فيراري إس بي

الموسوعة الحرة
فيراري إس بي
فيراري 246 SP موديل 1961
ملخص
الشركة المصنعةفيراري
ويسمى أيضافيراري دينو SP
إنتاج1961–1962
مصممكاروزيريا فانتوزي
الجسم والشاسيه
شكل الجسمسبايدر
تَخطِيطمحرك خلفي في المنتصف، دفع خلفي
مجموعة نقل الحركة
محرك
الانتقالناقل حركة يدوي بخمس سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات2,320 ملم (91.3 بوصة)
التسلسل الزمني
السلفدينو 246 س
خليفة

كانت فيراري إس بي (المعروفة أيضًا باسم فيراري دينو إس بي) عبارة عن سلسلة من النماذج الأولية لسيارات السباق الرياضية الإيطالية التي أنتجتها فيراري خلال أوائل الستينيات. تميزت جميعها بتصميم محرك خلفي في المنتصف، وهو الأول من نوعه لسيارة رياضية من فيراري. [1] [2] تشمل الجوائز الكبرى في السباقات بطولة أوروبا لتسلق التلال عام 1962 ، وانتصارين إجماليين في تارغا فلوريو ، في عامي 1961 و1962، ولقب " كوبيه دي سبورتس " عام 1962. [3]

في البداية استخدمت سلسلة SP محركات دينو V6 من تصميم فيتوريو جانو في شكلي عمود كامات علوي واحد 60° وعمود كامات علوي واحد 65°. لاحقًا، قدمت فيراري محرك V8 جديد بعمود كامات علوي واحد 90° صممه كارلو تشيتي . استخدمت جميعها تزييت الحوض الجاف وكانت مقترنة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات . [4]

في المجموع، تم إنتاج ستة هياكل فقط بتكوينات محرك مختلفة. تم تعديلها وتحويلها عدة مرات إلى مواصفات مختلفة. يتميز الهيكل الفولاذي الأنبوبي، طراز 561 ، بنظام تعليق مستقل شامل ومكابح قرصية. [5] جميعها تشترك في نفس قاعدة العجلات ونمط الهيكل المفتوح مع بعض الاختلافات. [6]

سرعان ما تم نقل تجربة تصميم المحرك الخلفي الأوسط إلى سلسلة Ferrari P من النماذج الأولية الرياضية بمحرك V12 . وقد وصلت في عام 1963. وفي وقت لاحق، بحلول عام 1965، قدمت فيراري أول نموذج أولي رياضي بمحرك وسطي من طراز Dino، وهو 166 P ، مدعومًا بمحرك V6. لم ينتقل محرك Chiti V8 إلى أي خليفة. [7]

246 نقطة أساس

فيراري 246 SP
ملخص
ويسمى أيضافيراري دينو 246 SP
إنتاج1961
2 تم إنتاجها
مجموعة نقل الحركة
محرك2.4 لتر (2417.33 سم مكعب) تيبو 171S دينو 65° V6
انتاج الطاقة270 حصان
أبعاد
وزن السيارة الفارغة590 كجم (1,301 رطل) (جاف)

في المؤتمر الصحفي الخاص لعام 1961، كشفت فيراري عن أول سيارة رياضية بمحرك وسطي، فيراري 246 SP . على الرغم من أن 250 Testa Rossa ذات المحرك الأمامي حققت العديد من النجاحات في السباقات خلال أواخر الخمسينيات، إلا أن ظهور المنافسين بمحرك خلفي في سباقات الجائزة الكبرى والسيارات الرياضية أشار إلى أن فيراري بحاجة إلى تصميم جديد لتظل قادرة على المنافسة. نفى إنزو فيراري علنًا في يناير 1959 أن سيارة بمحرك خلفي كانت قيد العمل، ومع ذلك خلال نفس العام كلف كارلو تشيتي بشكل خاص بتطوير كل من سيارة فورمولا 1 بمحرك خلفي وسيارة رياضية بمحرك خلفي، ليتم تقديمها بحلول موسم سباقات عام 1961. قرر تشيتي أن تصميم جانو الحالي 2.4 لتر 65 درجة دينو V6 مناسب للاستخدام في كلا التصميمين، نظرًا لوزنه الخفيف وحجمه الصغير. استمر العمل على التطوير خلال عام 1960 وأوائل عام 1961، حيث تم الانتهاء من 246 SP في الوقت المناسب للمؤتمر الصحفي الذي عقد في 13 فبراير 1961 حيث تم تقديمه للجمهور. [2] أثبت النموذج قدراته في سباق تارجا فلوريو عام 1961 ، والذي فاز به ولفجانج فون تريبس وأوليفييه جينديبيان بشكل مباشر. [1] وبهذا، سجلت 246 SP نقطة أخرى لبطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1961 لصالح فيراري. بالنسبة لبطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1962 في فئة السيارات الرياضية التي تقل عن 3000 سم مكعب، فازت 246 SP بجولتين من أصل ثلاث جولات، بما في ذلك سباق تارجا فلوريو لعام 1962 ولقب "كوبيه دي سبورتس لعام 1962" لصالح فيراري. تم إنتاج سيارتين فقط (الهيكل 0790 و0796 [2] ) وتم تحويل كل منهما لاحقًا إلى أنواع أخرى، حيث أصبحت 0790 عبارة عن 196 SP في أوائل عام 1963 [8] [9] وأصبحت 0796 عبارة عن نموذج اختبار 250 P قبل تدميرها في حادث. [10]

هيكل السيارة

الاختبارات المبكرة للسيارة الأصلية 246 SP على حلبة مونزا في مارس 1961، بعد إزالة الزعنفة الخلفية. كارلو تشيتي يظهر أمام السيارة.

كان هيكل السيارة 246 SP عبارة عن تعاون بين كارلو تشيتي وميداردو فانتوزي ، مالك Carrozzeria Fantuzzi. أثناء عملية التصميم، تم اختبار حلول لتقليل السحب في نفق الرياح. أدى ذلك إلى اعتماد العديد من الميزات الجديدة والمبتكرة، بما في ذلك غطاء محرك منخفض للغاية وهيكل خلفي مرتفع متدفق مع الجزء العلوي من الزجاج الأمامي وزعانف ذيل عمودية. كانت الفتحتان أو مداخل الهواء في مقدمة السيارة من التفاصيل البارزة. تم تقديم هذا الحل في وقت واحد على سيارة فيراري 156 فورمولا 1 لعام 1961، والتي أطلق عليها اسم "أنف القرش"، وعلى 250 TRI61 لعام 1961 . [6] [2] ظهر تصميم الواجهة الأمامية هذا لأول مرة في ثلاث سيارات مازيراتي 250F التي أعاد فانتوزي تصميمها في عام 1958 لصالح المتسابق روس جينسن ومالك الفريق تيمبل بويل [2] [11] [12] (ابن المهندس المعماري الذي يحمل نفس الاسم ). تم تأكيد اقتراح فانتوزي بأن مداخل الهواء المزدوجة من شأنها تحسين اختراق الهواء من خلال اختبارات نفق الرياح التي أجراها تشيتي، مما أدى إلى اعتماد هذا النمط في جميع سيارات سباق فيراري عام 1961. [2]

فيراري 246 SP خلال سباق لومان الكلاسيكي 2010

تم تشكيل هيكل السيارة يدويًا في ورشة عمل Fantuzzi من صفائح الألمنيوم مقاس 22 فوق قوالب سلكية. تم تصميم الألواح الرئيسية بحيث يمكن فصلها لسهولة الوصول إلى الصيانة. خصصت Fantuzzi عاملًا فرديًا للإشراف على بناء كل هيكل من هياكل السيارات. أدى هذا التقسيم للعمل، إلى جانب استخدام التصنيع اليدوي التقليدي، إلى اختلافات طفيفة بين الهياكل الفردية. [2]

خلال الاختبارات المبكرة التي أجراها ولفجانج فون تريبس وريتشي جينثر ، اكتشف مهندسو فيراري أن الديناميكية الهوائية للجسم تسببت في عدم الاستقرار عند السرعات العالية. كان يُعتقد أن عدم الاستقرار الديناميكي الهوائي هذا كان سببًا لحادث انقلاب دراماتيكي أثناء الاختبار في مودينا أوتودروم، مما أدى إلى إصابة سائق الاختبار فون تريبس بكدمات وأضرار تجميلية طفيفة للمركبة. تم حل المشكلة بإزالة الزعنفة الرأسية التي شوهدت عند تقديم السيارة وإضافة جناح خلفي بارتفاع 5 بوصات (13 سم) ، اقترحه جينثر بناءً على تجربته في زمن الحرب مع الطائرات. [12] [2]

لموسم سباقات عام 1962، قدمت فيراري نمط هيكل متغير قليلاً لجميع سيارات دينو إس بي، بما في ذلك سيارتي إس بي 246 اللتين أعيد تصميمهما. تم خفض جميع الزجاج الأمامي وهيكل السيارة الخلفي استجابة لتغيير في لوائح الاتحاد الدولي للسيارات، مما أدى إلى تحسين الديناميكية الهوائية ورؤية السائق. [12] تلقى الهيكل 0796 هيكلًا بواجهة أمامية أطول قليلاً (غالبًا ما يطلق عليه أسلوب "الأنف الطويل")، مطابقًا لسيارات سلسلة إس بي الأحدث، ومع ذلك ظلت 0790 مع هيكل السيارة الأمامي "قصير الأنف" السابق. [2]

تم إجراء العديد من التعديلات الأخرى على الهيكل أثناء مسيرة 246 SP في المنافسة، بما في ذلك العديد من التغييرات في تكوين السحب/الفتحة لتحسين تدفق الهواء إلى المحرك والفرامل والسائق. احتفظت جميع SP بالواجهة الأمامية "ذات الأنف القرش" حتى عام 1963، عندما تم تحويل حتى 246 SP إلى نمط سحب أمامي واحد. تم أيضًا تغيير ارتفاعات الزجاج الأمامي وتعديل النوافذ الجانبية و/أو إزالتها، من أجل تحسين الرؤية ودرجات حرارة قمرة القيادة. على الرغم من هذه التحسينات، اكتسبت 246 SP سمعة سيئة بسبب قمرة القيادة شديدة السخونة، حيث ورد أن فون تريبس قال "يمكنك زراعة الطماطم في قمرة القيادة أثناء سباق مدته سبع ساعات". [2]

المحرك وناقل الحركة

كان المحرك، المثبت طوليًا وفي منتصف السفينة، عبارة عن وحدة Tipo 171S 65° Dino V6 تعتمد على Tipo 143 السابقة المستخدمة في 246 F1 . تم صب الكتلة والرؤوس من سبيكة السيليكون . [2] كانت السعة الإجمالية 2،417.33 سم مكعب (2.4 لتر؛ 147.5 بوصة مكعبة) من 85 × 71 مم (3.3 × 2.8 بوصة) من القطر والشوط هي نفسها المحركات المستخدمة في 246 F1 و 1960 Dino 246 S. كان للمحرك 65 درجة عمود كامات علوي مزدوج لكل مجموعة أسطوانات مدفوعة بسلسلة توقيت وصمامين لكل أسطوانة ونسبة ضغط 9.8: 1. كانت القوة الناتجة 270 حصانًا (199 كيلو واط؛ 266 حصانًا) عند 8000 دورة في الدقيقة. تم تغذية المحرك بثلاثة مكربنات ويبر 42DCN واستخدمت شمعتي إشعال مارشال مقاس 14 مم لكل أسطوانة مع ملفين وموزعات ماجنيتي ماريللي. [2] [12] [6] [13] تم استخدام نظام تزييت الحوض الجاف، مع مضخات لضغط الزيت/التنظيف مدفوعة من الكامات. تم وضع مبرد الزيت والخزان في مقدمة السيارة. تم تصنيع كتلتين قصيرتين للمحرك لكل هيكل 246 SP، مع مجموعة واحدة من رؤوس الأسطوانات يتم تبديلها بينهما حسب الحاجة. [2]

استخدمت سيارة 246 SP ناقل حركة بخمس سرعات صممه المهندس جورجيو سالفاراني، وهو مشابه لذلك المستخدم في سيارة 156 F1. وقد تم تثبيته في الجزء الخلفي من السيارة، خلف المحرك. وقد تم دمجه في حزمة مدمجة من 5 تروس أمامية مستقيمة غير متزامنة ، وترس خلفي واحد، وقابض متعدد الألواح يعمل هيدروليكيًا ، وترس تفاضلي محدود الانزلاق على طراز ZF ، وحوامل لفرامل قرصية داخلية . تم مشاركة هذا ناقل الحركة بين جميع سيارات سلسلة دينو SP. [2]

الهيكل والتعليق والفرامل

كان هيكل 246 SP عبارة عن إطار فضائي أنبوبي مصنوع من أنابيب فولاذية مستديرة عن طريق اللحام بالأكسجين والأسيتيلين . تم إعطاء الأولوية للدوام على توفير الوزن أثناء تصميم الهيكل وبنائه، حيث حاول مهندسو فيراري ضمان الموثوقية أثناء سباقات التحمل القاسية. تم استخدام نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج المستقل تمامًا في جميع الزوايا الأربع، مع نوابض لولبية وممتصات صدمات Koni . كان تصميم التعليق مشابهًا للغاية لتصميم 156 F1. كما تم استخدام نظام التوجيه بالرف والترس ، وهي تقنية جديدة لشركة فيراري. [2]

تم استخدام فرامل قرصية من إنتاج شركة Dunlop في كل من الأمام والخلف. وكان قطر كل من الأقراص الأمامية والخلفية 12 بوصة (30 سم). تم تركيب الأقراص الأمامية بشكل تقليدي في الخارج عند أعمدة المحور، بينما تم تركيب الفرامل الخلفية في الداخل عند ناقل الحركة. [2]

سباق

الهيكل 0790

فاز ويلي ميريس ورودريجيز وجينديبيان بسباق تارجا فلوريو عام 1962 في سيارة 246 SP برقم تسلسلي 0796

تم تقديم أول مثال تم إنتاجه، الرقم التسلسلي 0790، في المؤتمر الصحفي لعام 1961. وكان أول ظهور لها بعد بضعة اختبارات هو سباق 12 ساعة في سيبرينج ، مع ريتشي جينتر وولفجانج فون تريبس . وعلى الرغم من أن السيارة أدت أداءً جيدًا، حيث تصدرت السباق بشكل مريح بعد 3 ساعات من السباق، إلا أنها لم تنته بسبب كسر فون تريبس لذراع التوجيه بعد القفز على حافة الرصيف والخروج عن المسار. [12] [2] جاء أول انتصار كبير للسيارة وسلسلتها في سباق تارجا فلوريو عام 1961. تألف الفريق الفائز من وولفجانج فون تريبس وريتشي جينتر وأوليفييه جينديبيان . [14] وفي وقت لاحق، حقق نفس الثلاثي المركز الثالث في سباق نوربورغرينغ الذي يبلغ طوله 1000 كيلومتر على الرغم من مشاكل المحرك والتعامل الناجمة عن الطقس الرطب والبارد. شاركت سيارة 246 SP 0790 في سباق 24 ساعة في لومان عام 1961 مع جينثر وفون تريبس كسائقين. تمكنا من تسجيل أسرع لفة في التدريبات ولكنهما انسحبا عندما نفد وقود السيارة على خط مولسان المستقيم بسبب خطأ في الحساب. في وقت لاحق من نفس العام، منع مكون توجيه معطل آخر أثناء التدريب ريتشي جينثر وجيانكارلو باجيتي من إكمال سباق 4 ساعات في بيسكارا . [12] [2] [15] [16] [9]

بدأ عام 1962 ببطء، عندما أعاقت مشكلة في المحرك الأخوين رودريجيز عن إكمال سباق 12 ساعة في سيبرينج، حيث مثلوا فريق NART . وفي وقت لاحق من شهر مايو، احتل فيل هيل وأوليفييه جينديبيان المركز الأول في سباق نوربورغرينغ الذي يبلغ طوله 1000 كيلومتر، مرة أخرى في ظل ظروف ممطرة. ثم تم شحن 0790 جواً إلى موسبورت بارك للتنافس في سباق كأس اللاعبين 200 مع السائق إينيس أيرلندا . تقاعد أيرلندا في اللفة 13 بسبب مشاكل في المحرك. في أغسطس، فاز مايك باركس بكأس الحرس في براندز هاتش ، حيث قاد 0790 ضد لوتس 19 التابعة لإينيس أيرلندا . بحلول عام 1963، تم تحويل 0790 إلى مواصفات 196 SP. [15] [12]

الهيكل 0796

السيارة الثانية من السلسلة، رقمها التسلسلي 0796، تم بناؤها أيضًا في عام 1961. تنافست جنبًا إلى جنب مع 0790 في سباق Targa Florio لعام 1961 ، بقيادة فيل هيل وأوليفييه جينديبيان، لكنها تحطمت خلال اللفة الأولى مع هيل يقود السيارة. بعد إعادة هيكلة السيارة، تنافس هيل وفون تريبس في سباق نوربورغرينغ 1000 كيلومتر عام 1961، لكنهما انسحبا مرة أخرى بعد حادث مع هيل خلف عجلة القيادة. لم يتم رؤية 0796 في المنافسة حتى الموسم التالي. [17] [2] [12]

في عام 1962، قاد فيل هيل وريكاردو رودريجيز سيارة 0796 لصالح NART في سباق دايتونا كونتيننتال لمدة 3 ساعات ، واحتلوا المركز الثاني. وفي وقت لاحق من نفس العام، فاز رودريجيز وجينديبيان بمساعدة ويلي ميريس في سيارة 0796 في تارجا فلوريو . [18] وبعد ذلك، تم تعديل السيارة على نطاق واسع لمشاركتها في لوماس، والتي دخلتها لكنها لم تكملها بسبب فشل ناقل الحركة. تقاعد الأخوان رودريجيز بعد 14 ساعة. وبحلول نهاية العام، تم استخدام سيارة 0796 كمحور تطوير لسيارة 250 P ، حيث تم تركيب محرك V12 سعة 3.0 لتر في منتصف السفينة على هيكل ممتد. [17] [2]

196 نقطة أساس

فيراري 196 SP
سيارة 196 SP يقودها إدواردو لوالدي جاباردي في سباق تارجا فلوريو عام 1963. ويظهر هيكل السيارة الأمامي المزود بفتحة واحدة والذي يميز سيارات سلسلة SP التي تم إنتاجها بعد عام 1963.
ملخص
ويسمى أيضافيراري دينو 196 SP
إنتاج1962–1963
تم تصنيع 4 سيارات (بما في ذلك 3 سيارات تم تحويلها)
مجموعة نقل الحركة
محرك2.0 لتر (1983.72 سم مكعب) تيبو 190 دينو 60 درجة V6
انتاج الطاقة210 حصان
أبعاد
وزن السيارة الفارغة600 كجم (1,323 رطل) (جاف)

كانت سيارة فيراري 196 SP لعام 1962 عبارة عن نسخة أصغر حجمًا من تصميم 246 SP الأصلي، ومجهزة بمحرك V6 Tipo 190 سعة 2.0 لتر، SOHC 60° . لم يتغير ناقل الحركة ذو الخمس سرعات، والشاسيه، والفرامل، ونظام التعليق عن 246 SP. تم تقديم 196 SP في المؤتمر الصحفي لشركة فيراري في 24 فبراير 1962 إلى جانب 248 SP، و286 SP، و 250 GTO ، و156 F1. [19] [2]

عند تقديم الطراز في عام 1962، كان هناك هيكل 196 SP واحد (الرقم التسلسلي 0804). وبحلول عام 1963، تم تحويل الهيكل 0790 و0802 و0806 إلى مواصفات 196 SP، مما أدى إلى تصنيع أربعة من هذا النوع. [2] [8] [20] [21] [22] [23] وبفضل 196 SP والسائق لودوفيكو سكارفيوتي ، فازت فيراري ببطولة أوروبا لتسلق التلال عام 1962 في فئة السيارات الرياضية. كما فازت سكوديريا فيراري 196 SP بفوزين في فئة 2000 سم مكعب في تارجا فلوريو عامي 1962 و1963 . [24]

تحديد

196 SP، هيكل 0806، في مسابقة Pebble Beach Concours d'Elegance لعام 2022.

تم تركيب محرك V6 سعة 2.0 لتر في منتصف السيارة، في مؤخرتها. تم تكوين المحرك بزاوية 60 درجة بعمود كامات علوي واحد فقط وصمامين لكل أسطوانة. كان القطر والشوط 77 × 71 مم (3.0 × 2.8 بوصة) على التوالي، وكانت السعة الناتجة 1،983.72 سم مكعب (2.0 لتر؛ 121.1 بوصة مكعبة). كانت هذه القياسات متطابقة مع تلك الخاصة بمحرك Dino 196 S ، الذي تم اشتقاق هذا المحرك منه بشكل كبير. [12] كان خرج الطاقة 210 حصان (154 كيلو واط؛ 207 حصان) عند 7500 دورة في الدقيقة، وذلك بفضل ثلاثة مكربنات Weber 42DCN ونسبة ضغط 9.8:1. استخدم المحرك شمعة إشعال واحدة مع ملفين للإشعال. [19]

تم تجهيز جميع طرازات سلسلة SP التي تم طرحها في عام 1962، بما في ذلك أول طراز 196 SP، في البداية بهيكل Fantuzzi على غرار هياكل 246 SP "ذات الأنف الطويل" اللاحقة. وشمل ذلك مداخل الهواء الأمامية المزدوجة المميزة التي شوهدت لأول مرة في عام 1961 والزجاج الأمامي المنخفض والواجهة الأمامية الأطول قليلاً والهيكل الخلفي المنخفض الذي ميز هياكل عام 1962 اللاحقة عن هياكل 246 SP الأصلية لعام 1961. في وقت لاحق من عام 1963، تم تحويل سيارات سلسلة SP التي تسابقها سكوديريا فيراري إلى مدخل هواء أمامي واحد. [2] [9] ومنذ ذلك الحين تم تحويل بعض سيارات 196 SP مرة أخرى إلى هيكل مدخل هواء أمامي مزدوج. [2] [20]

سباق

الهيكل 0804

كان الهيكل الذي يحمل الرقم التسلسلي 0804 هو السيارة الأصلية الوحيدة من فيراري 196 SP. وفي عام 1962، شاركت في سباق تارجا فلوريو . واحتل لورينزو بانديني وجيانكارلو باجيتي المركز الثاني بشكل عام، وفازا بفئة 2000 سي سي. وفي وقت لاحق من مايو 1962، تنافس نفس الثنائي على حلبة نوربورغرينغ التي يبلغ طولها 1000 كيلومتر ، لكنهما لم يكملا السباق بعد أن تصدع لوح حوض المحرك. [2] [21]

قررت فيراري التنافس في بطولة أوروبا لتسلق التلال عام 1962 بسيارة 196 SP. وتم إقراض الهيكل 0804 إلى سكوديريا سانت أمبرويوس مع السائق لودوفيكو سكارفيوتي . ونظرًا لأن سكوديريا سانت أمبرويوس كان يديره المدير الرياضي لفيراري يوجينيو دراجوني وتم استخدام موظفي المصنع لدعم السباق، فقد كان هذا دخولًا لسكوديريا فيراري في كل شيء باستثناء الاسم. فاز سكارفيوتي بخمسة من سباقات تسلق التلال الستة التي دخلها الفريق بين يونيو وأغسطس، ضد المنافسة بما في ذلك سائقي بورشه هيني والتر ويان جريجر. سمحت هذه النتائج لسكوديريا سانت أمبرويوس وبالتالي فيراري بالفوز بلقب بطولة أوروبا لتسلق التلال عام 1962. [2] [21] [25]

في نوفمبر 1962، تم بيع السيارة 0804 إلى NART ثم أعيد بيعها لاحقًا إلى سائق سباق مستقل يُدعى Buck Fulp. شارك Fulp في سباقات Nassau Trophy في ديسمبر 1962. احتل المركز الأول في "سباق 5 Lap Governor's Trophy تحت حرارة 2 لتر" والمركز الرابع بشكل عام (الثاني في فئته) في "سباق 17 Lap Governor's Trophy". فشل في إنهاء سباق Nassau Trophy الرئيسي، لكنه احتل المركز 34 بشكل عام في نتائج السباق. [2] [21]

هيكل آخر

تم تحويل الرقم التسلسلي 0802 إلى مواصفات 196 SP في عام 1962، بعد إعادة بنائه من حادث. تم تكوينه مسبقًا كـ 286 SP و 268 SP. في عام 1963، دخلت السيارة سكوديريا فيراري في تارجا فلوريو، بقيادة لورينزو بانديني ولودوفيكو سكارفيوتي وويلي ميريس . احتلوا المركز الثاني بشكل عام، وحققوا أيضًا فوزًا في فئتهم. [23]

تم تحويل السيارة 268 SP ذات محرك V8 ورقمها التسلسلي 0806 إلى سيارة 196 SP. في عام 1963، تسابق دوج ثيم بالسيارة في الولايات المتحدة في سباقات مختلفة ضمن سلسلة USRRC. في أسبوع السرعة في جزر الباهاما عام 1963، قاد بوب جروسمان سيارة 196 SP للفوز بفئة Sport 2.0 في كأس الحاكم المكون من 25 لفة، وكان في المركز السابع بشكل عام. في وقت لاحق خلال نفس الاجتماع، احتل المركز الخامس عشر بشكل عام والثاني في فئته في كأس ناسو . في عام 1964، استخدم تيبور فون إيمري السيارة في سلسلة SCCA . [22] [20]

تم تحويل آخر سيارات سباق SP البالغ عددها 196 سيارة من هيكل 246 SP، برقم تسلسلي 0790. وستكون أيضًا آخر سيارات سلسلة SP حيث تم التحويل في عام 1963. [9] تنافس إدواردو لوالدي جاباردي وأوغو بيني في سباق تارجا فلوريو في نفس العام، دون جدوى. [15] فاز لوالدي جاباردي، الذي كان يقود لصالح فريق سكوديريا سانت أمبرويوس، بستة سباقات تسلق تلال من أصل اثني عشر سباقًا شارك فيها في عام 1963. وفي سباق تسلق تلال ترينتو-بوندوني الصعب ، حقق المركز السادس المحترم. [15] في عام 1964، شارك لياندرو تيرا في سباق 0790 وفاز بسباق تسلق تلال فيرميسينو-روكا دي بابا. ثم دخل سباق تارجا فلوريو مع سيزار توبيتي لكنه لم يكمله. كان آخر سباق له في 196 SP مع المركز الرابع في GP Campagnano في Vallelunga . [15]

286 نقطة أساس

فيراري 286 SP
ملخص
ويسمى أيضافيراري دينو 286 SP
إنتاج1962
1 تم إنتاجه
مجموعة نقل الحركة
محرك2.9 لتر (2862.78 سم مكعب) دينو 60° V6
انتاج الطاقة260 حصان
أبعاد
وزن السيارة الفارغة620 كجم (1,367 رطل) (جاف)

كانت سيارة فيراري 286 SP هي الطراز الثاني الذي ظهر لأول مرة في المؤتمر الصحفي لعام 1962 وكانت مشابهة لسيارة 196 SP. ومثلها كمثل سيارة 196 SP وسيارة 246 SP المعدلة لعام 1962، فقد تم تعديل هيكلها الخارجي مع إعادة تصميم الزجاج الأمامي والخلفي للامتثال للوائح الجديدة. [26]

تم إنتاج نموذج واحد فقط، ولكن لم يتم خوض أي سباق. تم تقديم الرقم التسلسلي 0802 للصحافة في فبراير وتم تحويله إلى 268 SP بحلول مايو، من نفس العام. لم يكن لدى 286 SP خليفة لأن محرك V6 ذو السعة الكبيرة تم التخلص منه قريبًا لصالح محركات V8 الجديدة المصممة من Chiti، والتي يمكن أن تقدم أداءً مشابهًا. [23] [26]

تحديد

حصل محرك دينو V6 ذو عمود الكامات العلوي المفرد بزاوية 60 درجة على فتحة أسطوانة أوسع وشوط أطول بمقدار 90 × 75 مم (3.5 × 3.0 بوصة) على التوالي. كانت السعة الإجمالية الناتجة 2862.78 سم مكعب (2.9 لتر؛ 174.7 بوصة مكعبة). لم تكن هذه القياسات موجودة في أي طراز سابق بمحرك دينو. ساعدت نسبة الضغط 9.5: 1 جنبًا إلى جنب مع ثلاثة مكربنات ويبر 42DCN في إنتاج خرج طاقة يبلغ 260 حصانًا (191 كيلو واط؛ 256 حصانًا) عند 6800 دورة في الدقيقة. كما تم استخدام شمعة إشعال واحدة لكل أسطوانة بملف واحد. [26]

248 نقطة أساس

فيراري 248 SP
ملخص
ويسمى أيضافيراري دينو 248 SP
إنتاج1962
2 تم إنتاجها
مجموعة نقل الحركة
محرك2.5 لتر (2458.70 سم مكعب) تيبو 199 تشيتي 90 درجة V8
انتاج الطاقة250 حصان
أبعاد
وزن السيارة الفارغة640 كجم (1411 رطل) (جاف)

كانت فيراري 248 إس بي هي النسخة الثالثة الجديدة من سلسلة إس بي التي تم تقديمها في المؤتمر الصحفي عام 1962. تم تجهيز 248 إس بي بمحرك V8 سعة 2.4 لتر وعمود كامات علوي واحد ، وهذه المرة تغذيه أربعة مكربنات ويبر مزدوجة الاختناق. [27] كان أول محرك V8 بزاوية 90 درجة تم تطويره بالكامل من قبل فيراري، حيث كان محرك فيراري 801 يعتمد على لانشيا . صممه كارلو تشيتي كبديل لمحرك دينو V6، لكن المحرك لم يستخدم إلا في طرازين ولم ينتج أي خلفاء. [7] تم إنتاج نموذجين وتم تعديل كلاهما لاحقًا ليصبحا طرازين 268 إس بي بسعة أكبر. [27]

تحديد

كان إجمالي سعة محرك V8 الجديد من طراز 199 تيبو 2458.70 سم مكعب (2.5 لتر؛ 150.0 بوصة مكعبة) من 77 × 66 مم (3.0 × 2.6 بوصة) من القطر والشوط. وقد تم تصميمه بعمود كامات علوي واحد لكل مجموعة أسطوانات. استخدم المحرك أربعة مكربنات Weber 40IF2C "Speciali" مزدوجة الاختناق والتي تم تركيبها مباشرة على رؤوس الأسطوانات بدون مشعبات. تم ضبط أسطوانات هذا التصميم غير المعتاد للمكربن ​​بزاوية 45 درجة، مما أدى إلى انخفاض الارتفاع الكلي للمحرك. بعد الاختبار، كان يُعتقد أن هذه المكربنات تمنع الحث وتم استبدالها بمكربنات Weber 40DC التقليدية في 268 SP. أنتج محرك 248 SP 250 حصانًا (184 كيلو واط؛ 247 حصانًا) عند 7400 دورة في الدقيقة. تم تركيب شمعة إشعال واحدة لكل أسطوانة وملف إشعال واحد. كانت نسبة الضغط 9.8:1. [27] [28]

سباق

تم إنشاء أول سيارة بمحرك V8 من سلسلة SP في عام 1962. تم عرض الرقم التسلسلي 0798، في المؤتمر الصحفي لبداية الموسم الذي نظمته فيراري في فبراير وقبل أبريل، نظرًا لعدم مشاركته في أي سباق، تم تعديل المحرك بضربة أطول إلى مواصفات 2.6 لتر. [29]

تم إنشاء سيارة فيراري 248 SP الثانية، برقم 0806، أيضًا في عام 1962 ولكنها شاركت بالفعل في السباقات. وقد دخلتها NART في سباق 12 ساعة في سيبرينج ، في نفس العام. وصل بوب فولب مع بيتر رايان إلى خط النهاية في المركز الثالث عشر بشكل عام والثالث في فئته. بعد سباق واحد فقط، بحلول مايو 1962، تم تحويل السيارة إلى 268 SP. [22] [30]

268 نقطة أساس

فيراري 268 SP
ملخص
ويسمى أيضافيراري دينو 268 SP
إنتاج1962
3 تم تحويلها
مجموعة نقل الحركة
محرك2.6 لتر (2644.96 سم مكعب) تيبو 202 تشيتي 90 درجة V8
انتاج الطاقة265 حصان
أبعاد
طول4,060 ملم
عرض1,480 ملم
ارتفاع970 ملم
وزن السيارة الفارغة660 كجم (1455 رطلاً) (جاف)

كانت سيارة فيراري 268 إس بي نسخة مشتقة من سيارة 248 إس بي مزودة أيضًا بمحرك V8. تميزت بسعة أكبر مع زيادة الشوط إلى 71 مم (2.8 بوصة). كانت السعة الناتجة 2.6 لتر، والمقصود منها أن تكون أكثر قدرة على المنافسة في فئتي سبورت وبروتوتايب بسعة 3.0 لتر. [31] لم يكن هناك سوى ثلاثة أمثلة، ولكن تم تحويلها جميعًا من نماذج أخرى ولم يبق سوى واحد (الهيكل 0798) في تكوين 268 إس بي. [32]

تحديد

كان محرك V8 الجديد من طراز 202 المحدث يحتوي على قطر أسطوانة وشوط يبلغ 77 × 71 مم (3.0 × 2.8 بوصة). وكانت السعة الناتجة الآن 2644.96 سم مكعب (2.6 لتر؛ 161.4 بوصة مكعبة). ولم يتغير قطر الأسطوانة عن محرك 248 SP، مع زيادة السعة المستمدة من رمي العمود المرفقي الأطول بمقدار 2.5 مم. حلت مكربنات ويبر 40DC المثبتة على مشعبات فردية محل مكربنات 40IF2C المستخدمة في 248 SP، في محاولة لتحسين سحب الهواء. وظل تكوين عمود الحدبات العلوي والاشتعال الفردي كما هو الحال في 248 SP. كما كان للمحرك الجديد نفس نسبة الانضغاط (9.8:1) [31] أو أقل قليلاً (9.6:1) [2] [33] كما هو الحال في محرك V8 سعة 2.4 لتر. ارتفعت قوة المحرك إلى 265 حصانًا (195 كيلو واط؛ 261 حصانًا) عند 7000 دورة في الدقيقة، وهو ما يزيد قليلاً فقط عن ما يمكن أن تنتجه 286 SP. [2] [31] [33]

سباق

الهيكل 0798

تم تحويل أول سيارة فيراري 268 SP من هيكل 248SP، رقم التسلسل 0798. تم تكبير المحرك إلى 2.6 لتر. تم تعزيز هيكل السيارة بشكل أكبر لتحسين الديناميكية الهوائية، بما في ذلك الزجاج الأمامي بعرض كامل. قاد سائقا سكوديريا فيراري جيانكارلو باجيتي ولودوفيكو سكارفيوتي هيكل 268 SP 0798 في سباق 24 ساعة في لومان عام 1962 ، لكنهما تقاعدا بعد 18 ساعة بسبب فشل ناقل الحركة. في وقت لاحق من نفس العام، استحوذت NART التابعة لـ Luigi Chinetti على 0798 ، ودخلت في كأس ناسو . [2] قادها لورينزو بانديني ، واحتلت 0798 المركز الثامن بشكل عام والثالث في فئتها في سباق الكأس. [29]

في عام 1963، باعت NART السيارة 0798 إلى سائق السباقات المستقل جون "باك" فولب، الذي شارك بها في سلسلة من السباقات في الولايات المتحدة. وفي سباق 12 ساعة في سيبرينج عام 1963 ، احتل هو وهاري هوير المركز الرابع والثلاثين في الترتيب العام والثامن في فئته، على الرغم من اعتزالهما مبكرًا بسبب كسر التعليق. ثم تنافس فولب في أسبوع السرعة في جزر الباهاما عام 1963، واحتل المركز الخامس في الترتيب العام والثاني في فئته في "كأس الحاكم المكون من 25 لفة"، والحادي عشر في الترتيب العام والثاني مرة أخرى في فئته في كأس ناسو. [29] [2]

بعد ذلك، أعاد لويجي شينيتي شراء السيارة 0798 وبيعت مرة أخرى، وشاركت في سباقات SCCA خلال الستينيات حتى اشتراها جامع فيراري بيير باردينون . السيارة 0798 هي السيارة الوحيدة المتبقية بمحرك 268 إس بي وتحتفظ بمحركها الأصلي سعة 2.6 لتر، على الرغم من خضوعها لتعديلات عديدة على هيكل السيارة خلال مسيرتها في السباق والتي تم عكسها أثناء الترميم بواسطة باردينون. [2]

الهيكل 0802

الهيكل 0802 بعد تحويله إلى 268 SP، حضور تدريب سباق Targa Florio لعام 1962 ، مع فيل هيل يقود

في عام 1962، تم تركيب محرك V8 من نوع tipo 202 على هيكل 286 SP 0802 ، ليصبح ثاني هيكل 268 SP. أثناء التدريب في سباق Targa Florio لعام 1962 مع فيل هيل الذي يقود، تعرضت 0802 لحادث كبير بسبب دواسة الوقود العالقة. لم يتمكن 0802 من المنافسة بسبب أضرار جسيمة. تم تهميش فيل هيل وتم إعادة تعيين السائق المساعد أوليفييه جينديبيان كسائق ثالث لهيكل 246 SP 0796، الفائز النهائي بالسباق. أعيد بناء الهيكل 0802 لاحقًا وتحويله إلى 196 SP. [34] [23] [35] [2]

الهيكل 0806

آخر 268 SP، s/n 0806، تم تعديلها من 248 SP في عام 1962. دخلتها سكوديريا فيراري في حلبة نوربورغرينغ التي يبلغ طولها 1000 كيلومتر بقيادة الأخوين رودريجيز. لم يكملوا السباق حيث تحطم بيدرو رودريجيز في اللفة الثامنة. [2] في وقت لاحق من عام 1962، تم إصلاح 0806 وتحويلها إلى مواصفات 196 SP. [22]

البيانات الفنية

البيانات الفنية 246 نقطة أساس 196 نقطة أساس 286 نقطة أساس 248 نقطة أساس 268 نقطة أساس
محرك:  محرك V ذو 6 أسطوانات بزاوية 65 درجة محرك V ذو 6 أسطوانات بزاوية 60 درجة محرك V ذو 8 أسطوانات بزاوية 90 درجة
الإزاحة :  2417 سم مكعب 1984 سم مكعب 2863 سم مكعب 2459 سم مكعب 2645 سم مكعب
القطر × الشوط:  85 × 71 ملم 77 × 71 ملم 90.0 × 75.0 ملم 77 × 66 ملم 77 × 71 ملم
الضغط :  9.8:1 9.5:1 9.8:1 9.6:1
الحد الأقصى للقوة عند دورة في الدقيقة:  270 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة 210 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة 260 حصان عند 6800 دورة في الدقيقة 250 حصان عند 7400 دورة في الدقيقة 265 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة
التحكم في الصمام:  عمود كامات علوي مزدوج لكل مجموعة أسطوانات، صمامان لكل أسطوانة عمود كامات علوي واحد لكل مجموعة أسطوانات، صمامان لكل أسطوانة
المكربن ​​:  3 ويبر 42 DCN 4 ويبر 40 IF2C
علبة التروس :  ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
نظام التعليق الأمامي والخلفي:  وصلات متقاطعة مزدوجة، نوابض لولبية
الفرامل :  فرامل قرصية هيدروليكية
الهيكل والجسم : ​ إطار فولاذي من Fackverks مع جسم من الألومنيوم
قاعدة العجلات :  2,320 ملم (91.3 بوصة)
الوزن الجاف :  590 كجم 600 كجم 660 كجم

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "Red Monopoly: Ferrari History". ferrari.com . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2019 .
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Godfrey, John. (1990). Ferrari Dino SPs : Maranello's first rear-engined sports prototypes . Stephens. ISBN 1-85260-359-3. OCLC  21164219.
  3. ^ "Ferrari 196 SP Dino". ultimatecarpage.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  4. ^ "Ferrari 246 SP – Register". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  5. ^ "1962 Ferrari 268". conceptcarz.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  6. ^ abc "Ferrari 246 SP". auto.ferrari.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  7. ^ أ. أ. أكيربي، ليوناردو (2012). فيراري: كل السيارات . دار هاينز للنشر. ص 146-147.
  8. ^ ab "246 SP s/n 0790". www.barchetta.cc . تم الاسترجاع في 2019-12-12 .
  9. ^ abcd Massini, Marcel (ديسمبر 2002). "Italian Street Fighter: The Complete and Heroic Life of a Dino Sports Prototype". كافالينو . 132 : 32–42.
  10. ^ "246 SP s/n 0796". www.barchetta.cc . تم الاسترجاع في 2019-12-12 .
  11. ^ جيدينجز، بيتر (10 ديسمبر 1988). "أنف فانتوزي وعلاقة مازيراتي". رسالة سوق فيراري . 13 (25).
  12. ^ abcdefghi Nye, Doug. (1979). Dino, the little Ferrari : V6 and V8 racing and road cars, 1957 to 1979 . New York: John W. Barnes, Jr. Publishing. ISBN 0-914822-24-1. OCLC  26491664.
  13. ^ أسيربي، ليوناردو (2012). فيراري: كل السيارات . دار هاينز للنشر. ص 142-143.
  14. ^ "Targa Florio 1961 - Race Results". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  15. ^ abcde "246 SP s/n 0790". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  16. ^ برونيت، أنطوان (1983). فيراري: سباقات رياضية ونماذج أولية لسيارات المنافسة . نيويورك: نورتون. رقم ISBN 0-393-01799-0. OCLC  10382200.
  17. ^ ab "246 SP s/n 0796". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  18. ^ "Targa Florio 1962 - Race Results". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  19. ^ ab "Ferrari 196 SP". auto.ferrari.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  20. ^ abc "1962 Ferrari 196 SP by Fantuzzi". rmsothebys.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  21. ^ abcd "196 SP s/n 0804". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  22. ^ abcd "248 SP s/n 0806". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  23. ^ abcd "268 SP s/n 0802". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  24. ^ "جميع نتائج سباق فيراري دينو 196 إس بي". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  25. ^ أسيربي، ليوناردو (2012). فيراري: كل السيارات . دار هاينز للنشر. ص 144-145.
  26. ^ abc "Ferrari 286 SP". auto.ferrari.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  27. ^ abc "Ferrari 248 SP". auto.ferrari.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  28. ^ "248 SP Dino Spyder Fantuzzi". mitorosso.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  29. ^ abc "268 SP s/n 0798". barchetta.cc . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  30. ^ "جميع نتائج سباق فيراري دينو 248 إس بي". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  31. ^ abc "Ferrari 268 SP". auto.ferrari.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  32. ^ "1962 Ferrari 268 SP by Fantuzzi". rmsothebys.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  33. ^ ab "268 SP Dino Spyder Fantuzzi". mitorosso.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  34. ^ "الأرشيف الكامل للهيكل 0802". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  35. ^ "جميع نتائج سباق فيراري دينو 268 إس بي". racingsportscars.com . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .

فهرس

  • أكيربي، ليوناردو (2012). فيراري: كل السيارات . دار هاينز للنشر. رقم ISBN 978-1-84425-581-8.
  • جودفري، جون (1990). فيراري دينو إس بي إس: أول نماذج أولية رياضية بمحرك خلفي في مارانيلو . باتريك ستيفنز المحدودة. رقم ISBN 1-85260-359-3.
  • شليغيلميلش، راينر دبليو (2004). فيراري . كونمان. رقم ISBN 3-8331-1057-0.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ Ferrari SP .
  • فيراري 246 SP: تاريخ فيراري
  • فيراري 196 SP: تاريخ فيراري
  • فيراري 286 SP: تاريخ فيراري
  • فيراري 248 SP: تاريخ فيراري
  • فيراري 268 SP: تاريخ فيراري
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_SP&oldid=1239641204#246_SP"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate