Brockway Air

Brockway Air was a regional airline in the United States, which was formerly known as Air North and originally as Northern Airways.

Headquartered in Burlington, Vermont, the airline began operating in the late 1960s under a marketing relationship with Mohawk Airlines, replacing or supplementing Mohawk's service at small communities in northern New York state and New England. These services connected Boston, Albany, New York and Syracuse, New York with Worcester, Massachusetts, Keene, New Hampshire, Burlington and Rutland in Vermont and the northern New York state cities of Plattsburgh, Saranac Lake, Massena, Ogdensburg and Watertown. Northern Airways' initial fleet consisted of the deHavilland Canada DHC-6 Twin OtterSTOL (short take off and landing) capable commuter turboprop airliner.

Following the acquisition of Mohawk Airlines by Allegheny Airlines in April 1972, Air North (the name that Northern Airways was then operating under) became an Allegheny Commuter air carrier, operating code sharing services for Allegheny Airlines connecting northern cities in New York state along with Burlington and Rutland in Vermont to larger airports at Syracuse, NY and Albany, NY.

Air North ended its Allegheny Commuter relationship in 1979 and expanded service in New York state and New England into the early 1980s. The airline's fleet was also expanded with the addition in 1979 of 30-seat Short 330 commuter airliners. These larger turboprop aircraft joined the Air North fleet shortly before the 1980 Winter Olympics held at Lake Placid, New York near Air North's service point of Saranac Lake.

Further fleet growth came in 1980 when Air North became an operator of the Grumman Gulfstream I-C (G-159C) regional airliner, a 37-seat stretched version of the Grumman Gulfstream I turboprop executive aircraft. Powered by Rolls-Royce Dart engines, the Grumman I-C was used by Air North on routes requiring greater speed and passenger capacity than was possible with the airline's Shorts 330s. Air North was one of the very few airlines to ever operate the Gulfstream I-C propjet in scheduled passenger service.

في أبريل 1982، استحوذت شركة طيران نورث على ثلاث طائرات من طراز فوكر إف.27-600 ، كانت تُشغل سابقًا في كاليفورنيا من قبل شركة سويفت آير لاينز المتعثرة ، والتي اشترت هذه الطائرات التوربينية المروحية جديدة من الشركة المصنعة. اعتمدت طيران نورث تصميم سويفت آير الأخضر والأبيض، وأضافت سعة 48 مقعدًا لطائرات فوكر إلى شبكة خطوطها المتنامية، والتي كانت تشمل آنذاك مدينة نيويورك وفيلادلفيا وواشنطن، بالإضافة إلى مركز ربط في بينغامتون، نيويورك.

خلال عام ١٩٨٢، وسّعت شركة بروكواي غلاس ، ومقرها بروكواي بولاية بنسلفانيا، استثماراتها في قطاع الطيران، وأتمّت عملية استحواذ مزدوجة على شركتي طيران إير نورث وكلينتون آيرو، وهي شركة طيران إقليمية مقرها بلاتسبورغ بولاية نيويورك. تأسست كلينتون آيرو لتسيير رحلات إلى عدة مدن صغيرة في شمال ولاية نيويورك، لتحل محل خدمة إير نورث السابقة. كما كانت بروكواي غلاس تمتلك شركة كراون إيرويز ، وهي شركة طيران إقليمية مقرها دوبوا بولاية بنسلفانيا. تمّ دمج إير نورث وكلينتون آيرو في الأول من أكتوبر عام ١٩٨٤، وبدأت شركة الطيران الجديدة عملياتها تحت اسم بروكواي إير، حيث طُلي أسطولها بألوان بروكواي الزرقاء والبيج.

ضمّ أسطول شركة كلينتون إيرو طائرة بيتشكرافت 1900 الإقليمية ذات التسعة عشر مقعدًا ، كما تلقت الشركة طلبات إضافية لشراء طائرات B1900 التوربينية من شركة بروكواي إير الجديدة. وبحلول عام 1985، تمّ ترشيد الأسطول ليقتصر على طائرتي F.27 وB1900، وتوسّعت الخدمة بشكل أكبر بفضل نموّ مركز بينغامتون (30 رحلة جوية يوميًا بحلول سبتمبر 1985) وإضافة رحلات بين أسواق رئيسية في شمال شرق الولايات المتحدة، مثل بوفالو-واشنطن، وسيراكيوز-نيوارك، وبيرلينغتون-بوسطن.

مع توسع شركة بروكواي إير، اشتدت المنافسة بينها وبين شركات الطيران الكبرى العاملة في منطقة شمال شرق الولايات المتحدة. وشملت هذه الشركات يو إس إير وإمباير إيرلاينز ، اللتين تركز شبكات خطوطهما بشكل كبير على ولاية نيويورك وأسواق شمال شرق البلاد التي تخدمها بروكواي. وفي عام ١٩٨٦، استحوذت شركة بيدمونت إيرلاينز على إمباير إيرلاينز ، وقررت بيدمونت توسيع مجمع الربط الذي بنته إمباير في سيراكيوز، مما شكل إشارة إلى توقف عمليات بروكواي إير كشركة طيران مستقلة.

مع وجود بيدمونت الجديد في الشمال الشرقي، اختارت شركة بروكواي إير الانضمام إلى شبكة بيدمونت كوميوتر في ربيع عام 1986. وقد أدت هذه الخطوة إلى إعادة تنظيم مسارات بروكواي لتوفير خدمة أفضل للمسافرين المتجهين إلى بيدمونت في سيراكيوز وغيرها من المطارات الكبيرة في الشمال الشرقي، ومنحت بروكواي المزايا التسويقية التي يوفرها الانضمام إلى شركات الطيران الكبرى.

كان من المقرر أن يستمر التعاون مع خطوط بيدمونت الجوية لمدة ثلاث سنوات. في أوائل عام 1987، قبلت بيدمونت عرض شراء من شركة يو إس إير، واندمجت بيدمونت بالكامل في يو إس إير خلال أغسطس 1989. كما شهدت ملكية بروكواي إير تغييرًا، حيث استحوذت شركة أوينز-إلينوي على بروكواي غلاس ، وعُرضت شركة بروكواي إير التابعة للبيع، مما جذب اهتمام شركة مترو إيرلاينز في تكساس. تبنت مترو إيرلاينز اتفاقيات المشاركة بالرمز مع شركات الطيران الكبرى كاستراتيجية نمو خلال ثمانينيات القرن الماضي، وكان لديها عمليات واسعة النطاق كناقل لشركة أمريكان إيغل نيابةً عن أمريكان إيرلاينز، مع مركز عمليات في مطار دالاس/فورت وورث (DFW) في تكساس عبر قسمها المملوك بالكامل، متروفلايت، بالإضافة إلى تشغيل شركة تابعة بموجب عقد مع إيسترن إيرلاينز باسم إيسترن مترو إكسبريس، مع مركز عمليات في مطار هارتسفيلد الدولي في أتلانتا (ATL).

استحوذت الشركة القابضة للطيران، التي كانت تسيطر على شركتي مترو إيرلاينز وميتروفلايت، على شركة بروكواي إير في صيف عام 1989، وغيرت اسمها إلى مترو إير نورث إيست. تزامن هذا مع اتفاقية مشاركة بالرمز جديدة مع شركة ترانس وورلد إيرلاينز ( TWA ) تحت اسم TWExpress ، وأُعيد تنظيم مسارات الشركة مرة أخرى لتحسين تدفق حركة المسافرين إلى TWA في مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك ومطار بوسطن.

تتضمن معلومات الوجهة المدن التي كانت تخدمها شركة طيران نورث سابقًا، وقد تم تجميعها من خرائط مسارات جداول مواعيد نظام طيران نورث وبروكواي إير المختلفة المشار إليها أدناه.

Those airports marked with an asterisk (*) are no longer served by scheduled commercial airline flights.

• Beechcraft 1900C
• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Fokker F.27-600 Friendship
• Grumman Gulfstream I-C (G-159C)
• Short 330
• Saab 340

• List of defunct airlines of the United States

• AirTimes.com Brockway Air Timetable Gallery
• timetableimages.com, April 26, 1981 & July 15, 1984 Air North system timetables
• departedflights.com, Nov. 15, 1979 & Jan. 1, 1984 Air North system timetable route maps
• departedflights.com, June 1, 1984, Dec. 1, 1984 & Sept. 3, 1985 Brockway Air system timetable route maps

Roach, John; Eastwood, Tony (1990), Turbo Prop Airliner Production List, West Drayton, Middlesex UK: The Aviation Hobby Shop, ISBN 0-907178-32-4