مطار فلامنجو الدولي

مطار فلامنغو الدولي ( رمز إياتا : BON ، رمز إيكاو : TNCB)مطار بونير الدولي (BIA) ، هو مطار دولي يقع بالقرب من كراليندايك في جزيرة بونير ضمن جزر الكاريبي الهولندية . كان في السابق مركزًا لشركتي بونير إكسل وكوراساو إكسل قبل تغيير علامتهما التجارية إلى داتش أنتيلز إكسبريس ، كما كان مركزًا ثانويًا لشركتي داتش أنتيلز إكسبريس وإنسل إير . يُعد المطار رابع أكبر مطار في جزر الكاريبي الهولندية، بعد مطار الملكة بياتريكس الدولي في أروبا ، ومطار الأميرة جوليانا الدولي في سينت مارتن ، ومطار كوراساو الدولي في كوراساو. وهو الآن أكبر مطار في جزر الكاريبي الهولندية ، حيث يأتي مطار إف دي روزفلت في سينت يوستاتيوس في المرتبة الثانية، بينما يُعد مطار خوانشو إي. يراوسكوين في سابا أصغرها.

تُعدّ الخطوط الجوية الأمريكية ، وخطوط دلتا الجوية ، والخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، وخطوط TUI الجوية الهولندية ، والخطوط الجوية المتحدة حاليًا أكبر شركات الطيران التي تُسيّر رحلات منتظمة من وإلى بونير. وابتداءً من 5 نوفمبر 2024، بدأت خطوط جيت بلو الجوية بتسيير رحلاتها إلى الجزيرة أيضًا. يستطيع المطار استقبال طائرات عريضة البدن حتى طراز بوينغ 747 ، مع العلم أن أكبر طائرة تُسيّر رحلات إلى بونير حاليًا هي إيرباص A350-900 ، التي تُشغّلها خطوط كورندون الهولندية . يُعدّ المطار حاليًا مركزًا رئيسيًا لشركة Z Air ، وكان سابقًا مركزًا رئيسيًا لشركات BonaireExel/BonaireExpress ، وCuracaoExel/Curacao Express ، و Dutch Antilles Express ، والخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) . كما يُعدّ مركزًا رئيسيًا لشركة Divi Divi Air، وكان أيضًا مركزًا لشركة Dutch Antilles Express المذكورة آنفًا قبل توقفها عن العمل، بالإضافة إلى شركات Air ALM ، و Dutch Caribbean Airlines ، و Insel Air .

كان أول مطار في بونير يقع بالقرب من تراي مونتانا قرب سوبي بلانكو، ويعبر الطريق الحالي من كراليندايك إلى رينكون . كان عبارة عن مهبط طائرات ومأوى فقط. تم بناؤه عام 1936، ويُعتبر موقع بداية الطيران في بونير. ^{[ 3 ]}

بدأت أعمال بناء هذا المطار في 23 سبتمبر 1935. كان الهدف هو إنشاء مدرج أطول، لكن تبيّن استحالة بناء مدرج يزيد طوله عن 475 مترًا نظرًا لانخفاض مستوى الأرض في الجزء الشرقي. لذا، كان لا بد من تعديل جزء من المطار، لا سيما في منطقة التقاء الطائرات بالأرض أو مغادرتها لها أثناء الهبوط والإقلاع. وقد غطت هذه المنطقة أكثر من 100 متر من المدرج، وكان لا بد من رصفها بمزيج من الرمل والحصى.

قررت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) في 9 مايو 1936 إجراء اختبار تجريبي لأول رحلة جوية من كوراساو إلى بونير. وقع الاختيار على طائرة أوريول ( فوكر إف-18 "سنيب") لهذا الاختبار. كان الهبوط التجريبي الأول ناجحًا، وشكّل لحظة تاريخية. وفي 31 مايو 1936، قامت الخطوط الجوية الملكية الهولندية بأول رحلة رسمية لها مع ركاب.

وصل الجنود الأمريكيون إلى بونير في النصف الثاني من عام ١٩٤٣، وأعلن قائدهم ضرورة بناء مطار جديد. وفي ديسمبر من العام نفسه، بدأت أعمال البناء في الموقع الذي يشغله المطار اليوم. وافتُتح المطار الجديد، الذي سُمّي "مطار فلامنغو"، عام ١٩٤٥، مُشكّلاً بذلك نقلة نوعية لبونير وقطاع الطيران فيها. وشُيّد مبنى صغير للركاب يتناسب مع عدد المسافرين آنذاك، وظلّ هذا المبنى يُستخدم حتى عام ١٩٧٦.

بدأ إنشاء مدرج جديد في الأشهر الأخيرة من عام ١٩٥٣ واكتمل في عام ١٩٥٥. وتم توسيع مبنى الركاب الصغير بإضافة شرفة لتسليم الأمتعة. وخضع المدرج لعمليات تمديد وتوسيع متعددة. في عام ١٩٦٠، بلغ طول المدرج ١٤٣٠ مترًا وعرضه ٣٠ مترًا. وواصلت الفنادق والجهات المعنية في الجزيرة الضغط من أجل تمديد المدرج أكثر لتمكين رحلات الطيران العارض القادمة من الولايات المتحدة من الهبوط فيه. وكانت هذه الرحلات تُشغل عادةً بطائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-٨ أو بوينغ ٧٠٧ .

في عام 1970، تم تمديد المدرج إلى طول 1750 مترًا وعرض 30 مترًا، وهو ما يكفي لهبوط وإقلاع طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 وهي محملة بالكامل. وفي 7 يونيو 1974، طُرحت مناقصة عامة لبناء مبنى ركاب جديد، وبدأ تشغيله في عام 1976. وفي الوقت نفسه، استمرت الفنادق والمستثمرون الأجانب في الإصرار على تمديد المدرج أكثر، إذ كان ذلك ضروريًا قبل بناء أي فنادق أخرى. وفي عام 1980، تم تمديد المدرج مرة أخرى إلى طول 2400 متر وعرض 45 مترًا، وفي أكتوبر 2000، تم تنفيذ تمديد آخر، ليصل طول المدرج الحالي إلى 2880 مترًا، وذلك لتسهيل هبوط أكبر الطائرات التجارية على الرحلات العابرة للقارات. ^{[ 3 ]}

استخدمت شركة الطيران الوطنية الهولندية، KLM ، المطار لتزويد الطائرات بالوقود في طريقها من أمستردام إلى الإكوادور وبيرو ، باستخدام طائرات MD-11 وبوينغ 747 بين عامي 1997 و2011.

من المخطط توسيع مبنى المطار الحالي، بما في ذلك صالة الوصول والمغادرة الحالية، مع ازدياد عدد شركات الطيران والسياح القادمين إلى بونير. كما يُخطط لإصلاح مدرج المطار بعد بعض التكهنات حول وجود تشققات فيه. ويُقدّر وزير النقل الهولندي، كاميل إيرلينغز ، أن تكلفة إصلاح المدرج المتهالك ستبلغ حوالي 20 مليون يورو (57 مليون غيلدر). ^{[ 10 ]}

تعكف إدارة المطار على وضع خطة رئيسية للامتثال للمتطلبات الدولية. وتشمل الخطة ثلاثة مشاريع هامة هي:

1. صيانة وتجديد كامل للمدرج، كما ذكر أعلاه (اكتمل في عام 2011)، ^{[ 11 ]}
2. نقل مركز الإطفاء إلى منتصف المدرج (اكتمل في عام 2016)،
3. شراء عربتين للدفع الخلفي للطائرات النفاثة الثقيلة (تم شراء واحدة بالفعل وهي قيد الاستخدام مع رحلات الخطوط الجوية الملكية الهولندية).

في عام ٢٠٠٨، بدأ مطار بونير الدولي بتنفيذ خطته الرئيسية التي تمتد لخمسة عشر عامًا، والتي اعتمدتها حكومة الجزيرة في عام ٢٠٠٩، واكتملت المرحلة الأولى (التجديد الكامل للمدرج) في عام ٢٠١١. وشملت المرحلة الثانية (أ) بناء برج مراقبة جوية جديد، والذي اكتمل الآن. وستضيف المرحلة الثانية (ب) ساحة وقوف طائرات جديدة وممرين للطائرات إلى المدرج. أما المرحلة الثالثة فستكون عبارة عن مبنى ركاب جديد. ومن المخطط تنفيذ المرحلتين الثانية (ب) والثالثة في وقت واحد. ويجري حاليًا دراسة سيناريوهات إضافية. ^{[ ١١ ]}

بدأ العمل في محطة الإنقاذ والإطفاء الجديدة في 9 أكتوبر 2014، وتم افتتاحها رسميًا في عام 2016، بينما تم الانتهاء من برج المراقبة الجديد في عام 2017. ^{[ 12 ]} تم هدم برج المراقبة القديم في منتصف عام 2017.

على الرغم من وجود خطط لبناء مبنى ركاب جديد وساحة وقوف طائرات، فقد اختار المطار العمل على المبنى الحالي بتوسيع صالة المغادرة نظرًا لزيادة حركة المسافرين في السنوات الأخيرة. ستتضاعف مساحة صالة المغادرة الحالية تقريبًا لتستوعب 500 مسافر في الساعة بدلًا من 300. وبينما يقتصر العمل حاليًا على صالة المغادرة فقط، تشمل الخطط توسيع صالة الوصول أيضًا، وذلك رهناً بقدرة المطار على تغطية النفقات. ^{[ 13 ]}

على الرغم من عدم وجود خطوط طيران عالمية تربط بونير بجزر أخرى، إلا أنها تتمتع بخدمة جوية على مدار العام من شركات طيران قادمة من منطقة الكاريبي وهولندا والولايات المتحدة، بالإضافة إلى رحلات موسمية مباشرة من كندا. كما تخدم الطائرات الخاصة جزيرة بونير. وتُسيّر شركات الطيران التالية رحلات منتظمة وموسمية من وإلى بونير: ^{[ 14 ]}

ملحوظات

• ستُسيّر شركة كورندون الهولندية للخطوط الجويةرحلاتها من أمستردام إلى بونير مروراً بكوراساو. مع ذلك، لن يكون للشركةحقالنقل الداخلي بين بونير وكوراساو فقط، بل ستستمر الرحلة مباشرة من بونير إلى أمستردام.
• تُسيّر الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)رحلتين من أمستردام إلى بونير عبر أروبا. مع ذلك، لا تملك الشركةحقالنقل الداخلي بين أروبا وبونير فقط، بل تستمر الرحلة مباشرة من بونير إلى أمستردام.
• تُسيّر شركة TUI fly Netherlands ثلاث رحلات جوية من وإلى أمستردام إلى بونير عبر كوراساو في أيام محددة. مع ذلك، لا تملك الشركةحقوق النقل الداخليلنقل الركاب حصرياً بين بونير وكوراساو.
• تُسيّر شركة Winairرحلات جوية من وإلى سينت مارتن، لكن كلتا الرحلتين تتضمنان توقفاً في كوراساو. وفي بعض الأحيان، تُسيّر بعض الرحلات مباشرة إلى سينت مارتن.

يبلغ طول المدرج الوحيد 10/28 2880 مترًا وعرضه 45 مترًا (9449 قدمًا × 148 قدمًا) . الاتجاه الفعلي هو 92 درجة أو 272 درجة. يُستخدم نظام هبوط بسيط للمدرج 10 ، بينما لا تتوفر أي مساعدات بصرية للمدرج 28. إضاءة المدرج متوافقة مع جميع اللوائح الحالية، ويتوفر نظام طاقة احتياطي. ^{[ 26 ] [ 27 ]}      

الأبعاد الرسمية/المُبلغ عنها للمدرج:

للاطلاع على شرح المصطلحات المستخدمة، راجع مقال المدرج.

يُشغّل مطار فلامنغو الدولي منارة غير اتجاهية على تردد 321 كيلوهرتز ^{[ 28 ]} ونطاقًا متعدد الاتجاهات بتردد VHF على تردد 115 ميجاهرتز

• في 3 نوفمبر/تشرين الثاني 2003، تحطمت طائرة ميتسوبيشي MU-2 ذات المحركين التوربينيين أثناء اقترابها النهائي من الهبوط بعد الإبلاغ عن حالة طارئة في محركاتها. تلقى برج المراقبة رسالة من الطيار، هانز فان جين، 57 عامًا، الذي كان يقود الطائرة رقم التسجيل N630HA، يُبلغ فيها عن مشاكل في المحرك واحتمالية هبوط اضطراري في البحر. كانت الطائرة قد غادرت بونير في وقت سابق من ذلك اليوم لنقل مريض من أروبا إلى بارانكويلا، كولومبيا. بعد إنزال المريض وممرض في بارانكويلا، عادت الطائرة إلى بونير. قبل دقائق من موعد هبوطها، توقف كلا المحركين. انزلقت الطائرة المعطلة فوق الشاطئ وكادت تصل إلى المدرج. يبدو أن عجلات الهبوط علقت بسياج الحماية من الأعاصير المحيط بالطريق الساحلي وانقلبت. لم يكن هناك حريق. تحطمت الطائرة بالكامل باستثناء مقصورة الركاب. نجا الطيار، ويبدو من الحطام أنه خرج من باب قمرة القيادة. ^{[ 36 ]}
• في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2009، انفجرت طائرة خاصة ذات محرك واحد في الجو أثناء تحليقها فوق بونير. وشاهد شهود عيان بالقرب من الساحل الغربي للجزيرة كرة من اللهب تسقط من السماء حوالي الساعة التاسعة مساءً. وتم انتشال جثتي الطيار وأحد الركاب، بالإضافة إلى رزم من المخدرات. ولم يتم التعرف على هوية الجثث أو نوع الطائرة أو نوع المخدرات حتى الآن. ^{[ 37 ]}
• في 21 أكتوبر/تشرين الأول 2009، فقدت طائرة بريتن-نورمان آيلاندر من طراز BN-2A، تابعة لشركة الطيران المحلية ديفي ديفي إير، الرحلة رقم 014، أحد محركاتها أثناء توجهها إلى بونير، ما اضطرها للهبوط الاضطراري في البحر جنوب غرب كلاين بونير، على بعد خمس دقائق من بونير. تمكن الطيار روبرت مانسيل، البالغ من العمر 32 عامًا، من الهبوط بالطائرة بنجاح، لكنه فقد وعيه لحظة الارتطام. حاول الركاب فك حزام الأمان الخاص به، لكن الطائرة كانت تغرق بسرعة كبيرة، فسقط هو معها، إلا أن قوارب الإنقاذ تمكنت من انتشال جميع الركاب التسعة الذين كانوا على متنها. كانت الطائرة مسجلة برقم PJ-SUN ^{[ 38 ].}

• الموقع الرسمي
• سجل الحوادث لشركة BON في شبكة سلامة الطيران