات الركاب، تتولى أسطول من قطارات الصيانة صيانة مسارات ومعدات خط العلمين. وتشمل هذه القطارات أربعة أنواع: قطار المناورة، المصمم لتحريك القطارات على طول الممرات غير المكهربة ولنقل قاطرات الصيانة الأخرى؛ وقطار تقييم المسارات، المصمم لتقييم حالة المسارات؛ وقطار فحص الأسلاك العلوية، المصمم لفحص الأسلاك العلوية؛ وعربة تقييم البنية التحتية، المصممة لتقييم البنية التحتية العامة. ^{[ 31 ]} معظم هذه القطارات عبارة عن قاطرات مُعاد استخدامها من قبل شركات V/Line وMetro Trains و Southern Shorthaul Railroad . ^{[ 31 ]}

امتثالاً لقانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٢ ، فإن جميع المحطات الجديدة أو المُعاد بناؤها مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها وتتوافق مع هذه الإرشادات. ^{[ ٣٢ ] [ ٣٣ ] [ ٣٤ ]} أقل من نصف المحطات على الخط مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها، حيث لم يتم تحديثها لتلبية هذه الإرشادات. ^{[ ٣٥ ]} تحتوي هذه المحطات على منحدرات، إلا أن انحدارها يزيد عن ١ في ١٤. ^{[ ٣٥ ]} تتميز المحطات المُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها بمنحدرات انحدارها أقل من ١ في ١٤، أو مسارات مُستوية، أو مصاعد. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]} كما تتميز هذه المحطات عادةً بمؤشرات صعود ملموسة ، ومنحدرات صعود مستقلة، وحواجز مايكي مُجهزة للكراسي المتحركة ، وحلقات مساعدة للسمع ، ومسارات مُوسّعة. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]}

ساهمت مشاريع تطوير المحطات الفردية في تحسين إمكانية الوصول إلى المحطات على طول الخط، ومع ذلك، فإن 40% فقط من المحطات على طول الخط مهيأة بالكامل لاستقبال مستخدمي الكراسي المتحركة. ^{[ 35 ] [ 37 ]}

يستخدم خط العلمين نظام الإشارات ثلاثي الأوضاع، وهو النظام المستخدم في جميع أنحاء شبكة قطارات ملبورن. وقد طُبّق هذا النظام لأول مرة على الخط عام ١٩١٩، وتم تحويل القسم الأخير المؤدي إلى محطة أشبورتون إلى هذا النوع الجديد من الإشارات عام ١٩٦٢. ^{[ ٥ ] [ ٢٨ ]} ونظرًا لقرب محطتي أشبورتون والعلمين من بعضهما، فإن المسار المفرد بينهما يعمل بنظام حدود المحطة. ^{[ ٥ ] [ ٢٨ ]}