دايتونا بيتش ومسار الطريق

دايتونا بيتش ومسار الطريق

الشاطئ
موقع	دايتونا بيتش ، بونس إنليت ، دايتونا بيتش شورز ، فلوريدا
مالك	عام
المشغل	مغلق
مفتوح	1902
مغلق	23 فبراير 1958
الأحداث الرئيسية	موقع السباق الثاني للموسم الافتتاحي لسباق ناسكار
مسار الطريق
طول	3.1 إلى 4.2 ميل (5.0 إلى 6.7 كم)

كان مضمار دايتونا بيتش ورود كورس مضمار سباق للسيارات الرياضية الذي لعب دورًا أساسيًا في تشكيل الرابطة الوطنية لسباقات السيارات . وقد اشتهر في الأصل باعتباره الموقع الذي سُجلت فيه 15 رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة على الأرض .

بدأ المسار على رصيف الطريق السريع A1A (في 4511 South Atlantic Avenue، Ponce Inlet 29°06′32″N 80°56′37″W / 29.108890°N 80.943669°W / 29.108890; -80.943669 ). يوجد الآن مطعم يسمى "Racing's North Turn" في هذا الموقع. اتجهت جنوبًا بمسافة 2 ميل (3.2 كم) موازية للمحيط على A1A (S. Atlantic Ave) إلى نهاية الطريق، حيث وصل السائقون إلى الشاطئ عند المنعطف الجنوبي عند نهج Beach Street 29°05′05″N 80°55′32″W / 29.084705°N 80.925566°W / 29.084705; -80.925566 ، وعادت 2 ميل (3.2 كم) شمالًا على سطح الشاطئ الرملي، وعادت إلى A1A عند المنعطف الشمالي. ^[1] كان طول اللفة في الأحداث المبكرة 3.2 ميل (5.1 كم)، وتم إطالته إلى 4.2 ميل (6.8 كم) في أواخر الأربعينيات. في لعبة الفيديو NASCAR Thunder 2004 من EA Sports ، تم تقصير المسار إلى حوالي نصف مسافته، لكنه لا يزال يُظهر كيف تم إعداد المسار الأساسي.

في 29 مارس 1927، حقق الرائد هنري سيجريف وسيارته صن بيم 1000 حصان ميستري رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة على الأرض على مضمار دايتونا بيتش ورود كورس، بسرعة 203.79 ميل في الساعة (327.97 كم / ساعة)، وبلغت ذروتها عند سرعة قصوى بلغت 211 ميل في الساعة (340 كم / ساعة). ^{[2] كان} ويليام فرانس الأب، المقيم
في واشنطن العاصمة، على دراية بتاريخ دايتونا. انتقل إلى هناك في عام 1935 للهروب من الكساد الأعظم وأنشأ ورشة لإصلاح السيارات.

طلب مسؤولو دايتونا بيتش من المتسابق المحلي سيج هاوجدال تنظيم وترويج سباق سيارات على طول مسار 3.2 ميل (5.1 كم) في عام 1936. يُنسب إلى هاوجدال الفضل في تصميم المسار. نشرت المدينة جائزة قدرها 5000 دولار. ^[3] وصل حاملو التذاكر إلى الحدث في 8 مارس ^[4] ليجدوا الآلاف من المشجعين موجودين بالفعل في المسار. أصبحت المنعطفات الرملية غير سالكة تقريبًا، مما تسبب في العديد من النزاعات في التسجيل والاحتجاجات الفنية. توقف الحدث بعد 75 لفة من 78 لفة. أعلنت AAA ( الهيئة المعاقبة) أن ميلت ماريون هو الفائز. احتج صاحب المركز الثاني بن شو وصاحب المركز الثالث تومي إلمور على النتائج، لكن طعونهما ألغيت. احتلت فرنسا المركز الخامس في الحدث. خسرت المدينة مبلغ 22000 دولار (483050 دولارًا في عام 2016)، ^[3] ولم تروج لحدث منذ ذلك الحين.

تحدث هاوجدال مع فرنسا، وأقنعوا نادي دايتونا بيتش إلكس باستضافة حدث آخر في عام 1937. كان الحدث أكثر نجاحًا، لكنه لا يزال يخسر المال. ^[3] لم يروج هاوجدال لأي أحداث أخرى.

تولت فرنسا مهمة إدارة المضمار في عام 1938. وأقيم حدثان في ذلك العام. وتغلب داني مورفي على فرنسا في الحدث الذي أقيم في يوليو، وحصل على 200 دولار. وتغلبت فرنسا على لويد مودي وبيج رايدينجز للفوز بحدث عطلة نهاية الأسبوع في عيد العمال، وحصلت هذه المرة على 20000 دولار.

أقيمت ثلاثة سباقات في عام 1939، وفي ثلاثة سباقات في عام 1940، احتلت فرنسا المركز الرابع في مارس، والمركز الأول في يوليو، والمركز السادس في سبتمبر.

احتل لويد سي المركز الرابع في الحدث الذي أقيم في 27 يوليو 1941 بعد أن انقلب مرتين. وعاد في 24 أغسطس من ذلك العام ليفوز بالحدث. قُتل على يد أحد أفراد الأسرة في نزاع حول تجارة الخمور العائلية.

فاز روي هول في هذه الدورة عدة مرات.

كان فرانس مشغولاً بالتخطيط لحدث عام 1942، حتى قصف اليابانيون بيرل هاربور ؛ حيث أمضى الحرب العالمية الثانية يعمل في مصنع دايتونا للقوارب. توقفت معظم السباقات حتى بعد الحرب. وعادت سباقات السيارات إلى المضمار في عام 1946.

كانت فرنسا تعلم أن المنظمين بحاجة إلى تنظيم جهودهم. وكثيراً ما كان السائقون ضحايا للمنظمين عديمي الضمير الذين كانوا يغادرون الأحداث بكل الأموال قبل أن يحصل السائقون على أجورهم. وفي الرابع عشر من ديسمبر عام 1947، بدأت فرنسا محادثات في بار إيبوني بفندق ستريملاين في دايتونا بيتش بولاية فلوريدا ، وانتهت المحادثات بتأسيس ناسكار في الحادي والعشرين من فبراير عام 1948. واستضاف مضمار دايتونا بيتش ورود كورس الحدث الأول للسلسلة الناشئة حتى اكتمل بناء مضمار دارلينجتون سبيدواي عام 1950.

أقامت ناسكار سباقًا معدلًا للتقسيم في المضمار في 15 فبراير 1948. وتغلب ريد بايرون على مارشال تيجو . كان لدى ناسكار عدة أقسام في سنواتها الأولى.

1949

أقيم أول سباق لسلسلة ناسكار ستريكتلي ستوك في عام 1949 في مضمار شارلوت سبيدواي . وأقيم السباق الثاني في جدول السلسلة في دايتونا بيتش في يوليو؛ وشاركت 28 سيارة في السباق، بما في ذلك كيرتس تورنر ، وباك بيكر ، وبوب فلوك ، وفونتي فلوك ، ومارشال تيج ، وهيرب توماس ، والمركز الثاني تيم فلوك . وسجل ريد بايرون فوزه الرابع في المضمار خلال العقد. وفاز بايرون ببطولة السلسلة الأولى بسيارته أولدزموبيل عام 1949 .

1950

تم تغيير اسم سلسلة Strictly Stock إلى سلسلة Grand National. تم نقل السباق إلى فبراير، وهو ما أصبح تقليدًا لا يزال قائمًا حتى يومنا هذا مع Daytona 500 الحديثة . فاز هارولد كايت بالسباق في سيارة لينكولن 1949. تقدم في اللفة 25 عندما توقف ريد بايرون بسبب مشاكل في ناقل الحركة. قاد كايت بقية الطريق. انطلق بايرون من المركز السابع ليحتل المركز الثاني. تمت إضافة سباق ثانٍ إلى عطلة نهاية الأسبوع، وهو سباق Modified Stock الذي يبلغ طوله 100 ميل (160 كم)، في اليوم السابق. فاز جوبر سوسبي.

1951

حقق مارشال تيجو أول انتصار له في مسيرته بسيارته فابيولس هدسون هورنت موديل 1951. وتفوق على تيم فلوك بفارق دقيقة و14 ثانية. وفاز جوبر سوسبي بسباق السيارات المعدلة للعام الثاني على التوالي.

1952

حقق تيج الفوز الثاني على التوالي بسيارته هدسون 1952. وحقق الصدارة في اللفة الثانية. وتم تقصير السباق بمقدار لفتين بسبب المد القادم. وفاز تيج بفارق دقيقة و21 ثانية عن هيرب توماس . وقبل ذلك بيوم واحد، تم إعلان فوز تيم فلوك في سباق Modified/Sportsman، ولكن تم استبعاده بسبب وجود قضبان خشبية للحماية من الانقلاب، وحل في المركز الثاني ^جاك سميث (سائق سباق أمريكي، ولد عام 1924) وأعلن فوزه بسباق Modified/Sportsman.

1953

كان لدى صاحب المركز الأول بوب برونجر وصاحب المركز الثاني فونتي فلوك رهان على من سيتصدر اللفة الأولى. انطلق كلاهما بسرعة جنونية إلى المنعطف الشمالي. ذهب برونجر بسرعة كبيرة إلى المنعطف، وحطم سيارته. كان فلوك متقدمًا بأكثر من دقيقة في السباق، لكنه نفد وقوده عند رفع العلم الأبيض في بداية اللفة الأخيرة. دفع زميل فلوك سيارته إلى الحفر. مر بيل بلير ليفوز بالسباق بسيارة أولدزموبيل 1953. أنهى فلوك السباق في المركز الثاني بفارق 26 ثانية.

في سباق Modified/Sportsman الذي امتد لمسافة 100 ميل (160 كيلومترًا) في ذلك العام، انطلقت 136 سيارة، مما جعله أكبر عدد من السيارات في أي حدث معتمد من NASCAR على الإطلاق. وكان Cotton Owens هو المنتصر.

1954

تم توسيع عطلة نهاية الأسبوع " Speedweeks " لتشمل ثلاثة أحداث، سباق Sportsmen الذي يبلغ طوله 100 ميل (160 كم)، وسباق Modified الذي يبلغ طوله 125 ميل (201 كم)، والحدث الرئيسي الذي يبلغ طوله 160 ميل (260 كم). فاز ديك جوسلين وكوتون أوينز بالتصفيات التمهيدية على التوالي. أنهى تيم فلوك الحدث الرئيسي أولاً، ولكن تم استبعاده بسبب خطأ فني بسيط. تفوق صاحب المركز الثاني لي بيتي على باك بيكر ، وتم إعلان بيتي الفائز بالحدث الرئيسي. أصبح فلوك أول سائق يجري اتصالاً لاسلكيًا مع طاقمه.

1955

فاز فايربول روبرتس بسباق عام 1955. ثم تم استبعاده لاحقًا، لذا ذهب الفوز الرسمي إلى تيم فلوك. تم استبعاد روبرتس بعد أن وجد المدير الفني لناسكار أن قضبان الدفع كانت أطول بمقدار 0.016 بوصة (0.41 مم).

فاز بالسباقات التمهيدية كل من سبييدي تومسون (100 ميل سبورتسمن) وبانجو ماثيوز (125 ميل مودفيد).

1956

فاز تيم فلوك بسباق دايتونا الثاني على التوالي من المركز الأول بسيارته كرايسلر سي-300 موديل 1956. كانت السيارة مملوكة لمالك سيارات ناسكار الأسطوري كارل كييخايفر . كان متقدمًا في كل لفة باستثناء الأربع لفات بعد توقفه الأول في الحفرة. أصبح تشارلي سكوت أول أمريكي من أصل أفريقي يتنافس في سباق ناسكار جراند ناشيونال، حيث كان يقود سيارة كرايسلر أخرى شارك فيها كييخايفر.

1957

تم تعديل عطلة نهاية الأسبوع المكونة من ثلاثة سباقات بصيغ تمهيدية جديدة. كان السباق الأول عبارة عن سباق Modifield/Sportsmen بطول 125 ميلاً (201 كم)، وكان السباق الثاني عبارة عن سباق Late Model Convertible بطول 160 ميلاً (260 كم). وكان تيم فلوك وكيرتس تورنر الفائزين.

في الحدث الرئيسي، انتقل كوتون أوينز من موقع البداية الثالث ليتصدر اللفة الأولى. تقدم بول جولدسميث بفارق ضئيل بعد 40 ميلاً (64 كم) (من 160 ميلاً (260 كم)). استعاد جولدسميث الصدارة من أوينز بعد أن توقف أوينز في الحظيرة بعد 94 ميلاً (151 كم). أعطاه توقف جولدسميث السريع في الحظيرة تقدمًا حافظ عليه حتى خرج بسبب عطل في المكبس قبل 36 ميلاً (58 كم) من نهاية السباق. تقدم أوينز بقية الطريق ليحقق أول فوز في مسيرته. كان هذا الفوز هو أول فوز لبونتياك في ناسكار ، وأول متوسط ​​سرعة في سباق جراند ناشيونال يزيد عن 100 ميل في الساعة (101.541 ميل في الساعة).

1958

انطلق بول جولدسميث من المركز الأول ليفوز بالحدث النهائي في المضمار. قاد سيارة بونتياك أعدها راي فوكس . واحتل كيرتس تورنر المركز الثاني، وجاء جاك سميث في المركز الثالث، وجاء جو ويذرلي في المركز الرابع. واحتل لي بيتي، وبوك بيكر، وفايربال روبرتس، وكوتون أوينز المركز العاشر.

وفي يوم الجمعة، فاز بانجو ماثيوز بسباق Sportsmen/Modified، بينما فاز كورتيس تورنر يوم السبت بسباق Convertible الذي يبلغ طوله 160 ميلاً (260 كيلومتراً).

بحلول عام 1953، أصبح من الصعب بشكل متزايد إجراء السباق على مضمار الشاطئ بسبب النمو الحضري السريع لمنطقة دايتونا بيتش. ^[5] تم إنشاء الفنادق على طول الواجهة البحرية. كان فرانس الأب يعلم أن هناك حاجة إلى مضمار سباق دائم لاستيعاب الحشود الكبيرة التي كانت تتجمع للسباقات. بحث عن بدائل وتفاوض مع مدينة دايتونا بيتش لشراء موقع بالقرب من مطار دايتونا. ^[6] رتب التمويل وفي عام 1957، بدأ البناء في مضمار دايتونا الدولي ، وهو مضمار ثلاثي البيضاوي بطول 2.5 ميل (4.0 كم) مع ضفاف شديدة الانحدار تسمح بسرعات أعلى. ^{[5] [6]}

استضاف مضمار دايتونا بيتش آخر حدث له في عام 1958، وفي عام 1959 أقيم أول سباق دايتونا 500 على مضمار السرعة الجديد . واستمر أسبوع دايتونا للسرعة على مضمار الشاطئ حتى عام 1961 دون استخدام الطريق العام المجاور، مع محاولات تسجيل أرقام قياسية للوقت والمسافة للميل الثابت والميل الطائر في فئات متعددة. وكانت أسرع ست سيارات مخزنة مسجلة على الشاطئ هي كرايسلر 300G سبيشالز موديل 1960. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• أورلاندو سنتينل ؛ ميكروفيلم (1949–1958)

• تاريخ شاطئ دايتونا بيتش
• رابط أرشيفي لرواية بيل فرانس جونيور عن السباقات في المضمار
• إحصائيات مسار ناسكار
• نتائج سباق دايتونا بيتش وسباق رود كورس في Racing-Reference
• تقرير عن سباق دايتونا لعام 1957 من الفائز cottonowens.com
• الموت المأساوي للي بايبل محفوظ في 2006-05-07 على موقع واي باك مشين
• مقالة من موقع Speed ​​TV عن تاريخ دايتونا
• نبذة عن تاريخ سباقات أورموند بيتش