غرومان غلف ستريم 1

طائرة غرومان غلف ستريم 1 (الاسم التجاري G-159 ) هي طائرة أعمال بمحركين توربينيين. حلقت لأول مرة في 14 أغسطس 1958.

بعد رفض فكرة تطوير طائرة غرومان ويدجون كطائرة نقل تنفيذية في البداية، درست الشركة إنتاج طائرة نقل تنفيذية تعتمد على نسخة تعمل بمحرك توربيني من طائرة النقل البحرية متعددة الأغراض غرومان تي إف-1 تريدر . وكانت الشركة قد قررت مسبقًا أن أي طائرة جديدة يجب أن تعمل بمحرك توربيني مروحي ، فوقع الاختيار على محرك رولز رويس دارت . وأظهرت دراسات لاحقة أن التصميم القائم على طراز تريدر لن يحقق مبيعات، وأنهم بحاجة إلى تصميم جديد كليًا بجناح منخفض ومساحة كافية للوقوف داخل المقصورة. في يونيو 1957، تم الانتهاء من تصميم الطائرة جي-159، وبدأت غرومان ببيع حصص في خط الإنتاج بسعر 10,000 دولار أمريكي للحصص. وتعاون العملاء الأوائل مع غرومان في التصميم التفصيلي وتجهيز إلكترونيات الطيران. أُطلق على الطائرة جي-159 اسم غلف ستريم ، وفي 14 أغسطس 1958، أقلعت أول طائرة، المسجلة برقم N701G ، من بيثبيج، نيويورك في رحلتها التجريبية الأولى. بحلول 2 مايو 1959، حصلت الطائرة على شهادة نوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

طائرة غلف ستريم 1 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وهيكل شبه أحادي مصنوع من سبائك الألومنيوم. تعمل الطائرة بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس دارت، مزودين بمراوح روتول رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة. تتميز غلف ستريم 1 بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب، مع عجلتين مزدوجتين على الوحدتين الرئيسيتين وعجلة الأنف. صُممت المقصورة لاستيعاب ما يصل إلى 24 راكبًا في تصميم عالي الكثافة، أو 8 ركاب فقط في تصميم تنفيذي، مع أن العدد الأكثر شيوعًا يتراوح بين 10 و12 راكبًا. تحتوي الطائرة على سلم هوائي يعمل بنظام هيدروليكي في مقدمة المقصورة للصعود والنزول.

تم تسليم طائرة واحدة من طراز غلف ستريم 1 إلى خفر السواحل الأمريكي عام 1963، وجُهزت كطائرة نقل تنفيذية وسُميت VC-4A . في ذلك الوقت تقريبًا، اقترحت البحرية الأمريكية شراء طائرة غلف ستريم 1 كطائرة تدريب على الملاحة وطائرة تدريب/نقل متعددة المهام، وأطلقت على الطرازين الجديدين اسمي T-41A و TC-4B على التوالي؛ إلا أن عملية الشراء تأجلت. وفي عام 1966، اشترت البحرية الأمريكية تسع طائرات تدريب على الملاحة تحت اسم TC-4C Academe ؛ واستُخدمت هذه الطائرات لتدريب قاذفي القنابل/الملاحين على متن طائرة A-6 Intruder . ^{[ 3 ]} نُقلت طائرة VC-4A التابعة لخفر السواحل الأمريكي إلى مركز إصلاح وإمداد الطائرات في قاعدة خفر السواحل الجوية بمدينة إليزابيث عام 1983، واستُخدمت لاحقًا كطائرة لوجستية وطائرة قيادة وسيطرة بعيدة المدى حتى عام 2001. تم تفكيكها في عام 2002. تم نقل طائرة أخرى من طراز غلف ستريم 1 إلى خفر السواحل الأمريكي من وكالة ناسا في عام 2001 كبديل؛ وتمت إعادة هذه الطائرة الثانية من طراز VC-4A إلى وكالة ناسا في عام 2004. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

طورت شركة غلف ستريم نسخةً ممتدةً تتسع لـ 37 راكبًا، وهي طائرة G-159C، لاستخدامها في شركات الطيران الإقليمية. وقد تم تسليم خمس طائرات منها ابتداءً من نوفمبر 1980. ^{[ 6 ]} وكانت شركة طيران نورث (ومقرها بلاتسبورغ، نيويورك، والتي غيرت اسمها لاحقًا إلى بروكواي إير ) من بين شركات الطيران القليلة في الولايات المتحدة التي استخدمت هذه النسخة قبل استحواذ شركة بروكواي غلاس عليها . كما شغّلت شركة تشابارال إيرلاينز طائرات غلف ستريم I في رحلات ركاب منتظمة تحت اسم أمريكان إيغل بموجب اتفاقية مشاركة الرموز مع أمريكان إيرلاينز . وشغّلت شركة رويال إيرلاينز أيضًا طائرات غلف ستريم I في رحلات ركاب منتظمة في الولايات المتحدة تحت اسم كونتيننتال كونكشن نيابةً عن كونتيننتال إيرلاينز ؛ إلا أن طائراتها كانت من طراز G-159 القياسي، وبالتالي لم تكن النسخة الممتدة. كما شغّلت العديد من شركات الطيران الأخرى في الولايات المتحدة طائرات غلف ستريم I القياسية في رحلات ركاب منتظمة، بما في ذلك شركة بيرغرين إير سيرفيسز في المملكة المتحدة، التي شغّلت رحلات جوية لصالح الخطوط الجوية البريطانية .

حتى أغسطس 2006، كان هناك 44 طائرة من طراز غرومان غلف ستريم 1 لا تزال في الخدمة. وتُعدّ شركة فينيكس إير في الولايات المتحدة الأمريكية المشغل الرئيسي لها ، حيث تمتلك 13 طائرة. كما تُشغّل حوالي 19 شركة طيران أخرى هذا الطراز. ^{[ 7 ]} وكانت طائرة من طراز 11، اشتراها والت ديزني عام 1964 وحلّقت آخر مرة في 8 أكتوبر 1992، معروضة في استوديوهات هوليوود التابعة لديزني، ومن المقرر نقلها إلى متحف بالم سبرينغز الجوي . ^{[ 8 ]} وسجّلت الطائرة 8800 رحلة جوية و20000 ساعة طيران، وكان على متنها ركاب بارزون مثل ريتشارد نيكسون ، ورونالد ريغان ، وجيمي كارتر ، وجولي أندروز ، وهيو أوبراين ، وأنيت فونيسيلو . ^{[ 9 ]} وشغّل مجلس إدارة البث طائرة غلف ستريم 1 كاستوديو بث جوي لإذاعة وتلفزيون مارتي في المجال الجوي الدولي بالقرب من كوبا من عام 2006 إلى عام 2013. ^{[ 10 ]}

جي-159 غلف ستريم 1

طائرة نقل تنفيذية ذات محركين، تتسع لما يصل إلى 14 راكباً، مزودة بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس دارت RDa.7/2 Mk 529-8X بقوة 2210 حصان (1648 كيلوواط). تم تصنيع 200 طائرة منها.

طائرة غلف ستريم G-159C IC

نسخة ممتدة لشركات الطيران الإقليمية. تم تحويل خمس طائرات من طراز GI إلى طائرات Gulfstream I-C، وذلك عن طريق تمديد جسم الطائرة بمقدار 10 أقدام و8 بوصات (3.25 متر) لتوفير مقاعد لما يصل إلى 37 راكبًا.   

تي-41 إيه

التسمية التي أطلقتها البحرية الأمريكية قبل الإنتاج على طراز التدريب على الملاحة. أعيدت تسميته إلى TC-4C. ^{[ 3 ] [ أ ]}

VC-4A

نسخة نقل الشخصيات المهمة لخفر السواحل الأمريكي. تم بناء واحدة، ونُقلت الأخرى من وكالة ناسا. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

TC-4B

تسمية البحرية الأمريكية قبل الإنتاج لنسخة التدريب/النقل. تم إلغاء عملية الشراء. ^{[ 3 ]}

أكاديمية TC-4C

طائرة تدريب لضباط الملاحة/القصف التابعين للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية على متن طائرات A-6 Intruder ، طُلبت تسع طائرات منها عام 1966، ^{[ 3 ]} وحلقت لأول مرة عام 1967. زُودت الطائرات بقبة رادار أمامية من طراز A-6، وقمرة قيادة مُحاكاة لطائرة A-6، وأربع وحدات تحكم لضباط الملاحة/القصف. شوهدت الطائرة التي استخدمها السرب VA-42 آخر مرة عام 2018 في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، ضمن المجموعة 309 لصيانة وتجديد الطائرات (AMARG). ولا يزال شعار "البيدق الأخضر" ظاهرًا على الذيل.

كانت معظم طائرات غلف ستريم 1 ذات المحركات المروحية، والبالغ عددها 200 طائرة، تُشغّل من قبل عملاء من الشركات، بينما شغّلت شركات طيران إقليمية أو محلية، بالإضافة إلى وكالات حكومية وجيش، عددًا أقل منها. وقد استخدمت وكالة ناسا ، وكالة الفضاء الأمريكية، طائرات غلف ستريم 1 لنقل الركاب، وشغّلت سبع طائرات منها. وخلال سبعينيات القرن الماضي ومنتصف ثمانينياته، شغّلت شركة فورد موتور طائرة غلف ستريم 1 لنقل مديريها التنفيذيين في البرازيل. كما شغّلت شركة والت ديزني طائرة غلف ستريم SN 121، التي تحمل الرقم التسلسلي N732G، من ديسمبر 1963 إلى 4 أكتوبر 1967، حين تم تغيير رقمها إلى N234MM.

المشغلون المدنيون

 كندا

• شركة طيران بتارميجان - شركة طيران سابقة لنقل الركاب بشكل منتظم.
• واردير

 الدنمارك

• شركة سيمبر إير - شركة طيران سابقة لنقل الركاب بشكل منتظم.

جمهورية الكونغو الديمقراطية

• مالو للطيران

 فرنسا

• شركة طيران بروفانس - شركة طيران ركاب منتظمة سابقة.

 الغابون

• غابون إكسبريس - شركة طيران ركاب منتظمة سابقة.

 إسرائيل

• شركة طيران إيرويل - شركة طيران سابقة لنقل الركاب بشكل منتظم.

 كينيا

• شركة طيران إيست أفريكان سفاري - شركة طيران ركاب منتظمة سابقة.
• خطوط طيران فلامنجو الكينية - شركة طيران ركاب منتظمة سابقة.

 إسبانيا

• شركة Seven Air - شركة طيران سابقة لنقل الركاب بشكل منتظم.

 السويد

• إدارة الطيران المدني السويدية (CAA) - فحص الطيران ( أجهزة الملاحة اللاسلكية ).

 المملكة المتحدة

• شركة أبردين للطيران - شركة طيران سابقة لنقل الركاب بشكل منتظم.
• خطوط برمنغهام الأوروبية الجوية - شركة طيران سابقة لنقل الركاب بشكل منتظم.
• شركة طيران برمنغهام التنفيذية - شركة طيران ركاب منتظمة سابقة.
• الخطوط الجوية البريطانية - خدمة نقل ركاب منتظمة سابقة كانت تُشغل بموجب عقد من قبل شركة بيرغرين للخدمات الجوية.
• شركة كابيتال إيرلاينز - شركة طيران سابقة لنقل الركاب بشكل منتظم.

 الولايات المتحدة

• شركة طيران نورث - مشغل سابق لطائرة غلف ستريم IC الممتدة ذات الـ 37 مقعدًا. قامت شركة طيران نورث، التي كانت تعمل في شمال شرق الولايات المتحدة، بتغيير اسمها لاحقًا إلى بروكواي إير .
• شركة طيران الولايات المتحدة - شركة طيران ركاب منتظمة سابقة كانت تُسيّر رحلات جوية على عدة خطوط محلية من مطار دنفر ستابلتون الدولي (DEN). وشمل أسطولها طائرات غلف ستريم IC ذات 37 مقعدًا.
• خطوط بونانزا الجوية - شركة طيران ركاب منتظمة سابقة.
• خطوط تشابارال الجوية - مشغل سابق لطائرات الركاب المنتظمة من طراز غلف ستريم IC الممتدة التي تتسع لـ 37 راكبًا. عملت تشابارال تحت اسم أمريكان إيجل لتوفير خدمة نقل الركاب إلى مركز الخطوط الجوية الأمريكية الموجود في مطار دالاس/فورت وورث الدولي (DFW).
• شركة كولمان للنقل الجوي - شركة طيران ركاب منتظمة سابقة كانت تدير مركزًا صغيرًا في مطار شيكاغو روكفورد الدولي (RFD) في إلينوي. ^{[ 11 ]}

• ناسا - مشغل سابق لسبع طائرات من طراز جي آي تُستخدم لنقل موظفي ناسا ومتعاقدي برنامج الفضاء بين مراكز ومرافق وكالة الفضاء المدنية المختلفة في الولايات المتحدة

• حصلت شركة أوريون إير / الطيران العام - الشركة الأم لهاتين الشركتين، مجموعة الطيران (TAG) - على شهادة نوع تكميلية وحسّنتها لتركيب باب شحن على طائرة G-159، محولةً بذلك تسع طائرات على الأقل. ^{[ 13 ] [ 14 ]} امتلكت أوريون تسع طائرات من هذا الطراز عام 1981 ^{[ 15 ]} ، والتي كانت تشغلها لشركات الشحن الجوي/الطرود السريعة مثل إيمري وبورولاتور . ثم نقلت ملكية الطائرات لاحقًا إلى شركتها التابعة الإقليمية، وهي شركة الطيران العام، التي امتلكت سبع طائرات عام 1987، ست منها متعاقدة مع بورولاتور. ^{[ 12 ]}
• فينيكس إير
• الخطوط الجوية الملكية - شركة طيران ركاب منتظمة سابقة، حيث كانت بعض رحلاتها تُشغل عبر اتفاقية مشاركة الرموز مع الخطوط الجوية القارية لتوفير خدمة نقل الركاب إلى مركز الخطوط الجوية القارية الموجود في مطار هيوستن الدولي (IAH).
• شركة سينيك إير - شركة طيران ركاب منتظمة سابقة تقدم خدماتها من مطار أوكلاند الدولي (OAK).
• خطوط طيران ساوث إيست - شركة طيران سابقة لنقل الركاب بشكل منتظم.
• خطوط ساسكوهانا الجوية - شركة طيران سابقة لنقل الركاب بشكل منتظم.
• شركة زانتوب للطيران - تعمل في خدمة الشحن ولكن على ما يبدو بدون باب شحن ^{[ 16 ] [ 17 ]}

عناصر العمليات العسكرية

 اليونان

• القوات الجوية اليونانية - طائرة واحدة تم تسليمها في يوليو 1964، وهي محفوظة الآن في قاعدة ديكليا الجوية . ^{[ 18 ]}

 الولايات المتحدة

• جيش الولايات المتحدة - قام فيلق المهندسين بجيش الولايات المتحدة بتشغيل طائرة واحدة من طراز غلف ستريم 1 (بألوان وتسجيل مدنيين) بين عامي 1961 و1981. كما تلقى جيش الولايات المتحدة لاحقًا طائرة واحدة على الأقل من طراز غلف ستريم 1 كانت قد صودرت من تجار المخدرات. ^{[ 19 ]}
• خفر السواحل الأمريكي
• سلاح مشاة البحرية الأمريكية
• البحرية الأمريكية

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1965-1966" ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: 10-24 راكبًا / حمولة قصوى 4270  رطلًا (1937  كجم)
• الطول: 63  قدمًا و9  بوصات (19.43  مترًا)
• طول الجناح: 78  قدمًا و6  بوصات (23.93  مترًا)
• الارتفاع: 22  قدمًا و9  بوصات (6.93  مترًا)
• مساحة الجناح: 610.3 قدم  مربع  (56.70  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 10
• شكل الجناح : الجذر: NACA 63A-214 ؛ الطرف: NACA 63A-314
• الوزن فارغاً: 21,900  رطل (9,934  كجم) مجهزاً
• أقصى وزن بدون وقود: 26,170  رطل (11,871  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 35100  رطل (15921  كجم)
• أقصى وزن للهبوط: 33,600  رطل (15,241  كجم)
• سعة الوقود: 1550 جالونًا  أمريكيًا  (1290.6 جالونًا  إمبراطوريًا  ؛ 5867.4  لترًا) في خزانات الأجنحة المدمجة
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز رولز رويس دارت Mk.529 أو Mk.529-8E ، بقوة 2190 حصانًا (1630 كيلوواط) لكل منهما.  
• المراوح: مراوح روتول رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة وقابلة للطي بالكامل

أداء

• سرعة الطيران: 348  ميلاً في الساعة (560  كم/ساعة، 302  عقدة) كحد أقصى لسرعة الطيران، على ارتفاع 25000  قدم (7600  متر) عند أقصى وزن للإقلاع

سرعة طيران اقتصادية تبلغ 288  ميلاً في الساعة (250  عقدة؛ 463  كم/ساعة)، على ارتفاع 25000  قدم (7600  متر) عند أقصى وزن للإقلاع

• سرعة الاقتراب: 128  ميلاً في الساعة (111  عقدة؛ 206  كم/ساعة)
• المدى: 2540  ميلاً (4090  كم، 2210  ميلاً بحرياً) مع أقصى كمية من الوقود، وحمولة 2740  رطلاً (1243  كجم)، ومدة طيران تصل إلى 45 دقيقة، وانحراف مسار يصل إلى 200  ميل (174  ميلاً بحرياً؛ 322  كم).
• سقف الخدمة: 33,600  قدم (10,200  متر)
• معدل الصعود: 1900  قدم/دقيقة (9.7  متر/ثانية)
• حمولة الجناح: 57.2  رطل/  قدم مربع (279  كجم/م ² )
• مسافة الإقلاع: 2550  قدم (777  متر)
• مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 50  قدمًا (15  مترًا): 2875  قدمًا (876  مترًا)
• مسافة الهبوط: 1525  قدمًا (465  مترًا)
• مسافة الهبوط من ارتفاع 50  قدمًا (15  مترًا): 2125  قدمًا (648  مترًا)
• طول مدرج الإقلاع التابع لإدارة الطيران الفيدرالية: 4350  قدمًا (1326  مترًا)
• طول مهبط الطائرات التابع لإدارة الطيران الفيدرالية: 4000  قدم (1219  متر)

التطورات ذات الصلة

• غرومان غلف ستريم 2
• جلف ستريم 3

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيتشكرافت كينغ إير
• داسو هيرونديل
• هوكر سيديلي إتش إس 748

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

ملحوظات

الاقتباسات

فهرس

• فراولي، جيرارد (2003). الدليل الدولي للطائرات المدنية، 2003-2004 . فيشويك، إقليم العاصمة الأسترالية، أستراليا: منشورات الفضاء المحدودة. ص  132. ISBN 1-875671-58-7.
• هاردينغ، ستيفن (1990). طائرات الجيش الأمريكي منذ عام 1947. شروزبري، المملكة المتحدة: إيرلايف. ISBN 1-85310-102-8.
• تايلور، جون دبليو آر (1965). طائرات العالم من جين 1965-1966 . لندن: سامسون لو، مارستون.

• طائرة غرومان جي-159 غلف ستريم 1 على موقع Airliners.net
• "الرئيس التنفيذي الذي يعمل بمحرك دارت"، مقال نُشر عام 1959 في مجلة فلايت عن طائرة غلف ستريم.
• "متحف غلف ستريم 1 الإلكتروني" معلومات عن كل طائرة من طراز G159 تم تصنيعها