مركبة دوكوا

إن DUKW (تسمية نوع GMC، والمعروفة بالعامية باسم Duck ) هي تعديل برمائي بست عجلات لشاحنات GMC CCKW "deuce-and-a-half" التي تزن 2.5 طن والتي استخدمها الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية .

صُممت مركبة DUKW من قِبل شراكة تحت رعاية عسكرية بين شركتي سباركمان وستيفنز وجنرال موتورز (GMC)، واستُخدمت لنقل البضائع والقوات براً وبحراً. وتفوقت في الاقتراب من الشواطئ وعبورها في عمليات الإنزال البرمائي، وكان الغرض منها أن تدوم لفترة كافية لتلبية متطلبات القتال. ومنذ ذلك الحين، اكتسبت مركبات DUKW المتبقية شعبيةً كمركبات سياحية توفر رحلات عبر المناطق المائية. ^{[ 6 ]}

اسم DUKW مشتق من تسمية طرازات شركة جنرال موتورز : ^{[ 7 ]}

• سلسلة إنتاج D ، 1942
• يو ، المرافق
• K ، دفع رباعي
• W ، محاور خلفية مزدوجة ، كلاهما مدفوع

بعد عقود، تم تفسير التسمية بشكل خاطئ من قبل كتاب مثل دونالد كلارك، الذي كتب في عام 1978 أنها اختصار لعبارة "Duplex Universal Karrier, Wheeled". ^{[ 8 ] [ 9 ]}

نادرًا ما تم استخدام التسمية البديلة التي أطلقتها البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية وهي LVW (مركبة إنزال ذات عجلات). ^{[ 10 ]}

صُممت مركبة DUKW بواسطة رود ستيفنز الابن من شركة سباركمان وستيفنز لتصميم اليخوت، ودينيس بولستون ، وهو بحار بريطاني متخصص في أعالي البحار ومقيم في الولايات المتحدة، وفرانك دبليو سبير من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . ^{[ 11 ]} طُوّرت المركبة من قِبل لجنة أبحاث الدفاع الوطني ومكتب البحث والتطوير العلمي لحل مشكلة إعادة التموين للوحدات التي نفّذت للتو عملية إنزال برمائي، إلا أنها رُفضت في البداية من قِبل القوات المسلحة. عندما جنحت سفينة دورية تابعة لخفر السواحل الأمريكي على حاجز رملي بالقرب من بروفينستاون، ماساتشوستس ، تصادف وجود مركبة DUKW تجريبية في المنطقة لإجراء عرض توضيحي. حالت الرياح التي بلغت سرعتها 60 عقدة (110 كم/ساعة؛ 69 ميل/ساعة) ، والأمطار، والأمواج العاتية دون وصول الزوارق التقليدية لإنقاذ أفراد خفر السواحل السبعة العالقين، لكن مركبة DUKW لم تواجه أي صعوبة، ^{[ 12 ]} وتلاشى الرفض العسكري لها. أثبتت مركبة DUKW لاحقًا جدارتها في الإبحار عبر القناة الإنجليزية .  

أُتقن التصميم النهائي للإنتاج على يد عدد من المهندسين في شركة يلو تراك آند كوتش في بونتياك، ميشيغان. صُنعت المركبة من قبل شركة يلو تراك آند كوتش ( قسم جي إم سي للشاحنات والحافلات بعد عام 1943) في مصنع بونتياك ويست للتجميع ، وقسم شيفروليه التابع لشركة جنرال موتورز في مصنع سانت لويس لتجميع الشاحنات ؛ وقد تم تصنيع 21,147 مركبة قبل توقف الإنتاج في عام 1945. ^{[ 12 ]}

صُممت مركبة DUKW حول شاحنة GMC AFKWX، وهي نسخة ذات كابينة أمامية (COE) من شاحنة GMC CCKW العسكرية ذات الدفع السداسي، مع إضافة هيكل مقاوم للماء ومروحة. كانت تعمل بمحرك GMC موديل 270 سداسي الأسطوانات سعة 4416 سم مكعب (269.5 بوصة مكعبة) . ناقل حركة بخمس سرعات مع خاصية القيادة الزائدة يُشغل علبة نقل الحركة لتشغيل المحاور، ثم علبة نقل حركة ثنائية السرعات لتشغيل المروحة. يمكن اختيار المروحة والمحور الأمامي من علب نقل الحركة الخاصة بهما. مأخذ طاقة على ناقل الحركة يُشغل ضاغط هواء ورافعة. ^{[ 13 ]} كان وزنها فارغة 5900 كجم (13000 رطل) وكانت سرعتها القصوى على الطرق المعبدة 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) أو 10.2 كم/ساعة (5.5 عقدة ) على الماء. ^{[ 14 ]} كان طولها 31 قدمًا (9.45 مترًا) ، وعرضها 8 أقدام و3 بوصات (2.51 مترًا) ، وارتفاعها 7 أقدام وبوصتين (2.18 مترًا) مع طي الجزء العلوي من القماش القابل للطي لأسفل ^{[ 14 ]} وارتفاعها 8 أقدام و 9 بوصات (2.67 مترًا) مع رفع الجزء العلوي. ^{[ 1 ]}                  

لم تكن مركبة مدرعة، إذ كانت مغطاة بصفائح فولاذية بسماكة تتراوح بين 1.6 و 3.2 ملم (1/16 و 1 / 8 بوصة ) لتقليل الوزن. وقد حافظ نظام مضخة تصريف مياه عالي السعة على طفوها في حال اختراق هيكلها الرقيق بثقوب يصل قطرها إلى 50 ملم ( بوصتين) . وكانت ربع مركبات DUKW مزودة بمدفع رشاش ثقيل من طراز براوننج عيار 0.50 مثبت على حلقة تثبيت. ^{[ 15 ]}  

كانت مركبة DUKW أول مركبة تسمح للسائق بتغيير ضغط الإطارات من داخل الكابينة . إذ يمكن نفخ الإطارات بالكامل للأسطح الصلبة كالطرق، ونفخها بشكل أقل للأسطح الأكثر ليونة، وخاصة رمال الشواطئ. ^{[ 16 ]} وقد زاد هذا من تنوع استخداماتها كمركبة برمائية. وتُعد هذه الميزة الآن قياسية في العديد من المركبات العسكرية. ^{[ 17 ]}

في أواخر الأربعينيات وطوال الخمسينيات، بينما كان سبير، مهندس المشروع الحالي لبرنامج الحرب البرمائية التابع للجيش، يعمل على مركبات برمائية "أكبر وأفضل" مثل "سوبر داك" و"دريك" و" بارك " الضخمة (بارجة، برمائية، إعادة التموين، شحن)، تم جعل العديد من مركبات DUKW فائضة عن الحاجة واستخدامها كمركبات إنقاذ من قبل إدارات الإطفاء ومحطات خفر السواحل.

في عام 1952، أنتج الاتحاد السوفيتي نسخة معدلة، هي BAV 485 ، بإضافة منحدر تحميل خلفي. قام مصنع Zavod imeni Stalina ببنائها على هيكل شاحنته ZiS-151، واستمر الإنتاج حتى عام 1962، حيث تم تسليم أكثر من 2000 وحدة.

استُخدمت العديد من هذه المركبات بعد الحرب العالمية الثانية من قِبل منظمات مدنية مثل الشرطة والإطفاء ووحدات الإنقاذ. كما استُخدمت مركبات DUKW في أبحاث علوم المحيطات في شمال كاليفورنيا، كما ذكر المشارك ويلارد باسكوم . وقد تعلّم السائقون أن هذه المركبات قادرة على ركوب أمواج المحيط الهادئ الشتوية العاتية، مع توخي الحذر (والحظ). ^{[ 27 ]}

أعار الجيش الأسترالي مركبتين من طراز DUKW مع طاقميهما لبعثات البحث الوطنية الأسترالية في القطب الجنوبي لرحلة استكشافية إلى جزيرة ماكواري عام 1948. واستُخدمت مركبات DUKW الأسترالية في رحلات الإمداد إلى القطب الجنوبي حتى عام 1970. ^{[ 19 ]} ومن عام 1945 إلى عام 1965، حملت سفينة الإمداد "كيب يورك" التابعة لخدمة المنارات التابعة للكومنولث الأسترالي مركبات DUKW تابعة للجيش سابقًا لتزويد المنارات في الجزر النائية. ^{[ 28 ]}

يتم استخدام DUKW واحد من قبل Technisches Hilfswerk (THW) في Germersheim في ألمانيا ، وهي منظمة حماية مدنية . ^{[ 29 ]}

لا تزال مركبات DUKW تُستخدم كوسيلة نقل سياحية في المدن الساحلية والنهرية حول العالم. تأسست أول شركة "جولات البط" عام 1946 ^{[ 30 ]} على يد ميل فلاث في ويسكونسن ديلز، ويسكونسن . ولا تزال الشركة تعمل حتى اليوم تحت اسم "أوريجينال ويسكونسن داكس". ^{[ 30 ]}

• مركبات سلاح مشاة البحرية الأمريكية من طراز DUKW في الحرب العالمية الثانية
• سباركمان وستيفنز : الشركة التي عمل بها رود ستيفنز جونيور، أحد مصممي مركبة DUKW (انظر أيضًا هذه الصورة مع التعليق التوضيحي، على موقع S&S).
• الدانتيل ومركبات DUKW  ... كلاهما جزء من إرث عائلة سبير ، بالإضافة إلى العديد من الصور والإحصائيات وبعض التفاصيل حول نظام نفخ الإطارات الخاص بسبير من ابنه دين سبير.
• مركبة دوكيه: تشغيلها واستخداماتها