مطار هامرفست

مطار هامرفست ( النرويجي : Hammerfest lufthavn ؛ اتحاد النقل الجوي الدولي : HFT ، منظمة الطيران المدني الدولي : ENHFمطار ألتا هو مطار إقليمي يقع في بريرين، على مشارف مدينة هامرفست في بلدية هامرفست بمقاطعة فينمارك ، النرويج . تديره شركة أفينور المملوكة للدولة ، وقد استقبل 145,396 مسافرًا في عام 2014، مما يجعله ثالث أكثر المطارات الإقليمية ازدحامًا في البلاد. يضم المطار مدرجًا بطول 880 مترًا (2,890 قدمًا) باتجاه 05/23. تُقدم خدماته من قبل شركة وايدرو باستخدام طائرات داش 8-100 . تُسيّر الشركة ما يصل إلى ثماني رحلات يومية إلى ترومسو ، بالإضافة إلى رحلات جوية إلزامية للخدمة العامة شرقًا إلى مطارات أخرى في فينمارك . يُعد المطار قاعدة لخدمات طائرات الهليكوبتر البحرية التي تُشغلها شركتا بريستو النرويجية وسي إتش سي لخدمات طائرات الهليكوبتر . يُقدّر عدد الأشخاص الذين يستخدمون مطار ألتا سنويًا من منطقة هامرفست للسفر إلى أوسلو بنحو 40,000 شخص . 

كانت هامرفست تُخدَم منذ عام 1935 بطائرات مائية منتظمة من مهبط مائي في ريبفيورد . توقفت الخدمات خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنها استؤنفت عام 1945، واستمرت حتى افتتاح مطار ألتا عام 1963. افتُتح مطار هامرفست في 1 أغسطس 1974، إلى جانب أربعة مطارات إقليمية أخرى في فينمارك ، وكان يُخدَم في البداية بطائرات دي هافيلاند كندا توين أوتر . أُدخِلَت طائرة دي هافيلاند كندا داش 7 عام 1983، وأُنشئت قاعدة للمروحيات عام 1989. أُدخِلَت طائرة داش 8 عام 1995، وتم تأميم المطار بعد ذلك بعامين. تعرّضت طائرة داش 8 لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها بعد هبوط عنيف عام 2005. ونظرًا لمحدودية المساحة المتاحة للتوسع وظروف الرياح غير المواتية، يُقترح بناء مطار جديد في غروتنس.

بدأت أولى الخطط لخدمة هامرفست بخط جوي ضمن خطة حكومية عام 1933. اقترحت الخطة تسيير رحلات جوية في شمال النرويج باستخدام الطائرات المائية، واقترحت هامرفست كإحدى محطات التوقف على خط يربط بين تروندهايم وفادسو . حصلت الخطوط الجوية النرويجية (DNL) على امتياز تشغيل جميع الخطوط في النرويج ابتداءً من عام 1935، مما أدى إلى بدء تشغيل الخط الساحلي من بيرغن إلى ترومسو . في العام التالي، تم التعاقد من الباطن مع شركة وايدرو لتشغيل خط ربط من ترومسو عبر هامرفست إلى هونينغسفاغ . كان المطار المائي في هامرفست يقع في ريبفيورد، ويتألف من عوامة تُستخدم لركن الطائرات، بينما كان يتم نقل الركاب إليها بواسطة قارب. توقفت جميع الرحلات الجوية عام 1939، واستمر هذا التوقف حتى نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1945. ^{[ 3 ]}

استأنفت شركة DNL خط هامرفست عام 1946، رابطةً المدينة بترومسو وفادسو وكيركينيس بواسطة طائرة يونكرز يو 52. لاحقًا، خدم الخط أيضًا ألتا ، وشكّل جزءًا من الطريق الساحلي إلى بيرغن. تولت شركة Widerøe إدارة الجزء الواقع شمال ترومسو عام 1954، وبعد عامين، بدأت Widerøe أيضًا خطًا من هامرفست عبر ألتا إلى مطار باردوفوس ، مما أتاح الانتقال إلى طائرة متجهة إلى أوسلو. استخدمت Widerøe في الغالب طائرات نوردوين نورسمان ودي هافيلاند كندا أوتر على هذه الخطوط. افتُتح مطار ألتا ومطاران رئيسيان آخران في فينمارك عام 1963، وقررت Widerøe إنهاء خطوط طائراتها المائية في المقاطعة. في ذلك الوقت، كانت رحلة الحافلة من هامرفست إلى ألتا تستغرق أربع ساعات. وعلى عكس خطوط الطائرات المائية، كانت خطوط الطائرات البرية من ألتا تعمل خلال فصل الشتاء. ^{[ 3 ]} أنشأ نورفينغ قاعدة للإسعاف الجوي في هامرفست عام 1961. ^{[ 4 ]} مع افتتاح مطار ألتا، تقدم نورفينغ بطلب للحصول على تصريح ودعم لتشغيل خدمة نقل جوي من هامرفست إلى ألتا، لكن الحكومة رفضت الطلب. ^{[ 5 ]}

شهدت منتصف ستينيات القرن الماضي عدة مقترحات لإنشاء مطارات إقليمية في فينمارك. في عام 1966، اقترحت لجنة عيّنها مجلس مقاطعة فينمارك مدينة هامرفست كواحدة من ستة مواقع مناسبة لإنشاء مهبط طائرات بسيط لخدمة خدمات الإسعاف الجوي والتاكسي الجوي . ^{[ 6 ]} في الوقت نفسه، كانت الحكومة تعمل على خطط لبناء شبكة وطنية من المطارات ذات الإقلاع والهبوط القصيرين . دعت الخطط في نهاية المطاف إلى إنشاء ستة مطارات في شمال ترومس وفينمارك، وهي خطة أقرها البرلمان في عام 1972. ^{[ 3 ]} تقدمت كل من شركتي وايدرو ونورفينغ بطلبات لتشغيل الخطوط المدعومة في فينمارك، ^{[ 7 ]} ورُسّي العقد على شركة وايدرو، التي شغّلت الخطوط المدعومة في بقية أنحاء البلاد. ^{[ 8 ]} افتُتح المطار في 1 أغسطس 1974، وكانت بلدية هامرفست هي المالكة والمشغلة. في اليوم نفسه، بدأت أربعة مطارات أخرى في فينمارك وترومس عملياتها. وكانت جميعها تُخدَم في البداية باستخدام طائرات دي هافيلاند كندا توين أوتر التابعة لشركة وايدرو. ^{[ 3 ]} أنشأت شركة الطيران قاعدتها الفنية لفينمارك في هامرفست. ^{[ 9 ]}

بدأت شركة Widerøe بتشغيل طائرات دي هافيلاند كندا داش 7 على خط مطار ترومسو إلى هامرفست عام 1983، ^{[ 10 ]} وهو نفس العام الذي بدأت فيه شركة Norving رحلاتها من هامرفست إلى مطار هاسفيك . ^{[ 11 ]} واستحوذت Widerøe على خط هاسفيك عام 1990. ^{[ 12 ]} وأنشأت شركة Helikopter Service قاعدة طائرات هليكوبتر في مطار هامرفست عام 1989 لخدمة صناعة النفط البحرية التي كانت تبحث عن النفط في بحر بارنتس . وبدأت Widerøe بتشغيل طائرات داش 8 على خطوط فينمارك عام 1995. ^{[ 3 ]} وفي 1 يناير 1997، استولت الدولة وهيئة الطيران المدني (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى Avinor) على المطار. ودفعت الدولة لبلدية هامرفست 19.5 مليون كرونة نرويجية كتعويض. ^{[ 13 ]} أصبحت الطرق المتجهة شرقًا خاضعة لالتزامات الخدمة العامة مع وزارة النقل والاتصالات اعتبارًا من 1 أبريل 1997. وكانت الطرق المؤدية إلى ترومسو تحظى بإقبال كافٍ بحيث تم تشغيلها دون دعم. ^{[ 14 ]}

تولت شركة نورسك هيليك بوتر (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى بريستو النرويج) عمليات تشغيل طائرات الهليكوبتر عند افتتاح قاعدتها في 11 نوفمبر 2004. ^{[ 3 ]} وبدأ تطبيق إجراءات الأمن في المطار في 1 يناير 2005. ^{[ 15 ]} وكان مطار هامرفست ثاني مطار يحصل على نظام SCAT-I ، وهو نظام هبوط يعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، وذلك عند تركيبه في عام 2007. ^{[ 16 ]} ويتيح نظام SCAT-I للطائرات المزودة به الهبوط بشكل أكثر أمانًا وباستهلاك أقل للوقود باستخدام أسلوب الانزلاق بدلًا من الهبوط التدريجي. ^{[ 17 ]} وتلا ذلك تحديث منطقة أمان المدرج وأضواء المدرج في عامي 2008 و2009. ^{[ 18 ]}

تبلغ سعة مبنى الركاب 250 راكبًا في الساعة. ويضم منطقة مخصصة لحركة طائرات الهليكوبتر، إلا أنها غير مستخدمة، ويستخدم ركاب الهليكوبتر الجزء المخصص للركاب العاديين من مبنى الركاب. يوجد مبنى منفصل للعمليات ومحطة إطفاء، يضم برج المراقبة . ^{[ 18 ]} يبلغ طول مدرج الإسفلت 880 مترًا وعرضه 30 مترًا (2887 قدمًا × 98 قدمًا) ويتجه بزاوية 05-23. ^{[ 1 ]} لا توجد إمكانية لتمديد المدرج، ويعود ذلك أساسًا إلى طبيعة التضاريس في الطرف الشرقي. ^{[ 19 ]} يتسع المدرج لخمس طائرات بحجم طائرة داش 8، بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر. ^{[ 18 ]} يقع المطار على بُعد ست إلى سبع دقائق بالسيارة من مركز المدينة، ويتوفر فيه مواقف للسيارات وسيارات الأجرة وخدمات تأجير السيارات. ^{[ 20 ]} يعمل في المطار 45 شخصًا. ^{[ 19 ]} 

يُعدّ خط طيران Widerøe إلى ترومسو الخط الرئيسي في مطار هامرفست، حيث تُسيّر رحلات تصل إلى ثماني مرات يوميًا باستخدام طائرات Dash 8-100/Q200. كما تُسيّر Widerøe رحلات جوية شرقًا إلى مناطق أخرى في فينمارك في إطار التزاماتها بالخدمة العامة مع وزارة النقل والاتصالات. ^{[ 19 ]} تتخذ شركتان لتشغيل طائرات الهليكوبتر من المطار قاعدة لهما: Bristow Norway، التي تُشغّل طائرتين من طراز Eurocopter EC225 Super Puma ، وCHC Helikopter Service، التي تُشغّل طائرة Sikorsky S-92 . تُسيّر الشركتان رحلات جوية إلى المنشآت البحرية . تُستخدم إحدى طائرات Super Puma في عمليات البحث والإنقاذ لقطاع النفط، وعندما لا تكون طائرات Westland Sea King التابعة لسلاح الجو الملكي النرويجي ، والمتمركزة في قاعدة باناك الجوية، متاحة، على سبيل المثال إذا كانت في مهمة أخرى أو تخضع للصيانة. ^{[ 21 ]}

تُشكل الرحلات المتجهة إلى أوسلو والخارج 42% من حركة مطار هامرفست، بينما تُشكل الرحلات المتجهة إلى ترومسو 29%. ^{[ 19 ]} خدم المطار 145,396 مسافرًا، و13,822 حركة طائرات، وتعامل مع 16 طنًا من البضائع في عام 2014. وشمل ذلك 21,216 مسافرًا و1,827 حركة طائرات حلّقت قبالة الساحل. يُعد مطار هامرفست ثالث أكثر المطارات الإقليمية ازدحامًا في النرويج. ^{[ 2 ]} تفاوت الإقبال على المطار منذ بداية الألفية الجديدة تبعًا لنشاط قطاع النفط. يُفضل ما يُقدر بنحو 40,000 مسافر سنويًا من منطقة هامرفست مطار ألتا على مطار هامرفست، نظرًا لتوفير ألتا رحلات مباشرة إلى أوسلو . يقع مطار ألتا على بُعد 138 كيلومترًا (86 ميلًا) برًا من هامرفست. تغطي منطقة خدمات مطار هامرفست بلدية هامرفست ، على الرغم من أن بعض سكان منطقة كفالسوند يستخدمون مطار ألتا بشكل أساسي. ^{[ 19 ]} 

تعرضت طائرة Widerøe Dash 8-103 LN-WIK لهبوط اضطراري عنيف في الأول من مايو/أيار 2005. كانت الطائرة، القادمة من ترومسو، تهبط على المدرج 05 عندما واجهت رياحًا متغيرة الاتجاه، مما أدى إلى زيادة قوة الرياح الخلفية. حاول الطيار مقاومة زيادة معدل الهبوط برفع قوة المحرك إلى أقصى حد، لكن ذلك لم يكن كافيًا، وهبطت الطائرة بقوة داخل عتبة المدرج مباشرةً، وانهار جهاز الهبوط الأيمن . انزلقت الطائرة على بطنها على طول المدرج لمسافة 650 مترًا (2130 قدمًا) وتضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. سمحت شركة Widerøe للطائرات بالهبوط في أقصى ظروف الرياح المعتمدة، وهي رياح جانبية بسرعة 18 مترًا في الثانية (36 عقدة) ورياح خلفية بسرعة 5 أمتار في الثانية (10 عقدات). ^{[ 27 ]} نُقل 25 راكبًا وأفراد الطاقم الثلاثة إلى المستشفى، ولم تكن هناك إصابات خطيرة. فرضت شركة Widerøe أشد قيود الرياح صرامة من أي مطار آخر في هامرفست بعد وقوع الحوادث. ^{[ 28 ]}     

تدرس شركة أفينور إنشاء مطار جديد في غروتنس، على أرض مستصلحة تبعد 15 كيلومترًا (9 أميال) عن هامرست. سيقع مبنى الركاب على شبه جزيرة، بينما سيُبنى المدرج على ردم في المضيق البحري . وقد درست أفينور طولين محتملين للمدرج: 1199 مترًا (3934 قدمًا) و 1550 مترًا (5090 قدمًا) . سيُسبب الطول الأول مشاكل تشغيلية خلال فصل الشتاء للطائرات التي تتسع لـ 50 راكبًا، بينما سيسمح الطول الأطول بتشغيل الطائرات التوربينية ذات 70 مقعدًا ، مثل داش 8-كيو 400 وإيه تي آر 72. وقدّرت أفينور في عام 2012 تكلفة إنشاء مطار جديد بمدرج قصير بـ 1.6 مليار كرونة نرويجية، وبمدرج أطول بـ 2.2 مليار كرونة نرويجية. وتشير حسابات أفينور إلى قيمة حالية صافية سلبية للمجتمع تتراوح بين 1.2 و1.4 مليار كرونة نرويجية. تتمثل الفائدة الرئيسية في أن استخدام طائرات أكبر قليلاً سيسمح برحلات جوية أرخص. ^{[ 19 ]}      

درس تقريرٌ صادرٌ عام 2008 عن معهد اقتصاديات النقل ، بتمويلٍ من بلديتي هامرفست وكفالسوند ، طولَي مدرجين مُحتملين لمطار غروتنس: 1199 مترًا (3934 قدمًا) و 1999 مترًا (6558 قدمًا) . وخلص التقرير إلى أن الطول الأول سيُكبّد المجتمع تكلفةً سلبية، بينما سيُغطي الطول الثاني التكاليف. كما أشار التقرير إلى أن الطول الثاني سيُتيح تسيير ثلاث رحلات جوية مباشرة يوميًا إلى أوسلو، وقدّر حجم حركة المرور في عام 2013، في حال بناء المطار، بنحو 190 ألف مسافر، منهم 99 ألف مسافر سيُساهم قطاع النفط في توليدها. ويُعدّ عدم اليقين بشأن نشاط قطاع النفط في المستقبل أحد أبرز جوانب عدم اليقين في هذا النموذج. ^{[ 29 ]} وفي العام نفسه، خلص تقريرٌ صادرٌ عن المعهد النرويجي للأرصاد الجوية إلى أن مناخ غروتنس مُلائمٌ تمامًا لإنشاء مطار. ^{[ 30 ]}  

يستبعد اقتراح شركة أفينور للخطة الوطنية للنقل 2014-2023 بناء مطار في غروتنس. ^{[ 19 ]} يتمثل أحد أهم مخاوف أفينور في أن مدرجًا قادرًا على استقبال رحلات أوسلو قد يُؤثر سلبًا على سوق مطاري ألتا ولاكسيلف في باناك، ويُقلل حركة المرور إلى مستوى لا يسمح بوجود إقبال كافٍ في أي مطار لتمكين شركتي طيران من التنافس على خط أوسلو. ^{[ 31 ]} وبدلًا من ذلك، توصي أفينور بتحسين الطريق المؤدي إلى مطار ألتا ( مسافة 138 كيلومترًا (86 ميلًا) ). وقد تم إنجاز جزء من هذا التحسين، الذي تبلغ تكلفته 540 مليون كرونة، بينما لا يزال الجزء الآخر قيد التخطيط (حتى عام 2018). ^{[ 32 ]} ويُعد جزء من هذا الطريق (E6 عند سينالانديت) عرضةً للعواصف الثلجية، مما يُسبب خطر تفويت الرحلات. 

• أرنيسين، غريب (1984). På grønne vinger over Norge (باللغة النرويجية). Widerøe's Flyveselskap.
• ميلينغ، كيرستي (2009). Nordavind fra alle kanter (باللغة النرويجية). أوسلو: بايلوتفورلاجيت.