Volkerakdam
The Volkerakdam (English: Volkerak Dam) or Volkerakwerken (Volkerak Works) is the name given to a group of hydraulic engineering structures between Goeree-Overflakkee and North Brabant in the Netherlands. The works are not a single dam, but are composed of three distinct structures: a dam between Goeree-Overflakkee and Hellegatsplein, a series of locks from Hellegatsplein to North Brabant, and a bridge from Hellegatsplein to Hoekse Waard. The works cross three separate bodies of water: the Haringvliet, Hollands Diep and Volkerak. The works together comprise the fifth project of the Delta Works.[1][2]
The works were conceived in response to the North Sea flood of 1953, as a result of which it was decided to close the inlets in Zeeland and South Holland. The committee which oversaw the Delta Works concluded that it was necessary to construct two compartmentalisation dams, the Grevelingendam and the Volkerakdam, to close the inlets. It was also deemed necessary to separate the Haringvliet from the waters to the south, to ensure the transport of drift ice from the Hollands Diep to the sea, and to keep the water quality of the (planned) Zeeland Lake acceptable, preserving it from contaminated Rhine water.
In addition, a fixed water level on the Zeeland Lake was desirable for the purpose of shipping between Antwerp and Rotterdam, as the water level on the Haringvliet would vary due to the varying discharge of the Rhine.[3] The construction of the Volkerakdam modified tidal movements across the entire area of the lower rivers, with extensive calculations made using the Deltar analogue computer to analyse these tidal variations.[3][4]
يؤدي سد فولكيراك دورًا بيئيًا داعمًا للسدود الرئيسية في أوسترسخيلده ، وبروورسدام، وهارينغفليتدام ، حيث يتحكم في كميات المياه العذبة القادمة من نهري الميز والفال والتي تصب في المياه المحيطة بزيلاند. ونتيجةً لإغلاق سد فولكيراك، انخفضت كمية مياه الراين العذبة المتدفقة إلى المصب. وبالتالي، ظلت ملوحة أوسترسخيلده ثابتة نسبيًا، مما زاد من القيمة البيئية للمصب. [ 4 ]
كما ساهمت أعمال فولكيراكدام في إزالة الصعوبات التي كانت تواجهها الملاحة البحرية بسبب تيارات المد والجزر المحدودة (ولكنها غير قابلة للتنبؤ بها للغاية) في مضيق هيليغات، والتي كانت تتسبب سابقًا في فقدان العديد من السفن. [ 3 ]
دراسة الجدوى والتخطيط والتصميم
اشتهرت قناة الشحن التي شكلت الرابط بين هولاندز ديب وفولكيراك بطبيعة تيارات المد والجزر المعقدة وغير المتوقعة ووجود الشعاب الخطرة في منطقة هيليغات ( بالإنجليزية: Hellhole) ، مما أدى إلى عدد من الحوادث مع السفن التي تبحر بين روتردام وأنتويرب. [ 3 ]
أجرى يوهان فان فين دراسات مستفيضة حول فولكيراك بهدف تحسين الوضع، وفي عام 1929 توصل إلى حلٍّ يتمثل في بناء سدود توجيهية. أُنجز عمل فان فين بنجاح في عام 1931، وإلى جانب زيادة سلامة الملاحة في المنطقة، وفّرت أعماله ودراساته المستفيضة معلومات تفصيلية هامة ضرورية لتصميم سد فولكيراك بعد أكثر من عشرين عامًا. [ 5 ]
استمر العمل الذي بدأه فان فين بدراسة مستفيضة لحركات المد والجزر والظواهر المصاحبة لها، مثل نقل الرواسب والقنوات المدية وقياس الأعماق بالتفصيل ، على مدى سنوات عديدة، بهدف زيادة السلامة من العواصف المدية وتوفير الحماية من تسرب المياه المالحة من البحر. [ 6 ] [ 7 ]
اقترحت الهيئة المسؤولة عن تصميم مشروع دلتا ووركس الشامل، والمعروفة باسم لجنة دلتا ووركس ( Deltacommissie )، في البداية بناء سد على نهر فولكيراك عند مستوى نهر دينتل ، واختارت موقعًا أكثر جنوبًا من الموقع الحالي، مع سد أقصر. خلال دراسات الجدوى الأولية، تم تحديد مزايا نقل المشروع شمالًا مع إنشاء جسر يربط بين هيليغاتسبلين وهوكسه وارد، مما أدى إلى اتخاذ قرار ببناء المشروع في موقعه الحالي. [ 8 ]
نظراً للتأثيرات المحتملة للأعمال على الملاحة بين أنتويرب وروتردام، شاركت السلطات في بلجيكا في تطوير التصميم. وقد تم تخفيف التكلفة المتزايدة للسد الأطول الناتج عن ذلك بفضل الموقع الشمالي الذي سهّل عملية البناء على عمق مائي أقل بكثير. [ 9 ]
التأثيرات على سلوك المد والجزر
كما هو الحال مع مشروعين آخرين من مشاريع دلتا ووركس، وهما سد غريفيلينغيندام وسد زاندكريكدام، فقد صُمم سد فولكيراكدام كسد تقسيم ثانوي، بهدف تقليل سرعات تيارات المد والجزر في أربعة مصبات أنهار محيطة للسماح بالبناء اللاحق للسدود الرئيسية. [ 8 ]
تم رصد تأثيرات بناء سد فولكيراك على مستويات المد والجزر في منطقة الأنهار السفلى في عدة مواقع حول المسطحات المائية المجاورة، كما هو موضح في الجدول والرسم البياني أدناه. وتفاوتت التغيرات في نطاق المد والجزر تبعًا لاتجاه ومسافة موقع المحطة من السد. ففي المناطق الواقعة جنوب السد، ازداد نطاق المد والجزر بشكل ملحوظ، بينما انخفض في المناطق الواقعة شماله. واتجهنا نحو روتردام، حيث تضاءل تأثير إغلاق سد فولكيراك على المد والجزر. [ 3 ]
على الرغم من أن المد كان لا يزال قادراً على اختراق نهر بيسبوش عبر هارينغفليت وممر روتردام المائي مباشرةً بعد بناء السد، إلا أن الأعمال كان لها تأثير فوري كبير. فقد ازداد المد على جانب أوسترسخيلده من السد، وانخفض منسوب المياه في تينغميتن وويليمستاد بمقدار 30 سنتيمتراً، مع تقلص هذا الفرق على طول نهري دوردتشه كيل ونورد . ومع ذلك، في نهر بيسبوش (مصب نهر دونغه وفيركيندام/باكرسكيل)، انخفض نطاق المد والجزر بشكل ملحوظ. [ 10 ]
| لا. | محطة/مكان | المستوى قبل الإغلاق | المستوى بعد الإغلاق |
|---|---|---|---|
| 1 | هوك أوف هولاند | 0.90 | 0.90 |
| 2 | فلاردينجن | 1.02 | 0.97 |
| 3 | هيليفوتسلويس | 1.06 | 0.99 |
| 4 | روتردام | 1.11 | 1.03 |
| 5 | غويدشالكسورد | 1.17 | 1.06 |
| 6 | مدينة هارينجفليت | 1.18 | 0.97 |
| 7 | كريمبن آن دي ليك | 1.20 | 1.08 |
| 8 | بوتيرشوك | 1.26 | 1.06 |
| 9 | تينغميتن | 1.29 | 0.97 |
| 10 | ويلمستاد | 1.29 | 0.97 |
| 11 | دوردريخت | 1.31 | 1.11 |
| 12 | مورديك | 1.33 | 1.08 |
| 13 | فم الدونج | 1.35 | 1.12 |
| 14 | هيليغات (جنوب) | 1.36 | 1.90 |
| 15 | ويركيندام (1) – نهر ميرويدي | 1.39 | 1.15 |
| 16 | دينتيلساس، ستينبرجن | 1.40 | 1.85 |
| 17 | برونيس | 1.42 | 1.65 |
| 18 | ستينبيرجس ساس | 1.45 | 1.80 |
| 19 | ستافينيس | 1.54 | 1.56 |
| 20 | ويركندام (2) | 1.59 | 1.34 |
صُممت ركائز السد لتقليل التآكل أسفل السد، الناتج عن الدوامات المتولدة بفعل الارتفاع الرأسي الكبير فوق عتبة المنشأة. تمثل الحل المعتمد في استخدام وحدات ركائز مُعدّلة خصيصًا لأطراف الركيزة، ذات قاع مائل لملء الفراغ المثلث بين الركيزة الأولى والمنحدر أسفلها، مما يضمن تركيبًا محكمًا. يمكن تركيب هذه الوحدات الخاصة في غضون أيام، مما يقلل من مدة تدفق التيارات الكبيرة أسفل الفتحة التي تضيق تدريجيًا، ويحدّ من احتمالية التآكل. [ 4 ]
بناء
تم تشييد المشروع على مراحل بين عامي 1957 و1977. وبحلول عام 1969، اكتملت أعمال السد، إلا أن هيئة الأشغال العامة (Rijkswaterstaat) أضافت بعد ذلك قفلًا ثالثًا وبوابة مائية ، مما أدى إلى تأخير اكتمال المشروع بالكامل حتى عام 1977. [ 11 ] يتكون الجزء من الأعمال الواقع بين ساحة هيليغاتسبلين وشمال برابانت من سد صلب، يتألف من 14 صندوقًا ركائزيًا بالإضافة إلى أقفال، مما يتيح مرور السفن بين روتردام وأنتويرب . يبلغ الطول الإجمالي لأعمال فولكيراك حوالي 9.7 كيلومتر (6.0 ميل) . يبلغ طول سد فولكيراك 4.5 كيلومتر (2.8 ميل) ، وجسر هارينغفليت 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) ، ومجمع أقفال التحكم 4 كيلومترات (2.5 ميل) . [ 12 ]
الأعمال الأولية وإنشاء جزيرة العمل المؤقتة في هيليجاتسبلات
كانت المرحلة الأولى من الإنشاء هي الجزء من السد الممتد من شاطئ أوفرفلاكّي إلى هيليغات. شُيِّدت الأعمال في هذا الموقع فوق ضفة رملية ذات تدفق منخفض، عند مستوى سطح البحر تقريبًا، ولم تتطلب سوى إغلاق قناة واحدة ( فينتياغرسغاتي ). لم يكن لإنشاء هذا الجزء من السد تأثير يُذكر على حركة المد والجزر المحلية. استُخدم ما يقارب 1.8 مليون متر مكعب من الرمل في بناء هذا الجزء من السد، الذي نفّذه المقاول ديرك فيرستوب مقابل حوالي ستة ملايين غيلدر هولندي . [ 6 ]
تمثلت المرحلة التالية في بناء جزيرة عمل مؤقتة تُعرف باسم "هيلغاتسبلات"، حيث شُيّد الجسر فوق نهر هارينغفليت، واستُكمل بناء السد. وعلى عكس المرحلة السابقة، وُجد عدد من الأخاديد العميقة، مما استدعى استخدام تقنية إغلاق الصناديق الخرسانية، وهي تقنية سبق تطبيقها في بناء سد فيرسي غاتدام . [ 7 ]
تضمنت أعمال الحفر لإنشاء حوض بناء السفن معالجة 115,000 متر مكعب من الرمل وحفر 65,000 متر مكعب من الخث والطين. وقد تم حفر ونقل الرمل بسهولة نسبية، حيث أمكن معالجته كحشو في المنطقة المجاورة مباشرة لحوض بناء السفن، واستُخدم جزء كبير منه لتحسين التربة في موقع طبقات الطين والخث المحفورة. [ 11 ]
صناديق الإمداد
تم تصنيع الصناديق الخرسانية مسبقًا باستخدام الخرسانة مسبقة الصب في حوض صب بجوار الأهوسة. وشُيِّدت السدود الترابية بين عامي 1967 و1968، مما سمح بوضع الصناديق الخرسانية مسبقة الصب. وبعد غمر الصناديق الخرسانية واستكمالها، تم بناء جسم السد النهائي، حيث يقع تاجه على ارتفاع 6 أمتار فوق مستوى سطح البحر. [ 11 ]
انتهت عملية تقديم العطاءات لبناء الصناديق الغاطسة اللازمة لمشروع الإغلاق في أغسطس 1966. تم بناء ثلاثة عشر صندوقًا غاطسًا قياسيًا، بما في ذلك صندوق احتياطي، بالإضافة إلى صندوقين غاطسين مائلين. كان تصميم الصناديق الغاطسة القياسية نسخة معدلة من تلك المستخدمة في إغلاق فيرسي جات ، بأبعاد 45 مترًا طولًا، و15 مترًا عرضًا، و13.3 مترًا ارتفاعًا. [ 11 ]
صُممت الصناديق الغاطسة المائلة خصيصًا للاستغناء عن الحاجة إلى إنشاء دعامات رأسية. وُضع رصيف الإنشاء في موقع استراتيجي لتقليل متطلبات السحب، مع وضع الصناديق الغاطسة المكتملة بالقرب من أعمال الإغلاق قدر الإمكان. [ 13 ]
لتحديد مستويات المياه على جانبي منطقة الإغلاق وقوة التيار المار عبر الصناديق الغاطسة، كان من الضروري تحديد معاملات تصريف هذه الصناديق. يعتمد معدل تدفق المياه، الذي يتحدد أساسًا باختلاف مستويات المياه على جانبي منطقة الإغلاق، على شكل فتحات التدفق في الصناديق الغاطسة. يؤدي تحسين توجيه التدفق إلى زيادة التصريف. ويُعبّر عن تأثير شكل فتحات التدفق بمعامل التصريف. [ 4 ]
أظهرت الأبحاث النموذجية أن العناصر الفولاذية القطرية في فتحات التدفق تؤثر سلبًا على معامل التصريف بسبب شكلها المستطيل، مما يؤدي إلى ضعف سلوك التدفق. ومع ذلك، أثبتت التجارب أن العناصر الدائرية تزيد من معامل التصريف بنسبة تتراوح بين 8 و10%. [ 11 ]
استند تسلسل وضع الصناديق الخرسانية إلى اعتبارات هيدرولوجية وتقنية. وقد تم النظر في طريقتين محتملتين:
- العمل من جانب واحد من الإغلاق إلى الجانب الآخر، مع وضع الكيسون النهائي بالقرب من دعامة.
- يتم وضع الصناديق الغاطسة بالتناوب من جانب إلى آخر، مع وضع الصندوق الغاطس الأخير في مركز الإغلاق. [ 13 ]
تم تفضيل الطريقة الثانية من الناحية الفنية، لما توفره من مزايا في الجدول الزمني للبناء، مثل العمل حول الصندوق الغاطس من كلا الضفتين وتقسيم جبهة العمل إلى جبهتين. وقد أدى هذا النهج إلى توزيع أكثر توازناً للعمل وتقليل مخاطر التأخير في الجدول الزمني للبناء. [ 11 ]
هدفت الدراسات المخبرية التي أُجريت على شكل منطقة الإغلاق إلى ضمان توزيع منتظم للتدفق وتقليل حدوث الدوامات المرورية . وأكدت القياسات التي أُجريت أثناء الإغلاق أن نتائج البحث النموذجي تتوافق بشكل مُرضٍ مع ظروف العالم الحقيقي. [ 11 ]
وُضعت الصناديق الغاطسة خلال فترة سكون المد ، بهدف وصول الهيكل إلى القاع لحظة انعكاس المد تمامًا. وأظهرت الأبحاث التي أُجريت خلال مرحلة التصميم أن هناك حوالي 80 دقيقة متاحة لإجراء عملية غمر الصناديق الغاطسة بالكامل، وأُجريت اختبارات في مختبر ووترلوبكونديغ في دلفت لتنسيق مناورات غمر الصناديق الغاطسة بشكل صحيح، والتي نُفذت باستخدام سبع قاطرات . [ 12 ]
تم إغلاق القناة في 25 أبريل 1969. ولزيادة الاستقرار أثناء عمليات السحب والغمر، تم تركيب ألواح تثبيت مؤقتة في وسط كل وحدة من وحدات الصندوق الغاطس. [ 4 ] بعد اكتمال الإغلاق، أُزيلت العناصر القابلة لإعادة الاستخدام من عملية غمر الصندوق الغاطس، بما في ذلك الرافعات والحواجز المانعة للتسرب، وأُعيد استخدامها في صناديق سد برويرسدام. كما تم إنشاء حوض الصب المؤقت لأهوسة فولكيراك في هذا القسم، حيث استُخدمت التربة التي جُرفت لإنشاء هذا الحوض لاحقًا كردم لبناء السدود الحلقية والطريق المؤدي إلى ويلمستاد. [ 2 ]
المقاولون المسؤولون عن الأعمال
نظراً لحجم الأعمال، فقد تولت عدد من الشركات أعمال البناء، بما في ذلك ترتيبات المشاريع المشتركة بين الشركات الهولندية والبلجيكية، والتي تشكلت من المقاولين المدرجين في الجدول أدناه. [ 13 ]
| اسم المقاول | مكان العمل |
|---|---|
| مجموعة بالاست نيدام | أمستردام |
| شركة دبليو دي باير بي في | أرنهيم |
| بيتومارين | زالتوميل |
| بوسكاليس | بابندريخت |
| ديرك فيرستوب | جوديراك |
| مجلس إدارة الاستثمار | بريدا |
| شركة دريدجينج إنترناشونال | أنتويرب |
| مصنع الخرسانة هارينغمان | يذهب |
| Verenigde Heymans-Bedrijven | روزمالين |
| هولاندش بيتون ماتشابيج (HBM) | ريسفايك |
| شركة Lubbers' Constructie-Werkplaats and Machinefabriek "Hollandia" | كريمبن آن دين آيسل |
| Baggermaatschappij "Holland" BV – Wijnands Werkendam BV | هاردينكسفيلد-جيسيندام |
| أرنولد ماسن | ماستريخت |
| MOS Grondboorbedrijf | رون |
| بيت بيتون | ميدلبيرغ |
| فان ريتشوتن إن هوينز | روتردام |
| ستورك-هينسن كرانين | روتردام |
| شركة أوتروما بي في | أرنهيم |
| زينكون | ويركندام |
الطرق المؤدية إلى المناطق
شُيِّدت طرق فوق السد، مما أدى إلى إنشاء روابط مرورية بين جنوب هولندا وزيلاند وغرب شمال برابانت. يقع التقاطع المعروف باسم هيلغاتسبلاين ، حيث تلتقي الطرق القادمة من زيريكزي (N59) وروتردام (A29) وغرب برابانت (A29/A59)، في منتصف السد، على الجزيرة الاصطناعية هيلغاتسبلات . [ 12 ]
جسر هارينجفليت
لا يُعد جسر هارينجفليت جزءًا من سد فولكيراك، بل هو جزء من أعمال فولكيراك ( Volkerakwerken ). وقد وُجدت خطط لإنشاء جسر يعبر نهر هارينجفليت بشكل مستقل عن أعمال دلتا منذ عام 1937، عندما قامت لجنة بدراسة إمكانية إنشاء وصلة جسر دائمة بين جزيرة جويري-أوفرفلاكي وجنوب هولندا. [ 13 ]
بعد الاضطرابات التي أحدثتها الحرب العالمية الثانية ، عادت خطط إنشاء جسر الربط إلى الواجهة عام 1947، وبحلول عام 1952، اقتُرح مسار عبر نهر تينجيميتن ، إلا أن هذه الخطط أُلغيت بعد كارثة فيضان بحر الشمال عام 1953 وخطة أعمال دلتا. ثم بدأ البحث في إمكانية تضمين جسر عبور كجزء من أعمال فولكيراك. [ 6 ]
بدأ بناء الجسر عام ١٩٦١، واكتمل عام ١٩٦٤. لم يُغطَّ تمويل الجسر من ميزانية مشروع دلتا للأعمال، بل غُطِّيَت تكلفة بنائه بفرض رسوم مرور على المركبات التي تستخدمه. في عام ١٩٧٥، أُعيدَ الجسر إلى الملكية العامة تحت إدارة هيئة الأشغال العامة (Rijkswaterstaat)، وأُلغيَت رسوم المرور. تجاوز متوسط حركة المرور اليومية السنوية على الجسر التقديرات الأصلية بكثير، مما ساهم في تدهور حالته، الأمر الذي استدعى فرض قيود طارئة على أوزان المركبات وتدابير لتقويته في العقد الثاني من الألفية الثانية. [ ١٢ ] [ ١٤ ]
رجل ويلمستاد
في 21 أبريل 1966، وخلال أعمال التنقيب في حوض صب مجمع فولكيراك، اكتشف عاملا البناء م. تين هوف وأ. رولانتس تمثالاً صغيراً منحوتاً من خشب البلوط لرجل. وأظهر تحليل الكربون المشع لاحقاً أن التمثال يعود إلى الألفية الخامسة قبل الميلاد ، أي خلال العصر الحجري الوسيط . يُعرف التمثال باسم " رجل ويلمستاد" (Mannetje van Willemstad) وهو معروض في متحف الآثار الوطني ( Rijksmuseum van Oudheden ) في مدينة ليدن . [ 6 ] [ 15 ]
وسائط
مجمع قفل وبوابة فولكيراك
فولكيراكدام- الاستعدادات لإغلاق فولكيراك
- إغلاق سد فولكيراك كما ورد في بوليغون (فيلم إخباري) (1969)
مانيتيجي فان ويلمستاد (رجل ويلمستاد)
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ "فولكيراكدام" . الموقع الرسمي لمتحف ووترسنود . متحف ووترسنود. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2022 .
- 1 2 ستامهويس، إي. (1997). Afsluitingstechnieken in de Nederlandse Delta: Een overzicht van de ontwikkeling van deze techniek [ تقنيات الإغلاق في الدلتا الهولندية: نظرة عامة على تطور التقنية ] (باللغة الهولندية). لاهاي: ريجكسواترستات. رقم ISBN 9057301768تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2024 .
- 1 2 3 4 5 ماريس، إيه جي؛ دي بلوك فان كوفلر، VJP؛ هارمسن، WJH. يانسن، ب. نيجهوف، GP؛ ثيسي، جي تي؛ فيرلورين فان ثيمات، آر؛ دي فريس، جي دبليو؛ فان دير وال، إل تي (1961). "Rapport Deltacommissie. الجزء 1: Eindverslag en Intermediadviezen" [ تقرير لجنة الدلتا. الجزء الأول: التقرير النهائي والمشورة المؤقتة ] . Deltacommissie (باللغة الهولندية).
- 1 2 3 4 5 هويس إن ت فيلد، جيه سي؛ ستويب، جيه؛ والثر، إيه دبليو؛ فان ويستن، جيه إم (1987). إغلاق أحواض المد والجزر: إغلاق مصبات الأنهار، ومداخل المد والجزر، واختراقات السدود (الطبعة الثانية ). دلفت، هولندا: مطبعة جامعة دلفت. ISBN 90-6275-287-X. OCLC 18039440 .
- ↑ فان فين، ج. (6 ديسمبر 2012). استصلاح مياه الصرف الناتجة عن التجريف: فن أمة . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ISBN 978-94-015-2808-5.
- 1 2 3 4 فان هورن، يناير (2004). "Waterwerken in het Volkerak – Rijkswaterstaat Rapportendatabank" [ أعمال المياه في Volkerak – قاعدة بيانات تقارير Rijkswaterstaat ] . open.RWS.nl (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2022 .
- 1 2 ماريس، أ.ج. (1955). "عملية صيد الفقمة على ساحل زيلاند" . وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين . 4 (6): 809-827 . doi : 10.1680/iicep.1955.11427 . ISSN 1753-7789 . تاريخ الاسترجاع: 13 أغسطس 2023 .
- 1 2 واتسون، آي.؛ فينكل، سي دبليو (1990). "أحدث التقنيات في مجال الحماية من العواصف المدية: مشروع دلتا هولندا" . مجلة أبحاث السواحل . 6 (3): 739-764 . ISSN 0749-0208 . JSTOR 4297737. تاريخ الاسترجاع: 22 يونيو 2023 .
- ^ أنونيموس أ. (1957). "Driemaandelijks Bericht Deltawerken nr 001-010 (1957–1959)" [ نشرة ربع سنوية عن أعمال دلتا: رقم 001-010 (1957–1959) ] . نشرة أعمال الدلتا (باللغة الهولندية). ISSN 0011-8079 – عبر مستودع TU Delft.
- 1 2 أنونيموس، أ. (1969). "Driemaandelijks bericht Deltawerken 041-050 (1967-1969)" . Driemaandelijks Bericht Deltawerken [ النشرة ربع السنوية عن أعمال الدلتا ] (باللغة الهولندية) ( 41-50 ). لاهاي: ريجكسواترستات. ISSN 0011-8079 . تم الاسترجاع 22 يونيو 2023 .
- 1 2 3 4 5 6 7 "مشروع فولكيراك: بناء أقفال وسيطرة فولكيراك" . ريجكسواترستات النشر الفني . يناير 1976 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2022 .
- 1 2 3 4 ستينهويس، م. (2016). De Deltawerken [ أعمال الدلتا ] (باللغة الهولندية). روتردام: nai010 uitgevers. رقم ISBN 9789462082724تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2023 .
- 1 2 3 4 5 Twintig jaar werken in 't Volkerak 1957–1977 [ عشرون عامًا من العمل في Volkerak 1957–1977 ] (بالهولندية). لاهاي: Ministerie van Verkeer en Waterstaat، Rijkswaterstaat (RWS). 1978.
- ↑ كوكلكورن، ت. (2022). "الاستجابة الديناميكية لسطح جسر متعامد الخواص يتعرض لاهتزازات خارجية: دراسة حالة لجسر هارينجفليت" . مستودعات جامعة دلفت للتكنولوجيا . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2023 .
- ↑ "Het mannetje van Willemstad" [ رجل ويلمستاد في المتحف الوطني للآثار، ليدن ] (باللغة الهولندية). 3 يناير 2023 . تم الاسترجاع في 3 يناير 2023 .
روابط خارجية
- فولكيراكدام في مركز المعرفة بمتحف ووترسنود. معلومات عن فولكيراكدام من الموقع الإلكتروني الرسمي لمتحف ووترسنود.
- السدود في جنوب هولندا
- السدود في شمال برابانت
- تم الانتهاء من بناء السدود عام 1977
- دلتا ووركس