السحب الركامية والطيران

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

وقعت حوادث طيران عديدة بالقرب من العواصف الرعدية بسبب كثافة السحب. ويُقال غالبًا إن الاضطرابات الجوية داخل السحب الركامية قد تكون شديدة لدرجة تمزيق الطائرة، بل وقوية بما يكفي لإيقاف قافز مظلي. مع ذلك، يُعد هذا النوع من الحوادث نادرًا نسبيًا. علاوة على ذلك، قد تنعدم الاضطرابات الجوية تحت العاصفة الرعدية، وعادةً ما تكون معتدلة. تحدث معظم حوادث التحطم المرتبطة بالعواصف الرعدية نتيجة توقف الطائرة بالقرب من الأرض عندما يفاجأ الطيار بتغير مفاجئ في اتجاه الرياح بفعل العاصفة. كما أن الأضرار التي تلحق بالطائرات بسبب العواصف الرعدية نادرًا ما تكون على شكل انهيار هيكلي نتيجة للاضطرابات الجوية، بل عادةً ما تكون أقل حدة، وتكون نتيجة لتأثيرات ثانوية للعواصف الرعدية (مثل انبعاجات بفعل البرد أو تقشر الطلاء بسبب الطيران بسرعة عالية في أمطار غزيرة).

تُعرف السحب الركامية بأنها شديدة الخطورة على حركة الطيران، ويُنصح بتجنبها قدر الإمكان. قد تكون هذه السحب خبيثة للغاية، وقد يجد الطيار غير المنتبه نفسه في موقف بالغ الخطورة أثناء تحليقه في جو يبدو هادئًا.

على الرغم من وجود تدرج في شدة العواصف الرعدية، إلا أن الفرق الكمي ضئيل بين هطول أمطار غزيرة ناتجة عن سحابة ركامية كثيفة وعاصفة رعدية صغيرة مصحوبة ببعض الرعود المصاحبة لسحابة ركامية صغيرة. لهذا السبب، قد يستغل طيار طائرة شراعية الهواء الصاعد تحت العاصفة الرعدية دون إدراكه للوضع، معتقدًا أن الهواء الصاعد ناتج عن نوع أقل حدة من السحب الركامية. مع ذلك، فإن التنبؤ بشدة العواصف الرعدية ليس علمًا دقيقًا؛ ففي كثير من الأحيان، يقع الطيارون في فخ التقليل من شأن شدة عاصفة رعدية اشتدت فجأة.

المخاطر العامة التي تواجه الطائرات

حتى الطائرات الكبيرة تتجنب عبور مسار السحب الركامية. وقد طُرحت فرضيتان خطيرتان للسحب الركامية لتفسير تحطم رحلة الخطوط الجوية الفرنسية AF447 التي غرقت في البحر في 31 مايو 2009 على بعد حوالي 600 كيلومتر (370 ميلاً) شمال شرق البرازيل. فقد واجهت الطائرة نظامًا حراريًا متوسط ​​النطاق في منطقة التقارب المداري (المعروفة لدى البحارة باسم " الركود الاستوائي ")، حيث ترتفع السحب الركامية إلى أكثر من 15 كيلومترًا (49000 قدم) في الارتفاع. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ومع ذلك، لم تتفكك الطائرة أثناء الطيران. وطُرحت فرضية أخرى، تم تأكيدها لاحقًا: تراكم الجليد على أنابيب بيتوت الخاصة بالطائرة . [ 5 ]  

يُعد عدم الاتساق بين سرعات الهواء المقاسة بواسطة أجهزة الاستشعار المختلفة أحد أسباب الحادث وفقًا للتقرير النهائي. [ 6 ]

توصي إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA ) بأن تبقى الطائرات (بما فيها الطائرات الشراعية) على بُعد 20 ميلًا بحريًا على الأقل من العواصف الرعدية الشديدة، إذ قد يميل طيارو الطائرات الشراعية إلى استغلال التيارات الصاعدة أسفل السحابة وداخلها. يُشكل هذا النوع من الطائرات خطرين رئيسيين. الأول يتعلق بتأثيرات القص بين التيارات الصاعدة والهابطة داخل السحابة، وهي تأثيرات قد تُؤدي إلى تحطم الطائرة الشراعية. يُولّد هذا القص عدم استقرار كلفن-هيلمهولتز، الذي يُمكن أن يُنتج دوامات فرعية عنيفة للغاية. أما الخطر الثاني فهو أكثر خفاءً: إذ يُمكن للتيارات الصاعدة القوية أسفل سحابة الركام الفائقة أن تُغطي مساحة واسعة مع اضطراب جوي ضئيل أو معدوم، كما هو مُوضح أدناه. في هذه الحالة، قد تُسحب الطائرة الشراعية إلى داخل السحابة، حيث يُمكن للطيار أن يفقد بسرعة القدرة على الرؤية إلى الأرض، مما يُؤدي إلى تحول الظروف الجوية بسرعة إلى ظروف جوية آلية (IMC)، أي أن الطيارين مُضطرون إلى الطيران باستخدام أجهزة الملاحة فقط، دون أي مرجع بصري للأرض أو السماء. [ ٧ ] في هذه الظروف، من المرجح أن تدخل الطائرة (إذا لم تكن مجهزة للطيران الآلي ولم يكن يقودها طيار متمرس في هذا النوع من الطيران) في دوامة هبوطية حادة ، وتتفكك في النهاية نتيجة تجاوزها حد حمولة الجناح. في هذه الحالة، لا يكون سبب تفكك الطائرة هو الاضطراب الجوي ، بل عجز الطيار عن التحكم بها بعد فقدان الرؤية المباشرة للأرض. في حالة الطيران الآلي ، قد تفاجئ السحب الركامية المزنية الطيار عندما تكون متداخلة مع كتلة سحابية أقل حدة. على سبيل المثال، قد تنشأ السحب الركامية الطبقية من انتشار السحب الركامية المزنية ( السحب الركامية الطبقية الركامية المزنية )، مما يزيد من احتمالية وجود خلايا حمل حراري نشطة. عادةً لا تكون الطائرات الخاصة الصغيرة مجهزة برادارات جوية على متنها ؛ وأثناء الاقتراب الآلي، قد يتم توجيهها عن طريق الخطأ من قبل مراقبة الحركة الجوية إلى خلايا نشطة غير واضحة.

خصائص التيارات الصاعدة

الشكل 1  : المنطقة الأمامية لسحابة ركامية شديدة تتحرك غرباً. هذه المنطقة خالية من الهطولات الجوية وتشهد تيارات صاعدة واسعة النطاق.

قد تكون التيارات الصاعدة تحت السحب الركامية شديدة الانسيابية ، وواسعة النطاق، ومنتظمة، ويصدق هذا بشكل خاص أثناء تشكل العاصفة الرعدية. [ 8 ] وقد تستمر لأكثر من ساعة، وتتزامن مع حالة استقرار السحب الركامية. [ 9 ]

يعود التيار الصاعد أسفل السحابة في معظمه إلى الطفو ، ولكن يوجد أيضًا فرق ضغط كبير بين قاعدة وقمة السحابة الركامية (أكبر مما هو موجود في هذا النطاق الارتفاعي خارج السحابة)، بالإضافة إلى الرفع الميكانيكي المحلي على مستوى منخفض، مثل الرفع الناتج عن عاصفة هابطة . يمكن لهاتين الظاهرتين الأخيرتين التغلب على منطقة هواء مستقرة قريبة من السطح عن طريق رفع كتل الهواء الباردة إلى مستوى تصبح فيه في النهاية أكثر دفئًا من الهواء المحيط. يمكن أن يحدث هذا إذا رفعت هذه الظواهر الميكانيكية الكتلة فوق مستوى التكثيف المرفوع ( LCL)، والذي عنده ينخفض ​​معدل انخفاض درجة حرارة الكتلة Tp (z) مع الارتفاع بشكل أقل (بسبب إطلاق الحرارة الكامنة ، وبمعدل 6.5 كلفن/كم تقريبًا) من معدل انخفاض درجة حرارة الهواء المحيط Ts ( z ) مع الارتفاع في حالة معدل انخفاض درجة الحرارة غير المستقر في الطبقات العليا. بعبارة أخرى، يمكن رفع الكتلة إلى ارتفاع حيث|دتيص(z)دz|<|دتيs(z)دz|{\displaystyle \left|{dT_{p}(z) \over dz}\right|<\left|{dT_{s}(z) \over dz}\right|}حيث يمثل الأول معدل تبريد الكتلة الهوائية، ويمثل الثاني معدل التغير الحراري مع درجة حرارة الهواء المحيط. في هذه الظروف، قد تصبح الكتلة الهوائية الصاعدة في النهاية أكثر دفئًا من الهواء المحيط؛ بعبارة أخرى، قد يوجد مستوى أعلى منهتيص(z)>تيs(z){\displaystyle T_{p}(z)>T_{s}(z)}يُعدّ معدل التغير الحراري غير المستقر نسبيًا في طبقات الجو العليا، والذي يصاحب هذا السيناريو، شائعًا نسبيًا عند وجود العواصف الرعدية. في الواقع، عند المستويات المنخفضة، تُسحب كتل الهواء هذه إلى داخل السحابة كما لو كانت تُسحب بواسطة مكنسة كهربائية . يُشير طيارو الطيران الشراعي إلى هذا السحب القريب من قاعدة السحابة باسم " سحب السحابة "، وهي ظاهرة معروفة بأنها تكون أكثر كثافة كلما زاد ارتفاع سحابة الركام، وبالتالي تصل إلى أقصى شدتها مع سحابة الركام المزني. نظرًا لأن التيار الصاعد الديناميكي واسع، فإن سرعة التيار الصاعد تتغير بشكل طفيف جانبيًا، وبالتالي يتم تقليل الاضطراب إلى أدنى حد. [ 10 ] [ 11 ] لذا، يُقال:

تشير الملاحظات التي أوردها مارويتز (1973)، [ 12 ] وغرانديا ومارويتز (1975)، [ 13 ] وإيلرود ومارويتز (1976) [ 14 ] إلى أن تيار الهواء الصاعد الذي يدخل قاعدة السحب الركامية يكون سلسًا وخاليًا نسبيًا من الاضطرابات، ويظل كذلك على امتداد عمق كبير من منطقة الرياح الغربية . [ 15 ]

في الواقع، تُعدّ ورقة إلرود ومارويتز [ 14 ] أكثر عمومية. إذ يذكر هذان الباحثان أن الطفو أسفل قاعدة سحابة الركام المزني يكون سالبًا في الغالب. وهذا يُفسّر سبب كون التيارات الصاعدة أسفل قاعدة الركام المزني غالبًا انسيابية . هذه الظاهرة معروفة جيدًا لدى طياري الطائرات الشراعية [ 16 ] (انظر أدناه). وتزداد هذه الظاهرة وضوحًا في منطقة الصدى الضعيف لعاصفة رعدية فائقة الخطورة . فعلى ارتفاع 4 كيلومترات تقريبًا (13000 قدم)، تتحول هذه التيارات الصاعدة الانسيابية فجأة إلى تيارات مضطربة للغاية [ 11 ] [ 17 ] . 

بشكل عام، تصل التيارات الصاعدة إلى أقصى شدتها على ارتفاع 6 كيلومترات (20,000 قدم) فوق سطح الأرض. عند هذا الارتفاع، يحدث تغير في الحالة حيث تتحول قطرات الماء إلى بلورات جليدية، وبالتالي تُطلق طاقة على شكل حرارة كامنة، مما يزيد من قوة التيار الصاعد. يمكن أن تُصاحب العواصف الرعدية الخارقة أو عواصف الديريتشو تيارات صاعدة هائلة عند هذا الارتفاع، تصل سرعتها إلى أكثر من 40 مترًا في الثانية (78 عقدة) . تُعادل سرعة هذه التيارات سرعة رياح إعصار صغير ، وقد تتجاوز 50 مترًا في الثانية (97 عقدة) . [ 18 ] يبلغ الحد الأقصى لرقم مقياس بوفورت 12 (قوة الإعصار)، ويُخصص لسرعات رياح تبلغ 64 عقدة أو أكثر. إذا تم توسيع مقياس بوفورت، فإن هذه التيارات الصاعدة ستصل إلى رقم بوفورت 14 في الاتجاه الرأسي . عندئذٍ، يكون الاضطراب شديدًا للغاية عند هذا الارتفاع. [ 11 ]    

علاوة على ذلك، يتراوح قطر أعمدة التيارات الصاعدة بين 2  كم (في حالة العواصف الرعدية الكتلية) و10  كم (في حالة العواصف الرعدية فائقة الخلايا). [ 19 ] ويتفاوت ارتفاع قاعدة السحب الركامية المزنية بشكل كبير، إذ يتراوح من بضعة عشرات من الأمتار فوق سطح الأرض إلى 4000  متر. في الحالة الأخيرة، قد تنشأ التيارات الصاعدة إما من سطح الأرض (إذا كان الهواء جافًا جدًا - كما هو الحال في الصحاري) أو من طبقات الجو العليا (عندما تتحول السحب الركامية المتوسطة إلى سحب ركامية مزنية). وعندما تنشأ التيارات الصاعدة من طبقات الجو العليا، تُعتبر هذه الظاهرة حملاً حراريًا مرتفعًا . [ 20 ]

مخاطر العواصف الهابطة

الشكل 2: انتشار عاصفة هابطة بالقرب من الأرض.

تُعدّ العواصف الهابطة خطيرة لأسباب عديدة. [ 21 ] أولًا، قد تكون التيارات الهوائية الهابطة تحت السحب الركامية شديدة وواسعة النطاق. فطائرة شراعية تحلق بسرعة 50 عقدة في تيار هابط سرعته 15 عقدة، يكون معدل انزلاقها التقريبي 3، أي أنها تقطع حوالي ثلاثة أمتار فقط من الأرض مقابل كل متر تهبطه. بافتراض أن الطائرة الشراعية على ارتفاع قاعدة السحابة عند 2000 متر (6600 قدم) ، فإذا بقيت في التيار الهابط طوال الوقت، فلن تتمكن من الانزلاق إلا لمسافة 6 كيلومترات (3.7 ميل) قبل أن تُجبر على الهبوط - على الأرجح في ظروف صعبة وخطيرة. حتى لو هبطت الطائرة الشراعية بسلام، فقد تُدمر لاحقًا بفعل عاصفة هوائية. لذا، عندما يُشير ستار المطر إلى عاصفة هابطة، فمن الأهمية بمكان عدم الهبوط في هذه المنطقة.  

من الممكن حدوث تيارات هوائية هابطة بسرعة 50  عقدة، وقد تولد هبات رياح تصل سرعتها إلى 60  عقدة أو أكثر. [ 22 ] في هذه الظروف، يكاد يكون هبوط طائرة خفيفة بأمان شبه مستحيل. علاوة على ذلك، بالقرب من الأرض، قد يُفاجأ طيار الطائرة الشراعية أو الطائرة العادية بانعكاس مفاجئ لاتجاه الرياح، وانتقاله من وضعية مواجهة للرياح إلى وضعية معاكسة لها. إذا انخفضت سرعة الطائرة بشكل كبير، فقد تتعرض لحالة توقف مفاجئ، وقد تتحطم على الأرض نتيجة فقدان الارتفاع أثناء محاولتها التعافي من التوقف. نتيجة لحوادث تحطم شهيرة من هذا النوع في الولايات المتحدة، تم إنشاء شبكة من أجهزة قياس سرعة الرياح ورادارات دوبلر الطرفية للأرصاد الجوية بالقرب من المطارات لمراقبة قص الرياح هذا. وبناءً على قواعد إدارة الطيران الفيدرالية، يجب على كل طيار الاستفسار عن سرعة الرياح واتجاهها قبل الهبوط.

بالمقارنة مع الطائرات التجارية، تحلق الطائرات الشراعية بسرعات منخفضة. تبلغ سرعة الاقتراب المعتادة للطائرة الشراعية حوالي 50  عقدة، ولكن لنفترض أن الطيار يتوخى الحذر الشديد ويحلق بسرعة 65  عقدة. يزعم ويليام كوتون أن قص الرياح قد يصل إلى 50  عقدة. في هذه الحالة، إذا كان اتجاه القص يؤدي إلى انخفاض سرعة الطائرة بمقدار القص، فإن سرعة هذا الطيار ستنخفض إلى 15  عقدة، وهي أقل بكثير من سرعة توقف طائرته الشراعية (عادةً 35-40 عقدة). إذا حدث هذا الانخفاض في السرعة أثناء الانتقال من مسار الاقتراب الأساسي إلى الاقتراب النهائي ، فقد تدخل الطائرة في دوامة لا يتوفر لها ارتفاع كافٍ للتعافي منها. الاقتباس الدقيق هو التالي: [ 23 ]

عند مواجهة عاصفة هوائية هابطة مصحوبة برياح خلفية سرعتها 50 عقدة، قد تنخفض سرعة الطائرة من 65 عقدة إلى حوالي 15 عقدة. إذا كانت الطائرة الشراعية تقوم بدوران من نقطة الهبوط إلى نقطة الاقتراب النهائي، يجد الطيار نفسه في واحدة من أخطر المواقف التي قد يواجهها، وهي حالة "التوقف الدوراني" التي لا تتيح أي فرصة للتعافي لأن الطائرة تكون قريبة من الأرض في مرحلة الاقتراب النهائي.

لذا، عندما يواجه الطيار سحابة ركامية حميدة، قد يكون من الأفضل البقاء في الجو والاستفادة من التيارات الصاعدة أسفل السحابة الركامية أمام العاصفة الرعدية على طول الخط الجانبي (أو حتى أسفل السحابة الركامية نفسها في منطقتها الصفائحية) والانتظار حتى تتلاشى العاصفة الرعدية بدلاً من محاولة الهبوط في وجود احتمالية حدوث رياح هابطة قوية . [ 24 ]

رحلة داخل سحابة ركامية

التحليق

في بعض البلدان، يُسمح للطائرات الشراعية بالتحليق داخل السحب. على سبيل المثال، خلال بطولة العالم للطيران الشراعي عام 1972 في فرساك ، يوغوسلافيا، حاول هيلموت رايخمان استغلال التيارات الصاعدة العنيفة المصاحبة للسحب الركامية الماطرة. [ 25 ] في البداية، وجد تيارًا صاعدًا بسرعة +8  م/ث. بعد نصف دورة، وجد نفسه في تيار هابط بسرعة -15  م/ث. اضطر للهبوط بعد ذلك بوقت قصير. كانت العاصفة الرعدية في ذروتها. في مثال آخر، حوصر تيري ديلور في عاصفة رعدية شديدة. دخل سحابة ركامية بدت غير ضارة على ارتفاع 610 أمتار (2000 قدم) . تطورت هذه السحابة الركامية إلى سحابة ركامية ماطرة كبيرة. في البداية، كان الطيران داخل السحابة خاليًا من الاضطرابات. ثم فجأة أصبح التحكم في طائرته الشراعية مستحيلاً. كان إما مقلوبًا، أو في حالة انحدار حاد، أو في دوامة رعدية . تعطلت مكابح الهواء بسبب انسداد فتحاتها بحبات البرد. وعند هبوطه، كان المطار لا يزال مغطى بحبات البرد. وبلغت سرعة هبات الرياح ما بين 30 و40 عقدة. وخشي جميع من كانوا على الأرض على حياة الطيار. [ 17 ] وفي الكتاب نفسه، يروي المؤلف أن مدربًا إيطاليًا في رييتي جعل طلابه يصعدون 10000 متر (33000 قدم) داخل السحب الركامية المزنية لكي يعتادوا عليها. [ 26 ]   

كما ذُكر سابقًا، قد يكون الصعود داخل سحابة ركامية ممطرة سلسًا للغاية في البداية (بسبب الطفو السلبي لكتلة الهواء) ثم يتحول فجأة إلى اضطراب شديد. على سبيل المثال، وجد طيار طائرة شراعية تيارات صاعدة انسيابية للغاية في البداية، ثم انجذب إلى داخل السحابة حيث واجه تسارعًا قدره 18  ضعف تسارع الجاذبية الأرضية وفقد وعيه . [ 27 ]

بسبب تحوّل قطرات الماء إلى جليد، يكون سطح السحب الركامية مضطربًا في أغلب الأحيان. [ 28 ] قد يُغطى الطائرة الشراعية بالجليد، وقد تتجمد أدوات التحكم وتبقى عالقة. وقد وقعت حوادث عديدة من هذا النوع. إذا قفز الطيار بالمظلة، فقد يُسحب إلى الأعلى (أو على الأقل يُحمل في الهواء) كما حدث لويليام رانكين بعد قفزه من طائرة مقاتلة من طراز إف-8 وسقوطه في سحابة ركامية (انفتحت مظلته داخلها). [ 29 ]

يتعرض الطيارون الذين يمارسون القفز المظلي أو الطيران الشراعي تحت سحابة ركامية لخطر مميت محتمل، يتمثل في انجذابهم السريع إلى أعلى السحابة واختناقهم أو تعرضهم للصعق بالبرق أو التجمد. وإذا نجوا، فقد يعانون من تلف دماغي لا رجعة فيه نتيجة نقص الأكسجين، أو قد يحتاجون إلى بتر أحد الأطراف بسبب قضمة الصقيع . وقد نجت الطيارة الألمانية إيوا فيشنيرسكا بأعجوبة من صعودها لأكثر من 9000 متر (30000 قدم) داخل سحابة ركامية. [ 30 ] 

الطيران التجاري

قد تضطر طائرات النقل الثقيلة أحيانًا إلى عبور خط عاصفة رعدية مصاحبة لجبهة باردة أو عاصفة رعدية مفاجئة . وقد لا تتمكن من التحليق فوق السحب الركامية، لأنه على ارتفاع 36,000 قدم، قد تكون الطائرة داخل أو بالقرب مما يُعرف بـ" زاوية الموت" (حيث تكون سرعة التوقف قريبة من سرعة الصوت)، مما يجعل الصعود إلى ارتفاعات أعلى أمرًا خطيرًا من الناحية الهيكلية. مع ذلك، يمكن لبعض الخلايا أن ترتفع إلى 70,000 قدم. خيار آخر هو الالتفاف حول هذه الخلايا، ولكن يُنصح بشدة بعدم القيام بذلك، لأنه في منطقة الفتح، يمكن أن تنمو خلايا جديدة بسرعة كبيرة وتحيط بالطائرة. [ 31 ] عندما تتحرك الطائرة غربًا وتعبر خط عاصفة رعدية، سيواجه الطيار أولًا خطًا من تيارات صاعدة قوية وصفائحية (ليست حرارية بل ديناميكية). يجب على الطيار الامتناع عن تحريك عصا التحكم لمحاولة الحفاظ على ارتفاع ثابت (كما هو الحال مع أمواج الجبال )، لأن تحريكها قد يؤدي إلى زيادة سرعة الطائرة إلى الحد الذي يصل إلى القوس الأصفر (على مؤشر سرعة الهواء ). لا يُسمح بهذه السرعة الجوية العالية في ظروف الاضطراب الجوي، وقد تؤدي إلى تحطم الطائرة. [ 31 ] عندما يخرج الطيار من منطقة التيار الصاعد، سيواجه اضطرابًا جويًا شديدًا نتيجةً لقص الهواء الصاعد والهابط. إذا كانت السرعة الجوية عالية جدًا عند هذه النقطة، فسوف تتحطم الطائرة. يرتبط تحطم الرحلة AF 447 بشكل غير مباشر بهذا الوضع: فقد اختار الطيار أقصر مسار أثناء عبوره خط العاصفة الرعدية المرتبط بمنطقة التقارب المداري ، وتجمدت أنابيب بيتوت. ما حدث بعد ذلك معروف.

قد تكون أجهزة الرادار الموجودة على متن الطائرات مضللة. تُولّد أعمدة البرد أصداءً راداريًا ضعيفة، مما يعني أن الرادار قد يُرشد الطيار إليها، لكنها في الواقع أخطر بكثير من العواصف الرعدية المفاجئة . بالقرب من سطح الأرض، يميل المطر الغزير (أو الثلج على ارتفاعات عالية) إلى تخفيف الاضطرابات الجوية (يُقال إنه عند هطول المطر، يزول معظم الخطر). لذا، هناك توصية أخرى غير بديهية وهي الطيران باتجاه منطقة الهطول الغزير أو باتجاه المنطقة الأكثر ظلمة من خط العاصفة الرعدية. [ 32 ] تتعارض هذه التوصية مع الاستخدام المعتاد لأجهزة الرادار الموجودة على متن الطائرات لتجنب مناطق الهطول الغزير، وهو عادةً الخيار الأمثل. لا يوجد حل "معجزة"، والخيار الأفضل هو تجنب هذه العواصف الرعدية من خلال وجود كمية كافية من الوقود على متن الطائرة، مما يقلل من إغراء اتخاذ مسار أكثر خطورة بدافع توفير الوقود.

كذلك، يمكن أن تتسبب حرائق سانت إلمو أثناء الطيران داخل السحب الركامية في احتراق المعدات الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة، بل وقد تخترق الجناح عن طريق إذابة الغلاف المعدني. [ 32 ]

مخاطر العواصف الرعدية الخارقة

الشكل 3  : صورة لخلية فائقة مع خصائصها
الشكل 4  : صورة للمنطقة الأمامية من خلية عاصفة فائقة تبدو مناسبة للطائرة الشراعية. تتكون هذه المنطقة من سحب ركامية صغيرة وقوس سحابي . وتُعدّ هذه المنطقة خطرة لأن التيارات الصاعدة ستكون انسيابية.

قد تصل سرعة التيارات الصاعدة داخل السحب الركامية المصاحبة للعواصف الرعدية الخارقة إلى 45 مترًا في الثانية (87 عقدة) . [ 19 ] [ 21 ] وهذا يعادل سرعة رياح إعصار ضعيف . علاوة على ذلك، قد يصبح الاضطراب داخل السحابة شديدًا لدرجة أنه قد يتسبب في تحطم طائرة. لذا، يُعد الطيران داخل مثل هذه الأنظمة الجوية بالغ الخطورة. 

يمكن تقسيم نظام العاصفة الرعدية إلى منطقتين في الشكل على اليسار: منطقة خالية من الهطول، تقع على اليسار حيث تتحرك الكتلة الهوائية صعودًا على نطاق واسع، ومنطقة الهطول، على اليمين حيث تهبط الكتلة الهوائية. عند نقطة التقاء المنطقتين، توجد سحابة جدارية قد تُسبب حدوث أعاصير قمعية . علاوة على ذلك، حتى السحب الركامية المتراكمة المصاحبة للعاصفة الرعدية الخارقة قد تكون خطيرة للغاية. يمكن أن تتشكل الأعاصير القمعية على بُعد يصل إلى 36 كيلومترًا (22 ميلًا) من الخلية الرئيسية. [ 33 ] 

في منطقة التيار الصاعد، يكون للهواء قوة طفو سالبة، فيُسحب إلى الأعلى بواسطة منطقة ضغط منخفض على ارتفاعات عالية، مما يؤدي إلى انعدام الاضطرابات. [ 10 ] وبالتحديد، في المنطقة الأمامية للعاصفة الفائقة، يمكن ملاحظة خط جانبي مكون من سحب ركامية متراكمة أو سحب ركامية صغيرة . ويكون ارتفاع قاعدة هذا الخط الجانبي أعلى من ارتفاع قاعدة السحب الركامية الرئيسية.

بما أن التيار الصاعد أسفل هذه السحب (على طول الخط الجانبي) ديناميكي في الغالب، حيث تكون كتلة الهواء سلسة وقاعدة السحابة مرتفعة، فقد يميل طيار الطائرة الشراعية إلى التحليق في هذه المنطقة. مع ذلك، قد تصبح الظروف خطيرة بسرعة، إذ يمكن للسحابة الجدارية أن تُولّد إعصارًا يُحطّم أي طائرة. علاوة على ذلك، نظرًا لانتشار الهواء الصاعد على نطاق واسع، قد لا يتمكن طيار الطائرة الشراعية (خاصةً إذا كان يقود طائرة شراعية منخفضة السرعة والأداء مثل المظلة الشراعية) من الفرار، وقد يُسحب إلى داخل السحابة حتى قمتها. لذا، توصي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بألا تقترب الطائرات أبدًا من مسافة تقل عن 20  ميلًا من العواصف الرعدية الشديدة.

مخاطر أخرى متعلقة بالسحب الركامية المزنية

البرق

على الرغم من ندرة حدوث ذلك، إلا أن الطائرات الشراعية قد تتعرض للصواعق. تُعتبر الطائرات الشراعية المعدنية بمثابة أقفاص فاراداي ، وبالتالي لا يُفترض أن تتلف بفعل الصواعق. مع ذلك، قد تتعرض الطائرات الشراعية المصنوعة من الخشب أو الألياف الزجاجية للتلف. علاوة على ذلك، تحتوي الطائرات الشراعية الحديثة على العديد من الأجهزة الإلكترونية التي قد تتضرر بفعل الصواعق. كما يُنصح بتجنب استخدام الرافعة عندما تكون العاصفة الرعدية على بُعد أقل من 20 كيلومترًا (12 ميلًا) ، لأن الهواء يكون مشحونًا كهربائيًا، وسيعمل الكابل كقضيب مانع للصواعق . 

يشيد

يمكن أن يُمزق البَرَد مظلة الطائرة الشراعية ويُلحق أضرارًا جسيمة بالأجنحة وجسم الطائرة . يكاد البَرَد لا يُرى، ويمكن مصادفته في منطقة التيارات الصاعدة أسفل السحابة. في 5 أغسطس 1977، فوجئ طيار طائرة بالقرب من كولورادو سبرينغز بعاصفة رعدية فائقة أنتجت 20 إعصارًا. كان الطيار يُحلّق في هواء هادئ بشكل غريب (قد تكون منطقة التيارات الصاعدة انسيابية) عندما رأى السماء تتحول من الرمادي الباهت إلى الأسود الداكن. سمع الطيار صوتًا عاليًا تكرر بوتيرة متزايدة. ثم اخترقت حبة بَرَد الزجاج الأمامي، مما أدى إلى فقدان الطيار وعيه جزئيًا. في النهاية، هبط الطيار بطائرته الممزقة في حقل. [ 34 ] [ 35 ]

الأعاصير

يمكن لإعصار من فئة EF5 أن يُولّد رياحًا أرضية فائقة السرعة؛ ومن البديهي ألا تقترب أي طائرة من مثل هذه الظاهرة الجوية. في الواقع، قد تصل سرعة الرياح إلى 130 مترًا في الثانية (250 عقدة) ، ومن السهل تخمين أن الطائرة قد تتحطم في مثل هذه الظروف. مع ذلك، حلّقت طائرات النقل الجوي فوق الأعاصير [ 36 ] على ارتفاع يزيد عن 8000 قدم (2400 متر) دون أن تُصاب بأضرار. يُمكن تفسير عدم تحطم الطائرة على النحو التالي: الأعاصير ظواهر عنيفة فقط بالقرب من سطح الأرض، وتضعف كلما ارتفعنا. تجرأ طيار شراعي على عبور إعصار ضعيف خلال مسابقة طيران شراعي في تكساس عام 1967. [ 36 ] كانت قاعدة السحب الركامية على ارتفاع 12000 قدم (3700 متر) . عبرت الطائرة الشراعية منطقة شديدة الاضطراب وانتهى بها المطاف في منطقة خالية من الاضطرابات وهي مقلوبة. لم تستجب أجهزة التحكم، وفكر الطيار في التخلي عن الطائرة. بعد فترة من الفزع الشديد، بدأت أجهزة التحكم بالاستجابة مجددًا، وتمكن الطيار من مواصلة رحلته. لم يلاحظ الطيارون في الجوار أي شيء.   

في 6 أكتوبر 1981، اصطدمت طائرة فوكر بإعصار حدث في خلية عاصفة فائقة بالقرب من بلدة مورديك في هولندا، وقُتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 17 شخصًا.

وضع دان سوا من شركة نورث ويست أورينت إيرلاينز معيارًا تجريبيًا لتكوّن الأعاصير ، وهو: يجب أن تدخل قمة السحابة الركامية المتجاوزة طبقة  الستراتوسفير على ارتفاع لا يقل عن 10000 قدم. [ 36 ] إلا أن هذا المعيار غير صحيح، ويُعد إعصار سونّاك مثالًا معاكسًا له. فقد بلغ مستوى EF2 رغم أنه ناتج عن سحابة ركامية صغيرة لم تصل إلى ارتفاع 9000 متر (30000 قدم) . 

أساطير وحقائق حول السحب الركامية

الشكل 5  : صورة لإعصار في جنوب مدينة أوكلاهوما، أوكلاهوما، قبل دخوله مدينة مور بقليل ، التُقطت من منطقة مشمسة خالية من الهطول. من المحتمل أن يجد طيار طائرة شراعية شارد الذهن تيارات هوائية صاعدة سلسة ومعتدلة في هذه المنطقة المشمسة.

الحكمة التقليدية

نتيجةً لتعميم خاطئ ، يُقال غالبًا خطأً أن السحب الركامية المزنية والتيارات الصاعدة تحتها مضطربة دائمًا. ينشأ هذا الخطأ من حقيقة أن السحب الركامية المزنية تكون مضطربة للغاية على ارتفاعات عالية، وبالتالي، قد يستنتج المرء خطأً أنها مضطربة على جميع الارتفاعات. وقد أثبتت دراسات موثوقة وخبرة طياري الطائرات الشراعية أن التيارات الصاعدة تحت السحب الركامية المزنية تكون سلسة عمومًا. وكما رأينا سابقًا، غالبًا ما تكون التيارات الصاعدة تحت السحب الركامية المزنية ديناميكية ، وبالتالي تكون سلسة جدًا. وتزداد هذه الظاهرة وضوحًا في منطقة الصدى الضعيف لعاصفة رعدية فائقة الخطورة . ومع ذلك، فإن هذه الظاهرة غير معروفة كثيرًا في عالم الطيران. ولذلك، يسود اعتقاد شائع في أوساط الطيران بأن السحب الركامية المزنية مرتبطة دائمًا باضطرابات جوية شديدة (على جميع الارتفاعات) وعواصف رعدية عنيفة. على سبيل المثال، يدعي جيل روي، في كتاب أقرته fr:Fédération française de vol à voile ، أن:

الهيمات الركامية [هكذا] هي حصار شديد العنف. الجزء الأمامي، المعمودية "الجبهة البرتقالية" هو مسرح من ثلاث قوى اضطرابات أكبر أيضًا من الصعود القوي. [ 37 ] ( الترجمة : السحب الركامية [هكذا] هي دائمًا مقر العواصف الرعدية العنيفة جدًا. المنطقة الأمامية التي تسمى جبهة العواصف الرعدية هي موقع اضطراب قوي جدًا ولكن أيضًا موقع لتيارات صاعدة قوية.)

كما يتحدث الكاتب عن سحب ركامية مزنية ضخمة الحجم قد يصل ارتفاعها إلى عدة آلاف من الأمتار . ورغم أن كلمة "عدة" ليست دقيقة تمامًا، إلا أن سمك 8000 متر يُعدّ سمكًا نموذجيًا للسحب الركامية المزنية ، مع وجود بعضها بسمك 20000 متر أو أكثر. علاوة على ذلك، ترتبط غالبية السحب الركامية المزنية بعواصف رعدية ضعيفة النبض أو حتى زخات مطر بسيطة دون ظواهر كهربائية.

يشير مصطلح جبهة العاصفة الرعدية إلى حدود التدفق الخارجي المصاحبة للرياح الهابطة، والتي تُعدّ خطيرة للغاية، وهي موقع الدوامات المرتبطة بعدم استقرار كلفن-هيلمهولتز عند نقطة التقاء التيارات الصاعدة والهابطة. مع ذلك، أمام العاصفة الرعدية، تكون التيارات الصاعدة عادةً انسيابية بسبب الطفو السلبي لكتل ​​الهواء (انظر أعلاه).

كما ينص موقع LUXORION الإلكتروني [ 38 ] على ما يلي :

يسبب المزن الركامي اضطرابًا شديدًا دائمًا [...] يمكن أن يجتمع على الأرائك السفلية ويبتعد عن المزن الركامي من 10 إلى 25  كم. ( الترجمة : يولد المزن الركام دائمًا اضطرابًا شديدًا [...]. ويمكن مواجهته في الطبقات السفلية ويتقدم على المزن الركام بمقدار 10 إلى 25  كم.)

هذا الادعاء واسع النطاق للغاية، ويتناقض مجددًا مع حقيقة أن التيارات الصاعدة أمام العاصفة الرعدية غالبًا ما تكون انسيابية. مع ذلك، صحيح أن الطبقات العليا مضطربة دائمًا تقريبًا. لكن في معظم الحالات، لا يكون هذا الاضطراب شديدًا. وفي السياق نفسه، يذكر ديدييه مورييه [ 39 ] ما يلي:

المزن الركامي [...] هو أيضًا موقع الصعود والهبوط الذي يمكن أن يصل إلى سرعات تتراوح من 15 إلى 20  م/ث دون حدوث اضطراب كبير، مما قد يعرض هيكل الطائرة للأجسام الصلبة الإضافية للخطر. ( الترجمة : المزن الركامي هو أيضًا موقع تيارات هوائية صاعدة وهبوطية بسرعات تتراوح من 15 إلى 20  م/ث مما يولد اضطرابًا كبيرًا، ومن المحتمل أن يعرض هيكل أقوى الطائرات للخطر.)

كان دينيس باجن أكثر وضوحاً، حيث قال:

تُحدث جميع التيارات الصاعدة والهابطة في العواصف الرعدية اضطرابًا كبيرًا نتيجةً لقوى القص. يكفي أن نتخيل السرعات الهائلة لندرك مدى شدة هذا الاضطراب. فقد تسبب اضطراب العواصف الرعدية (وقد حدث بالفعل) في تمزيق الطائرات. [ 40 ]

يُخفف أطلس السحب الدولي من حدة هذه الادعاءات: فهو ببساطة يذكر أن " الاضطراب الجوي غالباً ما يكون قوياً جداً " أسفل السحابة. [ 41 ]

خطر جسيم على طياري الطائرات الشراعية

قد يواجه طيار الطائرة الشراعية المقتنع بأن السحب الركامية الماطرة عنيفة دائمًا مفاجأة غير سارة. فإذا حلّق تحت خط جانبي لعاصفة رعدية فائقة ووجد أن الهواء هادئ جدًا والتيارات الصاعدة معتدلة، فقد يستنتج خطأً أنه في مأمن وليس تحت سحابة ركامية ماطرة، لاعتقاده أن هذه السحب مضطربة دائمًا. وبالتالي، قد لا يدرك أنه تحت سحابة ركامية ماطرة ثانوية قادرة على سحبه إلى داخلها، وقد يصادف سحابة جدارية قادرة على توليد إعصار قد يدمر طائرته الشراعية الهشة كما هو موضح في الشكل 5. ويحذر دومينيك موستو طياري الطائرات الشراعية (الذين قد يقعون ضحية هذه الخرافة) من الشعور الزائف بالأمان في منطقة ذات تيارات صاعدة ممتدة وضعيفة نسبيًا، وذلك على النحو التالي:

ومع ذلك، فقد يكون هناك ظل قاتم وغياب للشمس، وتكون الصعود ضعيفة ومعممة في كل القطاع. اختار Quelque قاء زجاجي  ! إذا لم نستعد بشدة للنزول، فإن هناك خطرًا رئيسيًا غير مرئي من السعادة والغضب  ! [ 16 ] ( الترجمة: ومع ذلك، على الرغم من السماء المظلمة وقلة ضوء الشمس، فإن التيارات الصاعدة سلسة وممتدة في المنطقة بأكملها. هناك خطأ ما. إذا لم نرد بسرعة وننزل، فمن المحتمل أن تمسك بنا يد غير مرئية وترمينا في الجحيم!)

يلخص هذا الاقتباس في ثلاث جمل المخاطر الخفية المرتبطة بالسحب الركامية، وهي مخاطر تتفاقم بالنسبة لطياري المظلات الشراعية، كما حدث مع الطيارة الألمانية إيفا فيشنيرسكا . فقد نجت من التحليق على ارتفاع يزيد عن 9000 متر (30000 قدم) داخل سحابة ركامية. أما طيار آخر كان على مقربة منها، فقد علق في نفس الظروف الجوية، ولم يكن محظوظًا مثلها. [ 42 ] [ 43 ] 

كذلك، في عام 2014، توفي الجنرال باولو أنتونياتزي البالغ من العمر 66 عامًا بعد أن جرفته سحابة ركامية إلى ارتفاع 9300 متر (30500 قدم) . [ 44 ] [ 45 ] 

بوادر عاصفة رعدية

يصف الاقتباس أعلاه، بشكل غير رسمي، مؤشرات العاصفة الرعدية. فالسحابة الركامية المزنية تعمل كآلة حرارية هائلة تسحب الهواء من الأمام (الجانب الأيسر من الشكل 3) وتقذفه بقوة من الخلف عبر تيارات هابطة (الجانب الأيمن من الشكل 3). ونتيجة لذلك، تتشكل منطقة واسعة من التيارات الصاعدة أمام العاصفة الرعدية. عادةً، في كتلة هوائية رطبة، تكون سرعة هذه التيارات الصاعدة في حدود  متر واحد في الثانية، وفي كتلة هوائية جافة، تتراوح سرعتها بين مترين وثلاثة  أمتار في الثانية. [ 46 ] لذلك، عندما يكون طيار الطائرة الشراعية في منطقة تنتشر فيها التيارات الصاعدة بكثرة، ويكون قريبًا من سحب كبيرة (قد تكون ركامية متراكمة )، فمن المرجح أنه في محيط عاصفة رعدية تتشكل.

موجات الجاذبية المصاحبة

يمكن أن تُولّد العواصف الهابطة المصاحبة للسحب الركامية موجات جاذبية بعيدة عن العواصف الرعدية . [ 47 ] [ 48 ] ويمكن الشعور بهذه الموجات على بُعد يصل إلى 50 كيلومترًا (31 ميلًا) ، وفي بعض الحالات على بُعد مئات الكيلومترات. ووفقًا لتوصيات إدارة الطيران الفيدرالية ، فإن العاصفة الرعدية الشديدة التي تُولّد هذه الموجات، والواقعة على بُعد أكثر من 40 كيلومترًا (25 ميلًا)، لا تُؤثر على سلامة الطائرات على هذا البُعد. ويمكن محاكاة هذه الموجات بنفس طريقة محاكاة موجات الجبال ، ويمكن لطياري الطائرات الشراعية الاستفادة منها .  

استخدام السحب الركامية في الرحلات الجوية عبر البلاد أو غيرها

استغلال السحب الركامية "الصغيرة"

يمكن للطيارين ذوي الخبرة في الطيران الشراعي استغلال السحب الركامية الصغيرة بأمان نسبيًا. فهي تولد تيارات صاعدة معتدلة، وعادةً ما تكون انسيابية. [ 49 ] وبالتالي، يمكن استخدام العواصف الرعدية الصيفية النبضية أثناء الرحلات الطويلة، [ 8 ] حيث ستبتعد الطائرة الشراعية عن السحب الركامية بعد أن ترتفع (نظريًا) إلى 500  قدم أسفل قاعدة السحابة (أقصى ارتفاع مسموح به في الولايات المتحدة)، وستكون مسافة مرور الطائرة الشراعية بالقرب من العاصفة الرعدية قصيرة. على سبيل المثال، خلال مسابقة رسمية لجمعية الطيران الشراعي الأمريكية ، لعب الطيارون علنًا بالسحب الركامية (وحتى بالتيارات الصاعدة المجاورة للرياح الهابطة ) وتفاخروا بذلك. [ 50 ] ومع ذلك، تنص قاعدة عامة على أن المسافة بين تيارين حراريين تساوي ثلاثة أضعاف ارتفاع السحابة. وبالتالي، فإن سحابة ركامية  بسمك 13 كيلومترًا ستقضي على أي نشاط حراري في دائرة نصف قطرها حوالي 40  كيلومترًا. لا تستطيع معظم الطائرات الشراعية القيام بمثل هذه الرحلات الطويلة، ولذلك، فإن مواجهة عاصفة رعدية نابضة أثناء الطيران الشراعي غالبًا ما يتبعها انتهاء الرحلة سريعًا.

استغلال القص في محيط العاصفة الهابطة

يوضح الشكل 3.22 من هذا المرجع [ 51 ] وجود دوامة هوائية خارج تيار هابط . قد يتمكن طيار متهور من تحديد موقع هذا التيار الصاعد واستغلاله بسهولة. مع ذلك، ستُثني هذه الصورة أي طيار عاقل عن استخدام مثل هذه التيارات. تُعدّ التيارات الهابطة أخطر ما يصاحب العواصف الرعدية. علاوة على ذلك، إذا اضطر الطيار للهبوط لأي سبب (عاصفة برد أو غيرها)، فسيتعين عليه عبور التيار الهابط فوقه مباشرة، مما يزيد بشكل كبير من احتمالية تحطم الطائرة نتيجة الانخفاض المفاجئ في سرعة الهواء. كما أنه في حال انتقال الطائرة الشراعية من التيار الصاعد إلى التيار الهابط، سيحدث اضطراب شديد بسبب عدم استقرار كلفن-هيلمهولتز في منطقة القص. [ 52 ] ومع ذلك، استغل بعض الطيارين هذه التيارات الصاعدة. [ 53 ]

استغلال خطوط التطويق

استغل طيارون متهورون العواصف الرعدية بالتحليق أمامها كما لو كانوا يحلقون على طول سلسلة جبال . يجب على الطيار الهبوط في مطار ووضع الطائرة الشراعية في حظيرة؛ إذ ستعاوده العاصفة الرعدية سريعًا وتعرض الطائرة للخطر إن لم تكن محمية. [ 54 ] [ 55 ] قام دينيس باجن برحلة مماثلة أمام سحابة ركامية فائقة خلال التصفيات التمهيدية لبطولة العالم للطيران الشراعي عام 1990 في البرازيل [ 56 ] [ 57 ] حيث تمكن من الطيران لمسافة 35  كيلومترًا بسرعة عالية دون أي منعطف. يُقر باجن بأن إنجازه كان محفوفًا بالمخاطر، لأن الطائرات الشراعية (وخاصة الطائرات الشراعية المظلية ) أبطأ بكثير من الطائرات الشراعية العادية ، ويمكن أن تُسحب بسهولة أكبر إلى داخل السحابة .

خاتمة

قد تكون السحب الركامية المزنية الوحيدة التي يمكن لطياري الطائرات الشراعية استخدامها، مع مراعاة جميع التحفظات اللازمة، هي سحب ركامية مزنية صغيرة معزولة، أو في أسوأ الأحوال، الخطوط الجانبية المصاحبة للعواصف الرعدية القوية. ومع ذلك، تُظهر الأمثلة السابقة أن سحابة تبدو غير ضارة يمكن أن تتحول بسرعة إلى سحابة شديدة الخطورة. تُشكل العواصف الرعدية الشديدة والعواصف الرعدية فائقة الخلايا مخاطر مميتة للطيارين غير المُلمين. وبناءً على قواعد الطيران المرئي ، يجب أن تكون الرحلات الجوية في المناطق التي تسبق العاصفة مرئية؛ إذ يجب أن يكون الطيارون قادرين على مراقبة تطور السحابة الرعدية واتخاذ الإجراءات اللازمة لتجنبها أو الهبوط السريع عند الاقتضاء.

تُظهر الأمثلة السابقة أن الظواهر المختلفة المرتبطة بالسحب الركامية المزنية قد تُعرّض أي نوع من الطائرات وركابها للخطر عندما يُحلّق الطيار بالقرب منها، وخاصةً داخلها. لذا، يجب على الطيار ألا يقترب أبدًا من السحب الركامية المزنية.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ فاسكيز، تيم (3 يونيو 2009). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: تحليل أرصاد جوية مفصل" .
  2. ↑ "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: هل لعب الطقس دورًا في الحادث؟" . المعهد التعاوني لدراسات الأقمار الصناعية للأرصاد الجوية . 1 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2017 .
  3. ↑ "صورة بالأشعة تحت الحمراء التقطها القمر الصناعي ميتيوسات-9" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 يناير 2017 .
  4. ↑ "اختفاء طائرة في منطقة معروفة بعواصفها العاتية" . قناة فوكس نيوز. 3 يونيو 2009. تاريخ الاطلاع: 20 يناير 2017 .
  5. ^ "AF 447 : مسبار Pitot bien à l'origine du Crash، selon une contre-enquête" . الألزاس (بالفرنسية). 14 أكتوبر 2009. 
  6. ↑ "التقرير النهائي لمكتب التحليل الاقتصادي" (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2016 .
  7. ↑ برنارد إيكي (2009). الطيران الشراعي المتقدم ببساطة، الطبعة الثانية . ويست ليكس، جنوب أستراليا. الصفحات 133-135 . ISBN  978-0-9807349-0-4.
  8. 1 2 برنارد إيكي (2012)، التحليق المتقدم أصبح سهلاً، الطبعة الثالثة ، فيوتشر أفييشن، ص 155، ISBN  978-0-9807349-2-8
  9. ↑ أوغست أوير؛ واين ساند (1966). "قياس التيار الصاعد أسفل قاعدة السحب الركامية والركامية المزنية" . مجلة الأرصاد الجوية التطبيقية . 5 (4). الجمعية الأمريكية للأرصاد الجوية : 461. Bibcode : 1966JApMe...5..461A . doi : 10.1175/1520-0450(1966)005 < 0461:UMBTBO > 2.0.CO ; 2 .
  10. 1 2 كوتون وأنثيس 1989 ، ص. 472.
  11. 1 2 3 كنوب، كيفن؛ كوتون، ويليام (1982). "عاصفة رعدية شديدة شبه مستقرة فوق تضاريس جبلية. الجزء الثالث: رصد رادار دوبلر للبنية المضطربة" . مجلة علوم الغلاف الجوي . 39 (2). الجمعية الأمريكية للأرصاد الجوية : 359-368 . Bibcode : 1982JAtS...39..359K . doi : 10.1175/1520-0469(1982)039 < 0359:AIQSTO > 2.0.CO ; 2 .
  12. ↑ جيه دي مارويتز (1973). "مسارات داخل مناطق الصدى الضعيف لعواصف البرد" . مجلة الأرصاد الجوية التطبيقية . 12 (7). الجمعية الأمريكية للأرصاد الجوية : 1179. Bibcode : 1973JApMe..12.1174M . doi : 10.1175/1520-0450(1973)012 < 1174:TWTWER > 2.0.CO ; 2 .
  13. ↑ غرانديا، كينيث؛ مارويتز، جون د. (1975). "دراسات رصدية لعملية التداخل داخل منطقة الصدى الضعيف" . مجلة الطقس الشهرية . 103 (3). الجمعية الأمريكية للأرصاد الجوية : 233. رمز Bibcode : 1975MWRv..103..227G . doi : 10.1175/1520-0493(1975)103 < 0227:OIOEWT > 2.0.CO ; 2 .
  14. 1 2 إلرود، غاري ب.؛ مارويتز، جون د. (1976). "بنية وتفاعل منطقة ما تحت السحابة في العواصف الرعدية" . مجلة الأرصاد الجوية التطبيقية . 15 (10). الجمعية الأمريكية للأرصاد الجوية : 1083-1091 . Bibcode : 1976JApMe..15.1083E . doi : 10.1175/1520-0450(1976)015 < 1083:SAIITS > 2.0.CO ; 2 .
  15. ^ كوتون وبريان وفان دن هيفر 2011 ، ص. 331.
  16. 1 2 Musto 2014 ، ص. 116.
  17. 1 2 Delore 2005 ، ص. 124.
  18. ↑ بلوستين 2013 ، ص 112.
  19. 1 2 Cotton & Anthes 1989 ، ص 466.
  20. ^ مجهول (2011). MÉTAVI : الغلاف الجوي ودرجات الحرارة والملاحة الجوية (PDF) . البيئة الكندية . ص. 49.  
  21. 1 2 Musto 2014 ، ص. 115.
  22. ↑ برادبري 1996 ، ص 71.
  23. ^ كوتون وبريان وفان دن هيفر 2011 ، ص. 340.
  24. ↑ Pagen 1993 ، ص 36.
  25. ↑ رايخمان 1975 ، ص 19.
  26. ↑ Delore 2005 ، ص 129.
  27. ↑ "ضجة عاصفة رعدية". مجلة الطيران الشراعي . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية . مايو 2013. الصفحات 14-16 . 
  28. ↑ برادبري 1996 ، ص 73.
  29. ↑ بريتور-بيني، جافين (2006). دليل مراقب السحب . المجلد 61. جمعية تقدير السحب. ص 358. Bibcode : 2006Wthr...61..358M . doi : 10.1256/wea.180.06 . ISBN   978-0-340-89589-4.{{cite book}}تم |journal=تجاهله ( مساعدة )
  30. ↑ موستو 2014 ، ص 169.
  31. 1 2 Buck & Buck 2013 ، ص. 265.
  32. 1 2 Buck & Buck 2013 ، ص. 268.
  33. ↑ كوتون وأنثيس 1989 ، ص 535.
  34. ↑ ناتالي بينغهام هوفر (يوليو 2014). "مذهول". تدريب الطيران . جمعية مالكي الطائرات والطيارين . ص 29. 
  35. ↑ "DEN77FA056" . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-08-2014 .
  36. 1 2 3 باك وباك 2013 ، ص 222 
  37. ^ جيل روي (1996). Le vol à voile (بالفرنسية). طبعات دينويل. ص. 113. ردمك  978-2-207-24384-8.
  38. ^ Météorologie élémentaire (أنواع العواصف الرعدية II) (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 2012/07/10 .
  39. ↑ ديدييه مورييه. الغيوم (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-12-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-07-2012 .
  40. ↑ Pagen 1992 ، ص 245.
  41. ↑ أطلس السحب الدولي، المجلد الأول (ملف PDF) . المنظمة العالمية للأرصاد الجوية . 1975. ص 67. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2013 . 
  42. ↑ ديفيد بريثويت (21 فبراير 2007). "صاعقة تقتل طيارًا شراعيًا" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد .
  43. ↑ تاكر ريلز (16 فبراير 2007). "طائر شراعي ينجو من الموت في عاصفة رعدية" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010.
  44. ^ “أوديني، trovato morto parapendista risucchiato dal temporale” (باللغة الإيطالية). 13 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 2016/12/16 .
  45. ^ فالين ، إليونورا (14 يوليو 2014). "Risucchiato in parapendio muore assiderato a 9300 metri" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 2016/12/16 .
  46. ↑ Pagen 1992 ، ص 250.
  47. ^ كوتون وبريان وفان دن هيفر 2011 ، ص 352–360.
  48. ↑ إم جيه كاري؛ آر سي مورتي (1974). "موجات الجاذبية الناتجة عن العواصف الرعدية" . مجلة علوم الغلاف الجوي . 31 (5): 1402-1408 . Bibcode : 1974JAtS...31.1402C . doi : 10.1175/1520-0469(1974)031 < 1402:TGGW > 2.0.CO ; 2 .
  49. ↑ كين ستيوارت (2008). دليل الطيار الشراعي، الطبعة الثانية . دار كراوود للنشر. ص 38. ISBN  978-1-84797-044-2.
  50. ↑ نيك كينيدي (2015). "مسابقة نيفي يوتا الإقليمية 9، 4-9 أغسطس 2014". الطيران الشراعي . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية . ص 18. 
  51. ↑ بلوستين 2013 ، ص 124.
  52. ↑ "علم الأرصاد الجوية (الجزء الثاني)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-06-2016 .
  53. ↑ إريك غرينويل. "خدوش دقيقة على طبقة الجل للجناح" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-06-2016 .
  54. ↑ رايخمان 1975 ، ص 21.
  55. ↑ دليل الطيران الشراعي FAA-H-8083-13 (ملف PDF) . جمعية الطيران الشراعي الأمريكية ، إدارة الطيران الفيدرالية . الصفحات 9-15 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2016 . 
  56. ↑ Pagen 1992 ، ص 244.
  57. ↑ Pagen 1993 ، ص 35.

فهرس

  • ويليام كوتون؛ ريتشارد أنثيس (1989). ديناميكيات العواصف والسحب . سلسلة الجيوفيزياء الدولية. المجلد  44. دار النشر الأكاديمية . ISBN 978-0-12-192530-7.
  • ويليام ر. كوتون؛ جورج هـ. برايان؛ سوزان س. فان دن هيفر (2011). ديناميكيات العواصف والسحب . سلسلة الجيوفيزياء الدولية. المجلد  99 (  الطبعة الثانية). دار النشر الأكاديمية. ISBN 978-0-12-088542-8.
  • هيلموت رايخمان (1975). الطيران الشراعي عبر البلاد: دليل لأداء الطيران الشراعي والمنافسات (  الطبعة السابعة). جمعية الطيران الشراعي الأمريكية. ISBN 978-1-883813-01-7.
  • تيري ديلور (2005). سيد الموجة . دار كاكستون للنشر. رقم ISBN 978-0-473-10744-4.
  • توم برادبري (1996). الأرصاد الجوية والطيران (  الطبعة الثانية). دار نشر A&C Black المحدودة. رقم ISBN 978-0-7136-4446-3.
  • دينيس باجن (1992). فهم السماء . منشورات دينيس باجن للطيران الرياضي. رقم ISBN 978-0-936310-10-7.
  • دينيس باجن (1993). الطيران الاستعراضي . منشورات دينيس باجن للطيران الرياضي. رقم ISBN 978-0-936310-11-4.
  • دومينيك موستو (2014). Parapente Vol de distance (بالفرنسية). Éditions du Chemin des Crêtes. رقم ISBN 978-2-9539191-4-1.
  • روبرت ن. باك؛ روبرت أو. باك (2013). الطيران في الطقس، الطبعة الخامسة . ماكجرو هيل للتعليم. رقم ISBN 978-0-07-179972-0.
  • هوارد ب. بلوستين (2013). العواصف الرعدية الشديدة والأعاصير: رصد وديناميكيات . سبرينغر-فيرلاغ . doi : 10.1007/978-3-642-05381-8 . ISBN 978-3-642-05380-1. S2CID 127130083 .