ديفيد إي. ديفيس

كان ديفيد إيفان ديفيس جونيور (7 نوفمبر 1930 - 27 مارس 2011) صحفيًا أمريكيًا متخصصًا في السيارات وناشرًا للمجلات، اشتهر على نطاق واسع ككاتب ومحرر وناشر مساهم في مجلة Car and Driver وكمؤسس لمجلة Automobile .

أثّر ديفيس على شكل الصحافة المتخصصة في السيارات من خلال إدخال ميزات النشر المتميزة ^{[ 2 ]} ، كما أثّر على المهنة من خلال توجيه مجموعة واسعة من مصوري السيارات، والرسامين، والمصممين، والصحفيين - بمن فيهم جين ليندامود جينينغز ، وروبرت كامبرفورد ، وبروس ماكول ، وبي جيه أورورك ، وجيم هاريسون، وديفيد هالبرستام ^{[ 2 ]} - بالإضافة إلى زملائه الأصغر سناً وطلاب الصحافة. ^{​​[ 3 ]}

اشتهر ديفيس بأسلوبه الكتابي المباشر وشخصيته الجذابة - بطوله البالغ 190 سم، ولحيته الكثيفة، وبنيته الممتلئة ^{[ 4 ]} ، وأناقته الدائمة - وقد سبق أن ظهر في قسم الموضة "أون ذا ستريت" بصحيفة نيويورك تايمز . وصفه كاتب السيارات تود لاسا بأنه "راوي قصص، ومنظم حفلات، وشخصية مرحة ترتدي بدلة من ثلاث قطع من التويد". ^{[ 5 ]} وبصفته محررًا، حافظ على "جو من الإبداع المتدفق". ^{[ 2 ]} وصفته صحيفة نيويورك تايمز بأنه "مغامر جريء شجع على انتقاد السيارات التي تختبرها، حتى لو كان ذلك على حساب خسارة الإعلانات". ^{[ 2 ]}

تم نشر كتاباته المجمعة في عام 1999 بعنوان "هكذا تكلم ديفيد إي: مجموعة من أقوال وحكمة أكثر صحفيي السيارات تأثيراً في عصرنا" .

قال ديفيس إن نجاحه في صحافة السيارات نابع من "قدرته على الجمع بين أسلوب السرد الجنوبي وعرض المدن الكبرى". ^{[ 6 ]} وذكر موقع " ذا تروث أباوت كارز" أن "صحافة السيارات في حقبة ما بعد حرب فيتنام قد تم تعريفها بالكامل وبشكل منفرد من قبل ديفيد إي. ديفيس جونيور". ^{[ 7 ]} ووصفت مجلة تايم ديفيس بأنه "عميد صحفيي السيارات".

وُلد ديفيس في بيرنسايد، كنتاكي ، في 7 نوفمبر 1930، في منزلٍ بلا ماء جارٍ، على تلة تُدعى تايريز نوب. ^{[ 6 ]} كانت عمته هارييت أرنو ، مؤلفة رواية " صانع الدمى" الأكثر مبيعًا . ^{[ 8 ]} تخرج ديفيس من المدرسة الثانوية في رويال أوك، ميشيغان ، بعد أن رسب في مادة الصحافة. ^{​​[ 8 ]} التحق لاحقًا لفترة وجيزة بكلية أوليفيت . عمل في وظائف عديدة: سائق سيارات سباق، وبائع سيارات فولكس فاجن، وبائع ملابس رجالية، وبائع إعلانات في مجلة " رود آند تراك" ، وعامل خط تجميع في مصنع سيارات. ^{[ 9 ]} طور أسلوبه الكتابي "البسيط والواضح" من خلال عمله على كتيبات فنية للطيران. ^{[ 10 ]}

انقلبت سيارة ديفيس الرياضية (إم جي تي إف 1500) أثناء سباقها في ساكرامنتو وهو في الخامسة والعشرين من عمره، مما أدى إلى إصابات بالغة في وجهه. فقد جفنه الأيسر، وجسر أنفه، وسقف فمه، ومعظم أسنانه. ^{[ 11 ]} إضافةً إلى أن الحادث تسبب في خدش نصف وجهه تقريبًا، فقد تخلص مسعف الإسعاف من أجزاء من أنفه. ^{[ 4 ]} خضع ديفيس لعمليات تجميلية مكثفة، وتمكن لاحقًا من إخفاء تشوهه تحت لحيته الكثيفة. ^{[ 11 ]} وصف الحادث وما تلاه بأنه نقطة تحول في حياته.

أدركت فجأةً وبوضوح تام أنه لا شيء في الحياة - باستثناء الموت نفسه - سيقتلني. لا يمكن أن يسوء أي اجتماع إلى هذا الحد. لا يمكن أن يغضب أي عميل إلى هذا الحد. لا يمكن لأي خطأ في العمل أن يقربني من حافة الهاوية كما كنتُ بالفعل. ^{[ 12 ]}

عاش ديفيس في آن أربور، ميشيغان ، مع زوجته الثانية جيني لوس كون ديفيس. ^{[ 9 ]} أما أبناؤه الثلاثة من زواجه الأول من نورما جين وولفيل ديفيس ^{[ 13 ]} فهم: بيغ، وديفيد إي. ديفيس الثالث، وماثيو، الذي شغل مناصب عديدة في قطاع السيارات، بما في ذلك مناصب عليا في العلاقات العامة في نيسان وإنفينيتي، وعمل كمساهم أوروبي في العديد من المنشورات، منها أوتوبلوغ . وكان لديه ثلاثة أبناء بالتبني: إليونور كون سنو، وفينسنت، وأنتوني كون.

توفي بشكل غير متوقع في مستشفى سانت جوزيف ميرسي في إيبسيلانتي، ميشيغان ^{[ 1 ]} في 27 مارس 2011، بعد فترة وجيزة من جراحة سرطان المثانة . ^{[ 9 ]}

بعد بيعه مقالًا لمجلة "موتور تريند" عام 1957 مقابل 50 دولارًا، ^{[ 8 ]} أصبح ديفيس كاتبًا مساهمًا في مجلة "كار أند درايفر" عام 1962 ، وكان عمره آنذاك 32 عامًا. وبحلول وقت انضمامه إلى "كار أند درايفر" ، كان ديفيس قد عمل في أربعة مصانع سيارات، وباع سيارات في ثلاثة معارض سيارات مستوردة، ومعرض واحد لسيارات باكارد. ^{[ 14 ]} وفي المجلة، توطدت صداقته مع شخصيات بارزة في عالم السيارات، من بينهم سائقو سيارات السباق خوان مانويل فانجيو ، ودان جورني، وكارول شيلبي . ^{[ 10 ]} غادر ديفيس "كار أند درايفر" عام 1967، وتضاربت التقارير حول ما إذا كان قد طُرد من قبل ليون ماندل ^{[ 11 ]} أو أنه استقال ^{[ 2 ]} نتيجة لاختلاف في الرأي مع الإدارة حول انتقاده لراديو بلاوبونكت في عموده "حوّلوا كتبكم إلى عام 2002". ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في وكالة كامبل-إيوالد الإعلانية التابعة لشركة شيفروليه، ^{[ 10 ]} كتب ديفيس نصوص إعلانات كورفيت وكورفير بالتعاون مع الروائي إلمور ليونارد ، الذي أصبح لاحقًا كاتب روايات الجريمة . ^{[ 10 ]} عُيّن نائبًا للرئيس/مديرًا إبداعيًا. يُنسب إليه الفضل، بالاشتراك مع جيمس هارتزل ، في ابتكار شعار شيفروليه "البيسبول، والهوت دوغ، وفطيرة التفاح، وشيفروليه" ^{[ 14 ]} ، وهي حملة صنفتها مجلة "كار أند درايفر" وغيرها من المطبوعات كأفضل إعلان تجاري للسيارات على الإطلاق. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

عاد إلى مجلة Car and Driver في عام 1976 ليعمل كمحرر وناشر للمجلة - ونقل مقرها الرئيسي من نيويورك إلى آن أربور ^{[ 20 ]} في عام 1977. ^{[ 21 ]} استقال من منصبه كمحرر/ناشر في عام 1985 عندما تم بيع Car and Driver إلى CBS.

في عام 1986، أسس ديفيس مجلة "أوتوموبيل" بدعم مالي من روبرت مردوخ ^{[ 20 ]} ، مستخدمًا شعار " لا سيارات مملة". ^{[ 8 ]} أدخل ديفيس التصوير الفوتوغرافي الملون بالكامل والورق السميك، مما رفع من مستوى المجلة الأدبي لتمييزها عن المجلات الأمريكية الثلاث الأخرى المتخصصة في السيارات، وهي " كار أند درايفر" و "موتور تريند" و "رود أند تراك" . ^{[ 20 ]} باع مردوخ المجلة بربح في عام 1991 إلى شركة "كيه-3 بابليكيشنز"، التي أصبحت فيما بعد "برايميديا" (الآن "رينت جروب ")، والتي بيعت لاحقًا إلى "سورس إنترلينك ميديا" (الآن "موتور تريند جروب ")، المالكة الحالية للمجلة. ^{[ 9 ]} عندما استحوذت "كيه-3" على "أوتوموبيل "، أصبح ديفيس أيضًا المدير التحريري لمجلة "موتور تريند" التابعة للشركة . احتفلت "أوتوموبيل" بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسها في عام 2011. ^{[ 11 ]}

غادر ديفيس لاحقًا شركة بريميديا، وفي فترة شبه تقاعد، أسس مجلة السيارات الإلكترونية " ويندينغ رود ". ^{[ 11 ]} في يوليو 2009، عاد إلى مجلة "كار أند درايفر" كمساهم. وحتى وفاته، استمر في المساهمة في العديد من المنابر المتخصصة في السيارات، بما في ذلك منشورات دولية ^{[ 11 ]} مثل مجلة "كار" البريطانية .

أشرف ديفيس على مجموعة واسعة من صحفيي السيارات، بمن فيهم إيدي ألترمان، رئيس تحرير مجلة "كار أند درايفر" ، وجين جينينغز، الرئيسة السابقة ورئيسة التحرير (بعد ديفيس نفسه) لمجلة "أوتوموبيل". وفي جامعة ميشيغان، كان عضوًا في مجلس إدارة زمالة نايت-والاس ، وهو برنامج صحفي، ^{[ 3 ]} وشجع شركة فورد موتور على تمويل زمالة لصحافة السيارات في الجامعة. ^{[ 3 ]} وفي عام 2004، حصل على درجة الدكتوراه الفخرية في الآداب الإنسانية من جامعة ميشيغان ، وكان المتحدث الرئيسي في حفل تخرج ربيع 2004.

كان ديفيس معروفًا على نطاق واسع بشخصيته "الضخمة" ^{[ 3 ] [ 8 ]} و"المثيرة للجدل". ^{[ 8 ]} قال جو ديماتيو، نائب رئيس تحرير مجلة أوتوموبيل، إن ديفيس "كان صاحب رأي قوي ولم يتردد في إثارة الجدل، حتى لو كان ذلك مع رؤسائه". ^{[ 20 ]}

لم يكترث ديفيس بالشركات التي كان يراجع منتجاتها، فاستقال في البداية من مجلة "كار أند درايفر" بعد رفضه التراجع عن تعليق أدلى به حول ضعف استقبال الراديو في سيارة بي إم دبليو 2002 ولوحة القيادة فيها؛ إذ قال إن راديو بلاوبونكت الخاص بها "لا يستطيع التقاط محطة في مانهاتن من الجانب الآخر لجسر جورج واشنطن". ^{[ 2 ]} سحبت شركة جنرال موتورز ، التي كانت تمتلك أوبل وتبيع سياراتها من خلال وكلاء بويك في الولايات المتحدة، جزءًا كبيرًا من إعلاناتها عندما أوقف ديفيس سيارة أوبل كاديت في ساحة خردة من أجل "مقال تشهيري"، يُعرف أيضًا باسم "اغتيال أوبل كاديت" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2017 . استذكر جيمس آر. هيلي، كاتب عمود السيارات في صحيفة يو إس إيه توداي ، أنه خلال حديثه في جمعية واشنطن لصحافة السيارات، شبّه ديفيس مديري جنرال موتورز بعازفي البيانو في بيت دعارة، "مدركين لما يجري في الطابق العلوي لكنهم عاجزون عن فعل الكثير حيال ذلك حتى لو رغبوا". واختتم خطابه بالقول إن الشركة تقف على "أكتاف الأقزام". ^{[ 22 ]} وقد سحبت الشركة لاحقًا جزءًا كبيرًا من إعلاناتها. ^{[ 22 ]} وفي عام 2010، نشر مقالًا في مجلة كار آند درايفر بعنوان "لو كان هنري فورد الأصلي لا يزال على قيد الحياة، لكان يصنع سيارات سوبارو ". ^{[ 23 ]}

كان ديفيس على خلافٍ دوري مع محررة مجلة "أوتوموبيل" ، جين جينينغز، ^{[ 11 ]} التي وصفته بأنه "أكثر إنسانٍ مثيرٍ للاهتمام، وأكثرهم صعوبةً، وأذكى، وأكثرهم غموضًا، وأكثرهم ثقافةً، وأكثرهم أناقةً، وأكثرهم إلهامًا، وأكثرهم جاذبيةً، وأكثرهم غرابةً على الإطلاق، سأقابله في حياتي. لقد أحببته. وفي الوقت نفسه، لم أحبه أبدًا." ^{[ 11 ]} كما حافظ على منافسةٍ وديةٍ مستمرةٍ مع كاتب السيارات بروك ييتس ، ^{[ 24 ]} الذي قال: "إن معرفة [ديفيس] تعني الاعتراف بسرعة غضبه وميله إلى الانفعالات المفاجئة وغير المتوقعة تجاه أهدافٍ صديقة." ^{[ 11 ]}

وصف ديفيد كول، الرئيس الفخري لمركز أبحاث السيارات في آن أربور، ديفيس بأنه "مثير للجدل، يشبه إلى حد ما بوب لوتز في عالم صحافة السيارات". ^{[ 21 ]} وقال بوب لوتز نفسه إن ديفيس "كان من بين أولئك الأشخاص النادرين الذين يملؤون المكان بحضورهم". ^{[ 3 ]} وقال مايكل جوردان، المحرر التنفيذي في موقع Edmunds.com ، إنه "في مجلة Car and Driver في أوائل الستينيات، جعل ديفيس نفسه شخصية مهمة، ولكنه جعل أيضًا صحافة السيارات مهمة". ^{[ 10 ]} ووصف إيدي ألترمان، رئيس تحرير مجلة Car and Driver ، ديفيس بأنه "الكاتب/المحرر الأنيق، والفكاهي، والمفعم بالحيوية، وذو المعرفة العميقة الذي أضفى الحياة على عالم السيارات". ^{[ 6 ]}

كان مكتبه مليئًا بلوحات فنية متعلقة بالسيارات، وعُلّقت فيه قصاصة إعلانية لإرنست شاكلتون عام 1914 يدعو فيها للمشاركة في رحلة إلى القطب الجنوبي: "مطلوب رجال لرحلة محفوفة بالمخاطر. أجور زهيدة. برد قارس. شهور طويلة من الظلام الدامس. خطر دائم. عودة سالمة غير مؤكدة. شرف وتقدير في حال النجاح." ^{[ 10 ]} وخارج مكتبه، عُلّق إعلان كُتب عليه: "احتجاج ضد موجة التوافق المتصاعدة." ^{[ 6 ]}

في المواقف اليومية، بدلاً من السؤال التقليدي "كيف حالك؟" ، كان من المعروف أن ديفيس يسأل "هل حياتك نسيج غني؟" ^{[ 25 ]}

• مقال عن حفل تخرج جامعة ميشيغان لعام ٢٠٠٤، يتضمن سردًا لخطاب ديفيس. مؤرشف بتاريخ ١٨ فبراير ٢٠٠٥ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).