HDMS Valkyrien (1888)

كانت فالكيرين طرادًا محميًا دنماركيًا خدم في البحرية الملكية الدنماركية من عام 1890 حتى بيعها كخردة عام 1923. وكانت أكبر طراد في الأسطول الدنماركي. استخدمها الأمير فالديمار في جولة استغرقت تسعة أشهر في شرق آسيا عامي 1899 و1900، زار خلالها الصين واليابان وتايلاند والهند. وخلال الحرب العالمية الأولى ، تمركزت في جزر الهند الغربية الدنماركية من عام 1915 إلى عام 1917، إلى أن باعت الدنمارك الجزر للولايات المتحدة .

بُنيت السفينة فالكيرين في حوض بناء السفن الحربي في كوبنهاغن ، حيث بدأ بناؤها عام 1886 ودُشّنت عام 1888. كانت آلاتها من صنع شركة بورميستر آند واين، وبلغت قوتها 5300 حصان. اختلف تصميم فالكيرين جذريًا عن الطرادات الدنماركية السابقة، واستُلهم بشكل كبير من الطراد التشيلي إزميرالدا ، الذي بُني قبلها بسنوات قليلة في حوض بناء السفن أرمسترونغ في إلسويك (بالقرب من نيوكاسل ). أثرت إزميرالدا ، التي اكتمل بناؤها عام 1884، على جيل كامل من الطرادات: فقد أُزيلت حبالها، واستُبدلت بآلات أكثر قوة ومروحة مزدوجة لتحسين قدرتها على المناورة. في ذلك الوقت، كانت هناك صعوبات في جعل الدرع قويًا بما يكفي لتحمل قوة المدفع، لذا اختارت أرمسترونغ الاستغناء عن الدرع الجانبي والاكتفاء بإطار درع، وراهنت في المقابل على درع مدفعي قوي. اتبعت سفينة فالكيرين تصميم سفينة إزميرالدا ، ولذلك كانت سفينة حديثة عند دخولها الخدمة عام 1890. وبفضل سرعتها القصوى التي بلغت 17.5 عقدة، استطاعت فالكيرين مراوغة معظم السفن الحربية الكبرى، وبالتالي، كانت قادرة على التعامل مع السفن الأصغر حجماً - طراد حقيقي . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كغيرها من الطرادات المدرعة ، سرعان ما أصبحت فالكيرين قديمة الطراز. فقد ظهرت أنواع جديدة من الدروع قادرة على تحمل مدافعها، وطُوّرت مدفعية جديدة سريعة الإطلاق، كانت أكثر فعالية بكثير. ولم تحصل فالكيرين على مدافع قوية سريعة الإطلاق إلا في عام 1915، وتحديدًا مدفعين احتياطيين من السفينة المدرعة بيدر سكرام . كانت مدافع عيار 21  سم قادرة على إطلاق طلقة واحدة كل ثلاث دقائق، بينما كانت مدافع عيار 15 سم الأصلية  تطلق طلقة واحدة في الدقيقة. أما المدافع الجديدة عيار 15 سم فكانت تطلق من 5 إلى 6 طلقات في الدقيقة. وفي عام 1910، غُيّر  تصنيف فالكيرين من طراد- كورفيت إلى طراد، وفي الوقت نفسه نُقلت إلى الاحتياط. ^{[ 1 ]}

كانت سفينة فالكيرين قادرة أيضاً على حمل زورقين طوربيد صغيرين (رقم 10 و11)، تم تسليمهما من قبل شركة ثورنيكروفت عام 1888. بلغ وزن الزورقين 17 طناً وطولهما 21 متراً، وكانا يشبهان الزوارق التي سبق تسليمها للسفن المدرعة توردنسكيولد وهيليغولاند وإيفر هفيتفيلدت . استُخدما مع فالكيرين من عام 1890 إلى عام 1893. أُعيد تسميتهما إلى زورقَي الدورية P 10 وP 11 عام 1912 ، ولم يُسحبا من الخدمة إلا عام 1917.

دخلت السفينة فالكيرين الخدمة لأول مرة في 4 يونيو 1890، وأجرت تدريبات مع سرب المناورة ابتداءً من 5 أغسطس، ثم تم إخراجها من الخدمة في 25 سبتمبر. أُعيدت إلى الخدمة في 16 يونيو 1893، ورافقت اليخت الملكي دانبروغ مع ضيوفه إلى حفل زفاف دوق يورك (حفيد ملك الدنمارك) على الأميرة ماري من تيك ، اللذين أصبحا فيما بعد الزوجين الملكيين الإنجليزيين. بعد ذلك، زارت ماديرا . من 2 أغسطس إلى 28 سبتمبر 1893، انضمت الطرادة مرة أخرى إلى سرب المناورة. بدأ التفعيل التالي للسفينة برحلة إلى حفل زفاف في إنجلترا. هذه المرة، تمت الرحلة برفقة السفينة المدرعة الساحلية إيفر هفيتفيلدت ، وكان العروسان هما الزوجان الملكيان النرويجيان لاحقًا، الأمير كارل ملك الدنمارك والأميرة مود الإنجليزية ، وكلاهما من أحفاد الملكين الحاكمين. من 13 يوليو إلى 30 سبتمبر 1896، استمرت الخدمة البحرية المعتادة لسفينة فالكيرين .

جرت عملية التفعيل التالية في 3 أكتوبر 1899، في رحلة إلى شرق آسيا، بناءً على دعوة صريحة من البرلمان الدنماركي وحثّ من المصالح التجارية الدنماركية، بقيادة الأمير فالديمار ، الابن الأصغر للملك . كانت هذه الرحلة بمثابة استعراض للقوة في الشرق الأقصى من قِبل الدنمارك، حيث كانت لها مصالح تجارية، إذ لم تكن أي سفينة حربية دنماركية أخرى قد دخلت مياه شرق آسيا منذ سفينة توردنسكيولد عام 1870. انطلقت الطرادة، وعلى متنها طاقم مكون من 272 فرداً، في رحلتها إلى هونغ كونغ مروراً ببليموث ، والجزائر ، ومالطا ، وبورسعيد ، وعدن ، وكولومبو ، وسنغافورة ، وبانكوك ، وسايغون . ثم زارت الطرادة فوتشو ، وشنغهاي ، ويوكوهاما ، وكوبي ، وناغازاكي ، قبل أن تعود أدراجها عبر باتافيا ، وبيريه ، وجبل طارق ، ولو هافر . رافق هانز نيلز أندرسن من شركة Det Østasiatiske Kompagni، ممثلاً عن غرفة تجارة كوبنهاغن، والصحفي هنريك كافلينغ، الطراد إلى تايلاند برفقة مجموعة من شركات كوبنهاغن على متن سفينة الشحن الجديدة "أنام" . كما زار الأمير الملك السيامي شولالونغكورن والإمبراطور الياباني ميجي . وفي شنغهاي، حضر طاقم السفينة والأمير فالديمار وركاب آخرون مأدبة عشاء. عاد الطراد إلى كوبنهاغن في 31 يوليو/تموز 1900، وكان في طريقه للعودة عندما اندلعت ثورة الملاكمين الصينية . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

خلال الفترة من 16 أكتوبر 1901 إلى 5 يوليو 1902، قضت السفينة فالكيرين فترة خدمتها كسفينة إمداد في جزر الهند الغربية الدنماركية . ومنذ 11 مايو 1902، قدمت الدعم للسفن الفرنسية، بما في ذلك الطراد سوشيه ، خلال عمليات الإنقاذ التي أعقبت ثورانًا بركانيًا في مارتينيك . ^{[ 5 ]} وفي أول ميناء رست فيه بالقرب من البركان الثائر، تم نقل 600 مدني على متنها لإجلائهم إلى بر الأمان. ومن 1 يوليو إلى 30 سبتمبر 1903، عادت الطرادة إلى الخدمة في الوطن، حيث قامت في البداية برحلات فردية وتدريبات، ومنذ 3 أغسطس، أصبحت جزءًا من سرب المناورة. ولم يتم إعادة تفعيل السفينة حتى عام 1910، ثم تم تخصيصها للاحتياط.

في 4 نوفمبر 1913، أُعيد تفعيل الطراد فالكيريا لاستخدامه في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى 4 فبراير 1914. وجاءت هذه العملية بعد انتهاء حروب البلقان في ظل توترات مستمرة بين الدول، حيث كانت الدنمارك تتمتع بعلاقات خاصة مع اليونان نظرًا للعلاقات الوثيقة بين العائلات المالكة . وتم تعديل الطراد لاستخدامه،  واستُبدلت مدافع 15 سم القديمة بطيئة الإطلاق في البطارية الجانبية  بمدافع حديثة سريعة الإطلاق عيار 75 ملم.

عندما بدأت البحرية الدنماركية مراقبة حيادها في الحرب العالمية الأولى اعتبارًا من 1 أغسطس 1914، تم تخصيص السفينة فالكيرين  للسرب الثاني في منطقة الحزام الكبير كسفينة إقامة وتدريب. واستمر تحديث الأسلحة الذي بدأ عام 1913، حيث تم استبدال المدفعين القديمين عيار 21 سم  بمدافع بوفورز الحديثة عيار 15 سم. ومن 14 أبريل إلى 21 سبتمبر 1915، خدمت الطرادة كسفينة تدريب لضباط البحرية والمهندسين المستقبليين.

في 8 نوفمبر 1915، كانت السفينة "فالكيرين" مجدداً سفينة المحطة لجزر الهند الغربية الدنماركية. ونظرًا للاضطرابات الاجتماعية العامة التي سادت بين السكان السود، شعرت الدنمارك بضرورة إرسال الطراد لاستعادة الهدوء والنظام. في يناير 1916، اتفقت الولايات المتحدة والدنمارك (مجددًا) على بيع جزر الهند الغربية الدنماركية. وعندما انكشفت المفاوضات السرية في الدنمارك صيف عام 1916، احتج القوميون. وطُرح الأمر أولًا على استفتاء شعبي دنماركي. وصوّتت أغلبية الدنماركيين في 14 ديسمبر 1916 لصالح بيع جزر الهند الغربية الدنماركية للولايات المتحدة. وفي 1 أبريل 1917، تم بيع الجزر مقابل 25 مليون دولار. وكان قائد "فالكيرين" ، الكابتن هنري كونوف من البحرية الملكية الدنماركية ، آخر حاكم دنماركي للجزر، وأشرف على مراسم التسليم بحضور الحاكم بالنيابة الذي عينته الولايات المتحدة، قائد البحرية الأمريكية إي تي بولوك . أصبحت الجزر جزر العذراء الأمريكية بعد إنزال العلم الدنماركي واستبداله بالعلم الأمريكي، بحضور طاقم فالكيرين . عادت الطرادة إلى الدنمارك في 10 مايو 1917، وتم إخراجها من الخدمة. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩١٨، رست الطرادة القديمة في هولمن، حيث استُخدمت كمستشفى (للحجر الصحي) خلال جائحة الإنفلونزا الإسبانية . ومن مايو إلى سبتمبر ١٩١٩، عادت لتكون سفينة تدريب للطلاب العسكريين. وفي يوليو، أُرسلت السفينة إلى مصر ومالطا لنقل أسرى الحرب الألمان من شمال شليسفيغ إلى الدنمارك. عادت السفينة وعلى متنها ١٦٠ رجلاً من المعسكرات. ومن أكتوبر إلى فبراير ١٩٢٠، قامت برحلات إلى هولندا وبلجيكا وفرنسا، أعادت على إثرها ١٣٥ من أسرى الحرب إلى الدنمارك. وفي صيف ١٩٢١، استُخدمت السفينة "فالكيرين" في رحلة قام بها ملك الدنمارك إلى جزر فارو وأيسلندا .

من 17 مايو إلى 15 سبتمبر 1923، كانت المرحلة الأخيرة من خدمة السفينة، حيث عملت كسفينة تدريب لضباط ومدرسة الضباط. ثم بيعت فالكيرين لتفكيكها، واكتمل ذلك في الدنمارك عام 1924.

• مادس كيركبيك: الصين والدنمارك: العلاقات منذ عام 1674. NIAS Press Copenhagen 1999، ISBN 8787062712.
• بينيتو سكوكوزا وغريث ينسن: تاريخ السياسة في الدنمارك. دار نشر السياسة، الطبعة الثالثة، كوبنهاغن 2005. رقم ISBN 87-567-7064-2.
• آر. ستين ستينسن: طراداتنا، جمعية التاريخ البحري، 1971.
• ألكسندر سفيدستروب: الطريق الدنماركي، Gyldendalske Boghandels Forlag Copenhagen 1902 (الوصف التاريخي لرحلات الطرادات).