Northwest Airlines

تأسست شركة نورث ويست إيرلاينز في الأول من سبتمبر عام 1926 على يد الكولونيل لويس بريتين، تحت اسم نورث ويست إيرويز ، ^{[ 8 ]} في إشارة إلى الاسم التاريخي لمنطقة الغرب الأوسط الأمريكي المشتق من إقليم الشمال الغربي . ومثل شركات الطيران الأخرى في بداياتها، لم يكن تركيز نورث ويست منصبًا على نقل الركاب، بل على نقل البريد لصالح مكتب البريد الأمريكي . ^{[ 9 ]} وكان مقر الشركة في الأصل في ديترويت، ميشيغان . ^{[ 8 ]} أنشأت الشركة الناشئة خطًا بريديًا بين مينيابوليس وشيكاغو ، مستخدمةً طائرات ثنائية السطح ذات قمرة قيادة مفتوحة مثل كورتيس أوريول وواكو جيه واي إم . ومنذ عام 1928 ، استُخدمت طائرات هاميلتون إتش-45 وإتش-47 ذات المقصورة المغلقة التي تتسع لستة ركاب .

بدأت خطوط نورث ويست الجوية بنقل الركاب عام 1927؛ وفي عام 1928، أطلقت نورث ويست أول خط دولي لها بخدمة إلى وينيبيغ . وفي عام 1929، اشترت مجموعة يرأسها ريتشارد ليلي، رجل أعمال من سانت بول، مينيسوتا ، شركة الطيران. ^{[ 8 ]}

In 1933, Northwest was selected to fly the "Northern Transcontinental Route" to Seattle, Washington. It adopted the name Northwest Airlines the following year after the Air Mail scandal.^[10][11] Northwest Airways, Inc. changed its name to Northwest Airlines, Inc.^[12] and the airline was incorporated under its new name in the State of Minnesota.^[8]

In 1939, Northwest had five daily flights from Chicago to Minneapolis; three continued west to Seattle through North Dakota and Montana. Northwest also served Winnipeg, Manitoba, and Portland, Oregon, by spurs from its transcontinental route.^[13] By the spring of 1948, Northwest was operating three different aircraft types: the 44-passenger seat Douglas DC-4, the 21-passenger seat Douglas DC-3 and the 36-passenger seat Martin 2-0-2.^[14]

In 1931, Northwest sponsored Charles and Anne Lindbergh on a pioneering test flight to Japan via Alaska, scouting what would become known as the Northwest Airlines' Great Circle route that could save 2,000 miles (3,000 km) on a New York to Tokyo flight. Northwest began to bolster the infrastructure on the domestic leg of this route during World War II when it flew soldiers and supplies from the Northwestern United States to Alaska. It was at this point that Northwest began painting its airliners' tails bright red as a visual aid in the often harsh weather conditions. The airline's experience with the sub-arctic climate led the U.S. government to designate Northwest as the main airline over the North Pacific following the war.

في ربيع عام ١٩٤٧، بدأت شركة نورث ويست للطيران بتخصيص موظفين لها في مطار هانيدا بطوكيو، ونقلهم جواً من الولايات المتحدة عبر ألاسكا على خطها الدائري العظيم. وفي ١٥ يوليو/تموز ١٩٤٧، كانت نورث ويست أول شركة طيران تبدأ خدمة مباشرة بين الولايات المتحدة واليابان، ^{[ ١٥ ]} باستخدام طائرة دوغلاس دي سي-٤ تحمل اسم "مانيلا" . (كانت جميع خدمات الطيران قبل الحرب إلى شرق آسيا تمر عبر هاواي والفلبين). انطلقت الرحلة إلى اليابان من مطار وولد تشامبرلين في مينيابوليس، وتوقفت في مطار بلاتشفورد في إدمونتون ، وقاعدة إلمندورف الجوية في أنكوريج ، وقاعدة شيميا الجوية في جزر ألوشيان الغربية . ثم واصلت الرحلة من طوكيو إلى مطار لونغهوا في شنغهاي، ومنها إلى مطار نيكولز في مانيلا . ^{[ ١٦ ]}

بدأت رحلات جوية بين طوكيو وسيول ( مطار جيمبو ) في 20 أكتوبر 1947، وأصبح مطار ناها في أوكيناوا محطة توقف على خط طوكيو - مانيلا في 16 نوفمبر 1947. توقفت رحلات نورث ويست إلى شنغهاي في مايو 1949 بسبب الحرب الأهلية في الصين، حيث كانت جمهورية الصين على وشك الانهيار، ونُقلت حكومتها إلى جزيرة فورموزا ( تايوان ). أضافت خطوط نورث ويست الجوية مطار سونغشان في تايبيه ، العاصمة الجديدة لجمهورية الصين ، كمحطة توقف على خط طوكيو - أوكيناوا - مانيلا في 3 يونيو 1950، مع استمرار خدمة التبادل إلى هونغ كونغ التي تديرها خطوط هونغ كونغ الجوية .

مع تأسيس الرحلات عبر المحيط الهادئ، بدأت شركة نورث ويست في استخدام علامتها التجارية باسم نورث ويست أورينت إيرلاينز بين عامي 1947 و 1986، ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} على الرغم من أن اسمها المسجل للشركة ظل "نورث ويست إيرلاينز".

واصلت شركة نورث ويست إيرلاينز (NWA) تحديث معداتها على خطوطها العابرة للمحيط الهادئ. في 22 يونيو 1949، تسلمت الشركة أول طائرة بوينغ 377 "ستراتوكروزر" ذات الطابقين ، مما أتاح لها توفير أماكن إقامة أكثر راحة ورحلات أسرع عبر المحيط الهادئ. بدأت طائرة ستراتوكروزر رحلاتها من الساحل الغربي إلى هونولولو عام 1950، وإلى طوكيو عبر ألاسكا في 27 سبتمبر 1952.

في عام 1954، اشترت شركة نورث ويست أورينت طائرات دوغلاس دي سي-6 بي وبدأت بتسيير رحلاتها إلى طوكيو ومانيلا. وفي يناير 1960، كانت نورث ويست تُسيّر رحلات جوية عابرة للقارات بطائرات لوكهيد إل-188 إلكترا ذات المحركات التوربينية المروحية بدون توقف بين مدينة نيويورك وسياتل، وكانت هذه الرحلات جزءًا من خدمة الشركة بين مدينة نيويورك وآسيا، حيث كانت تُسيّر طائرات دوغلاس دي سي-7 سي على الرحلات العابرة للمحيط الهادئ من سياتل. كما كانت تُسيّر رحلات بطائرات إلكترا النفاثة المروحية بين مينيابوليس/سانت بول، وميلووكي، ومطار شيكاغو ميدواي في الشمال، والعديد من الوجهات في فلوريدا جنوبًا، بما في ذلك ميامي، وفورت لودرديل، وتامبا. ^{[ 21 ]}

في 8 يوليو 1960، بدأت شركة نورث ويست للطيران بتشغيل طائرات دوغلاس دي سي-8 ، موفرةً أقصر مدة رحلات إلى شرق آسيا، ولكن في غضون عام، كانت الشركة تتفاوض على بيع طائراتها الخمس من طراز دي سي-8. وفي سبتمبر من ذلك العام، أخرجت نورث ويست آخر طائراتها من طراز بوينغ 377 ستراتوكروزر من الخدمة. اشترت الشركة عدة طائرات من طراز بوينغ 720 بي في عام 1961، وعدة طائرات جديدة من طراز بوينغ 707-320 بي في عام 1963 ؛ واعتمدت لفترة من الزمن شعار "نورث ويست أورينت: شركة الطيران ذات الطائرات النفاثة المروحية". أصبحت الرحلات الجوية عبر المحيط الهادئ بدون توقف ممكنة مع إدخال طائرات 707-320 بي/سي. اشترت نورث ويست أولى طائراتها من طراز بوينغ 747 في عام 1970، وسرعان ما بدأت بإخراج طائراتها الأصغر من طراز 707 من الخدمة. بالإضافة إلى تشغيل طائرات 747 على الرحلات عبر المحيط الهادئ، قامت نورث ويست بتشغيلها لفترة وجيزة على أكثر خطوطها الداخلية ازدحامًا أيضًا.

لسنوات طويلة، كانت شركة نورث ويست أكبر شركة طيران أجنبية تخدم اليابان. في عام ١٩٥١، شاركت نورث ويست في تأسيس الخطوط الجوية اليابانية (JAL) من خلال تأجير طائرات وطواقم لها. وفي عام ١٩٥٢، صادقت الولايات المتحدة واليابان على معاهدة طيران ثنائية إقليمية، بموجبها أصبحت نورث ويست وبان أمريكان وورلد إيرويز شركتي الطيران الأمريكيتين الوحيدتين في طوكيو. كما مُنحت هاتان الشركتان حقوق الحرية الخامسة لنقل الركاب من طوكيو وعبرها إلى وجهات آسيوية أخرى مثل سيول ، وبوسان ، وتايبيه ، وكاوهسيونغ ، ومانيلا ، وبكين ، وشنغهاي ، وغوانزو ، وهونغ كونغ ، وبانكوك ، وكوالالمبور ، وسنغافورة . وسُيّرَت نورث ويست أيضًا رحلات ركاب من اليابان إلى غوام وسايبان ، وهما منطقتان تابعتان للولايات المتحدة في ميكرونيزيا .

ابتكر خبراء الأرصاد الجوية في شركة نورث ويست، بقيادة دان سوا، أول نظام للتنبؤ بالاضطرابات الجوية في الأجواء الصافية عام 1957، وهو أمر بالغ الأهمية نظرًا لأن الشركة كانت تُسيّر العديد من رحلاتها الشمالية فوق مناطق جبلية معرضة للاضطرابات الجوية. وظلت نورث ويست رائدة في مجال التنبؤ بالاضطرابات الجوية، حيث قدمت خدمات التنبؤ والإنذار المبكر بالاضطرابات الجوية لشركات طيران أخرى. ^{[ 22 ]}

خلال فترة التنظيم، كانت شبكة نورث ويست الداخلية تتركز بشكل أساسي على طول الطريق العابر للقارات الشمالي عبر شيكاغو ومينيابوليس وسياتل؛ وأُضيفت نيويورك وديترويت عام 1945. كما خدمت نورث ويست هاواي من الساحل الغربي، وبدءًا من عامي 1958-1959، جورجيا وفلوريدا من شيكاغو . ^{[ 24 ]} في 1 يونيو 1959، تسلمت نورث ويست أول طائرة توربينية مروحية لها ، وهي طائرة إل-188 إلكترا ، من شركة لوكهيد . بدأت خطوط نورث ويست الجوية بتشغيل طائرات بوينغ 727-100 ثلاثية المحركات في نوفمبر 1964؛ ^{[ 25 ]} وتلتها العديد من طائرات بوينغ 727-251 الممتدة.

بعد تحرير قطاع الطيران عام 1978، بدأت شركة نورث ويست رحلاتها المباشرة إلى مدن آسيوية أخرى، وعادت إلى الصين عام 1984 بعد انقطاع دام 34 عامًا، وعززت وجودها في جنوب غرب الولايات المتحدة. كما بدأت بتسيير رحلات إلى المملكة المتحدة وأيرلندا وألمانيا والدول الاسكندنافية. وفي 21 مايو 1984، وافق مساهمو نورث ويست على إنشاء شركة NWA Inc.، وهي شركة مساهمة في ولاية ديلاوير أصبحت الشركة القابضة لشركة نورث ويست. ^{[ 26 ]}

في الأول من أكتوبر عام ١٩٨٦ ، اندمجت شركة نورث ويست للطيران مع شركة ريبابليك إيرلاينز ، التي تتخذ من مينيابوليس-سانت بول مقرًا لها أيضًا. كان هذا الاندماج الأكبر من نوعه في قطاع الطيران آنذاك، وتسبب في مشاكل تشغيلية أدت إلى انخفاض نسبة التزام الشركة المندمجة بالمواعيد إلى ٤٢٪ فقط في بداياتها. ^{[ ٢٧ ]} ومن خلال هذا الاندماج، تبنت نورث ويست شبكة ريبابليك المحلية ذات المحاور الثلاثة، والتي تتمركز حول ديترويت وممفيس ومينيابوليس-سانت بول. وبرزت الشركة المندمجة بقوة خاصة في المدينتين الأوليين، حيث بلغت حصتها السوقية أكثر من ٨٠٪ في كل منهما. ^{[ ٢٨ ]} وبعد الاندماج، تخلت الشركة عن اسم "أورينت" من علامتها التجارية. ^{[ ٢٩ ]} وكان أحد الأسباب الرئيسية للاندماج هو أن مكانة نورث ويست الفريدة كشركة طيران محلية وعابرة للمحيط الهادئ قد تعرضت للتحدي عام ١٩٨٥، عندما استحوذت يونايتد إيرلاينز على قسم المحيط الهادئ التابع لشركة بان أم . ^{[ ٣٠ ]}

استمرت شركة نورث ويست في استخدام زي نورث ويست أورينت قبل الاندماج (بدون كلمة "أورينت") حتى تم اعتماد زي وهوية جديدين (صممهما لاندور أسوشيتس ) في عام 1989. وقد أطلق الموظفون على الزي الجديد لقب "حذاء البولينج"، والذي تميز بألوان الأحمر والأبيض والرمادي والأزرق الداكن جدًا.

في عام 1989 أيضاً، أصبحت نورث ويست أول شركة طيران تشغل طائرة بوينغ 747-400 ، وواحدة من شركتي طيران فقط في الولايات المتحدة تشغلانها حتى اندماجها مع دلتا في عام 2009. وكانت أول طائرة اشترتها هي أول طائرة 747-400 يتم تصنيعها؛ وقد تعرضت لاحقاً لحادث فقدان السيطرة في عام 2002، وعُرضت في متحف دلتا للطيران بعد إخراجها من الخدمة من قبل دلتا في عام 2015.

Northwest was purchased in a 1989 leveraged buyout by an investment group headed by Al Checchi, Fred Malek and Gary Wilson, with KLM, and many others. To pay off the debt incurred, the new management sold many of the airline's aircraft to leasing companies, and sold property around the world, including land in central Tokyo.

Also in 1993, Northwest began its strategic alliance with KLM, which was the largest airline partnership at that time. This partnership eventually became the Wings Alliance, but the alliance never grew beyond the two airlines. Northwest gradually pulled out of its minor European destinations and focused on domestic and Asian markets.

On May 1, 1996, Northwest inaugurated the first-ever nonstop service from North America to China, Detroit–Beijing.^[31] Nonstop Detroit–Shanghai service followed in April 2000. These nonstop services were suspended in 2002 due to the outbreak of severe acute respiratory syndrome (SARS). Northwest then served these routes via Tokyo. The airline sought government approval to restore nonstop Detroit–Shanghai service in March 2007 but lost its bid to United's Washington–Beijing route; however, before their merger with Delta Air Lines, Northwest received tentative authority to restart nonstop Detroit–Shanghai service starting March 25, 2009.

Through the late 1990s and early 2000s, Northwest enjoyed profits and focused on improving technology to increase convenience and reduce costs. The airline offered airport self-service check-in kiosks starting in 1997 and had more than any other airline. Northwest was the first large U.S. airline to offer internet check-in to passengers, with service from December 2000. During the early 2000s decade, Northwest acquired a reputation for refusing to adopt industry-wide fare increases that had been accepted by other airlines. This changed in March 2005, when Northwest adopted fare hikes in response to rising oil prices.

بسبب المنافسة من شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل ساوث ويست إيرلاينز، وتأثير زيادة الأجور بموجب عقد جديد مع الموظفين الممثلين بنقابة عمال صيانة الطائرات (AMFA) ، بدأت نورث ويست في إجراء تخفيضات في أوائل عام 2001. وتم تنفيذ جولتين صغيرتين من تسريح الموظفين وتخفيضات أخرى في الأشهر التي سبقت هجمات 11 سبتمبر . وبعد الهجمات، اضطرت نورث ويست إلى إجراء تغييرات جذرية في هيكلها التنظيمي من خلال تسريح أعداد كبيرة من الموظفين واتخاذ تدابير أخرى لخفض التكاليف. وتم تسريع إخراج الطائرات القديمة والمكلفة، مثل بوينغ 727 وماكدونيل دوغلاس DC-10-40، من الخدمة مع دخول طائرات جديدة حيز التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، سعت الشركة إلى خيارات لخفض التكاليف بشكل عام، بما في ذلك إلغاء الوسائد والفول السوداني والمعجنات، وإلغاء نظام الترفيه على متن الرحلات الداخلية، والصحف والمجلات. تم سحب أكثر من 50 طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 ، وبوينغ 757 ، وبوينغ 747 ، وعائلة إيرباص إيه 320 من الخدمة في محاولة لخفض السعة الإجمالية وتوفير المال. وقد أعيدت بعض هذه الطائرات إلى الخدمة.

بعد سنوات عديدة من الشراكة الرائدة والوثيقة مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، انضمت نورث ويست، إلى جانب شركائها KLM وكونتيننتال إيرلاينز ، إلى تحالف سكاي تيم ، وهو تحالف يضم عشر شركات طيران من مختلف أنحاء العالم، في 15 سبتمبر 2004. وكان هذا جزئياً نتيجة اندماج الخطوط الجوية الفرنسية مع KLM، لتشكيل مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-KLM . ومع ذلك، استمرت نورث ويست في تكبّد خسائر مالية فادحة.

تقدمت شركة نورث ويست بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر لأول مرة في تاريخها الممتد 79 عامًا، وذلك في 14 سبتمبر/أيلول 2005، قبل يوم واحد من موعد صرف دفعة معاشات تقاعدية مقررة بقيمة 65 مليون دولار، وخلال إضراب نقابة عمالها. وبتقديم نورث ويست طلب الإفلاس، أصبحت أربع من أكبر ست شركات طيران أمريكية تعمل تحت حماية الإفلاس: انضمت نورث ويست إلى دلتا إير لاينز (التي تقدمت بطلب الإفلاس قبل دقائق فقط)، ويونايتد إيرلاينز ، ويو إس إيرويز في قائمة الشركات التي أعلنت إفلاسها. وصرح الرئيس التنفيذي لشركة نورث ويست، دوغ ستينلاند، بأن ارتفاع أسعار الوقود أجبر الشركة على طلب الحماية القضائية؛ كما أن قدم أسطول نورث ويست نسبيًا فاقم من تأثير أسعار الوقود على مواردها المالية. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

في الأسابيع التالية، أعلنت شركتا ميسابا إيرلاينز وبينكل إيرلاينز ، التابعتان لشركة نورث ويست إيرلينك، عن تخلف نورث ويست إيرلاينز عن سداد مستحقاتهما مقابل رحلاتهما الجوية. كما أعلنت نورث ويست عن خطط لتقليص أسطولها من طائرات إيرلينك بأكثر من 45 طائرة. وقدّمت ميسابا أفييشن طلبًا لإعلان إفلاسها بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس الأمريكي في 13 أكتوبر/تشرين الأول 2005. ^{[ 35 ]}

بعد إعلان إفلاسها، أعادت شركة نورث ويست التفاوض على عقود العمل، وخفضت أعلى مستوى لأجور مضيفات الطيران من 44,190 دولارًا إلى 35,400 دولارًا. ^{[ 36 ]} استؤنف تداول أسهم نورث ويست على أساس "عند الإصدار" في 21 مايو 2007، وبدأ التداول المنتظم في 31 مايو 2007. وفي 18 مايو 2007، سمح قاضٍ فيدرالي متخصص في قضايا الإفلاس لشركة نورث ويست بالخروج من حماية الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس في 31 مايو 2007، منهيًا بذلك معاناة الشركة التي استمرت 20 شهرًا في محاولاتها لخفض التكاليف. ^{[ 37 ]}

في 16 يوليو 2007، تقدمت شركة نورث ويست إيرلاينز بطلب إلى وزارة النقل الأمريكية لتسيير رحلات مباشرة بين مركزها الرئيسي في ديترويت (وورلد جيتواي) وشنغهاي (بدءًا من عام 2007 على متن طائرات بوينغ 747-400 ) وبكين (بدءًا من عام 2010 على متن طائرات بوينغ 787 دريملاينر ). وتنافست الشركة مع شركات طيران أخرى، منها دلتا إيرلاينز (التي اقترحت رحلات من أتلانتا إلى شنغهاي وبكين)، وأمريكان إيرلاينز (من شيكاغو/أوهير إلى بكين)، وكونتيننتال إيرلاينز (من نيوارك إلى شنغهاي)، ويو إس إيرويز (من فيلادلفيا إلى بكين)، ويونايتد إيرلاينز (من لوس أنجلوس إلى شنغهاي ومن سان فرانسيسكو إلى قوانغتشو)، وماكس جيت (من سياتل إلى شنغهاي).

في 12 أغسطس/آب 2007، أصبحت خطوط نورث ويست الجوية مستثمراً غير مباشر في عملية استحواذ شركة تي بي جي كابيتال على خطوط ميدويست الجوية . وأوضحت الشركة أنها، رغم كونها مستثمراً، لن تشارك في أي إدارة أو سيطرة على ميدويست . ^{[ 38 ]} إلا أنه في 14 أغسطس/آب 2007، رفعت خطوط إير تران الجوية عرضها لشراء ميدويست إلى 16.25 دولاراً للسهم، أي بزيادة قدرها 25 سنتاً عن عرض تي بي جي. ^{[ 39 ]} لكن بعد ذلك بوقت قصير، في 17 أغسطس/آب 2007، رفعت تي بي جي كابيتال عرضها إلى 17.00 دولاراً للسهم، مما حسم الصفقة. وأصبحت خطوط نورث ويست الجوية مالكاً لحصة أقلية في ميدويست خلال الربع الأخير من عام 2007. ^{[ 7 ]}

في 25 سبتمبر 2007، حصلت شركة نورث ويست إيرلاينز على موافقة وزارة النقل الأمريكية لبدء خدمة رحلاتها إلى شنغهاي من مركزها الرئيسي في ديترويت اعتبارًا من 25 مارس 2009. كما حصلت شركات أمريكان إيرلاينز، وكونتيننتال إيرلاينز، ودلتا إيرلاينز، ويو إس إيرويز على ترخيص جديد أو إضافي لتسيير رحلات إلى شنغهاي أو بكين، وحصلت شركة يونايتد إيرلاينز على ترخيص لتسيير رحلات إلى قوانغتشو. ^{[ 40 ]}

في 14 أبريل 2008، أعلنت خطوط نورث ويست الجوية عن اندماجها مع خطوط دلتا الجوية لتشكيل أكبر شركة طيران في العالم. تمت الموافقة على الاندماج في 29 أكتوبر 2008. تولى ريتشارد أندرسون، الرئيس التنفيذي لخطوط نورث ويست الجوية من 2001 إلى 2004، منصب الرئيس التنفيذي خلال فترة اندماج دلتا ونورث ويست. تستخدم الشركة المندمجة اسم وعلامة دلتا التجارية. في 1 أكتوبر 2009، اندمج برنامج نورث ويست وورلد بيركس مع برنامج سكاي مايلز . في 31 يناير 2010، أكملت دلتا دمج أنظمة الحجز وتوقفت عن استخدام اسم نورث ويست للرحلات. كانت الرحلة الأخيرة الرسمية هي رحلة نورث ويست الجوية رقم 2470 من لوس أنجلوس إلى لاس فيغاس. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

في عام 2006، كانت شركة نورث ويست إيرلاينز للشحن الجوي أكبر شركة شحن جوي بين شركات الطيران الأمريكية التي تجمع بين نقل الركاب والشحن. وكان أسطولها من طائرات بوينغ 747 المخصصة للشحن الجوي يُسيّر رحلاته من بعض المدن الرئيسية في الولايات المتحدة وشرق آسيا، بالإضافة إلى أمستردام، وصولاً إلى مركز الشحن التابع لها في أنكوريج، ألاسكا ( مطار تيد ستيفنز أنكوريج الدولي )، مما يُسهّل النقل السريع للشحنات بين المدن الكبرى على جانبي المحيط الهادئ. كما تنقل نورث ويست إيرلاينز للشحن الجوي البضائع على متن أسطول طائرات الركاب التابع لها إلى أكثر من 250 مدينة حول العالم. وأعلنت دلتا عن إغلاق مركز نورث ويست إيرلاينز للشحن الجوي بحلول نهاية عام 2009. وفي أوائل عام 2008، كانت شركة دي إتش إل الدولية أكبر عميل لشركة نورث ويست إيرلاينز في مجال الشحن الجوي. وفي ديسمبر 2007، أعلنت نورث ويست إيرلاينز أن دي إتش إل الدولية ستنهي اتفاقية الشحن مع الشركة اعتبارًا من أواخر عام 2008. ووفقًا للمدير المالي لشركة نورث ويست إيرلاينز، ديف ديفيس، فإن خسارة أكبر عميل للشحن الجوي ستُحدث تغييرات كبيرة في هذا القطاع. استمرت التغييرات في قسم الشحن التابع لشركة نورث ويست إيرلاينز حتى عام ٢٠٠٩، حيث تم دمجه في خدمة دلتا للشحن. وأنهت نورث ويست إيرلاينز جميع عملياتها في ٢٨ ديسمبر ٢٠٠٩. وفي ٣٠ يوليو ٢٠١٠، أقرت نورث ويست إيرلاينز بذنبها في تهمة جنائية واحدة تتعلق بتحديد الأسعار ، وذلك لتحديدها أسعار شحن البضائع عبر نورث ويست إيرلاينز للشحن. ^{[ ٤٣ ]}

Immediately before Northwest ceased being an independent airline, its headquarters was in Building A,^[44] a facility in Eagan, Minnesota,^[45][46] near Minneapolis-St. Paul International Airport and the intersection of I-35E and Interstate 494.^[47] The 266,899-square-foot (24,795.7 m²) building in the complex, which housed about 1,000 Northwest employees, was built in 1985.^[47] The building had a large "N" painted on the roof.^[44]

After Delta and Northwest merged, Delta moved the Eagan headquarters employees to other offices in the Minneapolis–Saint Paul area. In October 2009 Delta Air Lines hired a real estate broker to put the 108-acre (44 ha) former Northwest Airlines headquarters complex for sale or lease. During that month the facility had a taxable value of $13.7 million. The airline marketed 36 acres (15 ha) of the former NWA facility that is located along Interstate 494 separately from the main part of the property, as the airline considered the property to be excess. Terry Kingston, the executive director of the real estate brokerage firm Cushman & Wakefield, stated that there had been some interest in the Northwest Airlines property from other parties.^[47] Northwest was the only occupant of the four-story headquarters building.^[48] Employees remaining in the Minneapolis area were moved to Building C,^[44] the former Republic Airlines headquarters building,^[49] located on the property of Minneapolis-St. Paul International Airport, as well as Building J located in Eagan.^[50]

Before the headquarters were in Eagan, they were on the grounds of Minneapolis–St. Paul International Airport.^[51][52]

كانت العلاقات العمالية المضطربة مشكلة متكررة في تاريخ شركة نورث ويست. ففي عام ١٩٩٨، انسحبت الشركة من طاولة المفاوضات، وأغلقت أبوابها أمام طياريها (الممثلين بنقابة طياري الخطوط الجوية الدولية )، وأوقفت عملياتها لأكثر من أسبوعين. ونتيجة لذلك، تكبدت الشركة خسائر فادحة، واختتمت عام ١٩٩٨ بخسارة، بعد أن كانت تحقق أرباحًا منذ عام ١٩٩٣. ^{[ ٥٣ ] [ ٥٤ ] [ ٥٥ ]}

في 5 يناير/كانون الثاني 2000، رفعت شركة نورث ويست إيرلاينز دعوى قضائية فيدرالية ضد نقابة مضيفي الطيران وعدد من الموظفين. ^{[ 56 ]} إلى جانب شكواها المقدمة في 5 يناير/كانون الثاني، قدمت نورث ويست إيرلاينز طلبًا للكشف عن الأدلة ، مطالبةً بتفتيش محركات الأقراص الصلبة لأجهزة الكمبيوتر المكتبية والمنزلية لمسؤولي النقابة. كما طلبت الشركة تفتيش أجهزة الكمبيوتر المنزلية للموظفين ، بمن فيهم كيفن غريفين وفرانك ريد. في 8 فبراير/شباط، وافق قاضي محكمة مقاطعة مينيسوتا ، بويلان، على الطلب وأصدر أمر الكشف عن الأدلة. ألزم الأمر جميع المدعى عليهم الـ 43 المذكورين ، من مسؤولين وأعضاء عاديين، بتسليم أجهزة الكمبيوتر المنزلية والمكتبية لشركة المحاسبة إرنست ويونغ "لغرض فحص ونسخ المعلومات والمراسلات الموجودة على محركات الأقراص الصلبة ". سمح الأمر بالكشف عن جميع البيانات، بما في ذلك مراسلات البريد الإلكتروني. بعد إجراء الكشف عن الأدلة، قامت نورث ويست إيرلاينز بفصل أكثر من اثني عشر موظفًا في أوائل مارس/آذار، مُدعيةً أنهم شاركوا في إضراب عن العمل بسبب المرض . رفعت النقابة شكاوى مؤكدةً أن جميع بلاغات المرض التي قدمها الموظفون كانت صحيحة. وكان لهذا أثرٌ ملحوظ على استخدام البريد الإلكتروني داخل شركة الطيران: فقد تضاءلت المنشورات التي تنتقد شركة نورث ويست إيرلاينز من قبل الموظفين، وأصبحت غالبية الرسائل بعد عملية التفتيش تُنشر بشكل مجهول .

في 20 أغسطس/آب 2005، وبعد أشهر من المفاوضات، وإعلان مجلس الوساطة الوطني (NMB) عن طريق مسدود ، وفترة تهدئة مدتها 30 يومًا ، أضرب أكثر من 4750 من ميكانيكيي الطائرات وعمال النظافة وعمال تنظيف الطائرات في شركة نورث ويست، والممثلين بنقابة عمال صيانة الطائرات (AMFA) ، ضد الشركة. وبعد جلسات تفاوض عديدة، لم يتم التوصل إلى اتفاق، وبدأت الشركة في توظيف عمال بدلاء دائمين. في منتصف أكتوبر/تشرين الأول، وبعد توظيف حوالي 500 عامل غير منضمين للنقابة بشكل دائم، قدمت نورث ويست عرضًا نهائيًا للنقابة. كان من شأن هذا العرض إنقاذ 500 وظيفة نقابية، بالإضافة إلى منح أربعة أسابيع من تعويضات نهاية الخدمة للموظفين المفصولين. كان هذا العرض أسوأ من العرض الأصلي الذي رفضته النقابة، والذي كان من شأنه إنقاذ أكثر من 2000 وظيفة، بالإضافة إلى منح 16 أسبوعًا من تعويضات نهاية الخدمة. في 20 أكتوبر/تشرين الأول 2005، أعلنت نقابة عمال صيانة الطائرات (AMFA) أنها لن تسمح لأعضائها بالتصويت على العرض، مشيرةً إلى أن بعض بنود العقد ستخالف التزام النقابة تجاه أعضائها. أخيرًا، في أواخر ديسمبر/كانون الأول 2005، قدمت شركة نورث ويست ما أسمته "عرضها النهائي" للنقابة. كان من شأن هذا الاتفاق إنهاء إضراب جميع العمال ومنحهم الحق في الحصول على تعويضات البطالة. رفضت النقابة العرض بالتصويت. في 9 أكتوبر/تشرين الأول 2006، توصلت قيادة نقابة عمال صناعة الأفلام الأمريكية (AMFA) وشركة نورث ويست إلى اتفاق. ^{[ 57 ]} بموجب التسوية، تم تحويل جميع عمال AMFA الذين كانوا لا يزالون مضربين في ذلك التاريخ إلى وضع التسريح المؤقت مع صرف خمسة أسابيع من تعويضات نهاية الخدمة (عشرة أسابيع إذا استقالوا من نورث ويست). ومع ذلك، احتفظ هؤلاء الموظفون بحق العودة إلى وظائفهم السابقة. تمت الموافقة على التسوية في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2006. ^{[ 58 ]}

في 30 مايو/أيار 2007، أُعلن أن مضيفات الطيران وافقن بأغلبية ضئيلة على تنازلات، ليصبحن بذلك آخر مجموعة عمل رئيسية في شركة نورث ويست توافق على بنود عقد جديد. وتمت الموافقة على الاتفاق بأغلبية 2966 صوتًا مقابل 2862. وأفاد قادة النقابة أن 90.5% من الناخبين المؤهلين أدلوا بأصواتهم. وينص العقد الجديد على  خفض نفقات نورث ويست بمقدار 1.9 مليار دولار سنويًا حتى عام 2011. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

استمرت المفاوضات مع المضيفين الجويين لسنوات عديدة، وكانت متوترة. لم يتمكن المضيفون من الإضراب خلال المفاوضات بسبب أمر قضائي ورفض هيئة الوساطة إعفاءهم من المفاوضات، الأمر الذي كان سيسمح بتحديد موعد نهائي للإضراب. وكان المضيفون يعملون في ظل تخفيضات في الأجور وقواعد عمل مفروضة منذ يوليو/تموز 2006، عندما رُفض اتفاق مبدئي سابق بنسبة 55% من الأعضاء المصوتين. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

طوال فترة وجودها، أبرمت شركة نورث ويست إيرلاينز اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية:

كانت درجة رجال الأعمال العالمية هي خدمة درجة رجال الأعمال الدولية التي تقدمها خطوط نورث ويست الجوية . وكانت متاحة على جميع الطائرات عريضة البدن. ^{[ 76 ]} تتميز المقاعد بمسافة 60  بوصة بين الصفوف وإمكانية إمالة تصل إلى 176 درجة. يحصل ركاب هذه الدرجة على وجبات ومشروبات مجانية، بما في ذلك المشروبات الكحولية. جميع المقاعد مجهزة بنظام الصوت والفيديو حسب الطلب ( AVOD )، ومنافذ طاقة عالمية، ومصباح قراءة متحرك، وطاولة عمل قابلة للطي، وطاولة كوكتيل دوارة.

كانت الدرجة الأولى متوفرة على جميع الطائرات ذات الممر الواحد، بالإضافة إلى رحلات CRJ-900 التابعة لشركة نورث ويست إيرلينك والتي تشغلها خطوط ميسابا الجوية، ورحلات E175 التي تشغلها خطوط كومباس الجوية. تراوحت عروض المقاعد بين 19.5 و21.5  بوصة، وتراوحت المسافة بين المقاعد بين 34 و37  بوصة. وقدّمت هذه الدرجة وجبات ومشروبات مجانية، بما في ذلك المشروبات الكحولية.

كانت الدرجة السياحية متوفرة على جميع الطائرات عريضة البدن. تراوحت أبعاد المقاعد بين 17 و17.5  بوصة، والمسافة بين الصفوف بين 31 و34  بوصة. حصل ركاب هذه الدرجة على وجبات ومشروبات خفيفة ومشروبات غير كحولية مجانية. كان البيرة والنبيذ مجانيين على الرحلات الدولية مع الوجبات المجانية، بينما كان بالإمكان شراء المشروبات الكحولية الأخرى مقابل رسوم.

كما كان لدى ركاب طائرات إيرباص A330 نظام الصوت والفيديو حسب الطلب ( AVOD ) موجود في ظهر المقعد أمامهم، وكان لدى الركاب الجالسين في الصفوف من 10 إلى 23 (A330-200) أو الصفوف من 10 إلى 28 (A330-300) منفذ طاقة عالمي موجود أسفل مقاعدهم.

كانت الدرجة السياحية متوفرة على جميع الطائرات ذات الممر الواحد. تراوحت أبعاد المقاعد بين 17 و17.5  بوصة، وتراوحت المسافة بينها بين 30 و34 بوصة، وهي نفس المسافة في الدرجة السياحية الدولية. وكان ركاب هذه الدرجة يحصلون على مرطبات مجانية. وفي السنوات اللاحقة، وبدلاً من الوجبات الجاهزة المجانية، أصبحت علب الوجبات الخفيفة والسندويشات (في رحلات محددة) والوجبات الخفيفة متاحة للشراء ضمن برنامج الشراء على متن الطائرة . ^{[ 77 ]} كما كانت المشروبات الكحولية تُباع أيضاً.

قبل عام 2008 ، كانت خطوط نورث ويست الجوية شركة الطيران الأمريكية الرئيسية الوحيدة (باستثناء خطوط ساوث ويست الجوية منخفضة التكلفة للرحلات القصيرة ، وخطوط أليجانت الجوية ، وخطوط سبيريت الجوية ) التي لم تُقدّم أي خدمات ترفيهية على متن رحلاتها داخل أمريكا الشمالية (بما في ذلك ألاسكا). وعلى الرغم من أن العديد من طائرات الشركة المحلية كانت مُجهزة في الأصل بأنظمة ترفيهية، إلا أنه تم إزالتها في عام 2005 لخفض التكاليف. ونفّذت خطوط يو إس إيرويز مبادرة مماثلة في عام 2008. فعلى الرحلات بين مطار هونولولو الدولي ومطار مينيابوليس-سانت بول الدولي ، استمتع الركاب بنفس مقصورة الدرجة السياحية الدولية على متن طائرات إيرباص A330.

كانت المطارات التالية تضم مواقع صالات نورث ويست إيرلاينز وورلد كلوب:

• بوسطن
• مطار شيكاغو أوهير
• كليفلاند
• ديترويت (4)
• هونولولو
• لندن (هيثرو) ( صالة سكاي تيم )
• لوس أنجلوس
• مانيلا
• ممفيس
• ميلووكي
• مينيابوليس-سانت بول (2)
• نيوارك
• نيويورك (لا غوارديا)
• بورتلاند، أوريغون
• سان فرانسيسكو
• سياتل/تاكوما
• طوكيو (ناريتا) (2)
• واشنطن (دالاس)
• واشنطن (ريغان)

فيما يلي الحوادث والوقائع الرئيسية التي وقعت على متن طائرات الخطوط الرئيسية لشركة نورث ويست.

• October 22, 1962 (1962-10-22): A DC-7 with 7 crew and 95 passengers^[99] made a successful water landing in Sitka Sound. The military charter flight was en route to Elmendorf Air Force Base from McChord Air Force Base and, prior to the ditching at just before 1 p.m. local time, the crew had been struggling with a propeller problem for about 45 minutes.^[100] The plane stayed afloat for 24 minutes after coming to rest in the water, giving the occupants ample time to evacuate into life-rafts. Only 6 minor injuries were reported; all passengers and crew were quickly rescued by U.S. Coast Guard ships.^[101] The accident report called the ditching "an outstanding feat", citing several key factors in this water landing's success: pilots' skill, ideal conditions (calm seas, favorable weather, daylight), time to prepare for the ditching and the military passengers' ease with following orders.^[102] Pilots who flew over the scene also praised the Northwest crew, calling it the "...finest ditching they had ever seen..." .^[101]
• July 1, 1968 (1968-07-01): Northwest Airlines Flight 714 was hijacked to Cuba.^[103]
• January 22, 1971 (1971-01-22): Northwest Airlines Flight 433 was hijacked en route from Milwaukee to Detroit, Michigan. The hijacker demanded to be taken to Algeria but the plane landed in Cuba instead.^[104]
• November 24, 1971 (1971-11-24): Northwest Airlines Flight 305, en route from Portland International Airport to Seattle–Tacoma International Airport, was hijacked by D. B. Cooper. After receiving a $200,000 ransom payment and four parachutes in Seattle, he ordered the crew to fly to Mexico, and he jumped from the aft airstairs of the Boeing 727-051 while it was in flight over Washington. The aircraft later landed safely in Reno, Nevada, but Cooper's fate remains unknown.
• May 8, 1977 (1977-05-08): Northwest Orient Airlines Flight 22, a Boeing 747 en route from Tokyo to Honolulu, was hijacked by a passenger who held a razor to a flight attendant's throat and demanded to be flown to Moscow. The flight's purser subdued the hijacker with a fire ax. The flight returned to Tokyo so the hijacker's injuries could be treated; no other injuries were reported.^[105][106]
• January 4, 1990 (1990-01-04): The right-hand engine fell off of Northwest Airlines Flight 5, Boeing 727 registration N2280, en route from Miami to Minneapolis with 145 passengers and crew.^[107][108] The pilots heard a loud bang; noticing that the aircraft had lost power but not realizing why, they made a safe emergency landing in Tampa, at which point they discovered that the engine was missing. It was found the next day in a field near Madison, Florida.^[109] The accident was attributed to lavatory seals in the forward fuselage that had been improperly installed by airline technicians; when the cabin was pressurized, lavatory fluid was forced through the seals and ingested by the engine, damaging the compressor blades.^[107]
•  8 مارس  1990  : أقلعت طائرة بوينغ 727 تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز، وعلى متنها 91 راكباً، من فارغو ، داكوتا الشمالية ، إلى مينيابوليس، وكان كل من الطيارين ومهندس الرحلة في حالة سكر. وقد تم فصل الرجال الثلاثة لاحقاً وسحبت إدارة الطيران الفيدرالية تراخيصهم. ^{[ 110 ]}
•  في 2 يناير  1999  ( 1999-01-02 ) : (-3 يناير) بسبب سوء الأحوال الجوية والعواصف الثلجية، تقطعت السبل بالركاب على متن الطائرات في ديترويت لفترات تصل إلى 8 ساعات ونصف. وخلص تحقيق رسمي إلى أن "... [التأخيرات] كانت خطيرة وتشير إلى أن هذا الحدث كان له تداعيات خطيرة على سلامة الركاب. علاوة على ذلك، حتى لو لم تكن سلامة الركاب موضع شك، فإن فريق المراجعة يعتقد أن تقطع السبل بالركاب على متن الطائرات المنتظرة على الممرات لمدة تصل إلى 8 ساعات ونصف ينذر بمشاكل أكثر خطورة وهو أمر غير مقبول على الإطلاق. لم تشهد أي من شركات الطيران الأخرى التي تخدم ديترويت تأخيرات أرضية تقترب من حجم تأخيرات نورث ويست." ^{[ 111 ]} لاحقًا، رفع الركاب دعاوى قضائية مختلفة ضد شركة الطيران، بما في ذلك الحبس غير المشروع والإهمال، وحصلوا على  تسوية بقيمة 7.1 مليون دولار. ^{[ 112 ]}
• في  17 مارس/آذار 2001  ،  أقلعت طائرة تابعة لخطوط نورث ويست الجوية، الرحلة رقم 985، وهي من طراز إيرباص A320 مسجلة برقم N357NW وعلى متنها 144 راكبًا و6 من أفراد الطاقم، من المدرج 3C في مطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي ، عندما ارتفعت مقدمة الطائرة عن المدرج قبل الأوان دون تدخل من الطيارين. حاول قائد الطائرة تحريك عصا التحكم للأمام لخفض المقدمة، لكنها ارتفعت مجددًا عند رفعه للعصا. خوفًا من فقدان السيطرة على الطائرة أثناء الطيران، قرر قائد الطائرة إلغاء الإقلاع ، إلا أن الطائرة ارتفعت لفترة وجيزة، ثم هبطت هبوطًا عنيفًا وارتطم ذيلها بالأرض ، وتجاوزت المدرج، واستقرت في حقل موحل على بعد 120 مترًا (400 قدم) بعد عتبة المدرج. وأُصيب ثلاثة ركاب بإصابات طفيفة جراء الحادث وعملية الإخلاء الطارئة التي تلته. وعُزي الحادث إلى تذبذبات ناتجة عن تدخل الطيارين أثناء الإقلاع وتأخرهم في إلغاء الإقلاع. من العوامل المساهمة في ذلك إعدادات خاطئة لألواح التوازن من قبل مساعد الطيار ، والتي لم يلاحظها القبطان أثناء فحوصات ما قبل الرحلة، بالإضافة إلى مدرج مبلل. ^{[ 113 ]}  
• October 9, 2002 (2002-10-09): Northwest Airlines Flight 85, a Boeing 747-400, experienced a lower rudder hardover during cruise. The crew declared an emergency and diverted the airplane to Ted Stevens International Airport in Anchorage, Alaska.^[114]
• June 19, 2004 (2004-06-19): pilots mistakenly landed at Ellsworth AFB instead of the nearby Rapid City airport. Passengers aboard were asked to close their window shades by US Air Force security personnel.^[115]
• May 10, 2005 (2005-05-10): a Northwest Airlines DC-9 collided on the ground with a Northwest Airlines Airbus A319 that had just pushed back from the gate at Minneapolis-Saint Paul International Airport. The DC-9 suffered a malfunction in one of its hydraulic systems in flight. After landing, the captain shut down one of the plane's engines, inadvertently disabling the remaining working hydraulic system. Six people were injured and both planes were substantially damaged.^[116] The Airbus A319 was later repaired and is currently in service with Delta Air Lines as of December 2022. The DC-9, however, was written off.
• June 19, 2005 (2005-06-19): at 0435 in the morning Tehran local time, Northwest Airlines Flight 41, Ship No. 1243, operating from Mumbai to Amsterdam made an emergency landing at the Mehrabad International Airport in Tehran, Iran. It was the first American air carrier to land in Iran in 26 years, since the Iranian Revolution in 1979.^[117]
• August 19, 2005 (2005-08-19): a Northwest Airlines 747-200, registration N627US, operating flight NW74 from Tokyo Narita Airport landed at Guam International Airport without its nose gear fully extended. The nose of aircraft made full contact with the runway. Smoke was reported on board and all passengers and crew were evacuated, with only two minor injuries reported.^[118]
• On January 21, 2007, a Northwest Airlines DC-9, Northwest Airlines Flight 1726 skidded 400 feet (120 m) off the end of a snowy runway at Milwaukee International Airport. The accident was due to an explosion in one of the engines, forcing the pilot to abort takeoff. The aircraft was headed for Detroit Metropolitan Wayne County Airport and was to continue on to Buffalo Niagara International Airport. Amongst the 104 people aboard, only one back injury was reported.^[119][120]
• October 20, 2007 (2007-10-20): Northwest Airlines Flight 1432 executed an emergency landing at Hector International Airport in Fargo, North Dakota because the nose wheels had jammed in an abnormal position. There were no injuries on board.^[121]
• February 20, 2009 (2009-02-20): Northwest Airlines Flight 2, a Boeing 747-400 flying from Ninoy Aquino International Airport in Manila, Philippines, to Narita International Airport near Tokyo, Japan, experienced severe turbulence when descending to Narita. The aircraft, with 408 passengers and 14 crew members aboard, landed safely; however, 50 people were injured; around five were hospitalized.^[122]
• May 4, 2009 (2009-05-04): An Airbus A320-211, registration N311US, operated by Northwest Airlines as flight NW557, experienced a tailstrike resulting in substantial damage upon landing on runway 16L at Denver International Airport, Colorado (DEN). The flight was a regularly scheduled passenger flight which departed from Minneapolis-St. Paul Airport, Minnesota (MSP) at 11:39.^[123]
• في  21 أكتوبر /تشرين الأول  2009  ، حلقت طائرة تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز، الرحلة رقم 188 ، وهي من طراز إيرباص A320 ، قادمة من مطار سان دييغو الدولي إلى مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي، فوق مطار مينيابوليس، واستمرت في الطيران خارج مسارها لمسافة 150 ميلاً، مما دفع مراقبة الحركة الجوية إلى الاعتقاد بأن الرحلة قد اختُطفت. ^{[ 124 ] [ 125 ]} صرّح الطياران في البداية بأنهما كانا يتجادلان حول سياسة شركة الطيران ولم يلاحظا انحرافهما عن المسار، ^{[ 126 ]} لكنهما اعترفا لاحقًا باستخدام حاسوبيهما المحمولين الشخصيين في ذلك الوقت. ^{[ 127 ]} اتصل الطياران بمراقبة الحركة الجوية بعد أن أدركا خطأهما، ووصلت الرحلة بسلام إلى مينيابوليس متأخرة حوالي ساعة. وقد ألغت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) رخص الطيران التجاري للطيارين لاحقًا. ^{[ 128 ]}
• في  25 ديسمبر /كانون الأول 2009  ، حاول أحد أعضاء تنظيم القاعدة النيجيريين تفجير عبوة ناسفة بلاستيكية على متن رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 253، وهي طائرة من طراز إيرباص A330 متجهة من أمستردام إلى ديترويت ، أثناء هبوطها في ديترويت. لم تنفجر العبوة بشكل صحيح، وأصيب المشتبه به بحروق من الدرجة الثالثة. كما أصيب راكبان آخران بجروح طفيفة. وصرح البيت الأبيض بأنه يعتبر الحادث محاولة هجوم إرهابي. ^{[ 129 ]}