موسم الفورمولا واحد لعام 1979

شهد هذا الموسم العديد من التغييرات البارزة بين الفرق الرائدة، حيث أدى وفاة السائق السويدي روني بيترسون في سبتمبر الماضي إلى سلسلة من التغييرات في صفوف بعض السائقين الأكثر شهرة على الحلبة:

• تعاقد فريق لوتس، حامل اللقب، مع كارلوس ريوتيمان من فيراري ليحل محل بيترسون. في المقابل، استعانت فيراري بجودي شيكتر لسد الفراغ، بينما تعاقد فريق لوتس مع جيمس هانت بدلاً منه.
• كان فريق ماكلارين قد تعاقد في الأصل مع بيترسون ليحل محل هانت، ولكن بعد وفاة بيترسون، تم التعاقد مع المتسابق البريطاني جون واتسون بدلاً منه. أما مكانه في فريق برابهام فقد شغله نيلسون بيكيه ، السائق الموهوب ذو الخبرة المحدودة ، والذي كان قد قاد لصالحهم في السباق الأخير من الموسم الماضي .
• استقطب فريق تيريل سائق لوتس السابق جان بيير جارييه بدلاً من باتريك ديباييه الذي انتقل إلى فريق ليجيه . وكان الفريق الفرنسي قد استحوذ على أصول ماترا استعداداً لدخوله سباقات الفورمولا 1، لكنه فقد دعم المصنع قبل موسم 1979. وقد أبرم الفريق صفقة لتزويده بمحركات فورد - كوزوورث ، كما فعلت غالبية الفرق.
• انتقل كلاي ريغازوني من فريق شادو إلى فريق ويليامز ، بينما انتقل رينيه أرنو إلى فريق رينو لموسمه الثاني. وقد وسّع كلا الفريقين عملياتهما لتشمل سيارتين لأول مرة.
• انتقل هانز يواكيم شتوك إلى فريق ATS ، فأصبح لدى فريق شادو مقعدان شاغران. تعاقد الفريق مع يان لامرز وإيليو دي أنجيليس ، وكلاهما يخوض أولى تجاربه في سباقات الفورمولا 1.
• استبدل فريق آروز اللاعب رولف ستوميلين باللاعب يوشين ماس .

• تم تقديم موعد سباق الجائزة الكبرى الإسباني ستة أسابيع، ليسبق سباقي الجائزة الكبرى البلجيكي وموناكو . كما تم تبديل موعد هذين السباقين مقارنة بعام 1978 .
• كان من المقرر أصلاً إقامة سباق الجائزة الكبرى السويدي في 17 يونيو على حلبة أنديرستورب ، لكنه أُلغي بسبب تراجع الحماس لسباقات الفورمولا 1 في السويد نتيجة وفاة السائقين السويديين روني بيترسون وجونار نيلسون . ولم يُقم سباق الجائزة الكبرى السويدي مرة أخرى. ^{[ 6 ]}
• نُقل سباق الجائزة الكبرى الفرنسي من حلبة بول ريكارد إلى حلبة ديجون برينوا ، تماشياً مع اتفاقية تقاسم استضافة السباقات بين الحلبتين. وبالمثل، نُقل سباق الجائزة الكبرى البريطاني من حلبة براندز هاتش إلى حلبة سيلفرستون .
• تبادل سباقا الجائزة الكبرى للولايات المتحدة وكندا مكانيهما في روزنامة السباقات. وأصبح سباق واتكينز غلين الآن يستضيف الجولة الختامية للموسم.

هيمنة سيارة لوتس 79 أجبرت جميع الفرق على بناء سيارات جديدة تعتمد على " تأثير الأرض " لموسم 1979. فريق لوتس ، الذي كان يسعى للبقاء في الصدارة، كان يصمم سيارة لوتس 80 الجديدة . انسحبت شركة جون بلاير سبيشال لصناعة السجائر من الفورمولا 1 ، وانتقلت أوليمبوس إلى وولف، وحصلت لوتس على حزمة رعاية جديدة مع مارتيني وتيسو وإسيكس بتروليوم . تم الإبقاء على ماريو أندريتي ، وتم التعاقد مع كارلوس ريوتيمان للقيادة حتى قبل وفاة روني بيترسون في مونزا . كان بيترسون قد وقّع عقدًا للانضمام إلى ماكلارين ليحل محل جيمس هانت . بعد وفاة بيترسون، اتجهت ماكلارين إلى جون واتسون ، الذي كان عاطلًا عن العمل بعد أن استغنى عنه فريق برابهام . أنتج فريق ماكلارين سيارة ماكلارين M28 جديدة ليقودها واتسون وباتريك تامباي . تلقى هانت عرضًا ضخمًا للقيادة لصالح وولف ريسينغ، حيث صمم هارفي بوستلثويت سيارة WR7 جديدة . انضم جودي شيكتر إلى جيل فيلنوف في فيراري ، وقام الفريق بإنتاج سيارة 312T4 الضخمة ، والتي عانت من ضعف في الديناميكا الهوائية بسبب محركها ذي الاثنتي عشرة أسطوانة المسطحة ، مما جعل تأثير الأرض صعبًا. ومع ذلك، كان المحرك قويًا للغاية.

توسع فريق ليجيه إلى سيارتين بانضمام باتريك ديباييه من فريق تيريل ليشارك جاك لافيت . تخلى الفريق عن محرك ماترا القديم واستخدم محركات كوزوورث بدلاً منه، وصمم جيرارد دوكاروج سيارة JS11 . كما توسع فريق ويليامز إلى سيارتين وتعاقد مع كلاي ريغازوني ليشارك آلان جونز، بينما أنهى باتريك هيد تصميم سيارة FW07 الجديدة . وتوسع فريق رينو سبورت أيضاً بانضمام رينيه أرنو ليشارك جان بيير جابوي . بدأ الثنائي العام بسيارة RS1 القديمة بينما تم الانتهاء من تصميم سيارة RS10 الجديدة . وامتلك فريق برابهام محرك ألفا روميو V12 جديداً ، وانضم النجم الصاعد نيلسون بيكيه إلى نيكي لاودا في الفريق الذي ترعاه بارمالات . كان فريق تيريل يعاني من ضائقة مالية بعد أن قررت شركة إلف استثمار أموالها في رينو، وقررت شركة فيرست ناشونال سيتي ترافيلرز تشيكس عدم الاستمرار. تعاقد الفريق مع جان بيير جارييه ليشارك ديدييه بيروني، وصمم موريس فيليب هيكل سيارة 008 جديد . استعانت آروز بجوشين ماس ليشارك ريكاردو باتريس ، واستمرت باستخدام هيكل A1 ، على الرغم من أن هيكل A2 ذو المقدمة المدببة كان قيد التطوير. استعانت ATS بهانز ستوك لقيادة هيكل D3 الجديد ، بينما كان لدى إنسين ديريك دالي ، واستمر فيتيبالدي بسيارته الخاصة ، بينما تُركت شادو بدون سائقين، فاستعانت بالشابين إليو دي أنجيليس ويان لامرز . اختفى سوريتس وثيودور ، بينما اشترى هيكتور ريباك سيارة لوتس موديل 1978، وواصل تطوير سيارته الخاصة. كان أرتورو ميرزاريو يكافح أيضًا مع تصميمه الخاص، بينما كان كل من كاوسن وألفا روميو يُجهزان فريقيهما.

كما في السنوات السابقة، أُقيم السباق الافتتاحي للموسم في الأرجنتين على حلبة بوينس آيرس الواقعة على مشارف العاصمة. توقع معظم المتابعين هيمنة سيارات لوتس بقيادة حامل اللقب ماريو أندريتي وزميله الجديد كارلوس ريوتيمان ، لكن المفاجأة كانت من نصيب فريق ليجيه الذي هيمن على التجارب التأهيلية، حيث انطلق جاك لافيت من المركز الأول متقدماً على باتريك ديباييه ، بينما حلّ ريوتيمان، صاحب الأرض والجمهور، ثالثاً، وجاء جارييه رابعاً متقدماً على شيكتر ، وواتسون ، وأندريتي، وبيروني ، وتامباي ، وفيلنوف . انطلق لافيت متصدراً السباق، وتبعه ديباييه، لكن الرجلين اللذين انطلقا من الصف الثالث، جون واتسون في سيارة ماكلارين ، اصطدما بسيارة فيراري التي يقودها جودي شيكتر عند المنعطفين الأولين السريعين، مما أدى إلى فوضى عارمة في الخلف. وشمل الحادث الناتج بيروني، وتامباي، وبيكيه ، وميرزاريو ، وأندريتي. تم نقل بيكيه إلى المستشفى وتم إيقاف السباق ، وبصرف النظر عن إصابة بيكيه، لم يصب أحد آخر.

استؤنف السباق بعد إزالة آثار الحادث، وانطلق ديباييه هذه المرة متصدرًا السباق، يليه جان بيير جارييه سائق سيارة تيريل، ثم واتسون (في سيارته الاحتياطية ). لكن سرعان ما صعد لافيت إلى المركز الثاني، وبعد بضع لفات انتزع الصدارة من ديباييه. واصل سائقا ليجيه تقدمهما، بينما عانى جارييه وتراجع في الترتيب بسبب مشاكل في المحرك، تاركًا واتسون في المركز الثالث قبل أن يتجاوزه رويتمان الذي كان يتعافى من الإصابة. قدم رويتمان أداءً مثيرًا أمام جمهوره، لكن ذلك لم يكن كافيًا، حيث واصل لافيت السباق وفاز بسهولة، بينما عانى زميله ديباييه من عطل في المحرك وتراجع إلى المركز الرابع، تاركًا رويتمان في المركز الثاني وواتسون في المركز الثالث.

بقي السائقون في أمريكا الجنوبية للجولة الثانية التي أقيمت في البرازيل، حيث عادوا إلى حلبة إنترلاغوس التي يبلغ طولها 5 أميال في ساو باولو ، وهي أطول حلبة في روزنامة السباقات. وقدّمت سيارات ليجيه أداءً مميزاً كالعادة، حيث انطلق لافيت من المركز الأول بسهولة، يليه ديباييه، بينما احتلت سيارات لوتس بقيادة رويتمان الصف الثاني.

ضمّ الصف الثاني سيارتي لوتس بقيادة كارلوس ريوتيمان وماريو أندريتي، بينما ضمّ الصف الثالث سيارتي فيراري بقيادة جيل فيلنوف وجودي شيكتر. واحتل جان بيير جابوي المركز السابع بسيارته رينو ، متقدماً بفارق ضئيل على ديدييه بيروني سائق تيريل. وأكمل المراكز العشرة الأولى كل من إيمرسون فيتيبالدي ( فيتيبالدي ) وجيمس هانت ( وولف ). وواجه فريق برابهام صعوبات في هذه المناسبة، حيث تراجع نيكي لاودا إلى المركز الثاني عشر، بينما حلّ نيلسون بيكيه، الذي كان يعاني من إصابة، في المركز الثاني والعشرين.

هذه المرة، تمكن لافيت من التقدم منذ المنعطف الأول، بينما انتزع رويتمان المركز الثاني من ديباييه، لكن ديباييه استعاد المركز بعد فترة وجيزة، وتجاوز أندريتي زميله ليحتل المركز الثالث. إلا أن أندريتي سرعان ما انسحب بسبب عطل في المحرك، ليعود رويتمان إلى المركز الثالث. في السباق، تصدر لافيت السباق، بينما انتزع رويتمان المركز الثاني لفترة وجيزة قبل أن يستعيده ديباييه. خسر رويتمان المركز الثالث أيضًا بعد أن تجاوزه أندريتي. خلفهم جاء شيكتر وفيتيبالدي. ثم تجاوز فيتيبالدي شيكتر وتقدم إلى المركز الرابع عندما بدأ محرك سيارة لوتس الخاصة بأندريتي بالتعطل ودخل إلى منطقة الصيانة. انسحب بيكيه من أول سباق له على أرضه بعد أن فقد جناحه الأمامي في محاولة لتجاوز ريغازوني ، الذي اصطدم لاحقًا بتامباي، مما أدى إلى خروج تامباي من السباق. ثم هاجم فيتيبالدي رويتمان، بينما تعرض شيكتر لضغط من بيروني. تقدم بيروني لكنه انحرف بعد ذلك ليجد نفسه متأخرًا مرة أخرى. كرر فيتيبالدي مناورة التجاوز وبدأ بالابتعاد عن سيارة فيراري. في اللفة الثانية والعشرين، انتهى تقدم فيتيبالدي الرائع عندما انفصل أحد الإطارات الخلفية واضطر للتوقف في منطقة الصيانة . دخلت سيارتا فيراري إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات، وتقدم فيلنوف، ليحتلا المركزين الخامس والسادس خلف لافيت، وديباييه، ورويتمان، وبيروني. هيمن لافيت على السباق كما فعل في بوينس آيرس، محققًا فوزه الكامل في جولة أمريكا الجنوبية من هذا الموسم من بطولة العالم للفورمولا 1، على الرغم من الضغط الذي واجهه من ديباييه طوال السباق. أنهى ديباييه السباق في المركز الثاني خلف لافيت، ليحقق فريق ليجيه ثنائية رائعة، بينما أكمل رويتمان منصة التتويج.

كان هناك فاصل زمني لمدة أربعة أسابيع بين سباقي جائزة البرازيل الكبرى وجائزة جنوب أفريقيا الكبرى، واشتدت المنافسة على السيطرة على رياضة الفورمولا 1 بين رابطة مصنعي السيارات والاتحاد الدولي للسيارات (FISA) المُنشأ حديثًا بقيادة جان ماري باليستر، لكن سباق جنوب أفريقيا أُقيم على أي حال. على حلبة كيالامي المرتفعة بين جوهانسبرج وبريتوريا ، كشفت فيراري النقاب عن سيارتها الجديدة 312T4 ذات التأثير الأرضي لتحل محل سيارة 312T3 التي استُخدمت في جولات أمريكا الجنوبية؛ إذ غالبًا ما تكشف الفرق عن سياراتها الجديدة بعد جولات الأرجنتين والبرازيل، على الرغم من أن بعضها كان يكشف عنها في الأرجنتين، مثل ليجيه وبرابهام وتيريل. منذ الأداء المهيمن لسيارات ليجيه في أمريكا الجنوبية، عملت الفرق المنافسة بجد لإتقان تقنية التأثير الأرضي . لم تكن هناك تغييرات في تشكيلة السائقين، ولكن بعد التجارب، كان من المفاجئ رؤية سيارة رينو RS1 القديمة التي لا تعتمد على التأثير الأرضي بقيادة جان بيير جابوي في مركز الانطلاق الأول. ويعود ذلك إلى حد كبير إلى القوة الحصانية الإضافية التي تتمتع بها السيارة على الارتفاعات العالية. كان جابوي متقدماً على سيارتي فيراري بقيادة شيكتر وفيلنوف. وحلّ نيكي لاودا رابع أسرع سائق بسيارة برابهام، بينما احتلت سيارتا ليجيه المركزين الخامس والسادس، وسجل باتريك ديباييه زمناً أسرع من جاك لافيت. واكتملت قائمة العشرة الأوائل بسيارة تيريل بقيادة ديدييه بيروني، وسيارة لوتس بقيادة ماريو أندريتي، وسيارة تيريل بقيادة جان بيير جارييه، وسيارة رينو الثانية بقيادة رينيه أرنو .

كانت السماء ملبدة بالغيوم عند انطلاق السباق، لكن جابوي ظل متقدمًا على شيكتر وفيلنوف، حتى أنه احتك بإطارات سياراتهما عند منعطفي باربيكيو وجوكسكي السريعين. وبعد لحظات، هطلت أمطار غزيرة أدت إلى إيقاف السباق، لكن قبل ذلك كان فيلنوف قد تمكن من تجاوز شيكتر وجابوي، لينطلق من المركز الأول عند إعادة انطلاق السباق. كان الطقس لا يزال غير مستقر، وقرر العديد من السائقين (ولا سيما شيكتر، وديباييه، وباتريك تامباي (ماكلارين)، ونيلسون بيكيه (برابهام)) استخدام الإطارات الملساء . عند إعادة انطلاق السباق، تمكن فيلنوف من توسيع الفارق، ولكن مع جفاف الحلبة، اتضح أن السائقين الذين راهنوا على الإطارات الملساء كانوا في وضع أفضل بكثير، وانتزع شيكتر الصدارة عندما دخل فيلنوف إلى منطقة الصيانة في اللفة 15. عاد شيكتر إلى الحلبة في المركز الثاني متقدمًا على تامباي وبيكيه. انطلق فيلنوف خلف شيكتر. بدأ بيكيه يعاني من مشاكل في المحرك، وتراجع خلف جارييه وأندريتي، وبعد بضع لفات، تقدم الاثنان أيضًا على تامباي. ثم عاد جابوي إلى المركز الخامس، وتبعه رويتمان ولافيت حتى تعطل محرك رينو مرة أخرى. بعد أن انحرف لافيت عن المسار بسبب ثقب في الإطار، تقدم رويتمان إلى المركز الخامس.

عند استئناف السباق، كان معظم السائقين يستخدمون الإطارات المخصصة للأمطار، لكن شيكتر وعدد قليل من السائقين الآخرين اختاروا الإطارات الملساء. تصدّر فيلنوف السباق عند الاستئناف ووسع الفارق، لكن الحلبة جفت واضطر للتوقف لتغيير الإطارات إلى ملساء، شأنه شأن معظم المتسابقين. هذا الأمر جعل شيكتر متقدمًا بفارق مريح، وبدا في طريقه لتحقيق فوز على أرضه حتى اضطر للتوقف لتغيير الإطارات، مما أعاد الصدارة إلى فيلنوف، وخلفه، احتل باتريك تامباي المركز الثالث لفترة وجيزة بسيارته ماكلارين، حتى تجاوزه جارييه. فاز فيلنوف بالسباق، وشيكتر يلاحقه عن كثب، وجارييه يحتل المركز الثالث. في اللفة 52، توقف شيكتر لتغيير الإطارات، فانتزع فيلنوف الصدارة، وشيكتر يطارده. تقلص الفارق إلى أربع ثوانٍ فقط عند خط النهاية، لكن الفوز كان من نصيب فيلنوف، وشيكتر في المركز الثاني، ليحقق فيراري ثنائية رائعة. وجاء جارييه في المركز الثالث بفارق كبير، وأندريتي في المركز الرابع، ورويتمان في المركز الخامس، ولاودا في المركز السادس. قاد بيكيه سيارته بحذر إلى المركز السابع.

بعد خمسة أسابيع من سباق جنوب أفريقيا، توجه المتسابقون إلى الولايات المتحدة للمنافسة على حلبة لونغ بيتش الصعبة بالقرب من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا . لم تشهد تشكيلة السائقين أي تغييرات في سباق لونغ بيتش، وانطلق جيل فيلنوف، الفائز بسباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى، من المركز الأول بسيارته 312T4. وجاء زميله السابق في فريق فيراري، رويتمان، في المركز الثاني بسيارته لوتس، بينما كان شيكتر ثالث أسرع سائق متقدماً على سائقي ليجيه، ديباييه ولافيت. وأكمل ماريو أندريتي، السائق المحلي المفضل، المراكز الستة الأولى بسيارته لوتس، بينما اكتملت المراكز العشرة الأولى بجان بيير جارييه (تيريل)، وجيمس هانت (وولف)، وريكاردو باتريس ( أروز ) ، وآلان جونز ( ويليامز ). ولم تكن سيارات برابهام منافسة بقوة، حيث احتل نيكي لاودا المركز الحادي عشر ونيلسون بيكيه المركز الثاني عشر، بينما قدم يان لامرز أداءً جيداً ليحتل المركز الرابع عشر بسيارته شادو . لم يكن أداء سيارتي ماكلارين تنافسياً، حيث احتل جون واتسون وباتريك تامباي المركزين الثامن عشر والتاسع عشر على التوالي. وكانت التجارب كارثية بالنسبة لفريق رينو، إذ عانى أرنو وجابوي من أعطال متكررة في علب التروس طوال فترة التجارب، ما دفع الفريق إلى سحب مشاركته لأسباب تتعلق بالسلامة.

كانت إجراءات الانطلاق فوضوية، حيث اضطر رويتمان للانطلاق من منطقة الصيانة متأخرًا بنصف لفة بسبب عطل كهربائي. تجاوز فيلنوف موقعه على خط الانطلاق وقرر قيادة المتسابقين مجددًا. وعندما اصطف المتسابقون على خط الانطلاق للمرة الثانية، تعطلت سيارة لافيت وانحرفت جانبًا، مما اضطر فيلنوف لقيادة نصف المتسابقين مرة أخرى، بعد أن أوقف المسؤولون النصف الآخر. واضطر المتصدرون حينها إلى شق طريقهم بين المتأخرين للوصول إلى مراكزهم. ​​وأخيرًا، انطلق السباق بفيلنوف متصدرًا، بينما تمكن ديباييه من الحفاظ على المركز الثاني متفوقًا على شيكتر. وخلال ذلك، تضرر الجناح الأمامي لسيارة الجنوب أفريقي. وفي مؤخرة المتسابقين، اصطدم تامباي بمؤخرة سيارة لامرز، مما أدى إلى قذفه في الهواء وسقوطه فوق سيارة برابهام التي يقودها لاودا. وخرجت السيارتان من السباق.

وهكذا، تقدم فيلنوف على ديباييه وشيكتر وجارييه وأندريتي، لكن جارييه كان الأسرع تقدماً، وسرعان ما تجاوز شيكتر وديباييه ليحتل المركز الثاني. ثم تراجع ديباييه خلف شيكتر، فهاجم سائق فيراري جارييه، وفي اللفة 27، ارتقى إلى المركز الثاني. كانت سيارتا فيراري في المقدمة، وانصبّ الاهتمام على الصراع على المركز الثالث، حيث كان جارييه تحت ضغط ديباييه وأندريتي وجونز. تمكن سائق ويليامز من تجاوز أندريتي، ثم تجاوز الثلاثة جارييه، وهكذا، مع دخول السباق مراحله الأخيرة، كان جونز يتحدى ديباييه. في اللفة 62، تقدم جونز، لكن ذلك لم يكن كافياً للحاق بفيلنوف وشيكتر، اللذين احتلا المركزين الأول والثاني. في اللفات الأخيرة، فقد ديباييه الترس الرابع وتراجع خلف أندريتي، بينما أنهى جارييه السباق في المركز السادس.

بعد أسبوع من سباق لونغ بيتش، شهد سباق الأبطال على حلبة براندز هاتش السريعة والمتعرجة في جنوب إنجلترا فوزًا آخر لجيل فيلنوف.

بعد استراحة طويلة أخرى، هذه المرة لثلاثة أسابيع، انطلق سباق الجائزة الكبرى الإسباني على حلبة خارا الضيقة والمتعرجة بالقرب من العاصمة الإسبانية مدريد ، مُدشنًا بذلك ثلاثية من سباقات الجائزة الكبرى على حلبات ضيقة ومتعرجة. جهّز فريق لوتس سيارته الجديدة 80 لماريو أندريتي، بينما كان لدى رينو سيارة RS10 جديدة ، وكان لدى ويليامز سيارتان من طراز FW07 الجديد . أجرى فريق ماكلارين تعديلات على سيارته M28 بعد بداية مخيبة للآمال لهذا العام. ظهر فريق كاوسن لأول مرة مع السائق جيانفرانكو برانكاتيلي، لكن السيارة كانت متأخرة جدًا عن المنافسة وفشلت في التأهل، كما حدث مع أرتورو ميرزاريو في سيارته A2 وديريك دالي في سيارته إنسين . في المقدمة، عاد فريق ليجيه إلى الصدارة مجددًا، حيث انتزع جاك لافيت مركز الانطلاق الأول من باتريك ديباييه. وجاء فيلنوف في المركز الثالث، بينما حلّ أندريتي رابعًا في سيارة لوتس الجديدة. احتل جودي شيكتر المركز الخامس بسيارته الفيراري، بينما حلّ نيكي لاودا ونيلسون بيكيه في المركزين السادس والسابع بسيارتيهما من طراز برابهام، اللتين تشهدان تحسناً ملحوظاً ولكنهما غير موثوقتين. ثم جاء كارلوس ريوتيمان بسيارته القديمة من طراز لوتس 79 ، واكتملت المراكز العشرة الأولى بجان بيير جابوي بسيارته الجديدة من طراز رينو، وديدييه بيروني بسيارته من طراز تيريل.

في البداية، انتزع ديباييه الصدارة من لافيت، بينما حاول فيلنوف منافسة سائقي ليجيه، لكنه تراجع خلف رويتمان الذي انطلق بقوة. وفي محاولة لاستعادة مركزه، انزلق فيلنوف وتراجع في الترتيب. حاول لافيت إيجاد طريقة لتجاوز ديباييه، لكنه أخطأ في تغيير التروس وتعطل محركه. هذا جعل رويتمان في المركز الثاني، وشيكتر في المركز الثالث حتى اللفة 60، حين تراجع خلف لاودا. ثم خرج النمساوي من السباق بسبب عطل في المحرك، متماشياً مع خروج بيكيه المبكر، ليستعيد شيكتر مركزه، لكنه سرعان ما خسره بعد بضع لفات لصالح أندريتي. وهكذا فاز ديباييه متقدماً على ثنائي لوتس، رويتمان وأندريتي، بينما اكتفى شيكتر بالمركز الرابع، وجاء جارييه خامساً، وبيروني سادساً.

أُقيم سباق الجائزة الكبرى البلجيكي في زولدر بعد أسبوعين من سباق إسبانيا، وشهد سباق الفورمولا 1 مشاركة 28 سيارة مع ظهور برونو جياكوميلي في سيارة ألفا روميو الجديدة ، وهي أول مشاركة رسمية للشركة في بطولة العالم منذ نهاية عام 1951. كانت السيارة تستخدم محركات الـ12 أسطوانة المسطحة القديمة ، بينما كان يجري بناء سيارة جديدة بمحرك V12 الجديد ، والذي كان يقوده فريق برابهام. لم يطرأ أي تغيير آخر على تشكيلة الفريق، على الرغم من أن تيريل تمكن من الحصول على رعاية ضرورية من شركة كاندي الإيطالية للأجهزة المنزلية . أسفرت التجارب التأهيلية عن هيمنة ليجير المعتادة، حيث تفوق جاك لافيت على باتريك ديباييه. أبهر نيلسون بيكيه الكثيرين بتأهله ثالثًا بسيارته برابهام، بينما قدم آلان جونز أول مؤشر على أن سيارة ويليامز FW07 ستكون سيارة منافسة بتأهله رابعًا. ضمّ الصف الثالث ماريو أندريتي، الذي قرر استخدام سيارة لوتس 79 القديمة بدلاً من الجديدة 80، وجيل فيلنوف في سيارته الفيراري. أما زميله جودي شيكتر فكان في الصف الرابع، إلى جانب كارلوس ريوتيمان بسيارته لوتس، بينما أكملت سيارتا تيريل بقيادة جان بيير جارييه وديدييه بيروني المراكز العشرة الأولى. وجاء نيكي لاودا في المركز الحادي عشر بسيارته برابهام، وجياكوميلي في المركز الثاني عشر بسيارته ألفا. وفي مؤخرة الترتيب، استمرت معاناة ماكلارين، حيث فشل باتريك تامباي في التأهل بسيارته M26 القديمة بعد أن حطم جون واتسون سيارته M28 الصعبة في التجارب.

في بداية السباق، تقدم ديباييه إلى الصدارة، بينما انتزع جونز المركز الثاني من بيكيه، وتراجع لافيت إلى المركز الرابع. في اللفة الثانية، اصطدم شيكتر بسيارة ويليامز التي يقودها كلاي ريغازوني، وتورط فيلنوف أيضًا عندما علق بعجلة ويليامز الخلفية عند المنعطف. تمكنت سيارتا فيراري من مواصلة السباق، لكن ريغازوني خرج من المنافسة. اضطر فيلنوف إلى التوقف لتغيير غطاء مقدمة سيارته. في اللفة الرابعة، تجاوز لافيت بيكيه، بينما تمكن شيكتر خلفهما من تجاوز أندريتي، وبعد ذلك بوقت قصير تجاوز شيكتر بيكيه الذي كان يعاني من مشاكل في الإطارات بعد بداية واعدة. استقر الترتيب لفترة، ثم تقدم لافيت على جونز، وفي اللفة 19 انتزع الصدارة. سرعان ما تراجع ديباييه خلف جونز أيضًا، وفي اللفة 24 انتزع جونز الصدارة. تعطلت سيارتا برابهام مجددًا بسبب مشاكل في المحرك في اللفة 23. وتبددت آمال جونز في الفوز في اللفة 40 بسبب عطل كهربائي، ومع تراجع لافيت خلف ديباييه مرة أخرى، عاد سائق ليجيه الثاني إلى الصدارة حتى اللفة 47 عندما انحرفت سيارته عن مسارها واصطدمت بالحواجز عند المنعطف الأول، ليعود لافيت إلى الصدارة. وخلفه كان شيكتر، بينما اقتربت سيارة فيراري تدريجيًا منه، وفي اللفة 54 تقدمت عليه. كل هذا جعل رويتمان في المركز الثالث، لكن في اللفات الأخيرة تمكن بيروني من اللحاق به وتجاوزه. وهكذا فاز شيكتر متقدمًا على لافيت وبيروني ورويتمان، بينما أنهى باتريس السباق في المركز الخامس وواتسون في المركز السادس. أما فيلنوف فقد أنهى السباق في المركز السابع بعد نفاد الوقود منه في اللفة الأخيرة.

كان السباق التالي هو سباق جائزة موناكو الكبرى الشهير، وقد ارتقى جودي شيكتر، سائق جنوب أفريقيا، إلى صدارة ترتيب بطولة العالم برصيد 25 نقطة بعد فوزه في بلجيكا، لكنه كان متقدماً بنقطة واحدة فقط على جاك لافيت، بينما كان كارلوس رويتمان سائق فريق لوتس (21 نقطة)، وجيل فيلنوف وباتريك ديباييه (20 نقطة لكل منهما) يلاحقونه عن كثب. كان التنافس على اللقب مفتوحاً على مصراعيه. مع مشاركة 20 سائقاً فقط في موناكو، أُقيمت جلسة تأهيلية تمهيدية لكل من يوشين ماس ( فريق أروز )، وهانز ستوك ( فريق إيه تي إس )، وجيانفرانكو برانكاتيلي (الذي كان يحل محل ميرزاريو بسبب إصابته وإغلاق فريق كاوسن أبوابه). ومع عدم مشاركة ريباك وبقاء فريق ألفا روميو في المنزل، لم يكن هناك حاجة إلا لاستبعاد سائق واحد، ولم يكن ميرزاريو نداً لسيارتي أروز وإيه تي إس، لذا غادر برانكاتيلي السباق مبكراً. بدا أن فيراري تتطور بوتيرة أسرع من ليجيه، وتصدر جودي شيكتر وجيل فيلنوف الصف الأمامي بسيارتي فيراري. حلّ باتريك ديباييه ثالثًا بسيارته ليجيه، لكن نيكي لاودا (برابهام) كان أسرع قليلًا من جاك لافيت (ليجيه) ليحتل المركز الرابع. وجاء جان بيير جارييه (تيريل) سادس أسرع سائق، وعادل زميله ديدييه بيروني زمنه، بينما حقق ماس المركز الثامن المثير للإعجاب متقدمًا على آلان جونز (ويليامز) وجيمس هانت (وولف). أما سيارتا لوتس فكانتا متأخرتين، حيث حلّ ماريو أندريتي (في لوتس 80) في المركز الثالث عشر، وكارلوس ريوتيمان (في لوتس 79 القديمة) في المركز الحادي عشر. وكان لدى ماكلارين نسخة جديدة من سيارة M28 لجون واتسون، الذي تأهل في المركز الرابع عشر، بينما فشل باتريك تامباي في التأهل بالنسخة السابقة من السيارة.

في البداية، تصدّر شيكتر السباق، بينما تجاوز لاودا فيلنوف وديبايليه في طريقه إلى منعطف سانت ديفوت. حلّ لافيت خامسًا، وبيروني سادسًا، وجونز سابعًا. في اللفة الثالثة، تمكّن فيلنوف من تجاوز لاودا وانطلق في مطاردة شيكتر. ساد الهدوء في اللفات القليلة التالية، حيث قلّص فيلنوف الفارق مع المتصدر، بينما ظلّ لاودا في المركز الثالث تحت ضغط من ديباييه، ولافيت، وبيروني، وجونز، وبقية المتسابقين. في اللفة 16، اصطدم بيروني بمؤخرة سيارة لافيت، مما أجبر سائق ليجيه على دخول منطقة الصيانة. بعد ثلاث لفات، دفع بيروني ديباييه خارج مساره عند منعطف لويس هيربين. في اللفة 22، حاول بيروني تجاوز لاودا، فاصطدم الاثنان وانسحبا. هذا ما جعل جونز في المركز الثالث، لكنه لم يستمر سوى حتى اللفة 43، حيث انسحب بعد أن تضرر نظام التوجيه في سيارته. بعد أن اختفى جارييه، صاحب المركز الرابع، بسبب مشكلة في ناقل الحركة قبل ذلك بقليل، وجد ماس نفسه في المركز الثالث، لكنه عانى من مشكلة في علبة التروس وتراجع خلف كلاي ريغازوني سائق ويليامز. في اللفة 54، انتهى سباق فيلنوف بسبب عطل في ناقل الحركة، وبدا أن شيكتر يسيطر على كل شيء. لكن في اللفات الأخيرة، قلص ريغازوني الفارق بشكل كبير (رغم مشكلة علبة التروس). في الوقت نفسه، كان ديباييه يلاحق رويتمان على المركز الثالث. شهدت اللفة الأخيرة منافسة مثيرة، لكن شيكتر وصل إلى خط النهاية أولاً، متقدماً بأربعة أعشار من الثانية على ريغازوني. احتل رويتمان المركز الثالث بسبب تعطل محرك ديباييه، ليذهب المركز الرابع إلى واتسون، بينما صُنِّف ديباييه خامساً وماس سادساً، على الرغم من أن السائق الألماني كان متأخراً بسبع لفات.

بعد وفاة السائقين السويديين في الفورمولا 1 ( روني بيترسون بعد حادث في مونزا وجونار نيلسون بعد بضعة أسابيع بسبب السرطان )، لم يكن هناك اهتمام وبالتالي لم تكن هناك أموال لإقامة سباق الجائزة الكبرى السويدي في عام 1979، ولذلك كانت هناك فجوة لمدة 5 أسابيع بين سباق موناكو في نهاية شهر مايو وسباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة ديجون-برينوا السريعة .

استُغلت فترة التوقف لإجراء الاختبارات، وتم تعديل العديد من السيارات. بعد سباق موناكو مباشرةً، أعلن جيمس هانت اعتزاله الفورمولا 1، ليحل محله كيكي روزبرغ . تبددت آمال باتريك ديباييه في موسم ناجح بعد تعرضه لكسر في ساقيه إثر حادث طيران شراعي، فطلب فريق ليجيه من جاكي إيكس تولي قيادة سيارته الثانية. قرر ديريك دالي أيضًا أنه يُضيّع وقته مع فريق إنسين وعاد إلى الفورمولا 2. حاول فريق إنسين التعاقد مع تيف نيدل، لكن طلبه رُفض ، فانتقلت القيادة إلى باتريك غايارد . ضمّ الفريق أيضًا برونو جياكوميلي في سيارة ألفا روميو، وأرتورو ميرزاريو، وهيكتور ريباك . بذل فريق رينو جهدًا كبيرًا للمنافسة في فرنسا، وكانت النتيجة فوز جان بيير جابوي بالمركز الأول، وحصول رينيه أرنو على المركز الثاني. ثم جاء جيل فيلنوف (فيراري) ونيلسون بيكيه (برابهام). ضمّ الصف الثالث متصدر بطولة العالم جودي شيكتر (فيراري) ونيكي لاودا في سيارة برابهام الثانية، بينما اكتملت المراكز العشرة الأولى بآلان جونز (ويليامز)، وجاك لافيت (ليجيه)، وكلاي ريغازوني (ويليامز)، وجان بيير جارييه (تيريل). وبعد انسحاب هانز ستوك من فريق ATS بسبب خلاف مع غوديير، لم يتأهل سوى غايارد وميرزاريو.

في السباق، تصدّر فيلنوف السباق، وجاء جابوي في المركز الثاني، وشيكتر في المركز الثالث. بدأ أرنو بدايةً سيئة وتراجع إلى المركز التاسع. شهدت بداية السباق صعود أرنو تدريجيًا عبر المتسابقين. وبحلول اللفة العاشرة، كان في المركز الرابع، وفي اللفة الخامسة عشرة، انتزع المركز الثالث. في المقدمة، بدأت سيارة فيراري التي يقودها فيلنوف تفقد ثباتها، وفي اللفة السابعة والأربعين، تقدم جابوي بينما تراجع فيلنوف خلف أرنو. أضاع بيكيه فرصته في الحصول على مركز جيد بعد ذلك بوقت قصير بانزلاقه من المركز الرابع (بعد أن تجاوز شيكتر)، ليذهب المركز إلى جونز.

في اللفات الأخيرة، وبينما كان جابوي يوسع الفارق للفوز، دارت معركة أسطورية بين أرنو وفيلنوف، رسّخت مكانة هذا السباق في تاريخ الفورمولا 1. لحق أرنو بفيلنوف، وفي اللفة 78 تقدم عليه. في اللفة التالية، قبل الأخيرة، بدأ محرك أرنو بالتقطع، وعاد فيلنوف إلى المقدمة، وفي اللفة الأخيرة، انخرط الاثنان في معركة شرسة، حيث تفاديا الاصطدامات واصطدمت عجلاتهما. قبل نصف لفة من النهاية، انحرف أرنو قليلاً عن المسار، وتمكن فيلنوف من التجاوز من الداخل ليضمن المركز الثاني. عبر الاثنان خط النهاية بفارق 0.2 ثانية فقط. وجاء جونز رابعاً، وجارييه خامساً، وريغازوني سادساً. شكّل فوز رينو الأول، والأول لمحرك مزود بشاحن توربيني، نقطة تحول مهمة في تاريخ الفورمولا 1، حيث أصبح المحرك المزود بشاحن توربيني منافساً قوياً.

بدأ النصف الثاني من العام في بريطانيا على أسرع حلبة في العام، حلبة سيلفرستون الواقعة على بعد 40 ميلاً شرق برمنغهام . شهدت سيارة ويليامز FW07 تحسناً سريعاً، وأدت التعديلات الجديدة لمعالجة التسرب الديناميكي الهوائي ونظام جديد للحفاظ على ملامسة الحواف الجانبية للأرض باستمرار إلى تسجيل السيارة أسرع زمن في التجارب التي سبقت سباق الجائزة الكبرى البريطاني. كما شارك جون واتسون بسيارة ماكلارين M29 جديدة ، لتحل محل سيارة M28 التي واجهت مشاكل، ولذا سادت أجواء من الحماس عندما اجتمعت الفرق في سيلفرستون بعد أسبوعين فقط من فوز جان بيير جابوي الأول مع رينو في ديجون . لم يشارك فريق ألفا روميو، وبالتالي لم يتأهل سوى هانز ستوك (ATS) وأرتورو ميرزاريو (في هيكل ميرزاريو الجديد، المبني على سيارة كاوسن للفورمولا 1). كان آلان جونز سريعاً جداً في التجارب التأهيلية، وانطلق من المركز الأول بفارق 0.6 ثانية، وكان جابوي بجانبه. ثم جاء نيلسون بيكيه (برابهام)، وكلاي ريغازوني في سيارة ويليامز الثانية، ورينيه أرنو (رينو)، ونيكي لاودا (برابهام)، وواتسون، وكارلوس ريوتيمان، وماريو أندريتي (لوتس)، وجاك لافيت في سيارة ليجيه. أما جودي شيكتر، متصدر بطولة العالم، فقد خيب الآمال باحتلاله المركز الحادي عشر، بينما أبهر إليو دي أنجيليس باحتلاله المركز الثاني عشر بسيارته شادو، متقدماً على جيل فيلنوف في سيارة فيراري، وكيكي روزبرغ في سيارة وولف WR9 الجديدة .

انطلق جونز في المقدمة، وتبعه جابوي، بينما حلّ ريغازوني، الذي انطلق بقوة، في المركز الثالث. احتل بيكيه المركز الرابع، لكنه سرعان ما انحرف عن المسار، ليتقدم لاودا إلى المركز الثاني، على الرغم من أنه سرعان ما تراجع خلف أرنو وفيلنوف اللذين انطلقا بقوة من وسط الترتيب. تبعه شيكتر. تضاءلت فرص جابوي في المنافسة بسبب تآكل إطاراته، وفي اللفة 17، تقدم ريغازوني إلى المركز الثاني، ثم توجه جابوي إلى منطقة الصيانة. لم تكن عملية التوقف ناجحة، فاضطر للتوقف مرة أخرى، ثم ارتفعت حرارة محركه. أدى ذلك إلى تقدم أرنو إلى المركز الثالث، وشيكتر إلى المركز الرابع، وفيلنوف إلى المركز الخامس. حافظ جونز على الصدارة حتى اللفة 39، عندما انسحب بسبب ارتفاع حرارة محركه. انطلق ريغازوني إلى الصدارة وفاز، ليمنح فرانك ويليامز فوزه الأول في سباقات الجائزة الكبرى. أنهى أرنو السباق في المركز الثاني، بينما صعد جان بيير جارييه (تيريل) من بين المتصدرين في المراحل الأخيرة ليحتل المركز الثالث، متقدماً على واتسون، وشيكتر المتراجع، وإيكس بعد أن خرج كل من لافيت وفيلنوف بسبب مشاكل ميكانيكية.

أُقيم السباق العاشر لهذا العام في ألمانيا، على حلبة هوكنهايم فائقة السرعة ذات الخطوط المستقيمة قرب شتوتغارت ، حيث كانت قائمة المشاركين مماثلة لتلك التي كانت في سيلفرستون. كان جان بيير جارييه، سائق فريق تيريل، في المستشفى بسبب مشكلة في الكبد، ولذلك استبدله الفريق بسائق الفورمولا 2 جيف ليز . أسفرت التجارب التأهيلية عن حصول جان بيير جابوي على مركز الانطلاق الأول لصالح فريق رينو على حلبة هوكنهايم السريعة، بينما حلّ آلان جونز ثانياً بسيارة ويليامز، وبدا جاك لافيت أقل من مستواه المعتاد بسيارة ليجيه. وجاء نيلسون بيكيه رابعاً بسيارته برابهام، متقدماً على شيكتر، وريغازوني، ولاودا، وبيروني، وفيلنوف، وأرنو.

في السباق، انطلق جونز متصدرًا منذ البداية، وجاء جابوي في المركز الثاني، ولافيت في المركز الثالث، وشيكتر في المركز الرابع، وريغازوني في المركز الخامس. صمد جونز أمام ضغط جابوي الشديد في المراحل الأولى من السباق، إلى أن بالغ الأخير في محاولته وانحرف عن المسار، ليمنح المركز الثاني للافيت والثالث لريغازوني. ثم قلص ريغازوني الفارق مع لافيت وتقدم إلى المركز الثاني في اللفة 13. واستمرت ثنائية ويليامز حتى النهاية، حيث حل لافيت ثالثًا وشيكتر رابعًا. احتل فيلنوف المركز الخامس طوال معظم السباق، لكنه اضطر للتوقف في منطقة الصيانة لتعديل الجناح الخلفي، مما منح لاودا المركز لفترة وجيزة قبل أن يتعرض لعطل في المحرك. ثم انتزع بيكيه المركز، لكنه هو الآخر تعرض لعطل في المحرك، لينتقل المركز إلى جون واتسون (ماكلارين)، بينما حل يوشين ماس (أروس) سادسًا، متقدمًا بفارق ضئيل على ليز.

انطلقت المنافسة على حلبة أوسترايخ رينغ فائقة السرعة في النمسا، وفي التجارب التأهيلية، كانت سيارة رينو توربو هي السيارة التي يجب التغلب عليها، حيث حقق أرنو أول مركز انطلاق له في مسيرته، بينما أجبر جونز جابوي على الاكتفاء بالصف الثاني. كانت قائمة المشاركين هي نفسها التي كانت عليها في هوكنهايم، ولكن طرأ تغيير على فريق تيريل بانضمام ديريك دالي بدلاً من جان بيير جارييه المريض. خضع فريق ATS لإعادة هيكلة، حيث أصبح سائق سباقات الجائزة الكبرى السابق فيك إلفورد مديرًا للفريق، وكان الفريق يمتلك سيارة D2 الجديدة كليًا، التي صممها نايجل سترود . وبما أن حلبة أوسترايخ رينغ تقع في أعالي جبال الألب النمساوية ، فقد تمتعت سيارة رينو توربو بميزة، وانطلق رينيه أرنو من المركز الأول، بينما حلّ آلان جونز ثانيًا. ثم جاء دور جابوي ونيكي لاودا في أسرع سيارتي برابهام-ألفا روميو. وضم الصف الثالث فيلنوف وريغازوني، واكتملت قائمة العشرة الأوائل ببيكيه، لافيت، شيكتر وبيروني.

قدّم فيلنوف بدايةً مذهلةً ليُنتزع الصدارة من جونز ولاودا وأرنو، الذي عانى من بدايةٍ سيئة. فقد جابوي قابض ناقل الحركة عند الانطلاق وتراجع إلى المركز التاسع، لكنه سرعان ما لحق بالركب. حافظ فيلنوف على الصدارة حتى اللفة الثالثة عندما انطلق جونز متجاوزًا إياه، بينما تجاوز أرنو لاودا بسرعة. ثم انتزع أرنو المركز الثاني من فيلنوف، قبل أن ينطلق جابوي بقوة ويحتل المركز الثاني بنفسه حتى تعطلت علبة تروسه. وهكذا عاد أرنو إلى المركز الثاني، وجاء فيلنوف في المركز الثالث، وشيكتر في المركز الرابع، وريغازوني في المركز الخامس، ولافيت في المركز السادس. ومع تقدم لافيت على ريغازوني، انطلق لاودا وبيكيه خلفه، لكن محركات ألفا روميو في سيارتي برابهام تعطلت مرةً أخرى. واصل أرنو مطاردة جونز حتى عانى من مشاكل في ضغط الوقود وتراجع إلى المركز السادس، مُعيدًا المركز الثاني إلى فيلنوف. بعد انتهاء منافسة رينو، تمكن جونز من تحقيق فوز ساحق، وجاء فيلنوف في المركز الثاني، وأكمل لافيت منصة التتويج بعد تجاوزه شيكتر في اللفة الأخيرة. وأضاف شيكتر إلى رصيده في بطولة العالم المركز الرابع، بينما ذهبت النقاط الأخيرة إلى ريغازوني وأرنو.

وصلت سباقات الفورمولا 1 إلى حلبة زاندفورت الساحلية قرب أمستردام ، وقد تم تعديل حلبة زاندفورت السريعة بإضافة منعطف حاد بين أخطر جزئين فيها، وهما منعطفا هوندينفلاك وتونل أوست السريعان للغاية. لم يُبطئ المنعطف الجديد السيارات كثيرًا، بل أثبت أنه مصدر إزعاج أكثر منه تقليلًا للمخاطر. كان فريق ويليامز في أوج تألقه، بعد أن حقق ثلاثة انتصارات متتالية في سيلفرستون وهوكنهايم وأوستريتشرينغ. كان نظام احتساب النقاط يسمح لكل سائق بالاحتفاظ بأفضل أربع نتائج له فقط من كل نصف من الموسم، وبما أن جونز لم يجمع سوى أربع نقاط في منتصف الموسم، فقد كان يعلم أن مجموع نقاطه الأقصى لهذا العام هو 40 نقطة. كان جودي شيكتر قد جمع 30 نقطة في النصف الأول من الموسم، ولذلك لم يكن جونز يشكل تهديدًا حقيقيًا، وقد حصد السائق الجنوب أفريقي خمس نقاط، ولم يكن يحتاج إلا إلى ست نقاط أخرى لضمان تفوقه على جونز. أما تهديد ليجير ولوتس لفيراري فقد تلاشى تمامًا. لذا، كان التحدي الحقيقي الوحيد أمام شيكتر من زميله في الفريق فيلنوف، ولكن نظرًا لكونه السائق الثاني لفريق فيراري، فقد كان مركز شيكتر ثابتًا. التغيير الوحيد في تشكيلة السائقين كان عودة جان بيير جارييه إلى المنافسة بعد غيابه عن سباقين بسبب التهاب الكبد. في التجارب التأهيلية، انطلق أرنو من المركز الأول متقدمًا على جونز، وريغازوني، وجابوي، وسائقي فيراري، بينما تقدم شيكتر على فيلنوف هذه المرة. واكتملت المراكز العشرة الأولى بـ لافيت، وكيكي روزبرغ (وولف)، ولاودا، وبيروني.

في البداية، انطلق جونز متصدرًا السباق، لكن أرنو وجد نفسه محاصرًا بين ريغازوني من الداخل وجابوي وفيلنوف من الخارج. اصطدم أرنو بريغازوني (مما أدى إلى فقدان سيارة ويليامز لعجلتها الأمامية اليسرى) وتضرر نظام التعليق الخلفي لسيارته. تبعه فيلنوف وجابوي وبيروني عند المنعطف الأول. أما شيكتر، فتخلف عن الركب وانطلق من مؤخرة الترتيب. لم يصمد لاودا طويلًا، إذ أصيب في معصمه في حادث سيارة بروكار، مما اضطره للانسحاب. وبينما شق شيكتر طريقه عبر وسط الترتيب، ظل الترتيب مستقرًا في المقدمة، على الرغم من تراجع لافيت، صاحب المركز الخامس، مبكرًا بسبب عطل في المحرك. تولى روزبرغ زمام المبادرة. في اللفة 11، تجاوز فيلنوف جونز من الخارج عند منعطف طرزان ليحرز الصدارة، وفي اللفة التالية، تقدم روزبرغ بسيارته وولف على سيارة بيروني من نوع تيريل، صاحب المركز الرابع. تراجع بيروني لاحقًا خلف شيكتر الذي لحق بروزبرغ وتجاوزه واستفاد من انسحاب جابوي بسبب عطل في القابض.

في اللفة 47، انحرف فيلنوف عن مساره، وعاد جونز إلى الصدارة (رغم معاناته من مشكلة في علبة التروس). وبعد أربع لفات، انفجر الإطار الخلفي الأيسر لفيلنوف، فانحرف مجددًا. عاد إلى الحلبة، وقاد لفة كاملة بثلاث عجلات. وعندما وصل إلى منطقة الصيانة، كان نظام التعليق متضررًا بشدة لدرجة منعته من إكمال السباق. وهكذا فاز جونز مجددًا لصالح ويليامز، بينما حلّ شيكتر ثانيًا، وبعد خروج بيروني بسبب عطل في نظام التعليق، ذهب المركز الثالث إلى لافيت، وجاء بيكيه رابعًا، وجاكي إيكس خامسًا لصالح ليجيه، ويوشين ماس سادسًا بسيارته أروز.

بعد ذلك، أُقيم سباق الجائزة الكبرى الإيطالي على حلبة مونزا السريعة بالقرب من ميلانو ، حيث استجاب نادي ميلانو للسيارات لمخاوف السائقين بشأن السلامة وانعدام مساحات الأمان تقريبًا في حلبة مونزا بارك، وذلك بإضافة تحسينات كبيرة على السلامة، بما في ذلك مساحات أمان جديدة وواسعة عند منعطفي ليسموس وكورفا غراندي، بالإضافة إلى سطح جديد للحلبة. كان عدد المتسابقين في مونزا أكبر من المعتاد بقليل، مع عودة فريق ألفا روميو إلى بطولة العالم، حيث شارك بهيكل 179 جديد لبرونو جياكوميلي، وهيكل 177 القديم لفيتوريو برامبيلا ، الذي عاد إلى الحلبة لأول مرة منذ حادث مونزا في الموسم السابق. قررت شركة إنسين إشراك نجم الفورمولا 2 مارك سورير في سيارتها بدلًا من باتريك غايارد، بينما كان هيكتور ريباك قد جهز هيكل HR100 لأول مرة. في التجارب التأهيلية، لم يكن من المفاجئ رؤية سيارتي رينو توربو القويتين في المركزين الأول والثاني، حيث تقدم جان بيير جابوي على رينيه أرنو. ثم جاء شيكتر، وجونز، وفيلنوف، وريغازوني. واكتملت قائمة العشرة الأوائل بوجود لافيت، وبيكيه، ولاودا في سيارتي برابهام-ألفا روميو، وماريو أندريتي في سيارة لوتس.

كالعادة، كانت انطلاقة سيارات رينو بطيئة، فانتزع شيكتر الصدارة من أرنو. وخلفه، انتزع فيلنوف المركز الثالث، بينما حقق لافيت انطلاقة جيدة ليحتل المركز الرابع. وتراجع جونز إلى مؤخرة الترتيب. في اللفة الثانية، تمكن أرنو من تجاوز شيكتر ليحتل الصدارة، وخلال اللفات القليلة التالية، ظل المتسابقون الخمسة في المقدمة متقاربين للغاية، بينما كان ريغازوني يحتل المركز السادس وحيدًا. في اللفة الثانية، اصطدم بيكيه بريغازوني وتعرض لحادث كبير عند منعطف كورفا غراندي، مما أدى إلى تمزق الجزء الخلفي من سيارة برابهام. استمرت صدارة أرنو حتى اللفة 13، عندما بدأت سيارته تعاني من خلل في الاحتراق، فتراجع إلى المركز الثاني، تاركًا شيكتر وفيلنوف ولافيت وجابوي وحدهم في المقدمة. وفي وقت لاحق من السباق، انسحب جابوي بسبب مشاكل في المحرك، وتوقف لافيت بسبب مشكلة مماثلة، وبالتالي ذهب المركز الثالث إلى ريغازوني، بينما حصل لاودا وأندريتي وجارييه على النقاط الأخرى.

أنهى جودي شيكتر وجيل فيلنوف السباق في المركزين الأول والثاني على التوالي. ونتيجة لذلك، فاز شيكتر ببطولة السائقين ، بينما فازت فيراري ببطولة المصنّعين . وجاء كلاي ريغازوني في المركز الثالث، متقدماً على لاودا وأندريتي وجارييه.

بعد أسبوع واحد من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، أقيم سباق دينو فيراري جراند بريكس غير المصنف ضمن البطولة على حلبة إيمولا بالقرب من بولونيا ، وفاز بهذا السباق نيكي لاودا.

في حلبة إيل نوتردام في مونتريال، خلال سباق الجائزة الكبرى الكندي، تصدّر لاودا عناوين الأخبار، معلناً في منتصف التجارب أنه لم يعد يرغب في أن يكون سائقاً في الفورمولا 1، وذلك بعد إكماله بضع لفات على متن سيارة برابهام- كوزوورث BT49 الجديدة كلياً. قرر بيرني إيكلستون، رئيس فريق برابهام، إشراك الأرجنتيني ريكاردو زونينو في قيادة السيارة. وشملت التغييرات الأخرى مشاركة سيارة تيريل ثالثة لديريك دالي، وسيارة فيتيبالدي ثانية لأليكس ريبيرو . ظهر فريق ألفا روميو بهيكلين من طراز 179 لبرونو جياكوميلي وفيتوريو برامبيلا، لكن المنظمين رفضوا السماح لهما بالمشاركة في التجارب ما لم يتأهلا مسبقاً، وهو ما رفضه الفريق. بعد التصفيات، انطلق آلان جونز (ويليامز) من المركز الأول، وجاء البطل المحلي جيل فيلنوف في المركز الثاني بسيارته الفيراري، ثم كلاي ريغازوني (ويليامز) ونيلسون بيكيه في إحدى سيارات برابهام-كوزوورث الجديدة. واحتل جاك لافيت (ليجيه) المركز الخامس، بينما أكمل ديدييه بيروني (تيريل)، وجان بيير جابوي (رينو)، ورينيه أرنو (رينو)، وبطل العالم الجديد جودي شيكتر (فيراري)، وماريو أندريتي (لوتس) المراكز العشرة الأولى. وتأهل زونينو في المركز التاسع عشر، بينما حلّ هيكتور ريباك في المركز الثاني والعشرين بسيارته HR100. وشهدت البطولة صراعات سياسية حول مشاركة ألفا روميو، وفي النهاية تم التوصل إلى حل وسط بالسماح لبرامبيلا بالمشاركة، بينما مُنع جياكوميلي من التسجيل.

في السباق الذي تحوّل إلى سباق كلاسيكي، انطلق فيلنوف متصدرًا السباق، بينما كان جونز وريغازوني يلاحقانه. احتل بيكيه المركز الرابع، ثم تجاوز ريغازوني ليحتل المركز الثالث. ظل جونز يلاحق فيلنوف في بداية السباق، ثم انزلق إلى الأمام عند المنعطف الحاد، واصطدمت عجلات السيارتين. تمكن جونز من الحفاظ على تقدمه والفوز، لكن فيلنوف كان متأخرًا عنه بثانية واحدة فقط عند خط النهاية. وكشف لاحقًا فرانك ديرني ، مهندس فريق ويليامز ، أن سيارة جونز كانت على وشك التعطل في اللحظات الأخيرة. حافظ بيكيه على المركز الثالث حتى اللفات الأخيرة، حيث تراجع خلف ريغازوني مجددًا، ثم انسحب بعد ذلك بوقت قصير بسبب مشكلة في علبة التروس. أنهى شيكتر السباق في المركز الرابع، وبيروني في المركز الخامس، وجون واتسون (ماكلارين) في المركز السادس.

بعد أسبوع من سباق كندا، سافرت الفرق جنوبًا لمدة خمس ساعات إلى الولايات المتحدة، إلى حلبة واتكينز غلين المذهلة والوعرة والسريعة في ريف غرب نيويورك ، على بُعد أربع ساعات من مدينة نيويورك . شهد هذا السباق، وهو السباق الأخير في الموسم، مشاركة 30 سيارة تتنافس على 24 مركزًا على خط الانطلاق. لم تُجرَ أي تغييرات على السائقين، وبعد التجارب التأهيلية، انطلق آلان جونز، الفائز بأربعة من السباقات الخمسة السابقة، من المركز الأول مجددًا. كان الاهتمام الرئيسي بالسباق مُنصبًا على ما إذا كان جونز سيُنهي السباق في المركز الثاني خلف بطل العالم الجديد جودي شيكتر، أو ما إذا كان زميله في فريق فيراري، جيل فيلنوف، سيتمكن من الصمود أمامه. انطلق نيلسون بيكيه من المركز الثاني في سيارة برابهام-كوزوورث BT49 الجديدة الواعدة التي ظهرت في السباق السابق. وجاء فيلنوف في المركز الثالث بسيارته الفيراري، بينما حلّ جاك لافيت (ليجيه) رابعًا، وكلاي ريغازوني (ويليامز) خامسًا، وكارلوس ريوتيمان (لوتس) سادسًا. واكتملت قائمة العشرة الأوائل بسيارتي رينو بقيادة رينيه أرنو وجان بيير جابوي، وسيارة برابهام بقيادة ريكاردو زونينو، وسيارة تيريل بقيادة ديدييه بيروني.

كانت المنطقة غارقةً بالأمطار في معظمها، مما جعل الظروف خطيرة. يوم السبت، خلال إحدى فترات توقف المطر وجفاف الحلبة، انتزع جونز مركز الانطلاق الأول مجددًا من نيلسون بيكيه في سيارة برابهام BT49 الجديدة في أول زيارة له على الإطلاق إلى واتكينز غلين. مع حلول يوم السباق، بدأ المطر بالهطول واشتدت الرياح قبل 20 دقيقة من انطلاق السباق. عند البداية، انطلق فيلنوف، صاحب المركز الثالث على خط الانطلاق، بقوة ليحرز الصدارة عند المنعطف الأول. اصطدم برونو جياكوميلي عند المنعطف التاسع، ثم انزلق جاكي إيكس، في آخر سباق جائزة كبرى له في الفورمولا 1 خلال مسيرة امتدت إلى عام 1967 بثمانية انتصارات في سباقات الجائزة الكبرى، في اللفة الثالثة، وزاد زميله لافيت من معاناة ليجير بانزلاقه هو الآخر في اللفة الرابعة عند المنعطف الحادي عشر السريع. كان السباق نفسه عبارة عن معركة أخرى بين فيلنوف وجونز، حيث كان الكندي في المقدمة. بعد دخول جونز إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراته إلى إطارات جافة، انطلق بسرعة كبيرة قبل أن يتمكن أحد الميكانيكيين من تركيب الإطار الخلفي الأيسر بشكل صحيح؛ لم يتمكن من إكمال السباق إلا بين المنعطفين السابع والثامن قبل أن ينفصل الإطار ويضطر للانسحاب. هذا الأمر ترك فيلنوف بلا منافسين على الإطلاق، ليحقق فوزه الثالث في ذلك العام متقدماً على الفرنسيين أرنو وبيروني.

مُنحت النقاط لأفضل ستة متسابقين في التصنيف. ولأول مرة، احتسبت بطولة كأس العالم لصانعي الفورمولا 1 نقاط جميع سائقي كل فريق . أما في بطولة العالم للسائقين ، فقد احتُسبت أفضل أربع نتائج من الجولات من 1 إلى 7، وأفضل أربع نتائج من الجولات من 8 إلى 15، بينما في كأس العالم، احتُسبت جميع الجولات.

الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة؛ أما الأرقام بين قوسين فتمثل إجمالي النقاط المسجلة. وقد تم منح النقاط وفقًا للنظام التالي: