ديفيد ب. شتاينمان

كان ديفيد بارنارد شتاينمان (11 يونيو 1886 ^{[ 1 ]} - 21 أغسطس 1960) مهندسًا مدنيًا أمريكيًا . صمم جسر ماكيناك والعديد من الجسور البارزة الأخرى، وكان مؤلفًا منشورًا. نشأ في مانهاتن السفلى بمدينة نيويورك ، وكان يطمح إلى ترك بصمته على جسر بروكلين الذي كان يسكن تحته. في عام 1906، حصل على درجة البكالوريوس من كلية سيتي ، وفي عام 1909، حصل على درجة الماجستير في الآداب من جامعة كولومبيا، وعلى درجة الدكتوراه في عام 1911. كما حصل على دكتوراه فخرية في العلوم الهندسية في 15 أبريل 1952 من جامعة سيكويا ، وهي جامعة غير معترف بها ، لكنه سرعان ما تبرأ منها بعد أن أثار تحقيق عام 1957 شكوكًا حول شرعيتها، ولم يذكر مؤهلاته في سيرته الذاتية. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} حصل على ميدالية لويس إي ليفي من معهد فرانكلين في عام 1957. ^{[ 5 ]}

بنى ديفيد ب . شتاينمان جسورًا في الولايات المتحدة ، وتايلاند ، وإنجلترا ، والبرتغال ، وإيطاليا ، والبرازيل ، وهايتي ، وبورتوريكو ، وكندا ، وكوريا ، والعراق ، وباكستان . كان ذا ميول أدبية، ومؤلفًا منشورًا له العديد من الكتب والمقالات التي ساهمت في تطوير مهنته، بل وله أيضًا كتب أطفال وقصائد شعرية.

كان شتاينمان ابنًا لمهاجرين يهود. لا يُعرف الكثير عن عائلته وطفولته المبكرة سوى أنه كان لديه ستة أشقاء. ثمة جدل حول مكان وتاريخ ميلاده. تشير بعض المصادر ^{[ 6 ]} إلى أنه وُلد في تشومسك (Хомск חומסק)، بريست، بيلاروسيا عام 1886، وهاجر إلى الولايات المتحدة مع عائلته عام 1890. بينما تشير مصادر أخرى، بما في ذلك راتيغان ^{[ 7 ]} وشتاينمان نفسه ^{[ 8 ]،} إلى أنه وُلد في نيويورك عام 1887.

نشأ شتاينمان في مدينة نيويورك ، وترعرع في ظل جسر بروكلين . وشُيّد جسر ويليامزبرغ خلال فترة نشأته. شهدت أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ازدهارًا ملحوظًا في بناء الجسور في المنطقة، وقد صرّح لاحقًا أن هذا هو مهد اهتمامه الأول بالجسور.

نظراً لضيق ذات اليد لدى عائلته، عمل جاهداً ليتمكن من إكمال دراسته في كلية مدينة نيويورك ، حيث تخرج بامتياز مع مرتبة الشرف الأولى عام ١٩٠٦، ثم التحق بجامعة كولومبيا، حيث حصل على ثلاث شهادات إضافية تُوّجت بحصوله على درجة الدكتوراه في الهندسة المدنية . وكانت أطروحته للدكتوراه حول تصميم قوس فولاذي لجسر هنري هدسون . وخلال دراسته في كولومبيا، حصل على منح دراسية، بالإضافة إلى تدريسه في دورات مسائية في كلية مدينة نيويورك ومدرسة ستويفسانت الثانوية المسائية . ثم قبل وظيفة تدريس في جامعة أيداهو في موسكو، أيداهو (١٩١٠-١٩١٤)، لكنه كان يتوق للعودة إلى نيويورك.

بعد تواصله مع غوستاف ليندنتال بشأن العمل على جسر هيل غيت ، عاد إلى مدينة نيويورك ليصبح مساعدًا خاصًا له، إلى جانب أوتمار أمان السويسري، وهو مهندس جسور شاب آخر. ويُقال إن تجربة العمل المشترك هذه أدت إلى تنافسهما المهني الذي دام أربعين عامًا. كان الأجر متعارفًا عليه في ذلك الوقت، 200 دولار أمريكي شهريًا. ^{[ 9 ]} حصل على إجازة لمدة عام من جامعة أيداهو للعمل على جسر هيل غيت. وقدّم ليندنتال لتلاميذه نصائح هندسية، منها: "يا شتاينمان، هندسة الجسور سهلة، أما الهندسة المالية فهي الصعبة" (بيتروسكي 327). أثناء عمله مع ليندنتال، عمل شتاينمان أيضًا على جسر سياتوفيل ، وهو معبر لنهر أوهايو . بعد ذلك، سعى شتاينمان إلى وظائف أخرى، فعمل مهندسًا مساعدًا في جسر روندوت كريك ، ومهندسًا مساعدًا في سكة حديد نيويورك المركزية .

عندما كان شتاينمان مهندسًا شابًا، واجه بناء الجسور ضغوطًا اقتصادية. ونظرًا للوضع الاقتصادي المتردي، سعى شتاينمان إلى تصميم جسوره بطريقة اقتصادية أكثر منها فنية. لم يجد المهندسون ممولين لمقترحات بناء الجسور، إذ أضاف المصرفيون ملايين الدولارات إلى تكاليف التمويل حتى بعد التوصل إلى التصميم الأكثر اقتصادية. وهذا أحد أسباب قلة فرص العمل المتاحة لمهندسي الجسور في أوائل عشرينيات القرن الماضي.

في مايو 1920، تواصل هولتون د. روبنسون (مواليد 1863، ماسينا، نيويورك ، توفي عام 1945، مهندس جسر ويليامزبرغ ) مع شتاينمان وطلب منهما التعاون لتصميم جسر فلوريانوبوليس (أو جسر هيرسيليو لوز، 1926) في فلوريانوبوليس ، البرازيل . بعد استشارة تشارلز فاولر، وافق شتاينمان وأسسا شركة روبنسون وشتاينمان عام 1921، وهي شراكة استمرت حتى أربعينيات القرن العشرين. لم يفوزا بالعقد فورًا، لكنهما واصلا التعاون فيه وفي مشاريع أخرى. كانت أوائل عشرينيات القرن العشرين فترة صعبة في مجال بناء الجسور، لذا سعى شتاينمان إلى تصميم جسوره بطريقة اقتصادية أكثر منها فنية، دون المساس بسلامة هيكل الجسر. على سبيل المثال، قام روبنسون وستاينمان بتعديل التصميم الأصلي لجسر فلوريانوبوليس، مستخدمين سلاسل العروات كوتر علوي للهيكل الداعم بدلاً من الكابلات السلكية التقليدية. وقد أنتج التصميم الجديد جسراً شديد الصلابة باستخدام مواد أقل بكثير من التصميم الأصلي. وكان على مهندسي الجسور الآخرين أيضاً مراعاة هذا التصميم الاقتصادي الجديد عند التنافس مع ستاينمان. كان ستاينمان يحظى بتقدير كبير في مجال الهندسة، واشتهر بعروضه التقديمية المميزة وفطنته السياسية.

عندما كان يُطرح سؤال من سيُستشار بشأن أي جسر، كان الأمر عادةً ما يُحسم بناءً على السمعة الأفضل أو الموقف السياسي الأنسب في ذلك الوقت. كان شتاينمان سياسيًا بارزًا في مجاله، وكان أكثر سذاجةً في تعامله مع سياسيي نيويورك المحليين من نظرائه. ساعدته هذه الشراكة على البقاء لفترة وجيزة، لكنها كانت مجرد بداية الكساد الكبير. عُرض على شتاينمان وظيفة مهندس مساعد في جسر روندوت براتب 200 دولار شهريًا، فقبلها. لكن لم يكن يتم تمويل الجسر، ففقد وظيفته بعد شهرين. تواصل شتاينمان بعد ذلك مع بعض كبار المهندسين الذين كان يعرفهم سابقًا، وحصل على وظيفة مهندس مساعد في سكة حديد نيويورك المركزية. في هذه الوظيفة، راجع تصاميم الجسور وعزز التصاميم القديمة، لكن الولايات المتحدة دخلت في كساد ما بعد الحرب عام 1921. سُرّح جميع الموظفين الجدد في سكة حديد نيويورك المركزية، بمن فيهم شتاينمان. على مدى الأشهر الأربعة التالية، جاب شتاينمان شوارع نيويورك باحثًا عن عمل. طرق أبواب كل مهندس يعرفه، لكن لم يكن لدى أحد عمل له. ثم بناءً على اقتراح من أحد معارفه، تشارلز فاولر، بدأ عيادته الخاصة. وبعد بضعة أشهر من التوقف عن العمل، انتعشت أعماله تدريجياً، وفي غضون فترة وجيزة عاد للعمل في مجال الجسور.

شهدت فترة العشرينيات والثلاثينيات من القرن العشرين نشاطاً ملحوظاً نسبياً لستاينمان. فقد شاركت شركته في العديد من المشاريع الهامة، بما في ذلك جسر هيرسيليو لوز (أو جسر فلوريانوبوليس، 1926)، وجسر مضيق كاركوينز (1927، والذي كان آنذاك ثاني أكبر جسر ناتئ في الولايات المتحدة)، وجسر ماونت هوب وجسر غراند مير المعلق (كلاهما عام 1929)، وجسر سانت جونز وجسر والدو هانكوك (كلاهما عام 1931)، وجسر سكاي رايد (جسر نقل الركاب عام 1933 في معرض شيكاغو للقرن من التقدم )، وجسر هنري هدسون (1936، والذي كان مُرضياً بشكل خاص لأنه حقق اقتراح أطروحته للدكتوراه)، وجسر جزيرتي ويلسلي وهيل ، وجسر جزيرة ويلسلي المعلق ، وجسر جزيرة جورجينا (جميعها عام 1938 وجزء من نظام جسور الألف جزيرة )، وجسر جزيرة دير وجسر سوليفان-هاتسونفيل (كلاهما عام 1939).

إضافةً إلى الجسور العديدة التي صممها شتاينمان، استُشير في عدة مشاريع لم تفز بها شركته. ولعل أشهر هذه الجسور هو "غالوبينغ غيرتي"، جسر تاكوما ناروز الأصلي . استشار شتاينمان على نطاق واسع مؤيدي الجسر خلال عشرينيات القرن الماضي، لكن تصميمه لم يُعتمد. كتب عن إحباطه من التصميم الذي تم اختياره، وتوقع فشله. عرض نتائج بحثه في اجتماع عام 1938 لقسم الإنشاءات في الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. كان من بين الحضور مصمم جسر تاكوما ناروز، الذي كان قيد الإنشاء آنذاك. وقع الانهيار بالفعل، وكتب أن ذلك كان له أثر بالغ على مبادئه التصميمية؛ فأصبح أكثر تحفظًا. ويُقال إنه صمم جسر ماكيناك ليتحمل رياحًا تصل سرعتها إلى 365  ميلًا في الساعة. يعتبره الكثيرون أهم أعماله، على الرغم من أن شتاينمان نفسه ربما لا يعتبره كذلك، إذ أعرب عن تفضيله الشخصي لجسر سانت جونز ، قائلاً: "إذا سألتني أي من الجسور أحب أكثر، فأعتقد أنني سأقول جسر سانت جونز. لقد وضعت نفسي في هذا الجسر أكثر من أي جسر آخر".

خلال هذه الفترة، أصبح شتاينمان رئيسًا للجمعية الأمريكية للمهندسين ، وقاد حملةً من أجل معايير تعليمية وأخلاقية أكثر صرامة في المهنة. كما أسس الجمعية الوطنية للمهندسين المحترفين عام ١٩٣٤، وشغل منصب أول رئيس لها. وبحلول منتصف الثلاثينيات، اكتسب شتاينمان سمعةً مهنيةً كواحد من أبرز مهندسي الجسور في الولايات المتحدة، لا سيما في مجال الجسور المعلقة ذات الامتدادات الطويلة، إلا أن جسوره لم تحظَ بالاهتمام الكافي من الجمهور، إذ طغى عليها جسر جورج واشنطن (١٩٣١) الذي صممه منافسه القديم أمان، وجسر البوابة الذهبية (١٩٣٧) الذي صممه جوزيف شتراوس ، وغيرهما. وقد باءت خططه لإنشاء جسر يعبر ميناء نيويورك (جسر الحرية) بالفشل مع انهيار مضيق تاكوما عام ١٩٤٠، الأمر الذي أثار الشكوك حول جميع مقترحات الجسور المعلقة ذات الامتدادات الطويلة.

كان شتاينمان وشركته مسؤولين أيضًا عن إعادة التأهيل الرئيسية لجسر بروكلين بدءًا من عام 1948. يحتوي موقع Structurae.de على صورة لشتاينمان وهو يجلس بخفة في الهواء بين كابلات الجسر، وربما تكون هذه واحدة من أشهر صوره.

لكن كان لا يزال يتعين بناء جسور معلقة ذات امتدادات طويلة. كان شتاينمان مسؤولاً عن جسر كينغستون-راينكليف (1957). والأهم من ذلك، أن تطوير وتخطيط جسر ماكيناك كانا قيد الدراسة لبعض الوقت، وعُيّن شتاينمان في مجلس المهندسين بناءً على تشريع صادر عن المجلس التشريعي لولاية ميشيغان عام 1950، والذي ينص على أن "يختار عميد كلية الهندسة بجامعة ميشيغان مجلس المهندسين الذي تحتفظ به هيئة جسر ماكيناك ويرشحه"، وسرعان ما أصبح المتحدث الرسمي باسم المجلس. لكن صحته كانت تتدهور، وأصيب بنوبات قلبية عام 1952، وهو نفس العام الذي وافق فيه المجلس التشريعي على التمويل. ومع ذلك، فقد شارك بشكل كبير في جميع جوانب بناء الجسر من البداية إلى النهاية.

منذ بدايات عمله على جسر ماكيناك، أعجب ستيوارت وودفيل بالنهج الأخلاقي الذي اتبعه شتاينمان في تلبية طلباته. في عام ١٩٥٠، صدر تشريع جديد ينص على أن "يتم اختيار أعضاء مجلس المهندسين التابع لهيئة جسر ماكيناك وترشيحهم من قبل عميد كلية الهندسة بجامعة ميشيغان" (راتيغان ٢٨٠). كان الهدف من ذلك ضمان عدم وجود أي تأثير سياسي في هذا القرار. تم اختيار شتاينمان عضوًا في المجلس، وقد تم اختياره، بعد أن تدرب منذ صغره على العمل الجماعي، ليكون المتحدث الرسمي باسم المجلس. كان شتاينمان بارعًا في التحدث أمام الجماهير الغفيرة، حتى أنه قيل إنه كان يتحدث "بكل ثقة وراحة كما لو كان على الجسور الشاهقة" (بيتروسكي ٣٣٢). سرعان ما أثرت ضغوط المراحل الأولى من بناء الجسر على صحة شتاينمان، حيث أصيب بنوبات قلبية في عام ١٩٥٢، وهو العام نفسه الذي تمت فيه الموافقة على تمويل وبناء الجسر.

رغم أنه اقترح مشروع جسر مضيق ميسينا ، وهو جسر ضخم بطول 1524 مترًا يعبر مضيق ميسينا في صقلية ، إلا أن "ماك العظيم"، الذي اكتمل بناؤه عام 1957، وكان آنذاك أطول جسر معلق بين دعامتين، كان آخر إنجازاته الكبرى. في عام 1960، رُقّي إلى رتبة العضو السادس عشر في جمعية تشي إبسيلون الوطنية الفخرية للهندسة المدنية. توفي شتاينمان عام 1960.

كان يشغل منصب رئيس جمعية تاريخ التكنولوجيا وقت وفاته .

--إشادة—في الختام، قال الدكتور دان هذا عن الحاجة إلى تعليم أوسع للمهندسين: "إذا أهمل تدريب المهندس المرايا الإنسانية العظيمة للتاريخ واللغات، وإذا كان قلبه وعقله غير حساسين للقوى الاجتماعية العظيمة، وإذا كان يطور بشكل ضعيف الصفات الدقيقة للشخصية التي تشكل الشخصية، فإن مسيرته المهنية ستكون محدودة، بغض النظر عن مقدار العلم الذي يعرفه" (راتيجان 315).

أصبحت شركة شتاينمان الهندسية الآن جزءًا من شركة بارسونز اعتبارًا من عام 1988.

في سن الثالثة والستين، أبدى شتاينمان اهتمامًا بالشعر. وراسله كثيرون قائلين إن جسوره تُمثل قصائد، ما ألهمه لبدء الكتابة. وانعكس شغفه ببناء الجسور في كتاباته، ويتجلى ذلك في عنواني قصيدتين له: "الجسر" و"بنيتُ جسرًا". حظي شتاينمان بتقدير واسع النطاق لشعره، فنُشرت العديد من قصائده في صحف ومجلات مختلفة، بالإضافة إلى كتاب "بنيتُ جسرًا وقصائد أخرى" الذي نُشر عام ١٩٥٥. وتولى شتاينمان مناصب قيادية في العديد من الجماعات الشعرية، منها رئاسة مؤسسة ويسكونسن للشعر، وإدارة معهد الشعر في نيويورك .

صمّم شتاينمان أكثر من 400 جسر في جميع القارات المأهولة. فيما يلي مجموعة مختارة من أهم الجسور التي عمل عليها خلال مسيرته المهنية.

	اسم	أطول مدى	الطول الكلي	يكتب	تم الافتتاح	موقع	دور شتاينمان	ملاحظات
	جسر بوابة الجحيم	978 قدم (298 متر)	17000 قدم (5.2 كم)	قوس	1917	مدينة نيويورك ، نيويورك	مساعد السيد ليندنتال	كان عند افتتاحه أطول جسر قوسي في العالم
	جسر كاركوينز	3300 قدم (1000 متر)	3300 قدم (1000 متر)	ناتئ	1927	كروكيت وفاليخو ، كاليفورنيا	مصمم [تم استبدال هذا الجسر في عام 2003 وهدمه في عام 2006]
	جسر هيرسيليو لوز	1115 قدم (340 متر)	2689 قدمًا (819.5 مترًا)	دعامة التعليق	1926	فلوريانوبوليس ، البرازيل	مصمم	أطول مسافة تعليق في البرازيل
	جسر والتر تايلور	600 قدم (182.9 متر)	983 قدم (299.7 متر)	تعليق	1936	بريزبن ، أستراليا	استنادًا إلى اقتراح تصميم شتاينمان لجسر ميناء سيدني [ 7 ]	أطول مسافة تعليق في أستراليا
	جسر الألف جزيرة	800 قدم (240 متر)	8.5 ميل (13.7 كم)	متعدد الامتدادات: معلق، قوس سطح مفتوح، دعامة	1938	جزيرة ويسلي، نيويورك وجزيرة هيل ، أونتاريو، كندا	مصمم
	جسر جزيرة الغزلان	1088 قدم (322 متر)	2308 قدم (703 متر)	نظام تعليق العوارض الصفيحية	1939	دير آيل ، مين	مصمم
	جسر ماكيناك	3800 قدم (1158 متراً)	26372 قدم (8038 متر)	تعليق	1957	سانت إغناس ومدينة ماكيناو ، ميشيغان	مصمم	ثالث أطول جسر رئيسي في الولايات المتحدة
	جسر أيوب	806 قدم (246 متر)	1020 قدم (310 متر)	قوس	1962	سكر ، باكستان	المصمم [ 7 ]	أطول جسر رئيسي مفتوح في باكستان
	جسر 25 أبريل	3323 قدمًا (1012.9 مترًا)	10,410 قدم (3,173 متر)	تعليق	1966	لشبونة ، البرتغال	المصمم، بالتعاون مع ريموند إم. برينتون، وكارل جرونكويست	أطول جسر معلق وأطول جسر رئيسي في أوروبا القارية، وأطول جسر جملوني متصل في العالم، وأعمق أساس جسر في العالم، وخامس أطول جسر معلق في العالم، والأطول خارج الولايات المتحدة.

• هوبز، آر إس (2006). من الكارثة إلى النصر: جسور مضيق تاكوما . بولمان: مطبعة ولاية واشنطن.
• بيتروسكي، هـ. (1995). "مهندسو الأحلام". نيويورك: راندوم هاوس. ISBN 0-679-76021-0
• روبين، ل. (1958). "مايتي ماك". ديترويت: مطبعة جامعة واين ستيت. ASIN B00072JSRW
• راتيغان، و. (1959). "الطرق السريعة فوق المياه العريضة". غراند رابيدز: دار نشر ويليام ب. إيردمانز. ASIN B0007IY0OC

ليست هذه قائمة شاملة، إذ كان شتاينمان مؤلفًا غزير الإنتاج. العديد من هذه الكتب لا تحمل أرقام ISBN لأنها صدرت قبل نظام ISBN .

• ستاينمان، ديفيد ب. أ. أ. أ. أ. ب. أ. ب. أ. ب. س.س.ج. (الطبعة الثانية)، جون وايلي وأولاده، نيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية)، 1929.
• ستاينمان، د. "جسر والدو هانكوك"، في سجل أخبار الهندسة ، 17 مارس 1932.
• ستاينمان، د. (1945). بناة الجسر: قصة جون روبلينغ وابنه. نيويورك: هاركورت بريس. ISBN 0-405-04724-X(الطبعة الثانية 1950)
• Steinman، D. "Le pont sur le détroit de Messine pour relier la Sicile à l'Italie"، في Travaux ، نوفمبر 1954، ن. 241.
• ستاينمان، ديفيد ب. "جسر معلق متعدد الامتدادات ليحل محل أقواس الراين في دوسلدورف"، في سجل أخبار الهندسة ، 27 يونيو 1946، رقم 26.
• ستاينمان، د. (1957). جسر المعجزة في ماكيناك . غراند رابيدز: دار نشر ويليام ب. إيردمانز. ASIN B0007DXCV4
• ستاينمان، ديفيد ب. لقد بنيت جسراً، وقصائد أخرى ، دار ديفيدسون للنشر، نيويورك، 1955.

• ديفيد ب. شتاينمان في ستراكشرا
• موقع الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين: سيرة ديفيد بارنارد شتاينمان، مؤرشفة بتاريخ 17 نوفمبر 2015 على موقع Wayback Machine
• موقع مكتبة ولاية نيويورك: دليل البحث عن أوراق ديفيد ب. شتاينمان، 1907-1960
• دليل البحث عن أوراق ديفيد ب. شتاينمان في مكتبة الكتب والمخطوطات النادرة بجامعة كولومبيا