فيراري 308 GTB/GTS

تم تقديم سيارة فيراري 308 GTB المصممة من قبل بينينفارينا في معرض باريس للسيارات عام 1975 [ ^{3 ] كمكمل} لسيارة دينو 308 GT4 ذات المقعدين المصممة من قبل بيرتوني وكبديل مباشر لسيارة دينو 246 ذات المقعدين .

زُوّد محركها F106 AB V8 بأربعة مكربنات ويبر 40DCNF ثنائية الخانق ونظام إشعال أحادي الملف. أنتجت النسخ الأوروبية 255 حصانًا (188 كيلوواط ) عند 6600 دورة في الدقيقة (7700 دورة في الدقيقة كحد أقصى)، بينما انخفضت قوة النسخ الأمريكية إلى 240 حصانًا (177 كيلوواط ) عند 6600 دورة في الدقيقة بسبب أجهزة التحكم في الانبعاثات . استخدمت السيارات ذات المواصفات الأوروبية نظام تزييت الحوض الجاف . أما السيارات المخصصة للأسواق الأسترالية واليابانية والأمريكية، فقد زُوّدت بمحرك تقليدي ذي حوض رطب من طراز GT4. ^{[ 3 ]}         

من أبرز سمات سيارة 308 GTB الأولى، رغم أنها كانت لا تزال تُصنع من قبل كاروتزيريا سكالييتي ، أن هيكلها كان مصنوعًا بالكامل في الأصل من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية (GRP) ، مما سمح بوزن خفيف للغاية بلغ 1050 كجم (2315 رطلاً) . استمر هذا الوضع حتى يونيو 1977، عندما تم استبدال هياكل 308 بهياكل فولاذية، مما أدى إلى زيادة إجمالية في الوزن تبلغ حوالي 150 كجم (331 رطلاً) .    

كانت العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم ذات الخمسة أضلاع مقاس 14 بوصة قياسية، بينما أصبحت العجلات مقاس 16 بوصة متاحة لاحقًا كخيار مع نظام عادم رياضي ، ومكابس بورجو عالية الضغط، وعمود كامات P6 عالي الرفع، وجناح أمامي أعمق، وقد أطلق على هذا الخيار اسم "Sprintpack".

في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1977 ، تم تقديم سيارة 308 GTS المكشوفة . ^{[ 4 ]} زُوّدت جميع سيارات GTS بمحرك ذي حوض زيت رطب وهيكل فولاذي. أما طرازات GTB الأوروبية، فاحتفظت بنظام تزييت الحوض الجاف حتى عام 1981.

تم إنتاج 3219 سيارة من طراز GTS و2897 سيارة من طراز GTB في الفترة من 1975 إلى 1980. ^{[ 3 ] [ 4 ]} أما النسخة المصنوعة من الألياف الزجاجية ( vetroresina بالإيطالية) فقد تم إنتاج 808 سيارات فقط، جميعها بهيكل Berlinetta. ^{[ 5 ]}

في عام 1980، تم تقديم نظام حقن الوقود الميكانيكي Bosch K-Jetronic ، مما أدى إلى تغيير اسم السيارة إلى 308 GTBi و GTSi . قلل نظام حقن الوقود من كمية الملوثات، ولكن على حساب الأداء، حيث انخفضت القدرة القصوى إلى 214 حصانًا (157 كيلوواط ) في الطرازات الأوروبية، و 205 أحصنة ( 151 كيلوواط ) في الطرازات الأمريكية. تم ربط نظام حقن الوقود بنظام إشعال إلكتروني Marelli MED 803A Digiplex ، والذي يتضمن ملف إشعال وموزع ووحدة إشعال لكل مجموعة من الأسطوانات. ^{[ 6 ]}      

من الخارج، كانت السيارة مطابقة تمامًا لسيارة 308 GTB/GTS، باستثناء العجلات ذات المقاسات المترية بتصميم مختلف قليلاً، والمجهزة بإطارات ميشلان TRX شعاعية - وكانت إطارات ميشلان XWX على عجلات مقاس 16 بوصة اختيارية. أما من الداخل، فقد نُقلت الساعة ومقياس درجة حرارة الزيت إلى الكونسول الوسطي؛ كما وُجدت عجلة قيادة سوداء جديدة بثلاثة أذرع مثقبة، ومقاعد بنمط مختلف.

تم إنتاج 494 سيارة GTBis و 1743 سيارة GTSis قبل أن يحل محلها طراز 308 Quattrovalvole في عام 1982. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

بعد ذلك بعامين، في معرض باريس للسيارات عام 1982 ، أطلقت فيراري سيارة 308 كواتروفالفولي ، بنسختي GTB وGTS. ^{[ 9 ]} كان التغيير الرئيسي عن سيارة 308 GTBi/GTSi التي سبقتها هو وجود أربعة صمامات لكل أسطوانة - ومن هنا جاء اسمها، كواتروفالفولي ، والتي تعني حرفيًا "أربعة صمامات" بالإيطالية - مما رفع القوة إلى 240 حصانًا (177 كيلوواط) معوضًا بذلك جزءًا من الأداء الذي فقد بسبب معدات التحكم في الانبعاثات.  

يمكن تمييز الطراز الجديد من خلال إضافة لوحة رفيعة ذات فتحات تهوية في غطاء المحرك الأمامي لتسهيل خروج هواء عادم المبرد ، ومرايا جانبية كهربائية تحمل شعار فيراري صغيرًا مطليًا بالمينا، وشبكة أمامية مُعاد تصميمها مع مصابيح قيادة مستطيلة على كل جانب، ومؤشرات انعطاف جانبية مستطيلة (بدلاً من الدائرية). كما حظي التصميم الداخلي ببعض التحديثات الطفيفة، مثل عجلة قيادة سوداء غير لامعة ثلاثية الأضلاع ذات مركز مثلث؛ وأصبحت المقاعد القماشية متوفرة كخيار إضافي للمقاعد الجلدية الكاملة القياسية. وشملت الخيارات المتاحة طلاءً معدنيًا، وجناحًا أماميًا بارزًا، وتكييف هواء ، وعجلات Speedline أعرض مقاس 16 بوصة مزودة بإطارات Pirelli P7 ، وجناحًا هوائيًا أسود غير لامع للسقف (قياسي في طرازات السوق اليابانية).

باستثناء رؤوس الأسطوانات ذات 32 صمامًا وعمودي كامة علويين، كان محرك V8 مصممًا بشكل أساسي بنفس تصميم محرك طراز 308 GTSi. بلغت سعته الإجمالية 2927 سم مكعب (2.9 لتر؛ 178.6 بوصة مكعبة ) ، بقطر أسطوانة 81 مم وشوط 71 مم (3.19 بوصة × 2.80 بوصة ) . بلغت قدرة المحرك في السيارات ذات المواصفات الأوروبية 240 حصانًا (177 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 260 نيوتن متر (192 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة ، ^{[ 10 ]} بينما بلغت في السيارات ذات المواصفات الأمريكية 230 حصانًا (172 كيلوواط) صافيًا وفقًا لمعايير SAE عند 6800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 255 نيوتن متر (188 رطل قدم) عند 5500 دورة في الدقيقة. ^{[ ٨ ]} تم تعديل نسب التروس ونسبة نقل الحركة النهائية لتتناسب مع الخصائص المُحسّنة لمحرك الأربع صمامات لكل أسطوانة. ومن المزايا الهامة الأخرى لرؤوس الأسطوانات ذات الأربع صمامات في طراز QV استبدال صمامات الصوديوم في الطرازات الأخرى، والتي عُرفت بتعطلها عند نقطة اتصال رأس الأسطوانة بساق الصمام. وتم نقل نظام حقن الوقود Bosch K-Jetronic ونظام الإشعال الإلكتروني Magneti Marelli Digiplex من طرازي GTBi/GTSi. وتم تزويد جميع نماذج السوق الأمريكية بمحولات حفزية .                   

تُعتبر سيارة فيراري 288 GTO، التي طُرحت عام 1984، أول سيارة خارقة من فيراري . استوحت 288 الكثير من تصميمها من سيارة 308 GTB QV الأوروبية التي طُرحت في العام السابق، 1983: فهي مزودة أيضاً بمحرك V8 سعة 2.8 لتر مماثل، لكن بقطر أصغر وشاحنين توربينيين ، واحتفظت بخطوط الهيكل العامة مع أقواس عجلات ممتدة، وفتحات تهوية جانبية مختلفة، وجناح خلفي أكبر ، وقاعدة عجلات أطول ( 127 ملم ) ، وهيكل أنبوبي مركزي .  

في عام 1985، أطلقت فيراري سيارة 328 التي حلت محل كواتروفالفولي. بين عامي 1982 و1985، تم إنتاج 3042 سيارة من طراز GTS و748 سيارة فقط من طراز GTB من طراز كواتروفالفولي. ^{[ 9 ] [ 11 ]}

في عام 1980، طرحت فيراري نسخة بمحرك سعة لترين من طرازات 308 و 208 GTB و 208 GTS . كانت هذه الطرازات مخصصة بشكل أساسي للسوق الإيطالية، حيث كانت السيارات الجديدة ذات المحركات التي تزيد سعتها عن لترين تخضع لضريبة قيمة مضافة أعلى بكثير ، بلغت 38% بدلاً من النسبة القياسية البالغة 18%. ^{[ 12 ]} كما تم طرح طراز 208 في البرتغال ونيوزيلندا. حلّت طرازات 208 GTB/GTS محل طراز 208 GT4 2+2. ويُعتبر هذا الطراز غالبًا أبطأ سيارة فيراري على الإطلاق، إلا أنه أثبت تفوقه على طراز 208 GT4 Bertone في اختبار أجرته مجلة Motor Trend الأمريكية عام 1980 .

تم تقليل قطر أسطوانات المحرك إلى 66.8  مم (مما منحه تصميمًا غير مربع ) ليصبح إجمالي سعته 1990.64 سم مكعب (121 بوصة مكعبة) ، ^{[ 13 ]} مما جعله أحد أصغر محركات V8 التي تم إنتاجها على الإطلاق . وباستخدام أربعة مكربنات ويبر 34 DCNF، أنتج محرك V8 قوة 155 حصانًا (114 كيلوواط) عند 6800 دورة في الدقيقة. ^{[ 14 ]} تم إنتاج 160 سيارة من طراز 208 GTS و140 سيارة من طراز 208 GTB في عامي 1980 و1981. ^{[ 14 ] [ 15 ]}      

في عام 1982، تم استبدال سيارة 208 ذات محرك اللترين بنسخة مزودة بشاحن توربيني وحقن وقود، وهي 208 GTB Turbo التي كُشف عنها في معرض تورينو للسيارات . ^{[ 16 ]} وكانت أول سيارة فيراري مخصصة للطرقات مزودة بشاحن توربيني. وفي العام التالي، 1983، تم طرح نسخة GTS. ومثل سيارة 208 الأصلية، صُمم هذا الطراز للسوق الإيطالية المحلية. ^{[ 17 ]}

زُوّد محرك سيارة 208 بشاحن توربيني KKK K26 أحادي مع صمام تحكم في ضغط العادم ، ونظام حقن وقود Bosch K-Jetronic، ونظام إشعال إلكتروني من Marelli. استُلهم تصميم نظام الشحن التوربيني بشكل كبير من سيارة فيراري 126C2 المستخدمة في سباقات الفورمولا 1 آنذاك. أدى الشحن التوربيني إلى زيادة القدرة إلى 220 حصانًا (162 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة، بينما زاد عزم الدوران بنسبة 18%. زُعم أن سيارة 208 Turbo تتسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة (60 ميل/ساعة) في 6.6 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 241 كم/ ساعة (150 ميل/ساعة) . ^{[ 17 ]}       

كانت سيارة 208 Turbo، من الداخل والخارج، مطابقة تقريبًا لسيارة 308 Quattrovalvole المعاصرة لها. ويمكن تمييزها من خلال فتحات NACA أمام فتحات أقواس العجلات الخلفية، وشعار "Turbo" على الجزء الخلفي، وأنابيب العادم المغطاة. كما أُضيفت فتحات تبريد إضافية إلى الجناح الأمامي السفلي، أسفل شبكة المبرد. وفي الجزء الخلفي من السيارة، أُضيفت فتحات تهوية إضافية إلى غطاء المحرك، ووُضعت فتحة تهوية للتبريد في منتصف المصد الخلفي، مما قسمه إلى قسمين. ^{[ 17 ]} وكان الجناح الأمامي العميق وجناح السقف الأسود، اللذان كانا اختياريين في سيارة 308، من التجهيزات القياسية في سيارة 208 Turbo.

توقف الإنتاج في عام 1985 بعد إنتاج 437 سيارة من طراز GTB Turbo و250 سيارة من طراز GTS Turbo. ^{[ 16 ] [ 18 ]} وفي عام 1986 تم استبدالها بطراز GTB/GTS Turbo المزود بمحرك 328 ونظام تبريد داخلي .

بدأ ميشيلوتو بتصنيع سيارات رالي 308 GTB بمواصفات المجموعة الرابعة عام 1978. وفي عام 1980، قدّم ميشيلوتو سيارة 308 من المجموعة الرابعة لسائق الرالي نيكو غروسولي، المقيم في بادوفا. موّل غروسولي جهود ميشيلوتو، وتمكّن من الحصول على مزيد من الدعم من مصنع فيراري. ^{[ 22 ]} في ذلك الوقت، كانت لانشيا هي الممثل الرسمي لمجموعة فيات في بطولة العالم للراليات. ورغم أن فيراري كانت أيضًا عضوًا في مجموعة فيات، التي كانت تُنسّق أنشطة المنافسة بين العلامات التجارية الأعضاء، إلا أن ميشيلوتو (بمساعدة غروسولي) استطاع الحصول على دعم رسمي من مصنع فيراري.

زودت فيراري شركة ميشيلوتو بهياكل ومحركات 308 GTB الأساسية، والتي قامت ميشيلوتو بتجميعها لتصبح سيارات سباق رالي كاملة. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وقامت ميشيلوتو بتركيب أقسام هيكل أنبوبية خفيفة الوزن مصنوعة من الفولاذ والتيتانيوم، بما في ذلك قفص حماية وحجرة محرك مُعدلة لتسهيل الصيانة. وزُودت هذه السيارات بمحركات ذات صمامين لكل أسطوانة (أي من النوع المبكر غير رباعي الصمامات) باستخدام مكابس عالية الضغط، وصمامات، وكامات، ومحامل، وشمعات إشعال مُعدلة. واستُخدم نظام حقن الوقود الميكانيكي بوش كوجلفيشر بدلاً من مكربنات ويبر أو أنظمة حقن بوش كي-جيترونيك الموجودة في طرازات 308 المخصصة للطرق العامة. كما أُضيف مُبردان إضافيان للزيت في مقدمة السيارة. وبعد تعديلات ميشيلوتو، أنتج هذا المحرك ما يقارب 288-330  حصانًا. ^{[ 22 ] [ 25 ] [ 26 ]} وتم تركيب ناقل حركة بنسب تروس متقاربة بدون نظام تزامن لتحسين التسارع. استُخدمت في نظام التعليق مكونات قياسية من طراز 308 مع مخمدات صدمات كوني قابلة للتعديل . تم ضبط نظام التعليق ليتناسب مع مختلف أنواع الطرق في مراحل الرالي، وكان ارتفاع السيارة عن الأرض أعلى بشكل ملحوظ من سيارات 308 المخصصة للطرق العادية. كانت المكابح من تجهيزات 308 القياسية مع إضافة وحدة تحكم في توازن المكابح. ^{[ 22 ]} تم تركيب عجلات أعرض من كامبانولو أو رووت نيري. صُنع هيكل السيارة من الألياف الزجاجية والكيفلار ، وزُوّد برفارف عريضة ومصابيح اختيارية للمراحل الليلية. ^{[ 26 ]} ولتخفيف الوزن، تم تجريد المقصورة الداخلية، وتركيب مقاعد سباق من الألياف الزجاجية من سباركو ، واستبدال آليات المصابيح الأمامية المخفية الآلية بآليات يدوية. ^{[ 22 ]} صنعت شركة ميشيلوتو ما مجموعه 11 سيارة رالي من طراز 308 بمواصفات الفئة الرابعة. ^{[ 26 ] [ 24 ]}

شاركت سيارات 308 من الفئة الرابعة في سباقات الرالي من عام 1978 وحتى عام 1983 على الأقل. خلال عامي 1978 و1979، شارك روبرتو ليفييرو ورافاييل "ليلي" بينتو بسيارة 308 من الفئة الرابعة، التي أعدتها شركة ميشيلوتو، في العديد من سباقات الرالي، وفازا برالي مونزا عام 1979. وفي وقت لاحق من عام 1980، قاد "نيكو" غروسولي إحدى سيارات الفئة الرابعة في عدة سباقات رالي، بما في ذلك رالي كوستا سميرالدا ، ورالي إيل تشوكو ، ورالي بيانكافالو ، ورالي تارغا فلوريو . شاهد السائق الفرنسي جان كلود أندرويه سيارة 308 تتنافس في رالي تارغا فلوريو، وأقنع فريق تشارلز بوتزي بتشكيل فريق من سيارات 308 من الفئة الرابعة خلال عام 1981. وقد قامت شركة ميشيلوتو ببناء أربع سيارات 308 من الفئة الرابعة لصالح بوتزي. ^{[ 26 ]} على الرغم من أن فريق بوزي لم يُشارك في جميع سباقات بطولة العالم للراليات، إلا أنه حقق نجاحًا في عدد محدود من سباقات الرالي على الطرق المعبدة والحصوية الخفيفة التي شارك فيها. ورفض الفريق المشاركة في السباقات التي تتضمن طرقًا حرجية أو ثلجية، لاعتقادهم أن سيارة 308 لن تكون قادرة على المنافسة في مثل هذه التضاريس. في عام 1981، فاز أندرويت ومساعداه في القيادة، شانتال بوشيتال ^{[ 24 ]} وميشيل "بيش" بيتي، برالي تارغا فلوريو، ورالي المناطق الأربع، ورالي 24 ساعة في إيبر ، وسباق فرنسا للسيارات . وتصدروا مؤقتًا سباقات رالي كورسيكا ، ورالي كوستا برافا ، ورالي هونسروك ، ورالي فينو دا ماديرا ، لكنهم لم يفوزوا بها . قاد غي شاسويل سيارة بوزي 308 من الفئة الرابعة للمرة الثانية ، بمساعدة السائقة برناديت شاسويل ، التي لم تحقق أي فوز، لكنها احتلت المركز الثاني عدة مرات. استمر فريق بوزي في استخدام سيارات 308 في عام 1982، بما في ذلك حصول أندرو/بيتيت على المركز الثاني في الترتيب العام في رالي كورسيكا، وهو أفضل نتيجة حققتها سيارة 308 في حدث رسمي ضمن بطولة العالم للراليات . وفي عام 1982 أيضًا، فاز فريق مستقل مؤلف من الإيطاليين تونينو توغنانا وماسيمو دي أنتوني، يقودان سيارة 308 من الفئة الرابعة، برالي إيل تشوكو ورالي بيانكافالو، وحلّ ثانيًا في رالي كولين دي روماجنا . ^{[ 22 ]} وفي عام 1983، شارك سائق مستقل يُدعى "بانيك" بسيارة بوزي 308 من الفئة الرابعة سابقًا في رالي فرنسا ورالي كورسيكا، وحقق المركز الأول في كليهما بين أفضل المشاركين غير الرسميين. ^{[ 26 ]}

بعد تطبيق قوانين المجموعة B في عام 1982، بدأت شركة ميشيلوتو بتصنيع سيارات رالي 308 GTB للمنافسة في هذه الفئة. تم بناء أول سيارة 308 من المجموعة B بناءً على طلب سائق الرالي الإسباني أنطونيو زانيني . ^{[ 27 ]} تم تصنيع أربع سيارات بمواصفات المجموعة B، مع اختلاف بعض تفاصيل المحرك والهيكل عن سيارات المجموعة 4 السابقة. تم تجهيز أول سيارة 308 من المجموعة B، رقم الشاسيه 18869، بمحرك ثنائي الصمامات مثل سيارات المجموعة 4، بينما استخدمت السيارات الثلاث اللاحقة محركًا رباعي الصمامات لكل أسطوانة ونظام حقن وقود بوش K-Jetronic من سيارة 308 Quattrovalvole. أنتج محرك QV قوة 310  حصان عند 8000 دورة في الدقيقة بعد تعديله من قبل ميشيلوتو. ^{[ 25 ]} كما تم تجهيز سيارات المجموعة B بعلبة تروس "سريعة التغيير" تسمح بتغيير نسبة التروس النهائية بسرعة وسهولة أثناء السباق أو الاختبار. ^{[ 28 ]} شملت التعديلات الإضافية مكابح بريمبو مطورة ، وعجلات فوندمتال كانونيكا، وقضبان مانعة للانقلاب أقوى، ووصلات تعليق بمفاصل كروية ، وأذرع تعليق أخف وزنًا، وعلبة توجيه بنسبة أسرع. ^{[ 27 ]}

نظراً لأن قواعد المصادقة الأولية اشترطت استخدام سيارات الفئة B نفس ألواح الهيكل المستخدمة في سيارات الطرق العادية، فقد زُوّدت سيارات 308 من الفئة B بألواح من الفولاذ والألياف الزجاجية. وقد زاد هذا من وزنها الإجمالي بمقدار 30 كيلوغراماً (66 رطلاً) مقارنةً بسيارات الفئة 4 السابقة. ^{[ 25 ]} تمت المصادقة على سيارة 308 بموجب قواعد الفئة B ثلاث مرات منفصلة في أكتوبر 1982، ويناير 1983، وأبريل 1983. وقد سمح هذا لشركة ميشيلوتو بإضافة قطع غيار عالية الأداء من صنع فيراري إلى سيارات الفئة B، بما في ذلك أجزاء المحرك، والنوافذ خفيفة الوزن، وألواح الهيكل. ^{[ 29 ]} 

في عام 1983، حقق الشاسيه رقم 18869 المركز الأول في العديد من سباقات الرالي، بما في ذلك رالي إمبيريا وبطولة رالي صقلية. وفي عام 1985، قاد أنطونيو زانيني هذه السيارة ليحرز المركز الثالث في رالي تارغا فلوريو، تلاه عدة انتصارات أخرى قادته إلى الفوز ببطولة الرالي الإسبانية . ^{[ 27 ]} وفي رالي ديلا لانا عام 1984 ، قاد لويجي "لاكي" باتيستولي وكلاوديو بيرو الشاسيه رقم 18847 ليحرزا المركز الثاني. وفي العام نفسه، قاد بيورن والديغارد ومساعده كلايس بيلستام السيارة نفسها ليحرزا المركز الثالث في رالي مونزا . ^{[ 28 ] [ 23 ]}

طُوّرت سيارة فيراري 308 GT/M من قِبل فيراري وميشيلوتو للمنافسة وفقًا لقواعد المجموعة B "التطوير/الإنهاء". بدأ التطوير في نوفمبر 1982، حيث أقنعت نجاحات سيارة 308 من المجموعة 4 فيراري وميشيلوتو بأن سيارة رالي فيراري المصممة خصيصًا لهذا الغرض يمكن أن تكون قادرة على المنافسة وفقًا لقواعد المجموعة B. تم إلغاء هذا الطراز مع حظر سيارات المجموعة B لموسم 1987. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

بُنيت سيارة 308 GT/M على هيكل فولاذي أنبوبي مُصمم حديثًا ومحرك 308 Quattrovalvole سعة 3.0 لتر. رُكّب هذا المحرك طوليًا في منتصف الجزء الخلفي من السيارة، على عكس التركيب العرضي لسيارات 308 المخصصة للطرق العادية وسيارات الرالي Gr.4 السابقة. خضع المحرك لتحديثات داخلية، واستُخدم نظام عادم متساوي الطول ونظام حقن وقود مُعدّل من Bosch Kugelfischer. أنتج هذا المحرك ما يقارب 363-370  حصانًا عند 8900 دورة في الدقيقة. استُخدمت مكابس وصمامات وعمود كامات مُحسّنة، وصُنعت أغطية عمود الكامات وحزام المحرك من سبائك المغنيسيوم خفيفة الوزن. رُكّب ناقل حركة يدوي Hewland بخمس سرعات في الخلف، ينقل الطاقة إلى العجلات الخلفية فقط. زُوّدت السيارة أيضًا بقابض Borg & Beck ثنائي الألواح من نوع الفورمولا 1. استُخدم نظام تعليق مزدوج الترقوة ونوابض لولبية في جميع العجلات الأربع، مع هندسة تعليق مُستوحاة من سيارة فيراري مونديال. تم دمج بعض مكونات طرازي 308 ومونديال القياسيين، مع تعديل العديد منها. واحتوت أذرع التعليق وعلبة التوجيه على موضعين بديلين للتثبيت، مما سمح بتعديل ارتفاع السيارة. كما زُودت السيارة بمكابح بريمبو، بما في ذلك مكابح يدوية تعمل بنظام هيدروليكي. صمم فرانشيسكو بونيولو هيكل السيارة المصنوع من الكيفلار وألياف الكربون ، والذي يشبه سيارة فيراري 512 BB/LM السابقة، وقد تأثر باختبارات نفق الرياح التي أُجريت على ذلك الطراز. وتضمن الهيكل مصابيح أمامية كبيرة ثابتة وجناحًا خلفيًا بارزًا. وقامت شركة كاروتزيريا أوتو سبورت، بالقرب من مودينا ، بتصنيع الهيكل . بلغ الوزن الإجمالي للسيارة 840 كيلوغرامًا (1850 رطلًا) ، أي أقل بـ 120 كيلوغرامًا من الحد الأدنى للوزن الذي تنص عليه قواعد المجموعة B. ^{[ 30 ] [ 31 ]}  

أجرى سائقو فيراري اختبارات مكثفة على سيارة 308 GT/M في حلبة فيورانو بين عامي 1984 و1986. وبعد تجهيزها بإطارات السباق، قطعت السيارة مسافة اللفة في فيورانو في دقيقة واحدة و24.6 ثانية، متفوقةً بذلك على كلٍ من F40 (1:25) و512 BB/LM (1:26.6). وتسارعت السيارة من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) في أقل من 4 ثوانٍ. وصممت فيراري السيارة لتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 270 كيلومتراً في الساعة (170 ميلاً في الساعة) عند 8500 دورة في الدقيقة في الغيار الخامس. ^{[ 30 ] [ 31 ]}  

تم بناء ثلاثة هياكل من طراز 308 GT/M، مرقمة 001 و002 و003. اكتمل بناء الهيكل رقم 001 عام 1984، واستخدمته فيراري لاحقًا كنموذج تجريبي لتطوير التصميم، بما في ذلك اختبارات مكثفة على حلبة فيورانو . في يونيو 1984، بيع الهيكل للسائق البلجيكي جان "بيورليس" بلاتون، الذي شارك بالسيارة في بعض سباقات الرالي المحلية في بلجيكا. شارك الهيكل رقم 002 في رالي مونزا عام 1984، حيث قاده رافاييل "ليلي" بينتو. في ظروف ممطرة، تسبب بينتو في تلف نظام التعليق الخلفي، واحتل المركز الرابع، متأخرًا عن سيارة 308 GTB من الفئة B "التقليدية". تم إصلاح الهيكل رقم 002، واستخدمه مالك خاص كسيارة عادية. أما الهيكل رقم 003، فقد صُمم خصيصًا للسائق الهولندي هينك كويل. بدأ بناء السيارة رقم 003 في خريف عام 1986 واكتمل في أبريل 1987. لم تُستخدم السيارة رقم 003 في سباقات الرالي، ولكنها ظهرت في العديد من فعاليات حلبات فيراري. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

• باكلي، مارتن؛ ريس، كريس (1998). موسوعة السيارات العالمية . لندن: دار أنيس للنشر. ISBN 1-84038-083-7.
• "أسعار التجزئة، السيارات المستوردة". أخبار السيارات : 53. أبريل 1986.
• مراجعة السيارات . رقم الكتالوج 1979، ISSN 0005-1314 . 
• جيف ويلوبي: فيراري 308 ومونديال. دار نشر أوسبري، لندن 1982، ISBN 0-85045-454-9.
• كتالوج السيارات . Ausgabe 1985/86 (Technische Daten 308 qv/208 GTB Turbo).
• آلان هنري: سيارات فيراري دينو 246 و308 و328: دليل لهواة الجمع. منشورات سباقات السيارات، كرويدون (إنجلترا) 1988، رقم ISBN 0-947981-23-3.
• والاس أ. ويس: الدليل الكامل لسيارة فيراري 308/328/مونديال. Überarbeitete Auflage. دالتون واتسون فاين بوكس، 1988، ISBN 0-901564-91-5.
• ديرك مايكل كونرادت : فيراري 308/328 GTB/GTS. (= السيارات، يموت Geschichte machten ). Motorbuch-Verlag، شتوتغارت 1990، ISBN 3-613-01329-0.
• بيكي آدم: فيراري V8: من 308 إلى F40. دار نشر أوسبري، لندن 1990، ISBN 0-85045-881-1.
• ستيف كوك: دليل المشتري ودليل المالك لسيارة فيراري 308 سيريز. شركة فاليو جايد، 2007، رقم ISBN 978-1-58850-006-9.
• أنطونيو بياسيولي: سيارة فيراري 308 جي تي بي للراليات. الزفيرو، بادوفا 2013، ISBN 978-88-88939-55-1.
• روبرت فوسكيت: فيراري 308 و328 و348: القصة الكاملة. دار كراوود برس المحدودة، رامسبري 2015، رقم ISBN 978-1-84797-885-1.
• ألبرتو مانتوفاني: فيراري – محرك التوربو الثماني (1982-1989). يمكنك الطباعة، س.  O. 2019، ISBN 978-88-316-3947-7.
• جايتونا دي روزا: فيراري 308-208-328 (سيارات خارقة). جورجيو ندا محرر، فيمودرون (ميلانو) 2025، ISBN 978-88-7911-972-6.