قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 700

الموسوعة الحرة

التصميم الداخلي لمقصورة الدرجة الأولى على متن قطار من طراز Thameslink Class 700

قطار ديزيرو سيتي من الفئة 700 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية هو قطار ركاب كهربائي متعدد الوحدات من عائلة ديزيرو سيتي، تم تصنيعه بواسطة شركة سيمنز موبيليتي . وهو قادر على العمل على٢٥  كيلوفولت،  ٥٠  هرتز  تيار متردد من الأسلاك العلوية أو ٧٥٠ فولت تيار مستمر من السكة الثالثة . تم بناء ١١٥ قطارًا بين عامي ٢٠١٤ و٢٠١٨، لاستخدامها على شبكة ثاميسلينك ، كجزء من برنامج ثاميسلينك في المملكة المتحدة . اعتبارًا من عام ٢٠٢٦يتم تشغيلها بواسطة شركة Greater Thameslink Railway .

في عام ٢٠١١، أُعلن عن تحالف قطارات كروس لندن (XLT)، الذي يضم شركات سيمنز بروجكت فنتشرز ، و3i إنفراستركتشر ، وإينيسفري، كمقدم العرض المفضل لدى سيمنز موبيليتي لتصنيع القطارات. أثار هذا القرار جدلاً سياسياً واسعاً، إذ كان من المقرر تصنيع القطارات في ألمانيا، بينما كان لدى التحالف المنافس بقيادة بومباردييه ترانسبورتيشن مصنع قطارات في المملكة المتحدة . تأخرت كل من عملية الشراء وإبرام العقد النهائي بشكل كبير، مما أدى إلى تأجيل موعد التسليم الأول المتوقع من عام ٢٠١٢ إلى عام ٢٠١٦.  أُبرم العقد الذي بلغت قيمته ١.٦ مليار جنيه إسترليني لتصنيع القطارات وتوفير مراكز الصيانة لها في يونيو ٢٠١٣. وتم تسليم أول قطار في أواخر يوليو ٢٠١٥.

دخل أسطول من 60 قطارًا مكونًا من ثماني عربات و55 قطارًا مكونًا من اثنتي عشرة عربة الخدمة بين ربيع 2016 و2019. [ 3 ] بعد أن حلت محل قطارات الفئات 319 و 377 و 387 ، أصبحت الفئة 700 هي الفئة الوحيدة العاملة على شبكة ثاميسلينك. [ 7 ] [ 8 ] يستطيع كل قطار الوصول إلى سرعة 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) ويتسع لـ 1146 راكبًا في القطار المكون من ثماني عربات، و1754 راكبًا في القطار المكون من اثنتي عشرة عربة. وقد تم إنشاء مستودعات صيانة في هورنسي وثري بريدجز .  

شراء

إعلان

بدأت وزارة النقل عملية الشراء ( مشروع قطارات ثاميسلينك ، أو برنامج قطارات ثاميسلينك ) في 9 أبريل 2008، بهدف زيادة سعة الركاب على خطوط ثاميسلينك لتلبية الطلب المتوقع. إضافةً إلى ذلك، كان على مقدمي العطاءات توفير مستودعات لصيانة وتخزين المركبات، وتمويل مشروع القطارات، حيث ستُستمد الإيرادات من تأجير القطارات طويل الأجل لشركة تشغيل القطارات ، بالإضافة إلى مدفوعات الصيانة المرتبطة بها. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

تضمنت المواصفات العامة ما يلي: موثوقية عالية، وفترات توقف قصيرة في المحطات، وتكنولوجيا معلومات متكاملة تشمل معلومات الركاب ومعلومات صيانة المركبات، وسرعة قصوى تبلغ 160 كم /ساعة ، وأداء تسارع وتباطؤ عالٍ بما يتماشى مع جدول زمني عالي التردد. [ أ ] صُممت القطارات لتكون خفيفة الوزن، وقوى السكة منخفضة، وكفاءة عالية في استهلاك الطاقة. كان من المقرر أن يبلغ طول القطار القياسي المكون من 12 عربة حوالي 240 مترًا ، بينما اقتصر طول القطارات الأقصر المكونة من ثماني عربات على 162 مترًا . [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]    

كان من المقرر أن تشمل تجهيزات الركاب نماذج لكل من قطارات "المترو" و"القطارات المحلية"، [ ب ] مع تصميم مقاعد 2+2، ومقاعد قابلة للطي، ومصممة لاستيعاب أعداد كبيرة من الركاب الواقفين. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] وكان من المتوقع أن تكون جودة الرحلة ومستويات الضوضاء مساوية أو أفضل من تلك الموجودة في المركبات الحالية، وأن يتم تزويدها بنظام تكييف هواء. [ 13 ] وكان من المقرر تجهيز المركبات للتشغيل بواسطة سائق فقط ، وأن تشمل راديو اتصالات GSM-R ، بالإضافة إلى أنظمة السلامة AWS و TPWS و ERTMS من المستوى 2. كما تم تحديد إمكانية استخدامها في وضع " التشغيل الآلي للقطار " (ATO)، حيث يتحكم كمبيوتر داخلي في المحركات والمكابح. [ 13 ]

كان من المقرر أن تعمل المركبات بأنظمة كهربائية بجهد 750  فولت تيار مستمر و25  كيلوفولت تيار متردد، مع مكابح متجددة . وكان من المقرر تقليل وقت الصيانة باستخدام مكونات معيارية، وتشخيص عن بُعد، وتجنب الأنظمة المعقدة. [ 13 ] حددت وزارة النقل هدفًا بوزن 384 طنًا (378 طنًا إنجليزيًا؛ 423 طنًا أمريكيًا) فارغة لقطار طوله 243 مترًا (797 قدمًا) . [ 13 ]  

العطاءات

في يوليو 2008، اختارت وزارة النقل تحالفات تضم شركات ألستوم ، وبومباردييه ، وهيتاشي ، وسيمنز كشركات مصنعة للقطارات. [ 14 ] وصدرت دعوات تقديم العطاءات للمتقدمين الأربعة في نوفمبر 2008. [ 12 ]

انسحبت شركة هيتاشي من عملية تقديم العطاءات في أبريل 2009. [ 15 ]

في يوليو 2009، كشفت شركة سيمنز النقاب عن جهاز Desiro City ، وهو تطوير للتصميم والتكنولوجيا المستخدمة في سلسلة Desiro UK وسلسلة Desiro Mainline . [ 16 ] بدأ تطوير التصميم في عام 2007، باستثمار بلغ حوالي 45  مليون جنيه إسترليني. [ 2 ] [ 17 ]

في سبتمبر 2009، كشفت شركة ألستوم النقاب عن قطار إكسترابوليس يو كيه ، وهو قطار مفصلي غير مألوف ، يستخدم عربات بطول 15.6 مترًا (51 قدمًا) ، حيث كان من المقترح أن تُدعم كل عربة من أحد طرفيها بعربة محورية، ومن الطرف الآخر بوصلة تربطها بالعربة التالية. سمح هذا القطار الأقصر بتصميم أعرض قليلًا؛ وكان من المفترض أن يؤدي العدد الأقل من العربات المحورية إلى قطار أخف وزنًا بحوالي 40 طنًا من التصميم التقليدي. [ 18 ] ومع ذلك، كان من شأن هذا التصميم أن يؤدي إلى زيادة حمولة المحور. رُفض العرض في أكتوبر 2009. [ 19 ]   

قدمت شركة بومباردييه للنقل قطار أفينترا ، وهو تصميم يتضمن تطويرًا لعربة FLEXX Eco ذات الإطار الداخلي مع محركات جر مثبتة على العربة. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

كانت تصاميم عربات القطارات من شركتي بومباردييه وسيمنز عبارة عن وحدات قطارات كهربائية تقليدية تتضمن عربات ذات إطار داخلي وأنظمة معلومات حديثة للركاب وعربات القطارات. [ 2 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

قرار التعاقد والإغلاق المالي

نموذج بالحجم الطبيعي للفئة 700 في مركز إكسل للمعارض

كان من المقرر في الأصل توقيع عقد الطلبية في صيف عام 2009، على أن تدخل أولى المركبات الخدمة بحلول فبراير 2012، وأن تدخل الخدمة في الأسراب بحلول عام 2015. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] تأخر منح العقد بسبب الانتخابات العامة لعام 2010 [ 23 ] ومراجعة الإنفاق اللاحقة ، وبعد ذلك أُعلن عن بدء عملية الشراء في أواخر عام 2010. [ 24 ]

في 16 يونيو 2011، تم اختيار شركة "كروس لندن ترينز ليمتد"، وهي اتحاد شركات مكون من "سيمنز بروجكت فنتشرز جي إم بي إتش" و"إنيسفري ليمتد" و"3 آي إنفراستركتشر ليمتد"، كمقدم العطاء المفضل لعقد مبادرة التمويل الخاص ، وتم تأجيل دخول القطارات الخدمة إلى الفترة 2015-2018. وكان من المقرر تصنيع القطارات في مصنع سيمنز في كريفيلد ، ألمانيا، وإنشاء مستودعات الصيانة في هورنسي (لندن) وثري بريدجز (ساسكس). [ 2 ]

تأخر العقد بشكل كبير: في البداية، كانت شركة سيمنز تأمل في التوصل إلى اتفاق في أوائل عام 2012؛ [ 25 ] وبحلول أواخر عام 2012، كان من المأمول إتمام الصفقة التجارية بحلول نهاية العام، وإتمام الصفقة المالية في أوائل عام 2013. [ 26 ] وأُفيد بأنه تم الانتهاء من الجوانب الرئيسية للعقد التجاري بحلول ديسمبر 2012. [ 27 ]

نتيجةً للتأخيرات في عملية الشراء، بدأت شركة تشغيل القطارات "ساوثرن" في أواخر عام 2012 عملية شراء 116 عربة قطار كهربائي متعددة الوحدات من الفئة 387 ذات جهد مزدوج (29 وحدة) من شركة "بومباردييه" لاستخدامها مؤقتًا على خط "ثامزلينك" حتى عام 2015؛ وتم إبرام عقد الطلبية في يوليو 2013. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

في منتصف عام 2013، أفاد مكتب التدقيق الوطني (NAO) بأن تأخير العقد قد يؤثر سلبًا على تنفيذ برنامج Thameslink بأكمله. [ 31 ]

تم إبرام العقد الذي تبلغ قيمته 1.6  مليار جنيه إسترليني لتمويل وتوريد وصيانة أسطول من عربات نقل الركاب مكون من 1140 عربة في نهاية المطاف بين وزارة النقل والمورد سيمنز وائتلاف قطارات كروس لندن في 14 يونيو 2013. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

ولتمويل المشروع، تمّ ترتيب قروض مع تسعة عشر بنكًا، حيث عملت بنوك لويدز ، وسوميتومو ميتسوي المصرفية ، وكي إف دبليو، وبي تي إم يو كمنظمين رئيسيين مفوضين ؛ كما قدّم بنك الاستثمار الأوروبي تسهيلات ائتمانية. أما قروض بناء مستودعات عربات السكك الحديدية فقد تمّ الحصول عليها من خلال شركة سيمنز للخدمات المالية . [ 35 ]

التصميم والتصنيع

عربة دفع من الفئة 700
تحتوي بعض ممرات عربات القطار من الفئة 700 على أبواب منزلقة يتم التحكم فيها يدويًا لإغلاق أجزاء معينة من القطار.

بدأ تطوير عربة SF7000 الجديدة في عام 2007، بهدف أن تكون بديلاً لعربة سيمنز SGP SF5000 السابقة في السوق البريطانية. ولتقليل استهلاك الطاقة وتكاليف استخدام السكة، تمثلت إحدى السمات الرئيسية للتصميم في تقليل الوزن: وشملت عناصر التصميم الموفرة للوزن قاعدة عجلات قصيرة، وإطارات داخلية، وتصميم عربة بدون دعامات، ومحاور مجوفة. يبلغ الوزن الإجمالي للعربة 6.3  طن (مع المحرك) و4.4  طن (مع المقطورة)، أي بانخفاض قدره حوالي الثلث مقارنةً بتصميم SF5000. [ 36 ] [ 37 ]

يستخدم نظام التعليق الأساسي طبقات من المطاط، مع نظام تعليق ثانوي هوائي. يبلغ طول قاعدة عجلات عربات المحرك 2200 مم ( 87 بوصة) ، بينما يقل طول قاعدة عجلات عربات المقطورة بمقدار 100 مم (3.9 بوصة) . يستخدم كلا النوعين عجلات بقطر اسمي 820 مم (32 بوصة) . [ 5 ] يتم الكبح بواسطة فرامل مداس وفرامل متجددة في عربات المحرك، وفرامل قرصية مثبتة على المحور لكل محور في عربات المقطورة. [ 36 ] [ 38 ]      

تم الانتهاء من النماذج الأولية للعربة الجديدة في مصنع عربات سيمنز في غراتس ، النمسا في أواخر عام 2011. [ 39 ]

بدأ تصنيع مجموعات القطارات قبل الإنتاج التسلسلي قبل الإغلاق المالي الرسمي للمشروع في منتصف عام 2013. [ 40 ]

تم الكشف عن نموذج أولي للقطار في مركز إكسل في يناير 2014، ثم عُرض في محطات مختلفة في لندن والمنطقة المحيطة بها. [ 41 ] [ 42 ]

في مارس 2014، بدأ اختبار وحدة مكونة من 12 سيارة في مركز اختبار ويغبرغ-ويلدنراث ؛ [ 40 ] تم تقديم وحدة مكتملة من قبل شركة سيمنز في كريفيلد، ألمانيا في أبريل 2015. [ 43 ]

مقدمة في الخدمة

وصل أول قطار إلى المملكة المتحدة بحلول نهاية يوليو 2015، وتم تسليمه إلى مستودع ثري بريدجز . [ 44 ] أُجريت أول تجربة تشغيل على خط برايتون الرئيسي في ديسمبر 2015. [ 45 ]

كان أول قطار دخل الخدمة هو الوحدة 700108، التي شكلت خط برايتون-جسر لندن رقم 1002 في 20 يونيو 2016. وبحلول 18 سبتمبر 2017، حلت قطارات الفئة 700 محل جميع وحدات الفئات 319 و 377 و 387 التي كانت تُستخدم سابقًا على الشبكة. [ 7 ] [ 8 ] [ 46 ] وقد استلمت شركة ثامزلينك جميع الوحدات بحلول صيف 2018، وبحلول نهاية عام 2019 كانت جميعها في خدمة نقل الركاب.

يبلغ حجم أسطول قطارات الفئة 700، الذي يتألف من 60 قطاراً بثماني عربات و55 قطاراً باثنتي عشرة عربة، أكثر من ضعف حجم أسطول قطارات ثامزلينك القديم. وقد استُخدمت هذه الزيادة ليس فقط لتعزيز الطاقة الاستيعابية، بل أيضاً لتوسيع شبكة قطارات ثامزلينك.

في 6 نوفمبر 2017، بدأت قطارات الفئة 700 العمل على خط غريت نورثرن، حيث قامت أول قطار، رقم 700128، بتشغيل خدمة الساعة 06:56 من بيتربورو إلى محطة كينغز كروس في لندن . [ 47 ] ومنذ ذلك الحين، تم دمج جزء من خط غريت نورثرن في شبكة ثامزلينك بعد بدء تشغيل الخدمات المباشرة عبر أنفاق القناة في 26 فبراير 2018. [ 48 ] على هذا الخط، حلت قطارات الفئة 700 محل أجزاء من أسطول قطارات الفئة 365 .

في 11 ديسمبر 2017، تولت قطارات الفئة 700 خدمات أوقات الذروة من جسر لندن إلى ليتلهامبتون ، وخدمات أيام الأسبوع فقط من جسر لندن إلى هورشام، من شركة ساوثرن، مع انطلاق الخدمة الأولى من بيدفورد بدلاً من جسر لندن. [ 49 ] [ 50 ]

ابتداءً من 21 مايو 2018، دخلت قطارات الفئة 700 الخدمة أيضاً على خط رينهام إلى لوتون الجديد ، بعد أن حلت محل قطارات الفئة 465 التابعة لشركة ساوث إيسترن من جيلينغهام إلى محطة تشارينغ كروس في لندن . [ 51 ] وتُستخدم قطارات الفئة 465 حالياً لزيادة السعة على خطوط أخرى.

لا يزال من المقرر أن تدخل قطارات الفئة 700 الخدمة في خدمة جديدة مخططة بين كامبريدج ومايدستون إيست، ولكن لم يتم تأكيد موعد ذلك بعد. [ 52 ]

نقد

شراء

نظراً لأن القطارات كان من المقرر تصنيعها خارج المملكة المتحدة، فقد أثار قرار منح العقد لشركة سيمنز جدلاً واسعاً: إذ وُجهت انتقادات واسعة النطاق لعملية تقديم العطاءات التي اتبعتها الحكومة البريطانية، فضلاً عن ما اعتُبر نقصاً في دعم الصناعة البريطانية، [ 53 ] [ 54 ] الأمر الذي أدى بدوره إلى مراجعة آليات المشتريات الحكومية. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] إضافةً إلى ذلك، طعن العديد من المراقبين في قرار شراء قطار بتصميم جديد للعربة لم يُختبر في المملكة المتحدة، وذلك خلال تحقيق برلماني في عملية شراء القطار؛ إذ كانت شركة بومباردييه، المنافسة في المناقصة، تمتلك بالفعل عربة خفيفة الوزن ذات كفاءة مثبتة. [ 59 ]

في عام ٢٠١٤، أصدر مكتب التدقيق الوطني تقريرًا حول تعامل وزارة النقل مع مشاريع شراء عربات قطارات "إنترسيتي إكسبريس" و"ثامزلينك". وتساءل التقرير عن محاولة الوزارة تولي زمام المبادرة في المشروع، خلافًا للسياسة العامة، دون أي خبرة سابقة في شراء عربات قطارات واسعة النطاق؛ كما ذكر مكتب التدقيق الوطني أن الوزارة أساءت إدارة التواصل مع مقدمي العطاءات، مما يزيد من احتمالية الطعن القانوني في قراراتها. [ ٦٠ ] [ ٦١ ]

التصميم الداخلي

تعرضت قطارات الفئة 700 لانتقادات بسبب قلة عدد مقاعدها مقارنةً بالقطارات التي حلت محلها. [ 62 ] يبلغ عدد المقاعد في قطارات الفئة 700 المكونة من 12 عربة 666 مقعدًا، مقارنةً بـ 714 مقعدًا في قطارات الفئة 377/5 التابعة لشركة Thameslink المكونة من 12 عربة، و807 مقاعد في قطارات الفئة 365 التابعة لشركة Great Northern المكونة من 12 عربة. ويهدف تقليل عدد المقاعد إلى توفير مساحة أكبر للوقوف في القطارات المزدحمة المتجهة إلى وسط لندن، إلا أن هذا الأمر لاقى انتقادات من مستخدمي القطارات في الرحلات الطويلة. ومع ذلك، سيزداد عدد المقاعد الإجمالي مع زيادة وتيرة تشغيل القطارات.

بالإضافة إلى ذلك، تعرضت المقاعد نفسها لانتقادات بسبب شكلها غير المريح وقلة حشوها. كما أنها ضيقة ومتقاربة - وهو تصميم آخر يهدف إلى زيادة مساحة الوقوف. هذه المستويات المتدنية من الراحة، إلى جانب مظهرها الطويل والنحيف والمدبب، جعلت البعض يطلق عليها أحيانًا لقب " طاولات الكي "؛ [ 63 ] كما شُبّه الجلوس عليها بالجلوس على الخرسانة . [ 64 ]

زعمت شركة ثامزلينك أن عدم وجود حشوة كان ضرورياً للالتزام بلوائح السلامة من الحرائق؛ إلا أن مجلس معايير وسلامة السكك الحديدية نفى ذلك، مؤكداً أنه مجرد إجراء اتخذته وزارة النقل لخفض التكاليف. [ 65 ]

عند التسليم، كانت القطارات تفتقر أيضاً إلى العديد من وسائل الراحة التي كانت تُعتبر قياسية، بما في ذلك طاولات المقاعد وخدمة الواي فاي ، والتي يجري الآن تركيبها في بعض الوحدات. [ 65 ] اعتباراً من أبريل 2023تم تجهيز 58% من عربات الفئة 700/1 (12 عربة) و23% من عربات الفئة 700/0 (8 عربات) بخدمة الواي فاي، ولا توجد خطط لتوسيع نطاق هذه الخدمة لتشمل باقي أسطول القطارات. [ 66 ] كما تفتقر هذه العربات إلى منافذ الطاقة في المقاعد، فلا توجد بها مقابس كهربائية ولا منافذ USB لشحن الأجهزة الإلكترونية. [ 67 ]

تفاصيل الأسطول والتشكيل

تم تخصيص تصنيف TOPS '700' للأسطول الجديد في عام 2013. [ 3 ] وقُسِّم هذا التصنيف إلى فئتين فرعيتين: 700/0 للوحدات المكونة من ثماني عربات، و700/1 للوحدات المكونة من 12 عربة. [ 27 ] [ 68 ]

تُرفع السرية عن مقصورة الدرجة الأولى في الجزء الخلفي من كل وحدة في جميع الأوقات. [ 69 ] [ 70 ]

في يوليو 2013، أبرمت شركة إيفرشولت ريل اتفاقية مع شركة كروس لندن ترينز لتوفير إدارة أصول طويلة الأجل (22 عامًا) لأسطول القطارات. [ 71 ]

يوجد 60 وحدة من ثماني عربات و55 وحدة من اثنتي عشرة عربة. [ 72 ] كل منها عبارة عن عربة ثابتة الطول ذات ممر متصل. [ 3 ] الطلاء الأولي هو "رمادي فاتح مع أبواب زرقاء فاتحة وشريط أبيض مائل عند نهايتي العربة". [ 3 ]

فئة فرعيةالمشغلالكميةسنة البناءعدد السيارات لكل وحدةأرقام الوحداتالتكوين وتصنيف الاتحاد الدولي للسكك الحديدية
700/0خط سكة حديد جريتر ثاميسلينك602014–20188700001–700060
  • دمكو - بي تي اس او - ام اس او - TSOW - TSOLW -MSO-PTSO-DMCO [ 73 ]
  • بو′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ [ 6 ]
700/15512700101–700155
  • DMCO-PTSO-MSO-MSO-TSO-TSOW-TSOLW-TSO-MSO-MSO-PTSO-DMCO [ 73 ]
  • Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ [ 6 ]

الرسوم التوضيحية

رسم توضيحي لوحدة من طراز Thameslink Class 700/0
رسم توضيحي لوحدة من طراز Thameslink Class 700/1

ألوان خاصة

الوحدة 700155 بألوانها الزاهية التي تعكس فخر مجتمع LGBTQ+، والمعروفة باسم " قوس قزح القطار ".
الوحدة 700111 بزيها الرسمي "NHS We Thank You"

في يوليو 2019، تم تغليف الوحدة 700155 بملصقات قوس قزح من الفينيل للاحتفال بفخر مجتمع الميم ولإحياء ذكرى حدث الفخر السنوي في برايتون . [ 74 ]

اعتبارًا من أبريل 2020، تم تغليف الوحدة 700111، إلى جانب الوحدة الجنوبية 377111 والوحدة الشمالية الكبرى 717011 ، بطلاء خاص تقديرًا لهيئة الخدمات الصحية الوطنية (NHS ) لإظهار الدعم لهيئة الخدمات الصحية الوطنية و200,000 من الركاب الأساسيين الذين يسافرون على شبكة سكك حديد جوفيا ثاميسلينك كل أسبوع خلال فترة الإغلاق على مستوى البلاد بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 75 ]

الوحدات المسماة

الوحدة 700124 تحمل اسم السائق فيل مارشانت، الذي حافظ على استمرارنا في الحركة لأكثر من 12 عامًا [ 76 ].

المستودعات

في عام ٢٠٠٨، كلّفت وزارة النقل بإجراء دراسة حول مواقع مستودعات قطارات خط ثاميسلينك المستقبلي: فضّلت شركة "نتورك ريل" مستودعين بناءً على توقّع إغلاق المنطقة المركزية من خط ثاميسلينك للصيانة خارج ساعات التشغيل التجارية، مع عدم توفّر مسارات كهربائية بديلة مناسبة؛ ونتيجةً لذلك، كان من الضروري وجود مستودعين على جانبي منطقة ثاميسلينك المركزية، مما يُمكّن القطارات من الوصول إلى المستودع ليلًا دون المرور عبر وسط لندن. كما تمّت دراسة حلّ المستودع الواحد، ولكن لم يتمّ تحديد أيّ مواقع كبيرة مناسبة لمثل هذه المنشأة. [ ٧٧ ] تمّ النظر في مواقع في: ويلينغبورو ؛ [ ج ] هورنسي ؛ [ د ] كريكلوود ؛ [ هـ ] سيلهرست ؛ [ و ] ثري بريدجز ؛ [ ز ] وتونبريدج . [ ٧٨ ] بحلول أواخر عام ٢٠٠٨، تمّ حصر المواقع في هورنسي، وثري بريدجز، وتونبريدج . وأخيرًا، تم اختيار هورنسي وثري بريدجز كحلٍّ يتضمن مستودعين. [ 79 ]

في أغسطس/آب 2009، قدمت شركة أروب ، نيابةً عن شركة نتوورك ريل، طلبات تخطيط لكلا الموقعين . [ 80 ] [ 81 ] إلا أنه في ديسمبر/كانون الأول، رفض وزير الدولة لشؤون المجتمعات والحكم المحلي، جون دينهام، طلب هورنسي بسبب حجمه. [ 82 ] [ 83 ] أُعيد تقييم المواقع المحتملة للمستودع الشمالي، واختُصرت الخيارات المتاحة إلى ثلاثة: مستودع رئيسي في كورونيشن سايدينغز هورنسي؛ ومستودع رئيسي مجاور للمستودع الحالي في هورنسي؛ وموقع في تشيسترتون، كامبريدج - حيث تم اختيار مستودع أصغر حجماً في موقع الخطة الأصلية كأفضل خيار لشركة نتوورك ريل. [ 84 ] في عام 2011، قُدمت خطط مُعدلة لكل من مشروعي هورنسي وثري بريدجز، مع تقليص حجم مشروع هورنسي وتوسيع مشروع ثري بريدجز. [ 85 ] في منتصف عام 2013، مُنحت شركة فولكر فيتزباتريك  عقدًا بقيمة 150 مليون جنيه إسترليني تقريبًا لبناء المستودعين. [ 86 ] [ 87 ]

تم افتتاح مستودعات ثري بريدجز وهورنسي رسميًا في أكتوبر 2015 وديسمبر 2016 على التوالي. [ 88 ] [ 89 ]

يقع مستودع ثري بريدجز على بُعد 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) جنوب محطة قطار ثري بريدجز على جانبي خط برايتون الرئيسي . [ ح ] يقع مستودع هورنسي على الجانب الشرقي من خط الساحل الشرقي الرئيسي بالقرب من محطة قطار هورنسي ، وينقسم بين شمال شرق المحطة وجنوب شرقها، بالإضافة إلى طريق A504 (هاي ستريت/ترنبايك لين)، ويجاور الأخير المستودع القائم. [ 94 ] [ ط ]  

الحوادث والوقائع

  • تعطلت ستون قطارًا من طرازَي ثاميسلينك 700 و 717 خلال اضطرابات في الشبكة الوطنية للسكك الحديدية في 9 أغسطس/آب 2019، حيث انخفض تردد الشبكة إلى 48.914  هرتز. وأفادت شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية أن قطاراتها من طرازَي 700 و717، التي كانت تعمل بالتيار المتردد، تأثرت بانحراف التردد إلى أقل من 49  هرتز. أعاد السائقون تشغيل نصف القطارات، بينما احتاج النصف الآخر إلى فني لإعادة تشغيله. وتأخرت رحلات آلاف الركاب، حيث أُلغي 371 قطارًا، وأُلغي جزء من رحلات 220 قطارًا، وتأخر 873 قطارًا. واضطرت محطتا سانت بانكراس وكينغز كروس في لندن إلى الإغلاق لعدة ساعات بسبب الازدحام الشديد. [ 98 ]
    أكدت شركات توزيع الكهرباء عدم انقطاع التيار الكهربائي عن السكك الحديدية نتيجةً لاضطراب الشبكة، بل كان الخلل في برنامج تشغيل القطار. [ 99 ] كان من المفترض أن يتمكن سائق القطار من إعادة تشغيله واستئناف الخدمة. إلا أن خللاً غير متوقع في برنامج التشغيل حال دون إعادة ضبط بعض القطارات إلا بعد تدخل فني مزود بجهاز حاسوب محمول. [ 100 ]
  • في 18 فبراير 2022، وخلال العاصفة يونيس ، اصطدمت الوحدة 700153 بشجرة تعيق الخط في إيفيلد، غرب ساسكس، وخرجت عن مسارها. [ 101 ]
  • في 9 يونيو 2023، خرجت الوحدة 700042 عن مسارها في بلومستيد . [ 102 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يصل عدد القطارات إلى 24 قطارًا في الساعة في وسط لندن. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
  2. ↑ كان من المتوقع أن تكون القطارات التي يبلغ طولها 240 مترًا (790 قدمًا) من نوع "الضواحي الخارجية" أو "الركاب"، بينما كان من المتوقع أن تحتوي القطارات التي يبلغ طولها 162 مترًا (531 قدمًا) على نوعي أماكن إقامة الركاب "المترو" و"الضواحي". [ 12 ]
  3. ↑ بما في ذلك الخطوط الجانبية المستخدمة من قبل شركة GB Railfreight .
  4. ↑ بجوار مستودع قطارات هورنسي الكهربائية الحالي الذي كانت تديره شركة فيرست كابيتال كونكت .
  5. ↑ على أرض التطوير المرتبطة بمحطة سكة حديد برنت كروس ثاميسلينك المخطط لها .
  6. ↑ في موقع مستودع سيلهرست الحالي الذي تستخدمه شركة ساوثرن .
  7. ↑ موقع مقسم على جانبي الخط الرئيسي.
  8. يقع الموقع عند ملتقى خطوط السكك الحديدية الرئيسية في برايتون ( L&BR 1841)، ووادي أرون ( LB&SCR 1848)، وخط ثري بريدجز-تونبريدج ويلز (EGR 1855)المغلق حاليًا . [ 90 ] وقد استُخدم الموقع تاريخيًا لأغراض السكك الحديدية، حيث كان غير مبني قبل تطوير السكك الحديدية. وبحلول عام 1910، بُنيت خطوط فرعية شرق خط برايتون الرئيسي، بالإضافة إلى حظيرة محركات ومنصة دوارة مجاورة غرب الموقع. [ 91 ] وفي عام 2008، شملت منطقة التطوير الغربية خطوطًا فرعية غير مستغلة وأرضيات صلبة، بينما شمل الموقع الواقع شرق الخط الرئيسي خطوطًا فرعية للتشغيل، بالإضافة إلى مكاتب. ومن بين المستأجرين: شركة السكك الحديدية الإنجليزية والويلزية والاسكتلندية ، وشركة بام نوتال ، وشركة كولاس للسكك الحديدية ، وشركة بلفور بيتي . [ 92 ] [ 93 ]
  9. ↑ يقع الموقع الشمالي، حيث يوجد مبنى الصيانة الرئيسي، على خطوط فرعية للسكك الحديدية (خطوط كورونيشن الفرعية/خطوط هورنسي الفرعية) التي تم تطويرها على سدود ترابية من أواخر القرن التاسع عشر إلى أوائل القرن العشرين؛ أما منطقة الإسطبلات الجنوبية فكانت على أرض تم تطويرها على نطاق واسع كخطوط فرعية للسكك الحديدية منذ أوائل القرن العشرين. [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]

مراجع

  1. ↑ سكريمشو، ستيف (2 أغسطس 2013). "خط ثاميسلينك يسير على المسار الصحيح" . مهندس السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2013 .
  2. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "سيمنز تتفوق على بومباردييه في طلبية قطارات ثاميسلينك" . جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. ١٦ يونيو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٩ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٦ يونيو ٢٠١١ .
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ «شركة فيرست كابيتال كونكت وسيمنز تكشفان عن تفاصيل إضافية لطلب قطارات ثاميسلينك» (بيان صحفي). فيرست كابيتال كونكت. ٨ أغسطس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٨ نوفمبر ٢٠١٣.
  4. ↑ شيرات، فيليب، محرر. (2023). "أسطول روسكو". السكك الحديدية الحديثة: مراجعة 2023. ستامفورد: دار كي للنشر. ص 18-19 . ISBN  978-1-80282-569-5.
  5. 1 2 3 4 5 6 SF7000: منصة عربات للوحدات الكهربائية المتعددة (ملف PDF) ( إصدار مايو 2020). غراتس: سيمنز موبيليتي النمسا. رقم المادة: MORS-B10032-00. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 30 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2022 . 
  6. 1 2 3 وحدة ديزيرو الكهربائية المتعددة لقطار ثاميسلينك (ملف PDF) (إصدار 2014 ). برلين: سيمنز موبيليتي. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2022 . 
  7. 1 2 "أكملت شركة GTR نشر قطارات الفئة 700 على طول خط Thameslink في المملكة المتحدة - أخبار السكك الحديدية العالمية" . 19 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2017 .
  8. ١ ٢ "بدء تشغيل قطارات الفئة ٧٠٠ بكامل طاقتها على خط ثاميسلينك" . www.railmagazine.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٩ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ يوليو ٢٠٢١ .
  9. 1 2 3 4 5 "مشروع عربات قطارات ثاميسلينك: يوم الصناعة" (ملف PDF) . وزارة النقل . 22 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2011 .
  10. 1 2 3 4 5 "مشروع عربات قطارات ثاميسلينك: ملخص ونظرة عامة" (ملف PDF) . وزارة النقل. أبريل 2008.
  11. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "بدء عملية شراء قطارات Thameslink الكهربائية متعددة الوحدات" . مجلة Railway Gazette International . لندن. ٩ أبريل ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢٤ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠١١ .
  12. ١ ٢ "دعوات تقديم العطاءات لقطارات Thameslink الكهربائية المتعددة الوحدات" . مجلة Railway Gazette International . لندن. ٢٧ نوفمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٩ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠١١ .
  13. 1 2 3 4 "مشروع قطارات ثاميسلينك: المواصفات الفنية العامة للقطارات" (ملف PDF) . وزارة النقل. أبريل 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2011 .
  14. ↑ «الإعلان عن القائمة المختصرة لمشروع ثاميسلينك» . جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. ١٠ يوليو ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢٤ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠١١ .
  15. ↑ «هيتاشي تنسحب من منافسة ثاميسلينك» . جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. 22 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2011 .
  16. ١ ٢ "سيمنز تعرض قطار ديزيرو سيتي في السوق البريطانية" . جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. ١٧ يوليو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢١ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠١١ .
  17. 1 2 "مدينة ديزيرو" (ملف PDF) . سيمنز . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أبريل 2012.
  18. ↑ "ألستوم تكشف النقاب عن إكسترابوليس المملكة المتحدة" . مجلة ريلواي جازيت الدولية . لندن. 16 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2011 .
  19. ↑ «ألستوم تنسحب من مناقصة خط ثاميسلينك» . جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. 29 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2009 .
  20. 1 2 "أفنترا - القطار الكهربائي متعدد الوحدات الرائد من بومباردييه في المملكة المتحدة (مقتبس من مجلة مهندس السكك الحديدية )" . 23 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012.
  21. 1 2 "قطار أفينترا من بومباردييه - حقبة جديدة في أداء القطارات (مقتبس من مجلة مهندس السكك الحديدية )" . 21 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012.
  22. 1 2 ووردزورث، نايجل (أكتوبر 2009). "فقدان الوزن يُحدث تغييرًا جذريًا" . مهندس السكك الحديدية . العدد 60. الصفحات 18-19 . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2011 .  
  23. ↑ جيمسون، أنجيلا (13 مايو 2010). "مستقبل غامض لقطارات ثاميسلينك المتأخرة" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2010 .
  24. ↑ «الموافقة على كهربة خط سكة حديد غريت ويسترن وأسطول قطارات ثاميسلينك» . ريل نيوز . 25 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2011 .
  25. ↑ ميلمو، دان (5 أغسطس 2012). "سيمنز تعترف بتأجيل طلبية قطارات ثاميسلينك" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2016 .
  26. ↑ "إذا لم تستطع سيمنز إدارة مشروع ثاميسلينك، فلن تستطيع بومباردييه أيضاً" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . 2 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2013 .
  27. 1 2 3 بريتشارد، روبرت (مارس 2013). "تطورات عربات السكك الحديدية منذ الخصخصة". سكك حديد اليوم . العدد 135. ص 31.  
  28. ↑ ""الاتفاق على العناصر الرئيسية في طلبية سيمنز ثاميسلينك" . ريل نيوز . 21 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2013 .
  29. ↑ «دعم وزارة النقل لشركات تصنيع القطارات» (بيان صحفي). وزارة النقل . ٢١ ديسمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٣ فبراير ٢٠١٣ .
  30. ↑ «شركة ساوثرن تختار بومباردييه لتزويد قطارات مشروع ثاميسلينك» . جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. ٢١ يوليو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٣ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٨ نوفمبر ٢٠١٣ .
  31. ↑ بارو، كيث (6 يونيو 2013). "تقرير يحذر من مخاطر تأخير قطار ثاميسلينك" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2013 .
  32. ↑ بارو، كيث (14 يونيو 2013). "عقد قطار ثاميسلينك يصل إلى الإغلاق المالي" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2013 .
  33. ↑ «وزارة النقل وشركة سيمنز تُبرمان صفقة مشروع ثاميسلينك» (ملف PDF) (بيان صحفي). سيمنز. 27 يونيو 2013. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2013 .
  34. ↑ «صفقة سيمنز مع خط ثاميسلينك ستوفر ما يصل إلى 2000 وظيفة جديدة» (بيان صحفي). وزارة النقل. 27 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2013 .
  35. ↑ "تقييم مشروع ثاميسلينك: التمويل الذاتي يلعب دورًا محوريًا في صفقة النقل القياسية لشركة سيمنز" . مجلة السكك الحديدية الأوروبية . 30 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2013 .
  36. 1 2 "عربات قطار ثاميسلينك" . مهندس السكك الحديدية . 28 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2014 .
  37. ^ كوتر ، كريستيان (2012). “التصميم حسب القيمة – تطوير Drehgestells SF 7000”. ZEVrail (جلاسير أنالين) (في المانيا). 136 ( 11 – 12 ) : 420 – 426.
  38. ↑ فيندر، كيث (16 مارس 2012). "سيمنز تقدم عربة خفيفة الوزن جديدة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2014 .
  39. ↑ «سيمنز تصنع أول عربة قطار من طراز ثاميسلينك» (ملف PDF) (بيان صحفي). سيمنز. ٢١ ديسمبر ٢٠١٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢٢ فبراير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ فبراير ٢٠١٤ .
  40. 1 2 جونسون، مارك (6 مايو 2015). "اختبارات وتجهيزات قطار ثاميسلينك" . مهندس السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2015 .
  41. ↑ "عرض عربات قطارات ثاميسلينك الجديدة" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . 28 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2014 .
  42. ↑ "جولة ترويجية للقطار الجديد" . فيرست كابيتال كونكت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 فبراير 2014.
  43. ↑ فيندر، كيث (2 أبريل 2014). "قطارات Thameslink الكهربائية تبدأ اختبارات الخط الرئيسي في أغسطس" . railjournal.com . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2015 .
  44. ↑ بريغينشو، ديفيد (31 يوليو 2015). "وصول أول قطار من سيمنز ثاميسلينك إلى بريطانيا" . railjournal.com . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2015 .
  45. ↑ «قطار ثامزلينك الجديد يُجري أول رحلة تجريبية ناجحة له إلى برايتون» . thameslinkprogramme.co.uk (بيان صحفي). 2 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2015 .
  46. ↑ "الشلال شبه المنسي" . 14 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2018 .
  47. ↑ "ظهور قطارات الفئة 700 لأول مرة على خطوط غريت نورثرن" . railmagazine.com . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2017 .
  48. ↑ «انضمت بيتربورو وكامبريدج إلى شبكة ثامزلينك» . 26 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2018 .
  49. ↑ «وصول قطارات ثاميسلينك إلى المزيد من محطات غرب ساسكس - جريدة ليتلهامبتون غازيت» . ١٢ ديسمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٧ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٦ ديسمبر ٢٠١٧ .
  50. ↑ "جدول مواعيد قطارات لندن وإيست غرينستيد وهورشام وبرايتون وليتلهامبتون" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2018.
  51. ↑ "استحواذ شركة ثاميسلينك على خطوط ساوث إيسترن" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يونيو 2018 .
  52. ↑ "تحديث Thameslink Core tph_May14_v7" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2017 .
  53. ↑ ميلمو، دان (17 أغسطس 2011). "عجلة الحظ تدور في ديربي" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2016 .
  54. ↑ "انتكاسة مشروع خط ثاميسلينك قد تُعرّض مستقبل شركة بومباردييه للخطر" . بي بي سي نيوز . ١٦ يونيو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٣٠ نوفمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢١ يوليو ٢٠١٨ .
  55. ↑ "تأجيل مشروع كروسريل لإعادة النظر في عملية شراء القطارات" . ريل نيوز . 30 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2011 .
  56. ↑ ميلمو، دان (29 أغسطس 2011). "مشروع كروسريل يؤجل المنافسة على عقد تصنيع قطارات بقيمة 16 مليار جنيه إسترليني" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2016 .
  57. ↑ ألبرت، أنجيلين (30 أغسطس 2011). "تأجيل مشروع كروسريل لشراء القطارات في انتظار مراجعة عملية الشراء" . إدارة التوريد . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2011 .
  58. ↑ ليتش، آدم (5 يوليو 2011). "الحكومة تهدف إلى زيادة الدعم لمصنعي القطارات في المملكة المتحدة" . إدارة التوريد . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2011 .
  59. ↑ مشتريات عربات قطارات ثاميسلينك: التقرير الحادي عشر للدورة 2010-2012 (التقرير). المجلد 1: التقرير، بالإضافة إلى المحاضر الرسمية والأدلة الشفوية والكتابية. مكتب القرطاسية. 2011. "العربة"، الصفحات 15-16؛ Ev 6، Q33؛ Ev 13، Q98. 
  60. ↑ «تقرير المراقب العام والمراجع العام - وزارة النقل - شراء قطارات جديدة» (ملف PDF) . مكتب التدقيق الوطني. 9 يوليو 2014. ملخص: الفقرتان 7 و15، الصفحتان 6 و8. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 يوليو 2014. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2014 . 
  61. ↑ توبهام، غوين (9 يوليو 2014). "عقود القطارات قد لا تكون ذات قيمة مثلى، بحسب مكتب التدقيق الوطني" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2016 .
  62. ↑ «اثنان فقط من كل خمسة ركاب سيحصلون على مقاعد في قطار لندن الجديد للركاب» . صحيفة لندن إيفنينغ ستاندرد . 20 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2018 .
  63. ↑ «شركات القطارات تزعم أن المقاعد غير المريحة التي تشبه «لوح الكي» ناتجة عن لوائح حكومية صارمة» . صحيفة التلغراف . ١٨ فبراير ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٨ فبراير ٢٠١٨.
  64. ↑ "ركاب قطارات ثاميسلينك يعانون من آلام بسبب مقاعد القطارات "الخرسانية" . صحيفة التايمز . 18 فبراير 2018.
  65. ١ ٢ "من الأرشيف: هل تجلس براحة؟" . www.railmagazine.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٧ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٧ مارس ٢٠٢١ .
  66. ↑ @TLRailUK (4 أبريل 2023). "تغريدة من شركة Thameslink تؤكد توفر خدمة الواي فاي في القطارات" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في 3 أكتوبر 2023 - عبر تويتر . ...لتصحيح هذه المعلومة فقط. 58% من قطارات الفئة 700/1 (12 عربة) مزودة بخدمة الواي فاي، و23% من قطارات الفئة 700/0 (8 عربات) مزودة بخدمة الواي فاي.
  67. ↑ فرانكي إليوت (6 يونيو 2022). "إحباط أحد سكان كرولي لعدم تزويد قطارات ثاميسلينك بخدمة الواي فاي" . ساسكس وورلد .
  68. ↑ بريتشارد وهول 2014 ، ص 336، 339.
  69. ↑ "الدرجة الأولى" . ثامزلينك . جوفيا. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2020 .
  70. ↑ روز، إليانور (19 مارس 2018). "مُخترق قطار يسمح لك بالجلوس في عربة الدرجة الأولى غير المصنفة في الجزء الخلفي من خدمة ثامزلينك" . إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2020 .
  71. ↑ «إيفرشولت تفوز بعقد لتوريد قطارات سيمنز ثاميسلينك الجديدة» . مجلة السكك الحديدية الحديثة . 3 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2013 .
  72. ↑ بريتشارد وهول 2014 ، ص 336، 339، 341.
  73. 1 2 بريتشارد وهول 2014 ، ص. 336.
  74. ↑ «تم تزيين هذا القطار بألوان قوس قزح احتفالاً بمهرجان برايتون برايد» . صحيفة الإندبندنت . ١٨ يوليو ٢٠١٩. تاريخ الاطلاع: ١٤ مايو ٢٠٢٤ .
  75. ↑ كلينيك، ريتشارد (20 أبريل 2020). "شركة جوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية تعيد تصميم قطاراتها لإظهار دعمها لهيئة الخدمات الصحية الوطنية" . مجلة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2020 .
  76. ↑ بوتلين، آشلي (أكتوبر 2024). "وحدات مضاعفة". تحديث المخزون. مجلة السكك الحديدية . المجلد 170، العدد 1483. ص 89.   
  77. ↑ Network Rail & ARUP 2009 ، بيان التخطيط، 2.2. ص 5-6.
  78. ↑ Network Rail & ARUP 2009 ، بيان التخطيط، 2.2.2. ص 5-8.
  79. ↑ Network Rail & ARUP 2009 ، بيان التخطيط: 2.2.3–2.25، ص 8–10.
  80. ↑ شبكة السكك الحديدية وشركة ARUP 2009 .
  81. ↑ شبكة السكك الحديدية وشركة ARUP 2009a .
  82. ↑ بيرز، إليزابيث (8 ديسمبر 2009). "إيقاف تطوير مستودع قطارات هورنسي" . صحيفة هارينجي إندبندنت . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014.
  83. ↑ «رفض خطط إنشاء مستودع للسكك الحديدية» . هامبستيد وهايغيت إكسبريس . ١٠ ديسمبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢١ فبراير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٨ فبراير ٢٠١٤ .
  84. ↑ Network Rail & ARUP 2011a , (REP-PL-HOR-001A) بيان التخطيط (الجزء ج) دراسة تقييم موقع المستودع الشمالي.
  85. ↑ "تقليص حجم مستودع قطارات ثاميسلينك إلى النصف بعد اعتراضات محلية" . موجز النقل . 25 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014.
  86. ↑ «مستودعان مصممان لأسطول قطارات مدينة ديزيرو» . جريدة السكك الحديدية . ١٤ أغسطس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١١ أكتوبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٨ نوفمبر ٢٠١٣ .
  87. ↑ موربي، آرون (11 يوليو 2013). "فولكر فيتزباتريك تفوز بمستودعات قطارات ثاميسلينك" . كونستركشن إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2013 .
  88. ↑ "الصيانة التنبؤية في صميم مستودع قطارات Thameslink الكهربائية" . railwaygazette.com . ١٥ أكتوبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٦ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٥ أكتوبر ٢٠١٥ .
  89. ↑ هيويت، سام (27 يناير 2017). "افتتاح مستودع سيمنز في هورنسي - ريل إكسبريس" . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2021 .
  90. ↑ شركة Network Rail وشركة ARUP 2009 ، بيان التصميم والوصول. 3.1 ص.6.
  91. ↑ هيئة المساحة البريطانية. 1:2500. 1873-1874، 1897، 1910
  92. ↑ Network Rail & ARUP 2009 ، بيان التخطيط، 3.1.1–3.1.3. ص 14.
  93. ↑ شركة السكك الحديدية الوطنية وشركة آروب 2009 ، البيان البيئي (ملخص غير تقني). 3. ص 5.
  94. ↑ Network Rail & ARUP 2009a ، الرسم 240809_22 مخطط موقع هورنسي، 1:1000، 207670-00 HOR-GX-201 .
  95. ↑ هيئة المساحة البريطانية. 1:2500. 1863، 1896، 1914، 1935
  96. ↑ Network Rail & ARUP 2009a ، معلومات أساسية عن التراث الثقافي (الملحق د.) D7-D10.
  97. ↑ شركة السكك الحديدية الشبكية وشركة ARUP 2009a ، البيان البيئي (REP-PL-HOR-0005). 3.1، ص 12.
  98. ↑ «تقرير مؤقت حول فصل التيار الكهربائي عند انخفاض الطلب (LFDD) عقب تعطل المولدات وانحراف التردد في 9 أغسطس 2019» . 16 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2019 .
  99. ↑ «تقرير فني عن أحداث 9 أغسطس 2019» . 16 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2020 .تقرير شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية، الملحق (و) من تقرير هيئة تشغيل الشبكة الوطنية (ESO) بعنوان "التقرير الفني لشركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية (GTR)". "ملاحق التقرير الفني حول أحداث 9 أغسطس 2019" . 16 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2019. تاريخ الاطلاع: 27 يناير 2020 .
  100. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 6 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليها في 27 يناير 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  101. ↑ شبكة السكك الحديدية كينت وساسكس [@NetworkRailSE] (18 فبراير 2022). "تحديث" ( تغريدة ) – عبر تويتر .
  102. ↑ شبكة السكك الحديدية كينت وساسكس [@NetworkRailSE] (9 يونيو 2023). "إذا نظرت عن كثب، سترى أن القطار ليس في وضع صحيح على القضبان وقد علق، مما أدى إلى إغلاق خطوط شمال كينت في كلا الاتجاهين بين تشارلتون وسليد غرين. /2" ( تغريدة ) - عبر تويتر .

مصادر

  • شبكة السكك الحديدية؛ آروب (20 أغسطس 2009). "(CR/2009/0371/CON) إنشاء مستودع صيانة ومرافق خدمة" . مجلس مدينة كرولي. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2014 .
  • شبكة السكك الحديدية؛ آروب (21 فبراير 2011). "(CR/2011/0093/FUL) إنشاء مستودع صيانة عربات السكك الحديدية والأعمال المرتبطة به..." . مجلس مدينة كرولي. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2014 .
  • شبكة السكك الحديدية؛ آروب (24 أغسطس 2009أ). "(HGY/2009/1450) طلب الموافقة المسبقة على إنشاء مستودع صيانة (  طوله 280 مترًا،  وعرضه 40 مترًا، وارتفاعه 13.5 مترًا) لقطارات ثاميسلينك، ..." . مجلس هارينجي. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2014 .
  • شبكة السكك الحديدية؛ آروب (1 أبريل 2011أ). "(HGY/2011/0612) إنشاء مستودع صيانة عربات السكك الحديدية والأعمال المرتبطة به..." . مجلس هارينجي. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2014 .
  • بريتشارد، روبرت؛ هول، بيتر (2014). قاطرات وعربات السكك الحديدية البريطانية 2014. شيفيلد: دار نشر بلاتفورم 5. ISBN 978-1-909431-09-6.

للمزيد من القراءة

  • هيرتنلشنر، يوهانس؛ براندستيتر، يوخن (7-10 أبريل 2013). "SF 7000 das مبتكرة Fahrwerkskonzept als Antwort auf Whole Life Cost Modelle" (PDF) . Tagung Moderne Schienenfahrzeuge (في المانيا). سيمنز.
  • هيبس، كريس (يناير 2014). "بدء تشغيل عربات قطارات ثاميسلينك". مجلة السكك الحديدية الدولية . المجلد  170، العدد  1. ص  44.