مفتاح الرجل الميت

يتم تركيب العديد من مفاتيح الأمان في مقبض التحكم الخاص بالمركبة أو الآلة، وتعمل هذه المفاتيح إذا فقد المشغل قبضته.

في بعض المركبات، بما في ذلك قاطرات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل والكهرباء في كندا، ومركبات النقل السريع في نوتنغهام ، تم تجهيز وحدة التحكم في سرعة الترام بمستشعر لمس سعوي للكشف عن يد السائق. إذا رُفعت اليد لفترة وجيزة، يتم تفعيل مكابح السكة . يجب أن تكون القفازات، إن وُجدت، مكشوفة الأصابع لكي يعمل مستشعر اللمس. يوجد زر أمان احتياطي على جانب وحدة التحكم لاستخدامه في حالة تعطل مستشعر اللمس أو إذا كان الجو باردًا جدًا بحيث لا يمكن خلع القفازات.

يمكن استخدام دواسة بدلاً من المقبض. في حين أن بعض مفاتيح الدواسة تتطلب الضغط عليها باستمرار لتشغيل الجهاز (يُستخدم هذا النظام غالبًا في ألعاب الملاهي، حيث من المرجح أن يبقى المشغل واقفًا لفترة طويلة أثناء حركة اللعبة)، إلا أن هذه الطريقة لها بعض العيوب. ففي كارثة قطار ووترفول ، جنوب سيدني، أستراليا، عام 2003، توفي السائق فجأة بنوبة قلبية، وبقي جسده المتهالك يضغط على الدواسة.

توجد بعض الحلول لهذه المشكلة، وهي مستخدمة حاليًا في أنظمة الدواسات الحديثة. يمكن أن تحتوي الدواسة على وظيفة تنبيه مدمجة ( جهاز تنبيه السائق ، أو جهاز تنبيه السائق ، أو DVD )، ^{[ 10 ]} حيث يجب على السائقين رفع القدم عن الدواسة ثم الضغط عليها مرة أخرى استجابةً لإشارة صوتية. يمنع هذا النظام تعطيله في الظروف المذكورة أعلاه، وهو ميزة قياسية في معظم أنظمة DSD البريطانية. ^{[ 11 ]} عند اقتراب انتهاء فترة المؤقت، يُصدر تنبيه مرئي ومسموع. إذا لم يستجب السائق للتنبيه، يتم تطبيق فرملة جزائية .

تُجهز بعض أنواع القاطرات بدواسة ثلاثية الأوضاع، يجب إبقاؤها عادةً في الوضع الأوسط. يقلل هذا من احتمالية تعطيلها عن طريق الخطأ، مع أنه قد يكون من الممكن تعطيلها عمدًا. إضافة وظيفة مراقبة لهذا النوع من الدواسات يُنتج نظامًا آمنًا للغاية. مع ذلك، لا تزال أجهزة العزل متوفرة في حالة تعطل المعدات، لذا يبقى التجاوز المتعمد ممكنًا. عادةً ما تحتوي أجهزة العزل هذه على أختام مانعة للعبث لهذا الغرض.

يمكن أيضًا وضع مفتاح الأمان أسفل مقعد المركبة أو الآلة، ويعمل تلقائيًا إذا لم يكن السائق جالسًا على المقعد ويضغط على المفتاح. في الجرارات الحديثة، يقوم المفتاح بإيقاف المحرك أثناء تشغيل ناقل الحركة أو دوران مأخذ الطاقة . أما في جزازات العشب ذاتية القيادة، فغالبًا ما يكون المفتاح أكثر فعالية، حيث يقوم بإيقاف المحرك حتى لو كانت الجزازة متوقفة وشفراتها لا تدور. كما يمكن استخدام مفاتيح المقعد لمنع الأطفال الصغار من تشغيل المركبة، نظرًا لأن وزنهم لا يكفي للضغط الكامل على مفتاح مُعدّل ليناسب وزن المراهقين أو البالغين.

في المركبات الترفيهية مثل القوارب والدراجات المائية الشخصية والزلاجات الثلجية، وفي لوحة تحكم العديد من ألعاب الملاهي ، يكون لدى المستخدم أو المشغل حبل أو رباط معصمه أو سترة النجاة، موصول بدوره بمفتاح مثبت على مفتاح الأمان. في حال سقوط الراكب من المركبة أو ابتعاد المشغل عن أدوات التحكم، يُسحب الحبل من مفتاح الأمان، مما يؤدي إلى إيقاف المحرك أو ضبط وضع الخانق على "الخمول". في القوارب الآلية تحديدًا، يُطلق على هذا الحبل غالبًا اسم "حبل الإيقاف" (لا يُنصح باستخدامه حول المعصم في القوارب الآلية، لأنه قد ينزلق دون إيقاف المحرك). ^{[ 12 ] [ 13 ]} إذا سقط الربان في الماء أو أُجبر على الابتعاد عن أدوات التحكم، يتوقف المحرك. هذا يمنع القارب من الاستمرار في العمل دون تحكم، مما يُعرّض أي شخص داخل الماء أو خارجه لخطر الإصابة، بما في ذلك الركاب الذين ربما سقطوا أو ما زالوا في القارب، بالإضافة إلى أضرار الاصطدام التي قد تلحق بأي ممتلكات في مسار هذا القارب الخارج عن السيطرة. وهذا بدوره يمنع أو يحد من الضرر الذي قد يلحق بالقارب نفسه نتيجة اصطدامه بأجسام أخرى. ومن الممارسات الشائعة والخطيرة تعطيل حبل إيقاف المحرك بتثبيته على جزء من القارب بدلاً من تثبيته على القائد، وذلك تسهيلاً للأمر. وقد تسبب هذا في وقوع حوادث، بعضها مميت أو أدى إلى بتر الأطراف. ^{[ 14 ]}

تحتوي بعض عربات الأمتعة في المطارات وأجهزة المشي الرياضية على هذه الميزة. في حالة أجهزة المشي، يتكون مفتاح الأمان عادةً من مغناطيس خارجي متصل بسلك يُثبّت على المستخدم. إذا سقط المستخدم أو ابتعد دون إيقاف تشغيل جهاز المشي، يفصل المفتاح الطاقة عن سير الجهاز.

في مجال أمن المعلومات ، تُستخدم أسلاك الإيقاف أيضًا في أجهزة الكمبيوتر لإيقاف تشغيل الجهاز في حال انفصال المستخدم عنه. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

طوّرت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية نظامًا للفصل الطارئ للأسلحة الخاصة (SWESS) لقاذفاتها النووية ، يضمن تفجير الحمولة النووية في حال عجز الطاقم عن العمل نتيجة عمل عدائي. وعلى عكس الأمثلة الأخرى المذكورة سابقًا، كان الغرض من هذا الجهاز هو التفجير التلقائي في حال تعطل الطاقم ، وليس ضمان السلامة . وبمجرد تفعيله، يقوم النظام بتفجير الأسلحة النووية الموجودة على متن الطائرة إذا انخفض ارتفاعها عن مستوى محدد مسبقًا، ^{[ 17 ]} وعادةً ما يكون ذلك بسبب إسقاطها.

تُستخدم نسخ البرامج من مفاتيح الأمان عادةً من قِبل ذوي الخبرة التقنية فقط، وتؤدي وظائف متعددة، مثل إرسال رسالة مُخزّنة، أو إشعار للأصدقاء، أو حذف البيانات وتشفيرها . ويمكن أن يكون "الحدث غير المتوقع" الذي يُفعّل هذه المفاتيح أي شيء تقريبًا، مثل عدم تسجيل الدخول لمدة سبعة أيام متتالية، أو عدم الرد على بريد إلكتروني تلقائي، أو طلب إشارة ، أو هاتف مزود بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لا يتحرك لفترة من الزمن، أو حتى مجرد عدم إدخال رمز خلال دقائق قليلة من تشغيل الكمبيوتر . ومن أمثلة مفاتيح الأمان البرمجية، مفتاح يبدأ عمله عند تشغيل الكمبيوتر، ويُمكنه تشفير أو حذف البيانات التي يُحددها المستخدم في حال تمكن مستخدم غير مُصرّح له من الوصول إلى الكمبيوتر المحمي. يُتيح مدير الحسابات غير النشطة من جوجل ^{[ 19 ]} لصاحب الحساب ترشيح شخص آخر للوصول إلى خدماته في حال عدم استخدامه لفترة طويلة (ثلاثة أشهر افتراضيًا). وتستفيد بعض الحلول المتاحة للجمهور من السوق المتنامية للأجهزة المحمولة. بدلاً من إرسال بريد إلكتروني تلقائي، سيرسلون إشعارًا فوريًا إلى الجهاز المحمول، ^{[ 20 ]} ويمكنهم تنبيه العائلة والأصدقاء بطريقة أكثر ملاءمة.

تستخدم العديد من المركبات الفضائية آلية أمان لحماية نظام التحكم من الأعطال. يتم ضبط مؤقت يُعاد ضبطه تلقائيًا عند استلام أي أمر صحيح (بما في ذلك الأوامر التي تقتصر وظيفتها على إعادة ضبط المؤقت). في حال انتهاء صلاحية المؤقت، تدخل المركبة الفضائية في خوارزمية "فقدان الأوامر" التي تُفعّل سلسلة محددة مسبقًا من أوضاع الأجهزة أو البرامج (مثل اختيار جهاز استقبال أوامر احتياطي) حتى يتم استلام أمر صحيح. كما يمكن للمركبة الفضائية الدخول في وضع آمن لحماية نفسها أثناء انتظار أوامر إضافية.

على الرغم من وجود بعض أوجه التشابه بين هذا النوع من الأجهزة (مؤقت فقدان الأوامر) ومفتاح الأمان، إلا أنه ليس مفتاح أمان بالمعنى الحرفي، لأنه مصمم لاستعادة النظام بعد عطل في الأجهزة وليس بسبب غياب المشغلين البشريين. يُعرف هذا الجهاز عمومًا باسم مؤقت المراقبة ، ويُستخدم على نطاق واسع في أنظمة التحكم في الطاقة النووية. يمكن اعتبار مكونات النظام في المركبة الفضائية التي تضعها في وضع الأمان أو تُفعّل سلوكياتها الافتراضية عند عدم تلقي أي أمر خلال فترة زمنية محددة مسبقًا بمثابة مفتاح أمان، ولكن الأجهزة أو البرامج التي تحاول استقبال أمر من المشغلين البشريين عبر قناة بديلة تُعد نظام اتصالات ذاتي الاستعادة أو تكيفي، وليس مفتاح أمان. وقد استعادت المركبة الفضائية فوياجر 2 الاتصال بعد عطل في جهاز استقبال الأوامر باستخدام مؤقت فقدان الأوامر. ^{[ 21 ]}

في معظم القطارات، يُوفّر مستوى أساسي من الحماية بواسطة مقبض أو دواسة أمان. إذا أُصيب السائق بوعكة صحية وأفلت هذا المقبض، فسيتم فصل الطاقة عن القطار وسيتم تفعيل فرامل الطوارئ لإيقافه.

لا تعتبر معايير السلامة الحديثة هذا الإجراء كافيًا، إذ قد يميل السائق على مقبض الأمان ويستمر بالضغط عليه حتى وإن لم يكن قادرًا على التحكم بالقطار. تتغلب القطارات الحديثة على هذا الخطر بإضافة نظام تنبيه ^{[ 22 ]} إلى نظام الأمان. يصدر جرس أو صفارة إنذار كل دقيقة تقريبًا لتنبيه سائق القطار أو المهندس. إذا لم يستجب بتحريك وحدة التحكم، أو برفع مقبض الأمان ثم الضغط عليه مجددًا، يقوم النظام تلقائيًا بتفعيل فرامل الطوارئ. تستخدم معظم أنظمة السكك الحديدية الرئيسية في العالم هذا النظام، سواء في عمليات نقل البضائع أو الركاب. كما يُستخدم في قطار R143 وعربات مترو أنفاق مدينة نيويورك الأخرى أثناء تشغيل نظام التحكم القائم على الحاسوب (CBTC) . في الولايات المتحدة، لم تكن القاطرات القديمة المصنعة قبل عام 1995 مزودة بهذه الميزة في الأصل، ولكن نظرًا لطبيعة النظام المعيارية، فليس من النادر العثور عليها مُجهزة بها لاحقًا.

تستخدم بعض الطائرات، مثل طائرة بايبر PA-46 ، نظام التحكم في اليقظة لتقليل نقص الأكسجين ، حيث تهبط إلى ارتفاع أقل إذا كان الطيار فاقدًا للاستجابة. ^{[ 23 ]}

في عام 2019، أصبح نظام Garmin G3000 أول نظام إلكترونيات طيران عام قادر على تحويل مسار الطائرة تلقائيًا إلى أقرب مطار وهبوطها في حال فشل الطيار في التفاعل مع أدوات التحكم أو الاستجابة لتوجيهات النظام. وقد أُتيحت هذه القدرة الآلية بفضل التطورات في تقنيات الحوسبة والتحكم والملاحة، وهي ذات أهمية خاصة في مجال الطيران العام، حيث غالبًا ما يقود الطائرات الخاصة طيار واحد فقط.