محرك شيفروليه V6 بزاوية 90 درجة

In 1985, the 4.3 L (262 cu in) was either equipped with throttle-body fuel injection (RPOLB4) or a Rochester Quadrajet four-barrel carburetor (RPO LB1). The Chevrolet Caprice, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet El Camino, Pontiac Parisienne, and Pontiac Grand Prix used the LB4 rated at 130 hp (97 kW). Pickups and vans used the LB1 version rated at 155 hp (116 kW). The LB1 used in trucks and vans was referred to as Vortec in Chevrolet literature (named after a combustion chamber design known as a swirl port which twists the fuel mix from the intake ports as introduced with the Cavalier's 2.0L engine), and this name continued to be used with all truck and van 4.3 L (262 cu in) V6s until 2014.

In 1986, the 4.3 L (262 cu in) engine used in passenger cars saw an increase in power to 140 hp (104 kW). This engine remained unchanged until 1990 when it was last used in taxi (RPO 9C6) and police (RPO 9C1) Chevrolet Caprices. In 1986, the Chevrolet Astro and GMC Safari vans used the fuel-injected LB4 instead of the LB1. In 1987, the Chevrolet full-size pickups and vans were upgraded to use the LB4 throttle-body injection version of the 4.3 L (262 cu in). The mechanical fuel pump boss was retained but the hole was undrilled (marine applications had the fuel pump boss drilled and tapped).

From 1987 onwards, the LB4's output was 160 hp (119 kW) for pickups, while full-size vans were rated at 150 hp (112 kW). In 1988, the S-10/S-15 trucks, S-10 Blazer, and S-15 Jimmy had the LB4 4.3 L (262 cu in) as an available option (the accessory drive was upgraded to a serpentine belt drive), which later replaced the less powerful 60° V6 offering (2.8L). The LB4 continued until 1996 with minor variations in power, but without any major changes. While a majority of LB4s did not have a balance shaft, some 1994 model year engines may have a balance shaft since production of the cylinder block used on the L35 was phased in for both induction systems. The 1994 model year was the final time a non-balance shaft cylinder block was used; production 1995 TBI engines were all balance-shaft engines.

أسطورة

• 1- شاحنات شيفروليه C/K ، شاحنات جي إم سي C/K
• 2- شاحنات شيفروليه من سلسلة G ، شاحنات جي إم سي من سلسلة G
• 3 – شاحنات شيفروليه أسترو ، شاحنات جي إم سي سفاري (ملاحظة: LB1 لعام 1985 فقط وLB4 غير متوفر لعام 1995)
• 4- شيفروليه إمبالا 1985، شيفروليه كابريس 1985-1988 ، شيفروليه كابريس 1989-1990 (للشرطة/سيارات الأجرة فقط)، بونتياك باريسيان 1985-1986
• 5 – 1985–1988 شيفروليه إلكامينو ، جي إم سي كاباليرو ، شيفروليه مونت كارلو ، 1986–1987 بونتياك جراند بريكس (ملاحظة: محرك LB4 بقوة 140 حصان (104 كيلوواط) مستخدم في عام 1986 فقط)  
• 6- سيارات شيفروليه S-10 بليزر (1988-1994) ، وجي إم سي S-15 جيمي ، وأولدزموبيل برافادا (1991)
• 7 – 1988–1995 شيفروليه S-10 وجي إم سي S-15 / سونوما

في طرازات عامي 1990-1991، كان محرك V6 عالي الأداء سعة 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة) خيارًا متاحًا للنسخ ذات الطول الممتد من شاحنات شيفروليه أسترو وجي إم سي سفاري. استخدم محرك LU2 مكابس فريدة من نوعها مصنوعة من مادة فائقة الصلابة، بدون دعامات، وعمود كامة أكثر قوة. وكما هو الحال في محرك LB4، استخدم محرك LU2 نظام حقن الوقود عبر جسم الخانق، ولكن بقوة 170 حصانًا (127 كيلوواط) وعزم دوران 225 رطل-قدم (305 نيوتن-متر) . تم استبدال هذا المحرك في عام 1992 بمحرك L35.       

أسطورة

• 1- سيارات شيفروليه أسترو ، سيارات جي إم سي سفاري ؛ اختياري في الطرازات ذات الطول الممتد فقط

في عام ١٩٩٢، طُرحت نسخة جديدة من محرك سعة ٤.٣ لتر (٢٦٢ بوصة مكعبة ) ، وهي L35 . زُوّدت هذه النسخة بنظام حقن الوقود المركزي ( CPI ) . يعتمد هذا النظام على حاقن وقود مركزي واحد لتوزيع الوقود على ستة خراطيم، كل خرطوم مزود بصمام تحكم في كل منفذ من منافذ السحب. يتيح هذا النظام حقن الوقود في نقاط متعددة باستخدام حاقن واحد. كان نظام حقن الوقود نظامًا متزامنًا، ويستخدم مشعب سحب مزدوج من الألومنيوم المصبوب مكون من قطعتين. توفر هذا المحرك حصريًا في شاحنات شيفروليه S-10 / جي إم سي سونوما ، وسيارات الدفع الرباعي شيفروليه S-10 بليزر / جي إم سي S-15 جيمي / أولدزموبيل برافادا ، وشاحنات شيفروليه أسترو / جي إم سي سفاري . بلغت قوة محرك L35 ٢٠٠ حصان (١٤٩ كيلوواط) وعزم دوران ٢٦٠ رطل-قدم (٣٥٣ نيوتن-متر) .          

أُعيد تصميم كتلة الأسطوانات لاستخدامها مع عمود التوازن . تتميز رؤوس الأسطوانات (المصبوبة برقم 10238181) المستخدمة مع محرك L35 بمنافذ سحب ذات حواف بارزة تسمح بمرور حاقنات الوقود. تم زيادة سُمك منطقة شفة غطاء التوقيت في عام 1995 عندما زُوّدت بعض محركات عمود التوازن بغطاء توقيت بستة مسامير؛ كما زُوّدت بعض المحركات بمستشعر موضع عمود المرفق (بالتزامن مع موزع مُعاد تصميمه يحتوي على وحدة التقاط تعمل كمستشعر موضع عمود الكامات) عند بدء تطبيق نظام OBD-II .

أسطورة

• 1- سيارات شيفروليه أسترو ، سيارات جي إم سي سفاري (ملاحظة: قياسي في طرازات الدفع الرباعي، اختياري في طرازات الدفع الثنائي)
• 2 – شيفروليه إس-10 بليزر ، جي إم سي جيمي ، أولدزموبيل برافادا (ملاحظة: لم يتم إنتاج أولدزموبيل برافادا في عام 1995)
• 3 – شيفروليه S-10 ، جي إم سي سونوما (المحرك هو التجهيزات القياسية في طراز S10 SS وسونوما GT)

أُجريت تغييرات تصميمية جوهرية على محرك V6 سعة 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة) لعام 1996. وكما هو الحال مع محركات V8 الأخرى من شيفروليه ذات الكتلة الصغيرة، زُوّد محرك 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة ) برؤوس أسطوانات مُعاد تصميمها لتحسين تدفق الهواء وكفاءة الاحتراق . وتُعرف هذه الرؤوس باسم رؤوس فورتيك .      

تم تعديل كتلة المحرك بإضافة أضلاع تقوية هيكلية في المقدمة، مما أدى إلى إلغاء سدادات التجميد (في الأمام والخلف)، بالإضافة إلى حوض زيت مصنوع من سبيكة معدنية (لطرازات S-10 وBlazer وJimmy). يحتوي حوض الزيت المصنوع من الألومنيوم المصبوب (موديلات 1996 وما بعدها) على 12 مسمارًا، بينما لا يتوافق حوض الزيت ذو الـ 16 مسمارًا المستخدم في محركات 4.3 السابقة. تأتي محركات 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة) (موديلات 1996-2000) مزودة بناقل حركة 4L60-E مُعاد تصميمه، مع غطاء ناقل حركة قابل للإزالة يُثبّت بحوض الزيت.   

كانت أعمدة المرفق المصنعة لعام 1999 (حتى نهاية إنتاج محركات سعة 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة) ) تحتوي على فتحة توجيه بعمق 1.41 بوصة (35.8 مم) عند توصيلها بناقل الحركة 4L60E المبني على محرك LSx، والذي كان مزودًا بمحور توجيه مُعاد تصميمه لمحول عزم الدوران (أطول ويُستخدم مع عمود ثابت بطول 300 مم (11.8 بوصة) ). وكان محور توجيه محول عزم الدوران أطول من محور ناقل الحركة 4L60E القديم (المشابه في مظهره لناقل الحركة 700R4 من عام 1993 إلى 1995) أو من الجيل الثاني (الذي يتضمن غطاء ناقل حركة قابل للإزالة) مع سلسلة GMT330 أو سلسلة C/K من عام 1996 إلى 1998.       

كان هذا المحرك متوفرًا بنسختين، الأولى LF6 بقوة 175-180 حصانًا (130-134 كيلوواط) ، والثانية L35 بقوة 180-200 حصانًا (134-149 كيلوواط) . استُخدم محرك LF6 فقط في شاحنات البيك أب من سلسلة S، بينما استُخدم محرك L35 في الشاحنات الكبيرة والشاحنات الصغيرة وسيارات Blazer وJimmy. وكان محرك L35 اختياريًا في شاحنات سلسلة S.    

أسطورة

• 1- شاحنات شيفروليه/جي إم سي سي/كيه
• 2 – شاحنات شيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا
• 3 – سيارات شيفروليه أسترو/جي إم سي سفاري
• 4- سيارات الدفع الرباعي شيفروليه بليزر/جي إم سي جيمي ، وأولدزموبيل برافادا 1996-2001
• 5 – شاحنات شيفروليه S-10/جي إم سي سونوما (دفع ثنائي)
• 6- شاحنات شيفروليه S-10/جي إم سي سونوما (دفع رباعي)
• 7 – شاحنات شيفروليه سيلفرادو/جي إم سي سييرا

شهد عام 2002 (طراز عام 2003، رمز VIN X لمحرك LU3، ورمز VIN W لمحرك L35) تغييرات جذرية في نظام حقن الوقود لمحرك سعة 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة) . في عام 2002، زُوّدت سيارات شيفروليه أسترو ، وجي إم سي سفاري ، وشيفروليه سيلفرادو ، وجي إم سي سييرا بمحرك LU3 المُحدّث سعة 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة ) في الولايات التي تُطبّق معايير الانبعاثات في كاليفورنيا. في عام 2003، توقف إنتاج محرك L35 وحل محله محرك LU3 في جميع التطبيقات الأخرى. كما طُرح نوع جديد في عام 2003، وهو محرك LG3 . من عام 2004 إلى عام 2014، كان محرك LU3 هو المحرك الوحيد سعة 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة ) المُنتَج.         

كان التغيير الأبرز في محركي LU3 وLG3 هو نظام حقن الوقود. استخدم هذان المحركان نظام حقن وقود متعدد النقاط، بستة حاقنات وقود Multec II مثبتة عند كل منفذ سحب في مشعب السحب. توصي جنرال موتورز باستخدام مجموعة Multec II (المتوفرة أيضًا لمحركات L30 وL31 V8 صغيرة الحجم) كبديل لمجموعة حاقنات SCPI (المستخدمة في الفترة من 1996 إلى 2002)، نظرًا لاحتمالية تعطل صمامات الفتح. يُعزى تعطل هذه الصمامات إلى مزيج وقود الإيثانول المُباع في ولاية كاليفورنيا. كما يُستخدم مشعب السحب العلوي المركب ومشعب السحب السفلي المصنوع من الألومنيوم المصبوب من محرك L35 في محرك LU3. أما محرك LG3 فيستخدم مشعب سحب علوي من الألومنيوم المصبوب ومشعب سحب سفلي من الحديد الزهر. ^{[ 7 ]} وقد أدى استخدام مشعب السحب السفلي إلى إلغاء صمام إعادة تدوير غازات العادم (EGR).

كما زُوّد محرك LU3 بعمود كامة "هادئ" للمساعدة في تقليل الاهتزازات عند التباطؤ وعند سرعات المحرك العالية. استخدم عمود الكامة هذا نفس الرفع والمدة المستخدمة في التصميم الأقدم، ولكن أُعيد تشكيله للحفاظ على تلامس رافعات الصمامات بشكل كامل مع فصوص عمود الكامة أثناء انخفاضه. ^{[ 7 ]}

استُخدم محرك LG3 في شاحنات شيفروليه S-10 وجي إم سي سونوما، واقتصر إنتاجه على عام 2003. أما محرك LU3، فاستُخدم في شاحنات شيفروليه وجي إم سي الكبيرة، وشاحنات شيفروليه أسترو وجي إم سي سفاري، وشاحنات شيفروليه S-10 بليزر وجي إم سي S-15 جيمي. بلغت قدرة محرك LG3 180 حصانًا (134 كيلوواط) وعزمه 245 رطل-قدم (332 نيوتن-متر) . بينما تراوحت قدرة محرك LU3 بين 190 و200 حصان (142-149 كيلوواط) وعزمه بين 250 و260 رطل- قدم (339-353 نيوتن-متر) .        

بالنسبة لشاحنات سيلفرادو/سييرا 1500 GMT900 موديلات 2007-2013 وشاحنات إكسبريس/سافانا 1500 موديلات 2008-2014، زُوّد محرك LU3 بنظام إشعال بدون موزع شرارة : حيث تم الاستغناء عن الموزع التقليدي واستُخدم عمود قصير بدلاً منه. بالإضافة إلى ذلك، تم ترقية حساس عمود المرفق إلى عجلة مُحسِّنة 58x (مماثلة لمحرك LSx من الجيل الرابع)، مما أدى إلى إعادة تصميم غطاء التوقيت (حيث أصبح الغطاء مصنوعًا من سبائك الألومنيوم بدلاً من الغطاء المركب)؛ كما أن نمط مسامير غطاء التوقيت يختلف عن نمط مسامير محركي LU3 وL35 موديلات 1996-2006.

أسطورة

• 1- شاحنات شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا 1500
• 2- شاحنات شيفروليه إكسبريس وجي إم سي سافانا
• 3- سيارات شيفروليه أسترو وجي إم سي سفاري
• 4- سيارات الدفع الرباعي شيفروليه بليزر وجي إم سي جيمي
• 5- شاحنات شيفروليه S-10 وجي إم سي سونوما (ذات الدفع الثنائي)
• 6- شاحنات شيفروليه S-10 وجي إم سي سونوما (ذات الدفع الرباعي)

في عام ١٩٩١، طرحت شركة جي إم سي شاحنة سايكلون محدودة الإصدار، والتي زُوّدت بمحرك V6 سعة ٤.٣ لتر (٢٦٢ بوصة مكعبة) مزود بشاحن توربيني. استخدم هذا المحرك شاحن توربيني من نوع ميتسوبيشي TD06-17C ، ومبرد هواء/ماء من نوع غاريت ، ونظام حقن وقود إلكتروني متعدد النقاط. على الرغم من أن جنرال موتورز أجرت هذه التعديلات على المحرك، إلا أنه ظل يُشار إليه برمز RPO LB4 . كانت معظم أجزاء المحرك LB4 ذي السحب الطبيعي مشتركة مع النسخة المزودة بشاحن توربيني. مع ذلك، تضمنت المركبات التي استخدمت محرك ٤.٣ لتر (٢٦٢ بوصة مكعبة) المزود بشاحن توربيني أيضًا رمز RPO ZR9 . شملت التحسينات الداخلية للمحرك أغطية محامل رئيسية من الحديد الزهر، وحشيات رأس أسطوانات مركبة من الجرافيت مع حواف من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ومكابس فائقة التصلب ، مما خفض نسبة انضغاط المحرك إلى ٨.٣٥:١. ^{[ 8 ]} تم استخدام مشعب سحب فريد من نوعه يستخدم جسم الخانق ثنائي الفتحة بقطر 48 مم (1.9 بوصة) من محرك كورفيت 5.7 لتر TPI في الجزء العلوي من المحرك. ^{[ 9 ]}        

استُخدم محرك التوربو سعة 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة) آخر مرة في سيارة جي إم سي تايفون في طراز عام 1993. وكان المحرك يُنتج قوة 280 حصانًا (209 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 360 رطل-قدم (488 نيوتن-متر) عند 3600 دورة في الدقيقة. ^{[ 10 ]}         

يُعدّ محرك LV3 V6 سعة 4.3 لتر (262.5 بوصة مكعبة ) محركًا جديدًا كليًا أعلنت عنه جنرال موتورز في نهاية عام 2012. وتعتبر جنرال موتورز هذا المحرك تصميمًا جديدًا يرث من سابقيه سعته، ونظام صمامات ثنائي الأذرع ، وزاوية أسطوانة 90 درجة، ومسافة بين مركزي الأسطوانات 4.4 بوصة (111.8 مم) . وهو مبني على محرك LT من الجيل الخامس ، ويتضمن نفس الميزات مثل الحقن المباشر ، وفوهات تبريد المكابس، ونظام إدارة الوقود النشط ، ومضخة زيت متغيرة الإزاحة ، وتوقيت الصمامات المتغير باستمرار ، ورؤوس أسطوانات وكتلة محرك من الألومنيوم . المحرك معتمد من قبل جمعية مهندسي السيارات (SAE) بقوة 285 حصانًا (213 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة وعزم دوران 305 رطل-قدم (414 نيوتن-متر) عند 3900 دورة في الدقيقة باستخدام بنزين عادي خالٍ من الرصاص، وبقوة 297 حصانًا (221 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة وعزم دوران 330 رطل-قدم (447 نيوتن-متر) عند 3900 دورة في الدقيقة باستخدام وقود E85 . يتم التحكم في الانبعاثات بواسطة محول حفاز متصل مباشرة ، ونظام إشعال Quick Sync 58X، وخط وقود بدون عودة، وحساس _أكسجين سريع الاستجابة . ^{[ 12 ]} تم إطلاقه في سيارتي شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا 1500 الجديدتين كليًا لعام 2014. ^{[ 13 ]} كان عام 2021 هو العام الأخير لاستخدامه في سيارتي شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا 1500، حيث تم إيقاف إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست سرعات. تعتبر سيارتا شيفروليه إكسبريس وجي إم سي سافانا آخر السيارات التي تستخدم محرك 4.3 لتر، لكنهما لا تتميزان بنظام إدارة الوقود النشط، ويشار إلى نسختهما من المحرك باسم LV1.                 

التطبيقات:

• شيفروليه سيلفرادو 1500 موديلات 2014-2021
• جي إم سي سييرا 1500 موديلات 2014-2021

يُعدّ محرك LV1 مطابقًا لمحرك LV3، ولكنه يفتقر إلى تقنية إدارة الوقود النشطة. وقد ظهر محرك LV1 لأول مرة في شاحنات جنرال موتورز الكبيرة موديل 2018 - شيفروليه إكسبريس وجي إم سي سافانا - كخليفة لمحرك فورتيك سعة 4.8 لتر.