بارجة من فئة فلوريدا

بلغ طول سفن فئة فلوريدا 160 مترًا (510 قدمًا ) عند خط الماء، و 158.95 مترًا ( 521 قدمًا و6 بوصات) إجمالًا . وكان عرضها 26.90 مترًا ( 88 قدمًا و3 بوصات ) ، وغاطسها 8.69 مترًا ( 28 قدمًا و6 بوصات) . وبلغت إزاحتها 22175 طنًا (21825 طنًا متريًا ) عند الإزاحة القياسية، و 23403 أطنان مترية (23033 طنًا متريًا ) عند الحمولة الكاملة . ^{[ 4 ]} ويمثل هذا زيادة قدرها 2500 طن متري تقريبًا عن فئة ديلاوير السابقة . ^{[ 5 ]} كما أُعيد ترتيب بعض أجزاء البنية الفوقية للسفن ، بما في ذلك الصواري الشبكية والمداخن. ^{[ 7 ]} وبلغ طاقم سفن فئة فلوريدا 1001 ضابطًا وجنديًا. ^{[ 5 ]} أدى العرض الأوسع إلى زيادة ارتفاع مركز ثقل السفن، مما سمح لسفن فلوريدا باستيعاب مدافعها الأكبر حجماً متوسطة العيار دون أي زيادة ملحوظة في الوزن العلوي. ^{[ 8 ]}              

زُوِّدت السفينة فلوريدا تجريبياً بجسر أكبر من المعتاد آنذاك، لاستيعاب طاقم السفينة وطاقم التحكم بالنيران تحت دروع واقية، بينما زُوِّدت السفينة يوتا ببرج تحكم بالنيران مُدرَّع بشكل كبير فوق جسر ذي حجم قياسي. وقد أثبتت الأولى نجاحاً باهراً، لدرجة أنه عندما اقتُرح برج تحكم بالنيران مُدرَّع أكبر وجسر قياسي لفئة نيفادا ، رُفض الاقتراح لصالح جسر أوسع مثل جسر فلوريدا . ^{[ 9 ]}

خضعت السفينتان لعملية تحديث في الفترة ما بين عامي 1925 و1927؛ ومن بين التحسينات إضافة انتفاخات طوربيدية ، صُممت لزيادة مقاومة التلف تحت الماء، مما أدى إلى زيادة عرض السفينتين إلى 32 مترًا (106 أقدام) . ^{[ 7 ]} كما أُزيلت الصواري الشبكية الخلفية للسفينتين واستُبدلت بصاري عمودي. ووُضع منجنيق لإطلاق الطائرات على برج المدفع رقم 3. ^{[ 5 ]}  

كانت السفن تُدفع بواسطة توربينات بخارية من طراز بارسونز ذات أربعة محاور ؛ وكان البخار يُستمد من 12 غلاية تعمل بالفحم من طراز بابكوك آند ويلكوكس . بلغت قدرة المحركات 28,000 حصان بخاري (20,880 كيلوواط ) مما يُعطي سرعة قصوى تبلغ 21 عقدة (39 كم/ساعة ) . في التجارب ، حققت سفينة فلوريدا سرعة 22.08 عقدة (40.89 كم/ساعة؛ 25.41 ميل /ساعة) بقوة 40,511 حصان بخاري (30,209 كيلوواط) ؛ بينما أنتجت توربينات سفينة يوتا 27,028 حصان بخاري فقط ( 20,155 كيلوواط ) لكنها مع ذلك دفعت السفينة بسرعة 21.04 عقدة (38.97 كم/ساعة؛ 24.21 ميل/ساعة) . ^{[ 10 ]} مع ذلك، ظلت ترتيبات غرفة المحرك وغرفة الغلاية كما هي في سفن ديلاوير ، حيث تقع غرفة المحرك بين البرجين الرئيسيين الخلفيين، وتمتد خطوط البخار أسفل البرج الخلفي العلوي . ^{[ 11 ]} بلغ مدى السفن 5776 ميلًا بحريًا (6650 ميلًا ؛ 10700 كيلومتر ) بسرعة إبحار 10 عقدة (19 كيلومترًا في الساعة؛ 12 ميلًا في الساعة) . ^{[ 4 ] [ 8 ]}                    

تم تمديد غرف المحركات في هذه السفن لاستيعاب توربينات بارسونز البخارية الأكبر حجمًا، مما استلزم إلغاء غرفة الغلايات الخلفية. ونتيجة لذلك، أصبحت المسافة بين المداخن أقرب مما كانت عليه في سفن ديلاوير . ^{[ 8 ]} وتم توسيع غرف الغلايات المتبقية بمقدار 1.2 متر (4 أقدام) ؛ ولتحقيق ذلك، مع الحفاظ على الحماية الكافية تحت الماء وفي مخزن الفحم، زاد عرض السفن بمقدار 0.91 متر (3 أقدام) عن سفن ديلاوير . خلال إعادة بناء سفينتي فلوريدا ويوتا في الفترة من 1925 إلى 1927، استُبدلت غلاياتهما التي تعمل بالفحم بأربع غلايات تعمل بالنفط من طراز وايت فورستر. [ 10 ^{] وقد سمح} تقليل عدد الغلايات بدمج مداخنهما المزدوجة في مدخنة واحدة أكبر. ^{[ 5 ]}    

كان تصميم الدروع مماثلاً إلى حد كبير لتصميم سفن فئة ديلاوير السابقة . تراوح سمك حزام الدروع بين 229 و279 ملم في المناطق الأكثر أهمية من السفينة. أما المدافع المحصنة المثبتة في الهيكل، فكانت مغطاة بدروع يتراوح سمكها بين 203 و254 ملم . ^{[ 20 ]} بعد التحديث، نُقل بعض هذه المدافع إلى البنية الفوقية؛ ^{[ 7 ]} حيث كانت محمية بدروع سمكها 127 ملم فقط . أما الأبراج التي تضم المدافع الرئيسية، فكانت مدرعة بدروع يتراوح سمكها بين 102 و254 ملم ؛ وكانت الأجزاء الجانبية الأكثر عرضة لنيران المدفعية أكثر سمكًا، بينما زُودت الأجزاء الأمامية والخلفية من البرج، الأقل عرضة للإصابة، بدروع أرق لتخفيف الوزن. أما أبراج المدافع نفسها، فكانت مدرعة بدروع سمكها 305 ملم . كان سمك برج القيادة 11.5 بوصة (292 مم) . أما سطح السفينة المدرع فقد انخفض سمكه قليلاً، من 2 بوصة إلى 1.5 بوصة (من 51 مم إلى 38 مم) . ^{[ 20 ]}              

شاركت السفينة فلوريدا في معركة فيراكروز الثانية عام 1914. وكانت هي وشقيقتها يوتا أول سفينتين تصلان إلى ساحة المعركة؛ حيث أنزلت السفينتان نحو ألف بحار وجندي من مشاة البحرية بقيادة قبطان فلوريدا في 21 أبريل. استمر القتال ثلاثة أيام، وتكبدت القوات من فلوريدا ويوتا ما مجموعه 94 إصابة. ^{[ 4 ] [ 21 ]}

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917، أُرسلت السفينة فلوريدا إلى أوروبا، وغادرت الولايات المتحدة في ديسمبر من العام نفسه. بعد وصولها إلى بحر الشمال، انضمت إلى الأسطول البريطاني الكبير . ^{[ 21 ]} وصلت السفينة، التابعة للفرقة التاسعة من البوارج البحرية الأمريكية ، بقيادة الأدميرال هيو رودمان ، في 7 ديسمبر، وانضمت إلى السرب القتالي السادس التابع للأسطول الكبير. بعد تدريبات مع الأسطول البريطاني، كُلِّف السرب القتالي السادس بمهمة حماية القوافل المتجهة إلى الدول الاسكندنافية. ^{[ 22 ]} بعد انتهاء الحرب، في ديسمبر 1918، رافقت السفينة الرئيس وودرو ويلسون في رحلته إلى أوروبا للمشاركة في مفاوضات السلام في فرساي. وفي وقت لاحق من ديسمبر، عادت فلوريدا إلى الولايات المتحدة للمشاركة في استعراض أسطول النصر في ميناء نيويورك. ^{[ 21 ]}

بعد الحرب، عادت فلوريدا إلى أسطول المحيط الأطلسي التابع للبحرية الأمريكية ؛ حيث عملت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي أمريكا الوسطى. في يوليو 1920، حُدد لها رقم الهيكل "BB-30". وفي ديسمبر من العام نفسه، نقلت وزير الخارجية الأمريكي ، بينبريدج كولبي ، في رحلة دبلوماسية حول منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية. كانت فلوريدا أقدم بارجة أمريكية احتفظت بها البحرية بموجب معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. خضعت لعملية إعادة بناء وتحديث واسعة النطاق خلال منتصف عشرينيات القرن الماضي. بعد خروجها من حوض بناء السفن، عُينت سفينة القيادة لقوة السيطرة التابعة للأسطول الأمريكي. أجرت السفينة سلسلة من الرحلات التدريبية لبقية العقد. وبموجب معاهدة لندن البحرية لعام 1930، كان من المقرر إخراج السفينة من الخدمة. تم إخراجها من الخدمة في فبراير 1931 وجُرت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا ، حيث فُككت. ^{[ 21 ]}

كانت أول مهمة للسفينة يوتا مع الأسطول الأطلسي التابع للبحرية الأمريكية . وخلال عام 1913، قامت برحلة حسن نية إلى البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 23 ]} كما شاركت يوتا في معركة فيراكروز الثانية، إلى جانب شقيقتها فلوريدا . وشهدت السفينة أيضًا خدمة في الخطوط الأمامية خلال الحرب العالمية الأولى، على الرغم من أنها لم تكن تابعة للأسطول البريطاني الكبير. ابتداءً من سبتمبر 1918، اتخذت يوتا من خليج بانتري في أيرلندا مقرًا لها. ^{[ 4 ]} حيث تولت مهام مرافقة القوافل المتجهة إلى أوروبا. ^{[ 5 ]}

بعد الحرب، عادت السفينة "يوتا" إلى أسطول المحيط الأطلسي؛ وخلال الفترة 1921-1922، تمركزت في أوروبا. كما تم الاحتفاظ بها بموجب معاهدة واشنطن البحرية. وفي الفترة 1924-1925، أبحرت السفينة في رحلة بحرية إلى أمريكا الجنوبية. وبعد عودتها إلى الولايات المتحدة، دخلت حوض بناء السفن لإجراء إصلاحات شاملة. وبعد انضمامها مجددًا إلى الأسطول العامل، تم إلحاقها بأسطول الاستطلاع الأمريكي . وفي أواخر عام 1928، أبحرت إلى جنوب المحيط الأطلسي، حيث أقلّت الرئيس المنتخب هربرت هوفر ، الذي كان عائدًا من زيارة دبلوماسية إلى عدة دول في أمريكا الجنوبية. ^{[ 23 ]}

وفقًا لمعاهدة لندن البحرية، كان من المقرر إخراج السفينة من الخدمة في الخطوط الأمامية. في عام 1931، أُزيلت مدافعها الرئيسية وحُوِّلت إلى سفينة هدف يتم التحكم فيها لاسلكيًا . أُعيد تسميتها إلى AG-16 ، واستمرت في الخدمة بهذه الصفة حتى عام 1941. في عام 1935، أُعيد بناؤها مرة أخرى، حيث زُوِّدت بمدفع مضاد للطائرات عيار 28 ملم (1.1 بوصة ) / 75 عيارًا  في قاعدة رباعية لإجراء الاختبارات التجريبية وتطوير هذا النوع الجديد من الأسلحة. استمرت في دورها كسفينة هدف، ^{[ 23 ]} وفي عام 1941، تم تركيب عدة مدافع مضادة للطائرات إضافية لزيادة قدرتها على تدريب المدفعيين. في وقت لاحق من ذلك العام، نُقلت إلى أسطول المحيط الهادئ الأمريكي واتخذت من بيرل هاربر مقرًا لها . كانت موجودة في بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941، حيث أصيبت بطوربيدين، وانقلبت ، وغرقت. بعد بضع سنوات، تم تعديل وضعية الهيكل جزئياً وسحبه إلى مكان أقرب من جزيرة فورد في محاولة إنقاذ فاشلة، حيث لا يزال الحطام موجوداً حتى اليوم. ^{[ 23 ]}