سكة حديد الوادي

ذكر مؤرخا السكك الحديدية سام تامبورو وجولييت غالونسكا أن ديفيد إل. كينغ، وهو محامٍ ثري من أكرون، حصل على ترخيص من الولاية لإنشاء "سكك حديد أكرون وكانتون" عام 1869. ^{[ أ ]} وقد سُلم هذا الترخيص إلى شركة فالي للسكك الحديدية عام 1871. ^{[ 2 ]} مع ذلك، لم يذكر مؤرخ ولاية أوهايو سيميون د. فيس أي ترخيص لمشروع أكرون وكانتون. بل ذكر أن سكان أكرون وكانتون حاولوا إقناع شركة بالتيمور وأوهايو (B&O) بإنشاء خط سكة حديد بين المدينتين. وجمعوا 300 ألف دولار ( ما يعادل 7.6 مليون دولار عام 2025 ) عام 1870 لشراء الأرض ولتمويل البناء. ولكن عندما رفضت شركة السكك الحديدية إنشاء الخط، سلم المستثمرون من المواطنين هذه الأموال إلى شركة فالي للسكك الحديدية عام 1871. ^{[ 9 ]}

يتناول المؤرخ صموئيل أ. لين، من منطقة أكرون، محاولة جمع التبرعات. ويشير إلى أن كينغ كان من الداعمين الرئيسيين للمشروع، لكنه لا يذكر أي ترخيص رسمي. ويقول لين إن جهود بناء خط السكة الحديد انتهت في ربيع عام 1871 لأسباب غير واضحة. ومع ذلك، فقد أدت الفكرة إلى إنشاء خط سكة حديد وادي أكرون. ^{[ 10 ]} ويدّعي كريغ ساندرز، مؤرخ سكة حديد كانتون، أن سكان المنطقة حصلوا على ترخيص رسمي من الولاية لخط سكة حديد أكرون وكانتون. ومع ذلك، يقول ساندرز إن الخط بدأ بناؤه عام 1873، ثم نفدت أمواله. لا بد أن مسار هذا الخط كان مختلفًا عن مسار خط سكة حديد وادي أكرون، إذ يقول ساندرز إن كلا الخطين كانا قيد الإنشاء عام 1873. ^{[ 11 ] [ ب ]}

سواء وُجدت طرق سابقة أم لا، فقد تأسست شركة وادي السكك الحديدية في ولاية أوهايو في 21 أغسطس 1871. ^{[ 10 ] [ 13 ]} وضمّ المؤسسون هنري تشيشولم ، الشريك المؤسس والمستثمر الرئيسي في مصنع كليفلاند للدرفلة (مصنع للصلب)؛ وجيمس فارمر، رئيس بنك أوهايو الوطني؛ وصموئيل أوغسطس فولر ، مؤسس شركة يونيون للحديد (مسبك حديد في كليفلاند)؛ وديفيد ل. كينغ؛ وناثان ب. باين ، تاجر فحم من كليفلاند؛ وواريك ب. برايس، مطور عقاري من الغرب الأوسط، وسكرتير وأمين صندوق سابق لشركة ميلووكي وبيلويت للسكك الحديدية وشركة إتنا للحديد والمسامير. ^{[ 14 ]} وسمح الترخيص الصادر من الولاية لشركة السكك الحديدية بإنشاء خط من مدينة كليفلاند على شاطئ بحيرة إيري باتجاه الجنوب الشرقي إلى قرية باورستون، أوهايو . ^{[ 13 ]}

بدأ بيع أسهم شركة فالي للسكك الحديدية في يناير 1872. وكان الهدف بيع أسهم بقيمة 150,000 دولار ( ما يعادل 4,000,000 دولار في عام 2025 ) في كل من أكرون وكانتون، وأسهم بقيمة 500,000 دولار ( ما يعادل 13,400,000 دولار في عام 2025 ) في كليفلاند. ^{[ 15 ]} جمع كينغ، المنظم الرئيسي للشركة، ^{[ 16 ]} مبلغ 191,700 دولار ( ما يعادل 4,900,000 دولار في عام 2025 ) من مستثمرين في منطقة أكرون. ^{[ 10 ]} لم تحقق المبيعات في كليفلاند التوقعات، ^{[ 15 ]} حتى بعد أن اشترت شركة كليفلاند رولينغ ميل أسهمًا بقيمة 50,000 دولار ( ما يعادل 1,300,000 دولار في عام 2025 ). ^{[ 17 ]}

تأسست الشركة رسميًا في 24 أبريل 1872. ^{[ 10 ]} وكان أعضاء مجلس إدارتها هم فارمر، وكينغ، وبين، بالإضافة إلى جورج كوك (مدير شركة أولتمان ميلر وشركاه لتصنيع الأدوات الزراعية، ومقرها أكرون، ومدير البنك الوطني الأول لأكرون)، وجيمس أ. ساكستون (مؤسس بنك مقاطعة ستارك، ومقره كانتون)، وجون فريدريك سيبرلينغ (مصنّع أدوات زراعية، ومقره أكرون)، وأندروس ب. ستون (شريك في ملكية مصنع كليفلاند للدرفلة). ^{[ 18 ]} وفي 6 مايو، انتخب مجلس الإدارة المُشكّل حديثًا فارمر رئيسًا، وكينغ نائبًا للرئيس، والمؤسس واريك برايس سكرتيرًا وأمينًا للصندوق. ^{[ 19 ]}

تم مسح مسار السكة الحديدية وشراء الأراضي خلال عام 1872. وفي 3 فبراير 1873، تعاقدت شركة السكك الحديدية مع آرثر إل. كونجر ونيكولاس إي. فانسيكل (كلاهما من أكرون) لبناء السكة الحديدية. ^{[ 15 ]} وبدأ العمل في بلدة سبرينغفيلد في مقاطعة سوميت في مارس 1873. ^{[ 20 ]} سارت الأعمال في البداية بسرعة كبيرة. وبحلول منتصف أغسطس، تم تسوية ثلثي الخط ^{[ 20 ]} (من كانتون شمالًا حتى كليفلاند تقريبًا)، ^{[ 9 ]} وتم إبرام عقود جميع الجسور، بل واكتمل بناء بعضها جزئيًا. ^{[ 20 ]} وفي سبتمبر 1873، ضربت أزمة مالية حادة ، مما أدى إلى فوضى اقتصادية عالمية. وأجبرت أزمة عام 1873 شركة السكك الحديدية على تعليق أعمال البناء إلى أجل غير مسمى ^{[ 9 ]} في 14 مايو 1874. ^{[ 15 ]}

بحلول خريف عام ١٨٧٤، نفدت أموال شركة السكك الحديدية وتراكمت عليها ديونٌ بلغت ١٥٠ ألف دولار ( ما يعادل ١.٤ مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ). ولحلّ هذا المأزق واستئناف أعمال البناء، وافق ديفيد إل. كينغ على تولي منصب رئيس الشركة. إلا أنه اشترط على أعضاء مجلس الإدارة تحمّل المسؤولية المالية الشخصية لسداد ديون الشركة. وافق المجلس، وانتُخب كينغ في ٢٥ سبتمبر ١٨٧٤. ^{[ ٢٠ ]} ولجمع الأموال اللازمة للبناء، سافر كينغ إلى أوروبا في فبراير ١٨٧٥، لكنه لم ينجح في بيع أي سندات . ^{[ ٢٢ ]} مرّ عامان قبل أن يتمكن كينغ من إقناع المصرفيين والمستثمرين في كليفلاند ومدينة نيويورك بشراء السندات التي تبلغ قيمتها ٦.٥ مليون دولار ( ما يعادل ١٩٦.٥ مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) والتي كانت شركة السكك الحديدية بحاجة إليها لإتمام العمل. ^{[ ٢٠ ]}

تم التعاقد مع شركة والش ومويناهان، وهي شركة مقاولات جديدة، واستؤنف العمل في 7 أغسطس 1878. ^{[ 23 ]} وبمجرد اكتمال أعمال التسوية، بدأ مدّ السكة الحديدية. وُضِعَ أول قضيب سكة حديدية بالقرب من أولد فورج في أكرون (بالقرب من تقاطع شارع نورث أرلينغتون وشارع نورث الحاليين) ^{[ 24 ]} في 26 أكتوبر 1878. ومن أكرون، مُدِّت القضبان شمالًا باتجاه كليفلاند وجنوبًا باتجاه كانتون؛ وفي كليفلاند، بدأت الشركة بمدّ القضبان جنوبًا لتلتقي بالخط القادم من أكرون. ^{[ 20 ]}

توقف العمل مجددًا في 25 يناير 1879، ^{[ 20 ]} بسبب نزاع حول جودة العمل الذي قدمته شركة والش ومويناهان. ^{[ 23 ]} تم التعاقد مع مقاول جديد، شركة سترونغ وكاري، واستؤنف العمل في 3 يونيو 1879. ^{[ 20 ]} عندما نفدت أموال وادي فينيكس مرة أخرى، أقرضته شركة سكة حديد ليك شور وميشيغان الجنوبية (LS&MS) حوالي 250,000 دولار (ما يعادل 8,600,000 دولار في عام 2025 ) لإكمال السكة. ^{[ 25 ] [ ج ]}

اكتمل خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 92 كيلومترًا (57 ميلًا) [23] بين كليفلاند وكانتون في 27 أكتوبر 1879. [ 26 ] انطلق ^{أول قطار ( كان يقل رجال} أعمال بارزين وقادة مدنيين ورجال دين وصناعيين وسياسيين) على الخط في 28 يناير 1880. ^{[ 11 ] [ 20 ]} وبدأ النقل المنتظم للبضائع والركاب في 2 فبراير 1880. ^{[ 3 ] [ 20 ]} 

تباطأ العمل على ما تبقى من خط السكة الحديد بشكل ملحوظ. عبر خط سكة حديد فالي خط فورت واين التابع لسكك حديد بنسلفانيا في كانتون، ^{[ 27 ]} وسار بمحاذاة وديان الجداول والأنهار المختلفة ليصل إلى مدينة مينيرال، أوهايو ، ^{[ 28 ]} وهو ما حدث في 15 يوليو 1882. ^{[ 11 ]} وهناك، عبر فرع توسكارواس التابع لسكك حديد بنسلفانيا. ^{[ 29 ]} ووصل إلى مفترق فالي ( زوارفيل، أوهايو ) بعد بضعة أشهر. ^{[ 23 ]} تأخر العمل على السكة الحديدية بعد مفترق فالي لأن خط سكة حديد فالي لم يكن قد تفاوض بعد على حقوق استخدام السكة مع سكة ​​حديد ويلينغ وبحيرة إيري (W&LE). تم التوصل إلى اتفاق نهائي في أواخر عام 1882، ودخل حيز التنفيذ في 1 يناير 1883. ^{[ 11 ]} تم إنجاز ما تبقى من الخط بسرعة، وفي عام 1884 تم الانتهاء من خط سكة حديد الوادي بين باورستون وتقاطع الوادي، مما ربط خط سكة حديد الوادي بخط سكة حديد غرب وشرق لندن والنقاط الواقعة شرقًا. ^{[ 20 ]}

عند اكتمالها، امتلكت سكة حديد وادي أوهايو 121 كيلومترًا (75 ميلًا) من خط السكة الرئيسي، و 31 كيلومترًا (19 ميلًا) من الخطوط الفرعية، و 56 كيلومترًا (35 ميلًا) من خطوط التخزين، بالإضافة إلى خط فرعي بطول 3.2 كيلومتر ( ميلين) يربط مدينة مينيرال سيتي بمنجم فحم مجاور مملوك لشركة سيبرلينغ. ^{[ 30 ]} وقد ربطت هذه السكة أكبر ثلاث مدن في شمال شرق أوهايو، مما أدى إلى إنشاء ممر نقل إقليمي. ^{[ 31 ]}    

قامت شركة سكة حديد الوادي في الأصل ببناء 16 مستودعًا. ^{[ 23 ]} من الشمال إلى الجنوب، كانت هذه المستودعات تقع في المواقع التالية:

• كليفلاند. ^{[ 32 ] [ د ]}
• الاستقلال ^{[ 23 ]}
• تينكرز كريك ^{[ 33 ]}
• بريكسفيل ^{[ 23 ]}
• بوسطن ميلز ^{[ 23 ]}
• شبه الجزيرة ^{[ 23 ]}
• قفل جوني كيك على قناة أوهايو وإيري (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى يونيونفيل، ثم إيفريت لاحقًا ) ^{[ 34 ] [ 23 ] [ 35 ] [ e ]}
• هوكينز (أعيد تسميتها لاحقًا إلى إيرا؛ لم تعد موجودة الآن) ^{[ 37 ] [ 23 ] [ f ]}
• نايلز (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى بوتزوم ) ^{[ 38 ] [ 23 ]}
• أكرون عند تقاطع شارعي هوارد وريدج ^{[ 39 ]}
• كرومروي (جنوب أكرون على طريق كرومروي، بين مارفو درايف وماكشيسني رود) ^{[ 40 ] [ 41 ]}
• مايرزفيل ^{[ 42 ]}
• الأخضر ^{[ 34 ]}

في عام 1884، منحت مدينة أكرون شركة سكك حديد وادي فينيكس الإذن ببناء خط فرعي يصل إلى قلب المدينة. وعلى هذا الخط الفرعي، أنشأت الشركة محطة ركاب جديدة أكبر حجماً عند تقاطع شارعي كانال وويست ماركت في عام 1887. ^{[ 43 ]} واستمرت الشركة في استخدام المحطة القديمة عند تقاطع شارعي هوارد وريدج حتى عام 1971. ^{[ 39 ]}

سلك جزء من خط سكة حديد وادي أوهايو مسار قناة أوهايو وإيري المهجورة. ^{[ 15 ]} كانت القناة في الأصل ملكًا لولاية أوهايو. طلبت شركة السكك الحديدية من مجلس مدينة كليفلاند تأجير القناة لها، ووافق المجلس على ذلك في 24 مارس 1879. ^{[ 44 ]} في 31 أكتوبر 1879، وبموجب قانون الولاية الذي سُنّ سابقًا، نقل الحاكم ريتشارد إم. بيشوب ملكية ذلك الجزء من القناة الواقع ضمن حدود المدينة إلى مدينة كليفلاند. وفي 4 نوفمبر 1879، قامت المدينة رسميًا بتأجير القناة لشركة سكة حديد وادي أوهايو ^{[ 45 ]} لمدة 99 عامًا. ^{[ 15 ]} على الرغم من أن قيمة الأرض قُدّرت بـ 280,000 دولار (ما يعادل 8,000,000 دولار بأسعار عام 2025 )، وافقت المدينة على دفعة واحدة قدرها 265,000 دولار ( ما يعادل 7,500,000 دولار بأسعار عام 2025 )، تُدفع بسندات شركة سكة حديد فالي. ^{[ 45 ]} قامت شركة السكة الحديد بملء القناة بالحصى لإنشاء مسار السكة. ^{[ 15 ]}

لم ترضَ ولاية أوهايو عن تأجير المدينة لقاع القناة، فطعنت في عقد الإيجار عام ١٨٧٩. وفي ذلك العام، شكّل مجلس شيوخ أوهايو لجنةً مشتركةً خاصةً لدراسة المسألة، لكنها خلصت إلى أن المدينة تملك قاع القناة بشكلٍ صحيح، ولها الحق في التصرف به كما تشاء. وقد اعتمد مجلس شيوخ أوهايو لاحقًا تقرير اللجنة المشتركة. ^{[ ٤٥ ]} إلا أن هذا لم يضع حدًا للنزاع. ففي أواخر عام ١٨٩٥، أعلن المدعي العام لأوهايو، جون ك. ريتشاردز، أن عقد الإيجار مع شركة السكك الحديدية غير قانوني في رأيه. فرفعت الولاية دعوى قضائية لاستعادة قاع القناة وإخلاء شركة السكك الحديدية. ^{[ ٤٦ ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، أصدر المجلس التشريعي للولاية قرارًا أعرب فيه عن رأيه بأن نقل ملكية القناة إلى المدينة كان صحيحًا بموجب قانون الولاية. ^{[ ٤٧ ]}

استمرت المناقشات بين المدينة والولاية وشركة سكة حديد فالي حتى عام ١٩٠٨. في ذلك العام، أصدر مُقيّم عقاري حكمًا لصالح شركة السكة الحديد مرة أخرى. وبسبب الإحباط، رفع المدعي العام للولاية دعوى أمام محكمة المقاطعة في أوائل مارس ١٩٠٨ مطالبًا بإثبات ملكية قاع القناة. ^{[ ٤٨ ]} وفي أكتوبر من ذلك العام، قدمت شركة السكة الحديد اعتراضًا على الدعوى. ^{[ ٤٩ ]} واستمرت القضية حتى عام ١٩١٠. وأصبح القرار التشريعي الصادر عام ١٨٩٦ محل نزاع أمام المحاكم، حيث جادل المدعي العام للولاية بأن القرار غير كافٍ لتأكيد ملكية المدينة لقاع القناة. وجادلت الولاية في مارس ١٩١٠ بأن مشروع قانون هو وحده الكفيل بتأكيد الملكية. ^{[ ٤٧ ]} وقضت محكمة المقاطعة لصالح ولاية أوهايو. استأنفت شركة السكة الحديد الحكم، وأصدرت محكمة الاستئناف حكمًا لصالح ولاية أوهايو. ثم استأنفت شركة السكة الحديد أمام المحكمة العليا في أوهايو . ^{[ ٥٠ ]} وفي أواخر يناير ١٩١٢، أصدرت المحكمة العليا في أوهايو حكمًا لصالح شركة السكة الحديد. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

وجدت سكة حديد وادي توسكارواس نفسها في منافسة شديدة مع سكة ​​حديد وادي كونوتون، ^{[ 36 ]} التي افتُتحت في يناير 1882 ^{[ 53 ] [ g ]} وكان لها مسار مماثل إلى حقول الفحم في مقاطعة توسكارواس. ومع ذلك، كان الفحم هو مفتاح النجاح المالي لسكة حديد وادي توسكارواس: فبحلول عام 1888، كان 75% من دخل سكة حديد وادي توسكارواس يأتي من الشحن، وكان 40% من حمولتها من الفحم. ^{[ 36 ]}

كانت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) ترغب في الوصول إلى كليفلاند، لكنها كانت تفتقر إلى خط سكة حديد خاص بها إلى المدينة. ^{[ 3 ]} في ربيع عام 1889، بدأت شركة تاينتور وهولت، وهي شركة استثمارية من مدينة نيويورك، بشراء أسهم شركة فالي للسكك الحديدية نيابةً عن شركة B&O. ثم سلمت الشركة هذه الأسهم إلى شركة B&O في خريف عام 1889. ^{[ 20 ]} وبمساعدة سيلفستر تي. إيفريت، عضو مجلس إدارة شركة فالي، وجيبثا ويد ، رئيس شركة فالي ، استحوذت شركة B&O على أغلبية أسهم شركة فالي للسكك الحديدية في أواخر عام 1889. وفي اجتماع مجلس الإدارة المنعقد في 8 يناير 1890، عينت شركة B&O ثلاثة من مرشحيها في مجلس إدارة شركة فالي. استقال ويد من منصبه كرئيس، وانتخب المجلس الجديد توماس إم. كينغ (مسؤول في شركة B&O من بالتيمور) رئيسًا مكانه. ^{[ 55 ]} وانتُخب سيلفستر إيفريت نائبًا جديدًا لرئيس شركة السكك الحديدية. ^{[ 56 ]}

حققت سكة حديد وادي فينيكس نجاحًا ماليًا. ففي عقدها الأول، كانت الشحنات الرئيسية التي تنقلها هي الفحم وخام النحاس وخام الحديد والجير والرمل والحجارة، لكنها نقلت كميات أقل بكثير من المنتجات الزراعية مما كان متوقعًا. ^{[ 23 ]} وبحلول عام 1892، كانت أربعة قطارات تسير يوميًا على طول خط السكة الحديد، بالإضافة إلى قطارين آخرين يسيران يوميًا بين كليفلاند وأكرون. ^{[ 20 ]}

أدت الصعوبات المالية العالمية إلى انهيار سكة حديد وادي فينيكس عام 1892. بدأت هذه الصعوبات بأزمة بارينغ في المملكة المتحدة ، وهي حالة ذعر مصرفي امتدت إلى الولايات المتحدة وتسببت في ركود اقتصادي كبير عام 1891. ودخلت سكة حديد وادي فينيكس تحت الحراسة القضائية عام 1892. ^{[ 56 ] [ 57 ]} ربما كانت السكة الحديدية ستتعافى، لكن ذعر عام 1893 أدى إلى انخفاض كبير آخر في حركة نقل الركاب والبضائع. ^{[ 11 ]} حاولت السكة الحديدية زيادة إيراداتها من خلال إنشاء فرع بطول 4.8 كيلومترات (3 أميال ) من الخط الرئيسي في ويلو (طريق بريكسفيل القديم) على طول ميل كريك إلى شارع إي 76، ثم من شارع إي 76 وطريق جونز إلى شارع برودواي. كان الهدف من هذا الخط خدمة صناعة الصلب في منطقة نيوبورغ القديمة ، وأصبح يُعرف باسم فرع نيوبورغ. ^{[ 58 ] [ h ]} 

لم يُكلل التوسع بالنجاح. كان خط سكة حديد وادي أوهايو الوسيلة الرئيسية للسفر من كانتون إلى أكرون ثم إلى كليفلاند، ولكن في عام ١٨٩٥، افتُتح خط سكة حديد شمال أوهايو بين المدن. ^{[ ٥٦ ]} أدت خدمة القطارات الخفيفة منخفضة التكلفة هذه إلى القضاء فعليًا على حركة نقل الركاب بين كليفلاند وأكرون، ^{[ ٥٩ ]} مما قضى على مصدر رئيسي لإيرادات الشركة. تخلفت شركة وادي أوهايو عن سداد فواتيرها وفوائدها، وأعلنت إفلاسها الكامل في ٢ أغسطس ١٨٩٥. ^{[ ٦٠ ]}

أُعيد تنظيم الشركة تحت اسم سكة حديد كليفلاند تيرمينال آند فالي (CT&V) في 3 أكتوبر 1895. ^{[ 11 ]} وكجزء من عملية إعادة التنظيم، نقلت شركة فالي ممتلكات بقيمة حوالي 250,000 دولار (ما يعادل 9,700,000 دولار بأسعار عام 2025 ) إلى شركة LS&MS كدفعة لقرض عام 1879. ^{[ 25 ]}

في فبراير 1896، أعلنت شركة سكك حديد كليفلاند وفالي (CT&V) عن عزمها إنشاء مرافق جديدة أكبر لنقل البضائع والركاب في كليفلاند، وذلك لمواكبة ازدياد حجم أعمالها في المدينة. تقرر هدم محطة الركاب القائمة عند سفح شارع سينيكا (شارع غرب الثالث حاليًا)، ^{وبناء محطة جديدة من طابقين بطول 150 مترًا وعمق 38 مترًا في الموقع نفسه. [} 32 ] كما تقرر بناء سقيفة قطارات ^{بطول 210 أمتار موازية} للجزء الخلفي من المحطة . وسيتم إنشاء جسر خشبي لرفع القطارات إلى مستوى المحطة والسقيفة. واستحوذت شركة CT&V أيضًا على ⁷⁶⁰ مترًا من ضفاف النهر ^{[ 32 ]} على طول طريق كولومبوس، جنوب شارع سنتر. ^{[ 62 ]} أعلنت الشركة أنها ستبني محطة شحن ثانية وأرصفة جديدة واسعة النطاق هناك، ^{[ 32 ]} مزودة برافعات دوارة من طراز ماكمايلر ^{[ 63 ]} . ولربط محطة الشحن الجديدة والأرصفة بالسكك الحديدية الرئيسية، طلبت شركة السكك الحديدية من المدينة إغلاق شارع لايم. وقُدّرت التكلفة الإجمالية للمشروع بـ 500,000 دولار (ما يعادل 19,400,000 دولار في عام 2025 ). ^{[ 32 ]} اكتمل بناء محطة الشحن، التي تضمنت أيضًا رافعات مساعدة لتحميل البضائع الثقيلة، في يونيو 1896، وتم الاحتفاظ بمستودع الشحن القديم كمرفق تخزين. ^{[ 62 ]} بلغ عمق المحطة ذات الإطار الفولاذي 15 مترًا (50 قدمًا) وطولها 150 مترًا (500 قدم) ، بجدران وسقف من الصفائح المعدنية . واحتوت على 25 رصيف تحميل على جانب الرصيف وحده، وسهّلت الرافعات العلوية المتحركة نقل الأحمال الثقيلة إلى المنصات أو عربات الشحن. ^{[ 63 ]}      

في إطار توسيع خدمات الشحن، أنشأت شركة سكك حديد كليفلاند وفيلادلفيا (CT&V) مستودع شحن ثانيًا وأرصفة على نهر كياهوغا بين شارع مين وشارع كاثان (غرب جسر سوبيريور أفينيو مباشرةً). إلا أن مدينة كليفلاند رغبت في توسيع نهر كياهوغا بمقدار 24 مترًا (80 قدمًا) عند هذه النقطة. وتوصلت المدينة وشركة السكك الحديدية إلى اتفاق يقضي بإغلاق شارع ويست ريفر ومنح هذه المساحة البالغة 24 مترًا (80 قدمًا ) من الأرض لشركة السكك الحديدية. وسيتم إزالة هذه المساحة التي كانت تشغلها أرصفة CT&V لإفساح المجال لتوسيع مجرى النهر. وبما أن النهر يُعتبر "طريقًا سريعًا" بموجب قانون الولاية، فقد وافقت شركة السكك الحديدية على دفع رسوم تقييمية تبلغ حوالي 16,500 دولار (ما يعادل 600,000 دولار في عام 2025 ) مقابل "تحسينات الطريق السريع"؛ وفي المقابل، وافقت المدينة على إعادة بناء أرصفة CT&V. ^{[ 64 ]}   

بدأ تشييد محطة الركاب الجديدة في سبتمبر 1897. صممها المهندس الإنشائي المحلي أ. لينكولن هايد والمهندس المعماري ويليام ستيلمان داتون ^{[ 61 ] [ 65 ]} على طراز إحياء العمارة القوطية المعدل ، ^{[ 65 ]} ونفذها المقاول سي إن غريفين. كان الهيكل مختلفًا تمامًا عن التصميم الأصلي، إذ بلغ طوله 30 مترًا (100 قدم) وعمقه 13 مترًا (43 قدمًا)، ولكنه يتألف من ثلاثة طوابق بدلًا من طابقين. ^{[ 61 ]} كان السقف مصنوعًا من الأردواز المستخرج من فرجينيا . ^{[ 63 ]} تميز الهيكل الفولاذي للمبنى ^{[ 65 ]} بواجهة الطابق الأرضي من الحجر الرملي الأزرق ذي الملمس الصخري ، بينما كانت الطوابق العلوية مبنية من الطوب المضغوط ذي اللون البيج ^{[ 61 ]} ومزينة بالحجر. ساهمت الأبراج الموجودة في الزوايا في تعزيز متانة المبنى، وارتفع برج الساعة المضاء بأضواء كاشفة من السقف شديد الانحدار. ^{[ 65 ]} صُممت آلية الساعة وبُنيت بواسطة شركة سكريبنر ولوهر المحلية. ^{[ 63 ]} كانت أرضية غرفة الأمتعة في الطابق السفلي من الأسفلت . ^{[ 65 ]} عند المدخل الرئيسي في الطابق الأول، كانت هناك ردهة يمكن للمسافرين من خلالها الوصول إلى البهو. ^{[ 61 ]} تقع غرف انتظار الرجال والنساء على جانبي البهو. ^{[ 65 ]} كانت أرضية الطابق الأول مُغطاة ببلاط فسيفسائي ^{[ 61 ]} صنعته وركبته شركة نيوكاسل بلوك بافمنت في بيتسبرغ . ^{[ 63 ]} طُليت الجدران باللون البرتقالي المحمر، وزُينت بألواح خشبية مطلية باللون الأخضر الداكن، ^{[ 65 ]} مع زخارف وقوالب من خشب البلوط على الجدران والسقف. ^{[ 61 ]} يؤدي مصعد وسلالم من الردهة إلى الطوابق العليا. ^{[ 61 ]} ضم الطابق الثاني المقر الرئيسي لشركة CT&V، وتميز بأرضيات من بلاط الموزاييك وجدران مطلية باللون البيج مع زخارف من خشب البلوط. ودعم عمود كبير من الطوب، يمتد عبر المبنى إلى الأساس، الخزائن الثقيلة في مكاتب المدقق والمهندس. ^{[ 65 ]} احتوى الطابق الثالث على قسم الهندسة في السكك الحديدية و  ^{[ 61 ]} استُخدمت مكاتب التلغراف ، ^[ 65] بينما استُخدمت العلية لتخزين السجلات. ^{[ 66 ]} كان الجزء الداخلي بأكمله مُضاءً بالكهرباء. بلغ طول سقيفة القطارات 91 مترًا (300 قدم) وعرضها 27 مترًا (90 قدمًا) . قُدّرت تكلفة محطة الركاب الجديدة بـ 100,000 دولار (ما يعادل 3,900,000 دولار في عام 2025 ). ^{[ 61 ]} كانت سقيفة القطارات خلف المحطة الجديدة ثاني سقيفة من نوعها تُبنى في الولايات المتحدة. شُيّدت بواسطة شركة جسر ماسيلون ، وتألفت من مستويين - أحدهما لاستقبال حركة الركاب القادمة والمغادرة، والآخر لتجميع القطارات وتحميل القطارات الخاصة. ^{[ 63 ]}  

مع انتهاء الكساد الناجم عن ذعر عام 1896 ، حققت شركة سكك حديد كليفلاند وفاليفير (CT&V) أداءً ماليًا ممتازًا. فقد منحت شركة ويلينغ وبحيرة إيري حقوق استخدام كامل مسارها، ^{[ 66 ]} وأنشأت مستودعًا جديدًا للشحن في كليفلاند في شارع سينيكا بالقرب من الجسر المركزي (على بُعد مبنى واحد شمال ما يُعرف الآن بشارع غرب الثالث وشارع هاريسون)، ^{[ 67 ]} واشترت 3.4 فدان (14,000 متر ^مربع ) بين نهاية مسارها وبحيرة إيري لاستخدامها كساحة للسكك الحديدية . وقد حصلت على هذه الأرض من مدينة كليفلاند مقابل 6,000 دولار (ما يعادل 200,000 دولار في عام 2025 ). وقامت شركة CT&V لاحقًا بتسوية الأرض لمنع الفيضانات. ^{[ 68 ]} 

في 9 نوفمبر 1898، مُنحت شركة سكة حديد سانديفيل وواينزبرغ ترخيصًا لإنشاء خط يربط خط سكة حديد C&TV في سانديفيل، شمال شرقًا، بمسافة 4.8 كيلومتر تقريبًا، وصولًا إلى واينزبرغ، أوهايو . اكتمل الخط في 1 يوليو 1899، وتم تأجيره لشركة CT&V. ^{[ 69 ]} (كان من المُخطط أصلاً أن يبلغ طول الخط 15.3 كيلومترًا ) . ^{[ 70 ]}  

في أبريل 1899، أنشأت شركة ديفيس للسكك الحديدية امتدادًا بطول 5.6 كيلومتر (3.5 ميل) للخط الفرعي في مدينة مينيرال. امتد هذا الفرع شرقًا على طول نهر هاف ران إلى ليندن (قرية صغيرة غير مُدمجة تقع عند مفترق طرق) ^{[ 71 ]} ومنجم ديفيس للفحم رقم 2. عُرف كامل طول الخط الفرعي ، البالغ 7.9 كيلومتر (4.9 ميل)، من فالي جانكشن إلى المنجم باسم فرع هاف ران. ونظرًا لأهمية التعدين في المنطقة، أُضيف لاحقًا إلى فرع هاف ران مسار ثانٍ بطول 4.23 كيلومتر (2.63 ميل) وخطوط جانبية بطول 12.12 كيلومتر (7.53 ميل) . ^{[ 72 ]}    

في عام 1899، واجهت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) خطر فقدان الوصول إلى العديد من أسواق جنوب أوهايو التي كانت تعتمد عليها. وجاء التهديد الأول من شركة سكة حديد كليفلاند وماريتا . ففي عام 1872، أنشأت خطًا فرعيًا من ماريتا، أوهايو ، إلى الخط الرئيسي لشركة B&O عند تقاطع هارمر. ^{[ 73 ]} وقد سمح هذا بنقل بضائع B&O وCT&V على خط كليفلاند وماريتا (C&M) مباشرةً إلى كليفلاند (أو نقلها في كانتون وشحنها إلى كليفلاند). وأعلنت شركة كليفلاند وماريتا أنها لن تقبل شحن البضائع لأي من خطي السكة الحديد ابتداءً من 1 يناير 1900. ^{[ 74 ]} وفي العام نفسه، استحوذت شركة ويلينغ وبحيرة إيري على شركة سكة حديد كليفلاند وكانتون والجنوبية ، التي يمتد خطها من كليفلاند إلى كانتون ثم إلى كوشوكتون وزينسفيل . أعلنت شركة W&LE أنها ستلغي حقوق استخدام خطوط سكك حديد CT&V، ^{[ 3 ]} مما هدد بعزل CT&V تمامًا عن جميع الطرق والأسواق الجنوبية. ردًا على ذلك، بدأت CT&V على وجه السرعة في مسح مسار من فالي جانكشن إلى كانال دوفر ( دوفر حاليًا ) ^{[ 75 ]} ثم إلى نيوارك، أوهايو ، ^{[ 74 ] [ 76 ]} مما كان سيربطها بالخط الرئيسي لشركة B&O ويهدد بتقليص حركة المرور بشكل كبير على كل من C&M وW&LE. لتجنب إنشاء خط رئيسي جديد مملوك بشكل مستقل، وافقت شركة سكك حديد بنسلفانيا على منح شركة B&O الفرعية حقوق استخدام خطوط السكك الحديدية بين فالي جانكشن وكانال دوفر. في كانال دوفر، اتصلت CT&V بخط سكة حديد ليك شور وتوسكارواس فالي (الذي يعمل الآن باسم خط سكة حديد كليفلاند ولورين وويلينغ ). ^{[ 3 ]}

ازدهرت شركة سكك حديد كليفلاند وفولهام (CT&V) ماليًا، وازدهرت معها الأعمال التجارية على طول مسارها، فتوسعت السكة الحديدية لتلبية هذا الطلب. في عام 1900، أنشأت شركة كليفلاند-بوسطن للأكياس مصنعًا كبيرًا بالقرب من قرية بوسطن ميلز الصغيرة للاستفادة من السكة الحديدية. وسرعان ما نمت بوسطن ميلز لتصبح مدينة. ^{[ 33 ]} في عام 1904، أنشأت السكة الحديدية خطًا فرعيًا بطول 6.4 كيلومترات (4 أميال) من ويلو (التقاطع الحالي لطريق فورماير وطريق أولد بريكسفيل) على طول ميل كريك للربط مع خط سكة حديد كليفلاند شورت لاين بالقرب مما يُعرف الآن بشارع إي 73 وشارع ديفيني في كليفلاند. ^{[ 77 ]} في العام نفسه، أنفقت السكة الحديدية 115 ألف دولار ( ما يعادل 4.1 مليون دولار في عام 2025 ) لتقوية جميع الجسور على طول مسارها، بل وأعادت بناء بعض الجسور القديمة، لتتمكن من نقل أحمال أثقل واستخدام قاطرات جديدة أثقل وأكثر قوة. ^{[ 78 ]} في عام 1905، افتُتح مصنع جايت للورق على بُعد ميلين (3.2 كم) شمال مصانع بوسطن للاستفادة من الأراضي المفتوحة القريبة من خط السكة الحديد أيضًا. ^{[ 79 ]}  

في عام ١٩٠٦، أغلقت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) مستودع الصيانة الدائري الحالي التابع لشركة سكك حديد شيكاغو وفولهام (CT&V) ^{[ ٨٠ ]} ، وشيدت مستودع صيانة دائريًا وساحة سكك حديدية أكبر بكثير بتكلفة ٤٠٠ ألف دولار (ما يعادل ١٤,٣٠٠,٠٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ ) في شارع غرب الثالث في كليفلاند. بلغ طول مستودع الصيانة الدائري نصف الدائري ذي العشرة مواقف ٢٨٠ قدمًا (٨٥ مترًا) من الخارج و ١٤٥ قدمًا (٤٤ مترًا) من الداخل، وبلغت تكلفته ٤٥,٣٤٧ دولارًا ( ما يعادل ١,٦٠٠,٠٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ ). كما أُنفق ٢٠٠ ألف دولار إضافية ( ما يعادل ٧,٢٠٠,٠٠٠ دولار في عام ٢٠٢٥ ) على بناء ساحة السكك الحديدية. ^{[ ٨١ ]}  

وشملت التحسينات الأخرى ما يلي: ^{[ 81 ]}

• حفرة رماد تبلغ قيمتها 12500 دولار ( 400000 دولار في عام 2025 )، أبعادها 150 × 50 قدمًا (46 × 15 مترًا) ، وعمقها 14 قدمًا (4.3 مترًا)، وتقع على بعد حوالي 85 قدمًا (26 مترًا) جنوب المبنى الدائري الجديد؛   
• مبنى رملي ومحطة تفريغ فحم تبلغ تكلفته 26,370 دولارًا ( 900,000 دولار في عام 2025 )، أبعاده 725 × 30 قدمًا (221.0 × 9.1 مترًا) ، ويقع جنوب حفرة الرماد الجديدة؛ 
• استراحة من الطوب مكونة من طابقين لعمال القطارات تقع شمال غرب ورشة صيانة القطارات، وتضم غرف قراءة ونوم في الطابق الثاني؛
• ورشة من الطوب مكونة من طابق واحد لإصلاح الآلات والحدادة والمحركات والغلايات، ملحقة بالطرف الشمالي من المبنى الدائري؛
• مستودع ومخزن للزيوت بتكلفة 11000 دولار ( ما يعادل 400000 دولار في عام 2025 )، أبعاده 120 × 30 قدمًا (36.6 × 9.1 مترًا)، يقع شمال مبنى الصيانة الدائري؛ 
• 145,000 دولار ( 5,200,000 دولار في عام 2025 ) لتحسينات البنية التحتية، والتي شملت محطة تدفئة بالبخار، ومدخنة، ونظام مياه عذبة، ونظام تصريف وصرف صحي، وخطوط تصريف، وخزانين للمياه سعة 50,000 جالون أمريكي (190,000 لتر) . 

اندلع جدل عام 1905 حول ما إذا كان يتعين على شركة سكك حديد تشيسابيك ووادي فينيكس (CT&V) استبدال جسرها الحديدي فوق نهر كياهوغا. وكانت القضية تتعلق بجسر متحرك فوق قناة السفن القديمة لنهر كياهوغا. ^{[ i ]} وقد منح دستور الولايات المتحدة وقرارات المحاكم الفيدرالية المختلفة الحكومة الفيدرالية سلطة الإشراف على جميع المياه الصالحة للملاحة، ^{[ 83 ]} وأكد فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي (المكلف بموجب القانون الفيدرالي بتحسين المياه الصالحة للملاحة) حقه في تنظيم الجسر. وطالب الفيلق بإزالة الجسر أو استبداله، لأن دعامته المركزية كانت تعيق حركة المرور في قناة السفن القديمة، ولأن امتدادات الجسر، عند فتحها، كانت تشغل مساحة كان الفيلق يرغب في استخدامها لأحواض بناء سفن جديدة. إلا أن شركة CT&V جادلت بأن التغييرات التي أُجريت على النهر عام 1825 جعلت قناة السفن القديمة وقناة السفن الجديدة ممرات مائية اصطناعية، وبالتالي لا تخضع للولاية القضائية الفيدرالية. ^{[ 84 ]} عُقدت جلسات استماع محلية وثّقت إعاقة حركة الملاحة المائية، ^{[ 85 ]} ووافقت شركة السكك الحديدية في أبريل 1905 على إزالة الجسر المتحرك في موعد أقصاه 1 أبريل 1907. ^{[ 86 ]} ثم تدخل وزير الحرب ويليام هوارد تافت ، وأمر بإزالة الجسر بحلول 1 أبريل 1906. ^{[ 87 ]} على الرغم من اعتراض شركة السكك الحديدية على ضيق الإطار الزمني، ^{[ 88 ]} إلا أنها مضت قدمًا في خطط بناء الجسر الجديد كما هو مطلوب. اقترحت شركة السكك الحديدية استبدال الجسر الحالي بجسر شيرزر المتحرك ، وهي خطة تمت الموافقة عليها في أغسطس 1905. ^{[ 89 ]} افتُتح الجسر الجديد في سبتمبر 1906. صممته شركة شيرزر للجسور المتحركة ، وصنعته شركة كينغ للجسور، وشيدته شركة بيتسبرغ للإنشاءات. كان الجسر مزدوج المسار، بطول 70 مترًا (230 قدمًا) ^{[ 90 ] [ 91 ]} ، وبلغت تكلفته 180,000 دولار (ما يعادل 6,400,000 دولار في عام 2025 ). ^{[ 92 ]} 

قامت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O)، من تلقاء نفسها، بإعادة بناء جسرين آخرين في كليفلاند. كان الأول فوق نهر كياهوغا بالقرب مما يُعرف الآن بتقاطع طريق كويغلي وشارع دبليو الثالث. ^{[ 91 ]} وقد شُيّد جسر الرفع المتحرك، الذي يبلغ طوله 70 مترًا (230 قدمًا) ^{، [ 93 ]} من قِبل شركة كينغ بريدج، واكتمل بناؤه في يوليو. ^{[ 94 ]} وبدأ التخطيط لاستبدال جسر ثانٍ، يمتد فوق نهر كياهوغا عند تقاطع طريق كارتر (على الضفة الغربية) وشارع دبليو الثالث (على الضفة الشرقية) في يونيو 1908. ^{[ 95 ]} وكان من المقرر في الأصل أن يبلغ طول جسر الرفع المتحرك هذا 49 مترًا (160 قدمًا) بتكلفة 200,000 دولار ( ما يعادل 7,200,000 دولار في عام 2025 ). ^{[ 96 ]} إلا أن بناء الجسر تأخر عندما بدأت مدينة كليفلاند التخطيط لإنشاء جسر علوي جديد فوق وادي نهر كياهوغا بالقرب من الموقع نفسه. بحلول نوفمبر 1908، قررت المدينة توسيع النهر في هذا الموقع، وطلبت من شركة السكك الحديدية بناء جسر أطول. ^{[ 97 ]} ودارت مناقشات بين المدينة وشركة السكك الحديدية، ولم يتفق الطرفان إلا في أغسطس 1909 على بناء جسر متحرك بطول 61 مترًا (200 قدم) بتكلفة 275,000 دولار ( ما يعادل 9,900,000 دولار في عام 2025 ) . وقد بنته شركة بنسلفانيا للصلب، ^{[ 98 ]} واستغرق بناؤه قرابة 18 شهرًا. وبالنظر إلى دعاماته وجوانبه ومداخله، كان أكبر جسر متحرك في العالم. ^{[ 95 ] [ 99 ]}   

قامت الشركة أيضًا بإصلاح جسر متحرك يقع أسفل ما يُعرف الآن بجسر سنتر ستريت . وقد تضرر هذا الجسر المتحرك بشدة عندما تسببت الفيضانات في اصطدام ثلاث سفن به. ^{[ 100 ]} رفعت شركة كليفلاند تيرمينال آند فالي للسكك الحديدية دعوى قضائية للمطالبة بالتعويضات، ووصلت القضية إلى المحكمة العليا للولايات المتحدة . قضت المحكمة العليا في قضية شركة كليفلاند تيرمينال آند فالي للسكك الحديدية ضد شركة كليفلاند للسفن ، 208 الولايات المتحدة 316 (1908)، بأن دعامات الجسور، وأوتاد الحماية الخاصة بها، والأرصفة البحرية لا تُعد "معينات للملاحة"، وبالتالي فإن الضرر الذي يلحق بها من سفينة (حتى لو كان ذلك في مياه صالحة للملاحة) لا يُعد سببًا لرفع دعوى قضائية بموجب القانون البحري الأمريكي . ^{[ 101 ]}

في أوائل القرن العشرين، كانت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) تُسيّر ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين كليفلاند وكانتون على خطوط سكك حديد شيكاغو ووادي فينيكس (CT&V). وكان أحد هذه القطارات يتابع رحلته إلى ماريتا . ^{[ 108 ]} وكانت الحاجة ماسة إلى هذا التواتر العالي لقطارات الركاب نظرًا لأن خدمة B&O بين شيكاغو وجيرسي سيتي كانت تمر عبر كل من أكرون وويلينغ. واكتسب الربط بين كليفلاند وأكرون أهمية إضافية عندما توقفت B&O، في يناير 1918، عن تسيير قطارات الركاب عبر ويلينغ، وأصبحت جميع خدماتها للركاب تمر عبر أكرون. ^{[ 3 ]} وفي مطلع القرن العشرين، قامت B&O بتوسيع خط CT&V بين أكرون وكليفلاند لتحسينه كطريق لنقل البضائع. ^{[ 54 ]} إلا أن الانتشار السريع للسيارات أدى إلى خسائر فادحة في إيرادات نقل الركاب، كما أن ازدياد استخدام الشاحنات لنقل البضائع بكميات كبيرة قلل بشكل ملحوظ من حركة الشحن. ^{[ 109 ]} انتهت خدمة نقل الركاب إلى ماريتا في 18 يوليو 1933، وانتهت خدمة نقل الركاب إلى فالي جانكشن في 30 سبتمبر 1934. ^{[ 108 ]}

بدأت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) تدريجيًا بتقليص نطاق خط سكة حديد وادي سان جواكين القديم. تخلت الشركة عن فرع ماغنوليا في يناير 1924. ^{[ 110 ]} كما تخلت عن مسارها بين فالي جانكشن ومينيرال سيتي في عام 1936، بسبب إنشاء مشروع دوفر دام للسيطرة على الفيضانات ^{[ 111 ]} وأعادت توجيه 4.0 كيلومترات (2.5 ميل) أخرى من السكة لتجنب الخزان الجديد. ^{[ 112 ]} كما أعيد توجيه حوالي 8.45 كيلومتر (5.25 ميل) من السكة بسبب إنشاء سد ويلز كريك، ^{[ 113 ]} و13.0 كيلومتر (8.1 ميل) بسبب إنشاء سد بيتش سيتي، ^{[ 114 ]} و 8.5 كيلومتر (5.3 ميل) بسبب إنشاء سد بوليفار . ^{[ 115 ] [ j ]} تضمن المسار الجديد بناء جسر بأربعة فواصل فوق ساندي كريك. في مدينة مينيرال، اضطرت شركة سكك حديد تشينتفورد وفالنسيا (CT&V) إلى بناء جسرين خشبيين لتنفيذ مشاريع مكافحة الفيضانات. كان أحدهما بطول 260 مترًا (860 قدمًا) ويعبر أحد روافد نهر هاف ران بالإضافة إلى طريقين. ^{[ 28 ]} تخلت شركة CT&V عن خطها الرئيسي شمال شارع وولنت في ماسيلون بسبب تقويم مجرى نهر توسكارواس ، وحولت فرعها الصناعي على الجانب الشرقي من المدينة إلى خط رئيسي جديد. ^{[ 116 ] [ ك ]} تخلت شركة السكك الحديدية عن فرع هاف ران من فالي جانكشن إلى مدينة مينيرال وأزالته في عام 1938 بعد ثماني سنوات من الإهمال. ^{[ 118 ]}     

في يونيو 1934، نقلت شركة CT&V محطة الركاب الخاصة بها إلى برج المحطة الجديد في كليفلاند . وتم تحويل محطة الركاب التي تعود لعام 1897 على طريق القناة إلى مستودع للشحن. ^{[ 58 ]}

أعادت شركة CT&V تنظيم مسار السكة الحديدية بالكامل الذي يبلغ طوله 14.4 ميلاً (23.2 كم) بين بيتش سيتي ومينيرال سيتي، بالإضافة إلى 1.5 ميلاً (2.4 كم) حول إيست سبارتا في عام 1938، وذلك لاستيعاب مبادرات منطقة موسكينغوم ريفر كونسيرفيشن للسيطرة على الفيضانات. ^{[ 119 ]}  

ازدادت حركة المسافرين على خط سكة حديد CT&V السابق بشكل طفيف خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنها انخفضت بشكل حاد بعد ذلك. ^{[ 120 ]} أوقفت شركة B&O جميع خدمات نقل الركاب على الخط في 7 ديسمبر 1962. وكان آخر قطار ركاب يسير على خط CT&V القديم هو قطار كليفلاند نايت إكسبريس، الذي كان يوفر خدمة ليلية إلى بالتيمور. ^{[ 58 ]} وقد توقف تشغيل فرع نيوبورغ عام 1964.

اندمج نظام تشيسي مع خط سكة حديد سي بورد كوست لاين في نوفمبر 1980 لتشكيل شركة سي إس إكس. ^{[ 125 ]} في عام 1984، تخلت سي إس إكس عن ما تبقى من فرع هاف ران، بالإضافة إلى خطها بالكامل بين سانديفيل ومينيرال سيتي. وفي 5 سبتمبر من ذلك العام، أعلنت سي إس إكس أنها ستتخلى عن خط سكة حديد فالي بين أكرون وإنديبندنس. ^{[ 122 ]} وبدأت إدارة المتنزهات الوطنية (NPS) لاحقًا مفاوضات لشراء 42 كيلومترًا (26 ميلًا) ^{[ 126 ]} من السكة الحديدية لإضافتها إلى منطقة كياهوغا فالي الوطنية الترفيهية ^{[ 127 ] [ 122 ]} (التي أُنشئت في 29 ديسمبر 1974، ^{[ 128 ]} وأصبحت متنزهًا وطنيًا في 11 أكتوبر 2000). ^{[ 129 ]} 

أُنجزت عملية البيع في 28 سبتمبر 1987، حيث دفعت إدارة المتنزهات الوطنية 2.5 مليون دولار مقابل حق المرور. ^{[ 127 ] [ 122 ]} تقع المحطة الشمالية لخط سكة حديد إدارة المتنزهات الوطنية في إنديبندنس (طريق غرانجر والطريق السريع 77 ، ​​على بُعد حوالي 2.4 كيلومتر شمال محطة روكسايد)، وبعدها تستعيد شركة CSX ملكية الخط. ^{[ 130 ] [ 131 ]} تقع المحطة الجنوبية لخط سكة حديد إدارة المتنزهات الوطنية في محطة أكرون، وعندها تستعيد شركة CSX ملكية الخط. ^{[ 131 ] [ 132 ]} باعت شركة CSX لاحقًا جزأين آخرين من خط سكة حديد فالي القديم. في أكتوبر 1992، باعت شركة CSX 12.26 ميل (19.73 كم) ^{[ 133 ]} من المسار بين كانتون وسانديفيل إلى سكة حديد ويلينج وبحيرة إيري الجديدة (التي انفصلت مؤخرًا عن سكة حديد نورفولك الجنوبية ).  

في مايو 2000، اشترت هيئة النقل الإقليمية "مترو" في أكرون 39 كيلومترًا (24 ميلًا) من السكك الحديدية بين أكرون وكانتون من شركة "سي إس إكس". ^{[ 134 ] [ م ]} توفر "مترو" حقوق استخدام السكك الحديدية لخط "كياهوغا فالي سينيك" وخطين للشحن، هما "دبليو آند إل إي" و" أكرون باربرتون كلاستر ريلوي" . ^{[ 134 ] [ ن ]} لا تزال "سي إس إكس" تمتلك وتستخدم ما تبقى من خط "فالي ريلوي" (الذي تسميه "كليفلاند تيرمينال" و"فالي سابدفجن") بين إنديبندنس وكليفلاند لنقل البضائع. من غير الواضح متى تم إغلاق 0.97 كيلومتر (0.6 ميل) من السكك الحديدية بين نهاية الخط (في جزيرة ويسكي) وطريق "ليتراري" (بالقرب من شارع دبليو الثالث)، أو 42 كيلومترًا (26 ميلًا) من السكك الحديدية بين "فالي جانكشن" و"باورستون".   

تم إغلاق الجزء الواقع بين طريق ليتيراري وطريق كويجلي (بالقرب من الطريق السريع 490 )، والذي يبلغ طوله حوالي 0.4 ميل (0.64 كم) ، في عام 1983. ويُعد استخدام قطارات الشحن للجزء المتبقي من خط سكة حديد CT&V الفرعي خفيفًا، وفي عام 1992 لم يكن المسار في حالة جيدة بما يكفي لاستيعاب قطارات الركاب. ^{[ 136 ]}