هارفي بوستلثويت

كان هارفي إرنست بوستلثويت (4 مارس 1944 - 15 أبريل 1999) مهندسًا بريطانيًا ومديرًا فنيًا للعديد من فرق الفورمولا 1 خلال السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات. توفي بنوبة قلبية في إسبانيا أثناء إشرافه على اختبار مشروع هوندا للفورمولا 1 الذي تم إلغاؤه . 

بعد مغادرته مدرسة رويال ماسونيك للبنين ، التحق هارفي بوستلثويت بجامعة برمنغهام في إنجلترا لدراسة الهندسة الميكانيكية، وتخرج منها حاملاً شهادة البكالوريوس ثم الدكتوراه خلال ستينيات القرن الماضي. كان بوستلثويت من عشاق رياضة السيارات ، وشارك لفترة في سباقات سيارات مالوك على مستوى الأندية. بعد تخرجه، انضم إلى شركة ICI كباحث علمي، لكنه سرعان ما شعر بالملل من هذا العمل، فبدأ مسيرته المهنية كمهندس سيارات سباق، وانضم إلى شركة مارش عام 1970، وكان عمره آنذاك 26 عامًا فقط. عمل بوستلثويت على سيارات الفورمولا 2 والفورمولا 3 التابعة للشركة الناشئة، لكنه انتقل لاحقًا إلى فريق هيسكيث للفورمولا 1 ، الذي كان من عملاء مارش. اشتهر فريق هيسكيث بنهجه غير التقليدي في الفورمولا 1، حتى أن بوستلثويت نفسه كان يُعتبر "غريب الأطوار".

"كان تفسير الطبيب لانتقاله إلى هيسكيث هو أنهم أسكروني." ^{[ 1 ]}

عمل بوستلثويت على تعديل وتحسين هيكل سيارة مارش 731 الخاصة بفريق المبتدئين ، مما ساهم في رفع مستوى الفريق إلى مستوى المنافسة الجادة، وفي العام التالي صمم سيارة الفريق من الصفر. وحققت سيارة هيسكث 308 التي قادها "دكتور" بوستلثويت عام 1974 العديد من المراكز على منصة التتويج. وفي العام التالي، طور نظام التعليق المطاطي الفريد للسيارة، وشهد فوز ابتكاره في سباق الجائزة الكبرى الهولندي بقيادة جيمس هانت .

بحلول عام 1976، لم يعد بإمكان اللورد هيسكث تحمل تكاليف إدارة الفريق، فباعه. انتقل بوستلثويت بسياراته إلى فريق وولف-ويليامز للسباقات الذي تأسس حديثًا ، والذي كان يرأسه والتر وولف وفرانك ويليامز ، لكن النتائج كانت سيئة، وسرعان ما انفصل المالكان. بقي بوستلثويت مع وولف ، مصممًا سيارة الفريق المنافسة لعام 1977 ، وهي WR1 .

حقق جودي شيكتر النجاح فوراً بفوزه في السباق الافتتاحي للموسم. وتلا ذلك فوزان آخران وعدد من النتائج على منصة التتويج، ليحتل شيكتر في النهاية المركز الثاني في بطولة السائقين.

على الرغم من بقاء بوستلثويت مع الفريق حتى عام 1979، إلا أنهم لم يتمكنوا من تكرار نجاحهم الذي حققوه عام 1977. عندما أغلق والتر وولف الفريق في نهاية عام 1979، انتقل بوستلثويت، برفقة سيارات وولف والسائق كيكي روزبرغ، إلى فريق فيتيبالدي للسيارات . صمّم بوستلثويت سيارة جديدة، هي F8 ، للنصف الثاني من عام 1980، لكنه غادر لينضم إلى فيراري في أوائل عام 1981. في ذلك الوقت، كان الفريق الإيطالي يُعتبر من بين أفضل مصنّعي المحركات وعلب التروس في هذه الرياضة، ولكنه كان من بين أسوأ مصممي هياكل السيارات. اختار إنزو فيراري بوستلثويت شخصيًا لتصحيح هذا الخلل، وبحلول العام التالي، كان كل شيء جاهزًا لتحقيق النجاح.

فازت سيارة فيراري 126C2 موديل 1982 بلقب بطولة الصانعين رغم العديد من النكسات الخطيرة، بما في ذلك حادث التصادم خلال التجارب في زولدر الذي أودى بحياة جيل فيلنوف . وعلى الرغم من فقدان سائقهم الكندي الملهم، إلا أن تصميم بوستلثويت المُحدّث، 126C2B، فاز بلقب بطولة الصانعين مرة أخرى في عام 1983 .

بقي بوستلثويت مع فيراري حتى عام 1987. بعد عام 1983 ، حققت سياراته عدة انتصارات أخرى، لكنها لم تتمكن من منافسة ماكلارين وويليامز على لقب البطولة. في النهاية، حلّ جون بارنارد محله ، وانتقل إلى تيريل ، حيث عمل لمدة أربع سنوات. خلال فترة توليه منصب المدير الفني، تحسنت نتائج تيريل بشكل ملحوظ، وبلغت ذروتها في افتتاح موسم 1990 في فينيكس ، حيث تمكن جان أليزي من منافسة أيرتون سينا ​​على الفوز بسيارة ماكلارين، وحلّ ثانياً بسيارة تيريل 018. كرر أليزي هذا الإنجاز بسيارة بوستلثويت المبتكرة 019 - أول سيارة من سيارات الفورمولا 1 ذات "الأنف المرتفع" - في موناكو . عند إطلاق السيارة، أثبت بوستلثويت متانة هيكل جناحها الأمامي غير المألوف "جناح النورس" بالوقوف عليه. أثناء عمله في تيريل، وظّف بوستلثويت مايك جاسكوين ، الذي أصبح مساعده وتلميذه.

في عام 1991، عُيّن بوستلثويت مديرًا فنيًا لفريق ساوبر الذي كان يخطط لدخول سباقات الفورمولا 1 في عام 1993. اصطحب بوستلثويت معه جاسكوين، وانتقل إلى سويسرا حيث صمم أول سيارة للفريق. ورغم مغادرته ساوبر قبل بداية عام 1993، حققت سيارة المصمم نجاحًا كبيرًا بقيادة جي جي ليتو وكارل ويندلينغر، حيث حصدت نقاطًا بانتظام.

عاد بوستلثويت إلى فريق تيريل عام 1994، حيث بقي حتى عام 1998 عندما بيع الفريق ليصبح فريق بريتيش أميركان ريسينغ (BAR) . ورغم أن تيريل كان فريقًا صغيرًا وغير قادر على المنافسة إلى حد كبير بحلول أواخر الثمانينيات والتسعينيات، إلا أن المصمم ظل يحظى باحترام كبير في عالم رياضة السيارات، وتم تعيينه مديرًا فنيًا لمشروع هوندا الداخلي الفاشل للفورمولا 1 عام 1999. ورغم أن هوندا لم تكن قد التزمت بالمشاركة في سباقات الفورمولا 1، إلا أن المشروع أنتج سيارة تقييمية صممها بوستلثويت وصنعتها شركة دالارا ، وخلال اختبار هذه السيارة في برشلونة بإسبانيا، تعرض بوستلثويت لنوبة قلبية قاتلة. توقف المشروع لاحقًا، إلا أن هوندا بدأت بتزويد الفريق بالمحركات مجددًا بدءًا من موسم 2000 ، واستحوذت في النهاية على فريق BAR لعام 2006 .

كان بوستليثويت متزوجاً من شيري، وأنجب منها طفلين. ^{[ 2 ]}

• http://www.atlasf1.com/99/apr21/horton.html
• https://web.archive.org/web/20070928202951/http://www.the-mia.co.uk/printdoc.cfm?edit_id=433
• أين هم الآن: هارفي بوستلثويت