الخطوط الجوية الجامايكية

كانت الخطوط الجوية الجامايكية الناقل الوطني لجامايكا . وكانت مملوكة ومدارة من قبل شركة طيران الكاريبي من مايو 2011 حتى توقف عملياتها في عام 2015. وكان لشركة طيران الكاريبي المحدودة، التي يقع مقرها الرئيسي في بياركو ، ترينيداد وتوباغو ، مكاتب إدارية للخطوط الجوية الجامايكية في مطار نورمان مانلي الدولي في كينغستون، جامايكا .

كانت الحكومة الجامايكية سابقاً مالكة لشركة طيران جامايكا. باعت الشركة لشركة طيران الكاريبي في عام 2011، مما أدى إلى امتلاك الحكومة الجامايكية 16% من شركة طيران الكاريبي. ^{[ 2 ]}

بحسب ما ذكره آر إي جي ديفيز في كتابه " خطوط الطيران في أمريكا اللاتينية منذ عام 1919" ، تأسست شركة طيران جامايكا في نسختها الأولى في 27 أغسطس 1963، بعد أن قررت حكومة جامايكا عدم الاستثمار في الخطوط الجوية البريطانية لجزر الهند الغربية (BWIA). أُطلق عليها اسم "شركة جامايكا لخدمات الطيران المحدودة" ، وكان مساهموها حكومة جامايكا (51%)، وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، والخطوط الجوية البريطانية لجزر الهند الغربية (16%). نُقل موظفو الخطوط الجوية البريطانية لجزر الهند الغربية في جامايكا إلى شركة الطيران الجديدة. وبدأت الرحلات إلى ميامي ونيويورك في 1 مايو 1966.

استمرت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، وهي شركة الطيران الدولية الرئيسية في بريطانيا آنذاك، وشركة الخطوط الجوية البريطانية الغربية (BWIA) في صيانة الطائرات المستأجرة (ولم ينتهِ هذا الترتيب التشغيلي حتى نهاية مايو 1969). فضّلت الحكومة الجامايكية نهجًا أكثر استقلالية، وفي نهاية المطاف استعدت لتأسيس شركة جديدة، هي شركة طيران جامايكا (1968) المحدودة.

تأسست الخطوط الجوية الجامايكية في أكتوبر 1968، وبدأت عملياتها في 1 أبريل 1969، حيث ربطت بين كينغستون (KIN) ومونتيغو باي (MBJ) مع نيويورك (JFK) وميامي (MIA). ^{[ 3 ]} كانت الحكومة الجامايكية تمتلك جزءًا كبيرًا من شركة الطيران، بينما امتلكت الخطوط الجوية الكندية حصة أقلية (40%) وقدمت الطائرات ( طائرة دوغلاس DC-8-61 واحدة وثلاث طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-9-30 )، والطيارين، والدعم الفني والصيانة واللوجستي.

شهدت الخطوط الجوية الجامايكية توسعًا سريعًا خلال سبعينيات القرن الماضي. فقد أُضيفت رحلات إلى تورنتو (YYZ) ومونتريال (YUL) في كندا، وإلى مطار لويس مونيوث مارين الدولي (SJU) في سان خوان، بورتوريكو ، وإلى فيلادلفيا (PHL) والعديد من الوجهات الأخرى، لا سيما في منطقة الكاريبي. وبدأت رحلاتها الطويلة إلى أوروبا في الأول من أبريل عام ١٩٧٤. استخدمت الخطوط الجوية الجامايكية طائرة دوغلاس DC-8 وثلاث طائرات DC-9 خلال معظم فترة السبعينيات، ولكن انضمت طائرة بوينغ 727-200 إلى أسطولها مع نهاية العقد عندما اشترت الحكومة حصة الخطوط الجوية الكندية . تباطأ النمو في ثمانينيات القرن الماضي، حيث تم افتتاح خطوط جديدة إلى بالتيمور (BWI) وأتلانتا (ATL).

في عام 1983، كانت الخطوط الجوية الجامايكية تشغل رحلات جوية مباشرة بطائرات بوينغ 747-100 جامبو بين كينغستون ومطار لندن هيثرو (LHR)، وتستمر هذه الرحلة من لندن إلى فرانكفورت، ألمانيا (FRA)، كما كانت تشغل رحلات جوية مباشرة بطائرات إيرباص A300 بين كينغستون ومطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) في مدينة نيويورك . ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٨٩، أعلنت الحكومة الجامايكية عن خطط لخصخصة شركة الطيران، التي كانت مملوكة بالكامل للدولة منذ أن تخلت شركة طيران كندا عن حصتها البالغة ٤٠٪ في عام ١٩٨٠. إلا أنه لم يُعلن عن بيع جزئي إلا في مايو ١٩٩٤، عندما وافقت مجموعة من المستثمرين الجامايكيين والكنديين، تُعرف باسم مجموعة استحواذ طيران جامايكا (AJAG)، على شراء ٧٠٪ من أسهم الشركة مقابل ٢٦.٥ مليون دولار. وتم تخصيص ٥٪ أخرى للموظفين. واحتفظت الحكومة بمسؤولية الالتزامات المالية الكبيرة.

كان هناك اقتراحٌ مُسبقٌ لدمج شركة طيران جامايكا مع شركات طيران أخرى في منطقة الكاريبي، مع دعوة الخطوط الجوية البريطانية للاستحواذ على حصة 25% في المشروع. في المرحلة الأولى، كان من المُقرر أن تدمج طيران جامايكا عملياتها مع عمليات شركة طيران ترينيداد وتوباغو، الشركة الأم لشركة طيران جزر ليوارد. وكان من المُقرر أن تنضم شركة طيران غيانا وشركة طيران جزر ليوارد لاحقًا إلى المشروع.

خلال تسعينيات القرن الماضي، واصلت الخطوط الجوية الجامايكية توسعها. استحوذت الشركة على خط كينغستون - ناساو، جزر البهاما (NAS)، الذي كانت الخطوط الجوية البريطانية قد توقفت عن تشغيله ، وبدأت اتفاقية مشاركة الرموز مع خطوط دلتا الجوية ، وافتتحت خطًا إلى فينيكس (PHX، والذي أُلغي لاحقًا)، وإلى فرانكفورت (FRA)، ولندن (LHR)، ومانشستر (MAN)، وسانتو دومينغو (SDQ)، وفورت لودرديل (FLL). وقد تم افتتاح خط فينيكس لأن الخطوط الجوية الجامايكية كانت تسعى للتوسع في غرب الولايات المتحدة الأمريكية خارج خطها إلى لوس أنجلوس ( LAX ). في عام 1994، خُصخصت الشركة جزئيًا، بقيادة المستثمر الخاص رجل الأعمال الفندقي غوردون "بوتش" ستيوارت، بينما احتفظت الحكومة بنسبة 25% من الشركة ومنحت 5% لموظفيها. استمرت الشركة في تشغيل طائرات إيرباص النفاثة ، بما في ذلك طائرة إيرباص A340 عريضة البدن ، وبدأت خدمة نقل جوي، وبرنامجًا للمسافرين الدائمين (السماء السابعة)، ومجلة على متن الطائرة باسم "كتابات السماء" . في عام 1996، كانت شركة الطيران تُسيّر رحلات مباشرة بين كينغستون ومطار لندن هيثرو باستخدام طائرة إيرباص A310 . ^{[ 5 ]} وفي عام 1999، كانت الخطوط الجوية الجامايكية تُسيّر رحلات مباشرة بين مونتيغو باي ولوس أنجلوس باستخدام طائرة إيرباص A320 . ^{[ 6 ]}

في ديسمبر 2004، وبعد تكبد خسائر مالية، استعادت حكومة جامايكا الملكية الكاملة لشركة طيران جامايكا. وبلغ عدد موظفيها 2522 موظفاً اعتباراً من مارس 2007. ^{[ 3 ]}

بحلول مارس 2010، كانت شركة طيران جامايكا قد تكبدت خسائر صافية في 40 عامًا من أصل 42 عامًا من وجودها، وبلغ عجزها المتراكم حوالي 1.54 مليار دولار. ^{[ 7 ]}

في عام 2007، بدأت الحكومة الجامايكية الجديدة في دراسة خصخصة شركة طيران جامايكا، سعياً منها للتخلص من مشروع غير مستدام من ميزانيتها العمومية. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في أكتوبر 2007، طُلب من بروس نوبلز، الرئيس والمدير التنفيذي للعمليات في شركة طيران جامايكا من مايو 2002 إلى يونيو 2003، العودة. وقد حلّ محل ويليام روجرز، الذي كان يشغل منصب الرئيس والمدير التنفيذي المؤقت للشركة منذ استقالة الرئيس التنفيذي مايكل كونواي في أكتوبر 2007.

في 4 يوليو 2009، ذكرت صحيفة جامايكا غلينر أن شركة سبيريت إيرلاينز الأمريكية قد توصلت إلى اتفاق مع الحكومة الجامايكية للاستحواذ على شركة الطيران الوطنية. ^{[ 9 ]}

في 17 ديسمبر 2009، أفيد أن رئيس وزراء جامايكا قد تواصل مؤخرًا مع حكومة ترينيداد وتوباغو بشأن اندماج محتمل أو استحواذ من قبل شركة طيران الكاريبي . ^{[ 10 ]}

تقرر أن تتوقف شركة طيران جامايكا عن العمل تحت ملكية جامايكية، وأن تتولى شركة طيران الكاريبي إدارتها بشكل أساسي حتى اكتمال عملية الانتقال. استحوذت شركة طيران الكاريبي على أسطول شركة طيران جامايكا وحقوق تشغيل خطوطها في 1 مايو 2010، وافتتحت مركزًا جديدًا لها في مطار نورمان مانلي الدولي في كينغستون . جعل هذا الاستحواذ شركة طيران الكاريبي أكبر شركة طيران في منطقة الكاريبي. في 27 مايو 2011، وقّع وزير المالية الجامايكي أودلي شو ووزير المالية الترينيدادي وينستون دوكيران اتفاقية المساهمة، ما جعل شركة طيران الكاريبي الناقل الوطني لجامايكا، مع إمكانية الوصول إلى جميع الخطوط التي كانت تشغلها شركة طيران جامايكا سابقًا. ^{[ 11 ]} في 1 يوليو 2011، بدأت جميع رحلات طيران جامايكا وخطوط طيران الكاريبي العمل تحت رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الخاص بشركة طيران الكاريبي "BW". ^{[ 12 ]}

كانت شركة الطيران تُسيّر رحلات منتظمة من كينغستون ومونتيغو باي إلى سبع وجهات في منطقة الكاريبي وكندا والولايات المتحدة. وقد استحوذت شركة طيران الكاريبي على شركة طيران ترينيداد وتوباغو في الأول من مايو/أيار 2010. ومع ذلك، كان المالكون الحاليون يعتزمون الإبقاء على اسم "طيران جامايكا" طالما بقيت الشركة تحت سيطرتهم. ^{[ 13 ]}

أعادت شركة الطيران تشغيل عملياتها رسميًا في 1 مايو 2010، بعد استحواذ شركة طيران الكاريبي المحدودة عليها . وكانت شركة الطيران الجديدة مملوكة لشركة طيران الكاريبي المحدودة ، التي تمتلك حكومة جامايكا 16% من أسهمها. ^{[ 2 ]} ومنح استحواذ شركة طيران الكاريبي الشركة أيضًا حقوقًا حصرية لاسم " طيران جامايكا" لمدة عام واحد، مع خيارات للتجديد السنوي. ^{[ 14 ]} وفي 14 يناير 2011، أُعيد إطلاق علامة "طيران جامايكا" التجارية في مطار نورمان مانلي الدولي مع الكشف عن تصميم جديد للطائرات. وحملت طائرات بوينغ 737-800 ، المسجلة في ترينيداد وتوباغو، عناصر من تصميم "طيران جامايكا" الأصلي، بالإضافة إلى تعديلات لتوحيد هوية الشركة مع شركة طيران الكاريبي. وستحمل كل طائرة ملصقًا لشعار شركة طيران الكاريبي إلى جانب علمي جامايكا وترينيداد وتوباغو . ^{[ 15 ]}

أوقفت الخطوط الجوية الجامايكية جميع عملياتها في عام 2015.

اعتبارًا من سبتمبر 2011، كان أسطول الخطوط الجوية الجامايكية يتألف من الطائرات التالية بمتوسط ​​عمر يبلغ 7.4 سنوات:

الأسطول التاريخي

أسطول الخطوط الجوية الجامايكية المتقاعد

الطائرات	المجموع	قدَّم	متقاعد	ملحوظات
إيرباص A300B4-200	8	1983	2004
إيرباص A310-300	6	1995	2004
إيرباص A319-100	1	2008	2011
إيرباص A320-200	11	1996	2011
إيرباص A321-200	6	1999	2011
إيرباص A340-300	3	1999	2008
بوينغ 707-320 سي	1	مجهول	مجهول	مستأجرة من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) .
بوينغ 707-420	1	مجهول	مجهول	مستأجرة من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) .
بوينغ 727-100	1	1992	1993
بوينغ 727-200	11	1975	1999
بوينغ 747-100	2	1986	1988	مستأجرة من شركتي إير لينغوس وتاور إير .
بوينغ 757-200	1	2010	2011	مستأجرة من شركة نورث أمريكان إيرلاينز .
بوينغ 767-300ER	1	مجهول	مجهول	مستأجرة من سيتي بيرد .
دوغلاس دي سي-8-21	1	1974	1974	مستأجرة من شركة الخطوط الجوية الوطنية الخارجية .
دوغلاس دي سي-8-43	2	1977	1980	مستأجرة من شركة طيران كندا .
دوغلاس دي سي-8-51	4	1972	1983
دوغلاس دي سي-8-61	3	1969	1983
دوغلاس DC-8-62H	1	1973	1982
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32	3	1969	1983
ماكدونيل دوغلاس إم دي-83	9	1997	2002

• طيران جامايكا إكسبريس

• براغا، برونو (23 يناير 2024). "من البداية إلى الوداع: ماذا حدث لشركة طيران جامايكا؟" . ترافل نوار .- نسخة على موقع Yahoo.com

• https://web.archive.org/web/20141216190615/https://www.airjamaica.com/
• خصخصة الخطوط الجوية الجامايكية (أرشيف 11 فبراير 2009 على موقع Wayback Machine)