مايك جاسكوين

في عام 1989 انضم إلى ماكلارين كمهندس ديناميكا هوائية في نفق الرياح ، لكنه لم يبقَ مع الفريق إلا لمدة عام واحد قبل أن ينضم إلى تيريل ، الذي كان يتمتع في ذلك الوقت بنوع من النهضة مع الفرنسي جان أليزي خلف عجلة قيادة هيكل 019 .

أثناء عمله في فريق تيريل، عمل غاسكوين مع المصمم هارفي بوستلثويت ، الذي كان يكنّ لغاسكوين تقديرًا كبيرًا لدرجة أنه عندما غادر بوستلثويت عام 1991 لتصميم أول سيارة لفريق ساوبر في سباقات الفورمولا 1، اصطحب المهندس الشاب البالغ من العمر 28 عامًا معه إلى سويسرا . كانت فترة بوستلثويت مع فريق ساوبر قصيرة، لكن غاسكوين بقي للموسم الأول، حيث حصد هيكل سيارته ساوبر C13 اثنتي عشرة نقطة خلال عام 1993.

في أواخر عام ١٩٩٣، عاد بوستلثويت إلى فريق تيريل ودعا جاسكوين لتولي منصب نائب المدير الفني المسؤول عن تصميم سيارة الفريق لعام ١٩٩٤. قبل جاسكوين العرض وبقي مع الفريق لمدة أربع سنوات، إلا أن نقص التمويل حدّ بشدة من قدرته على إنتاج سيارة سباق تنافسية. عندما أعلن كين تيريل نيته بيع الفريق لشركة بريتيش أميركان توباكو ، اضطر جاسكوين إلى المغادرة وهو يعلم أن شركة بريتيش أميركان ريسينغ، التي أعيد تسميتها، ستوظف مالكولم أوستلر مديرًا فنيًا.

في يونيو 1998، انضم جاسكوين إلى فريق جوردان جراند بريكس كمدير فني خلفًا لجاري أندرسون ، وبدأ على الفور بتصميم سيارة الفريق لموسم 1999. كان هذا الموسم الأكثر نجاحًا في تاريخ الفريق، حيث احتل المركز الثالث في بطولة الصانعين وحقق فوزين في السباقات. ^{[ 3 ]}

قبل انطلاق موسم 2001 بفترة وجيزة، انتقل إلى فريق بينيتون ، الذي كانت نتائجه في تراجع حاد منذ منتصف التسعينيات. شهدت فترة غاسكوين التي امتدت لموسمين ونصف مع بينيتون ، ولاحقًا مع رينو ، تحسنًا ملحوظًا في أداء الفريق، تُوّج بالفوز في سباق جائزة المجر الكبرى عام 2003. مع ذلك، كان المدير الفني ذو الكفاءة العالية قد أُجبر على أخذ إجازة من عمله مع فريقه الفرنسي بانتظار انتقاله إلى فريق تويوتا للفورمولا 1 مقابل تسوية مالية لم يُكشف عنها.

في ديسمبر 2003، انتقل جاسكوين إلى مقر تويوتا في كولونيا وبدأ العمل على سيارة 2004. ونظرًا لأن جداول تصميم سيارات الفورمولا 1 تمتد لأشهر عديدة قبل بداية الموسم، لم يتمكن من التأثير بشكل كامل على العديد من القرارات المبكرة ، وجاء الموسم مخيبًا للآمال. كان موسم 2005 أنجح مواسم تويوتا في الفورمولا 1 على الإطلاق، حيث حصد الفريق نقاطًا في جميع السباقات باستثناء السباق الافتتاحي وسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى المثير للجدل، حيث تأهل ترولي في المركز الأول، لكنه انسحب قبل بداية السباق، شأنه شأن جميع السائقين الذين يستخدمون إطارات ميشلان . كان هدف جاسكوين لعام 2006 طموحًا، وكان الفوز الأول للفريق والفوز بالبطولة هما الخطوتان التاليتان. كانت المراحل الأولى من موسم 2006 متوسطة، حيث عانى الفريق من التحول المتأخر إلى إطارات بريدجستون ومحركات V8 الجديدة. توقع العديد من المراقبين تحقيق انتصارات في السباقات، وربما حتى المنافسة على اللقب.

فاجأت تويوتا مجتمع الفورمولا 1 بإقالة جاسكوين من قسمها التقني بعد سباق ملبورن الذي حلّ فيه رالف شوماخر ثالثًا على منصة التتويج، لا سيما وأن الإنجليزي كان قد ساهم في تحسين أداء الفريق خلال عام 2005. ومع ذلك، فإن الأداء الضعيف لسيارة TF106 في أول سباقين من الموسم، وخاصة في البحرين حيث كان الفريق قد صعد إلى منصة التتويج قبل 12 شهرًا، أثار خلافًا حول التوجه التقني للفريق. لم يُعجب جاسكوين بالأسلوب الإداري المُتّبع في إدارة الفريق، بينما لم تُبدِ إدارة الفريق إعجابها بسيارة TF106 التي صمّمها جاسكوين، فتمّ فصله على الفور.

رغم امتناعه عن التعليق الفوري، أصدر فريق تويوتا بيانًا أشار فيه إلى "اختلاف جوهري في الرأي بشأن العمليات الفنية"، وأن جاسكوين قد تم إيقافه عن العمل حتى إشعار آخر. وفي 6 أبريل، انفصل جاسكوين عن تويوتا "وديًا". ^{[ 4 ]} وتولى باسكال فاسيلون منصب المدير الفني المؤقت بأثر فوري.

في سبتمبر 2006، تعاقد فريق سبايكر إف 1 مع جاسكوين ليشغل منصب كبير مسؤولي التكنولوجيا. وتولى منصبه الجديد في نوفمبر 2006.

تم تقديم نسخة محدثة من هيكل سيارة F8-VII في سباق الجائزة الكبرى التركي لعام 2007. وكانت هذه أول سيارة سبايكر يصممها جاسكوين، وقد صرح بأن السيارة الجديدة يمكن أن تكون أسرع بما يصل إلى ثلاثة أرباع الثانية في اللفة الواحدة من سيارة F8-VII الأصلية. ^{[ 5 ]}

في عام 2008، أصبح فريق سبايكر فريق فورس إنديا بعد بيعه إلى فيجاي ماليا . واستمر جاسكوين في منصبه كرئيس تنفيذي للتكنولوجيا.

في 7 نوفمبر 2008، تم الإعلان عن أن جاسكوين لن يلعب أي دور رسمي في الفريق، وأن مالك فريق فورس إنديا، فيجاي ماليا، سيتولى المسؤولية الكاملة عن إدارة الفريق.

في عام ٢٠٠٩، كان غاسكوين جزءًا من خطط فريق لايت سبيد للفورمولا ٣ لدخول سباقات الفورمولا ١ في عام ٢٠١٠، تحت اسم فريق لوتس . لم ينجح الفريق في الانضمام، لكن غاسكوين واصل العمل على الخطط وحصل على دعم من الحكومة الماليزية لتأسيس فريق لوتس للسباقات . انضم الفريق إلى السباقات لموسم ٢٠١٠ في سبتمبر ٢٠٠٩. بعد عدة تغييرات في الاسم، أصبح الفريق يُعرف الآن باسم فريق كاترهام للفورمولا ١ ، وفي ٢٩ سبتمبر ٢٠١٠، أُعلن أن غاسكوين قد وقّع على تمديد عقده، ما يربطه بمجموعة كاترهام حتى عام ٢٠١٥.

مشروع كاترهام لومان

في 3 يونيو، أعلنت مجموعة كاترهام مشاركتها في سباق لومان 24 ساعة لعام 2013 ضمن فئة LMP2 بالتعاون مع فريق غريفز موتورسبورت. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وسيقود فريق كاترهام الرئيس التنفيذي لشركة كاترهام تكنولوجي، جاسكوين، كجزء من تقييم إمكانية دخول سوق نماذج السيارات للعملاء، بهدف تطبيق خبراتهم في برنامج نماذج السيارات الرياضية للعملاء مستقبلاً. ويأتي اهتمام مجموعة كاترهام بسباقات التحمل الدولية عقب تأسيس مشروع مشترك بنسبة 50/50 مع شركة ألبين الفرنسية العريقة لتطوير سيارة رياضية جديدة للطرقات. ويتولى جاسكوين وشركة كاترهام تكنولوجي قيادة تصميم سيارة ستتوفر بنسختي كاترهام وألبين عند طرحها للبيع في عام 2016. ^{[ 8 ]}

في 15 مايو 2013، أعلنت شركة MGI أن شركتي Caterham Technology و Caterham Composites قد انضمتا إلى الرئيس التنفيذي لشركة MGI، جاسكوين، ومدير الإبحار في MGI، برايان طومسون، لإدارة حملة سباقات Class40 في المياه المفتوحة تحت شعار "تحدي Caterham". ^{[ 10 ]}

• 
  الوصول إلى سباق كاترهام تشالنج من الفئة 40 في جاسكوين
• 
  تحدي كاترهام من الفئة 40
• 
  إطلاق فريق تحدي كاترهام من الفئة 40
• 
  جاسكوين وبريان طومسون

وجاءت هذه الحملة التي استمرت عامين في أعقاب رحلة جاسكوين الناجحة عبر المحيط الأطلسي بمفرده في عام 2012 على متن قطار يحمل علامة "تحدي كاترهام" من الفئة 40.

كانت أهداف الحملة هي تطبيق معايير الفورمولا 1 في التكنولوجيا والخدمات اللوجستية على سباقات اليخوت في أعالي البحار، وتشجيع تقنيات الطاقة الخضراء والمستدامة والقابلة لإعادة الاستخدام في قطاعات الملاحة البحرية والسيارات والطيران، والاستفادة من خبرة كاترهام الواسعة في الفورمولا 1 والبحث والتطوير والهندسة والإبحار التنافسي والتسويق الرياضي. ^{[ 11 ]} قامت شركة MGI ببناء يخت من طراز Akilara RC3 Class40 أطلق عليه اسم Silvi Belle 2، وأطلقته في أواخر أغسطس. عُرض اليخت لأول مرة للجمهور خلال معرض ساوثهامبتون للقوارب 2013، ثم أبحر وتدرب في مضيق سولنت والقناة الإنجليزية. ^{[ 12 ] [ 13 ]} انطلق يخت Silvi Belle 2 في سباق Transat Jacques Vabre في 7 نوفمبر 2013 تحت اسم Caterham Challenge، بقيادة جاسكوين ومساعده برايان طومسون ، مغادرًا لو هافر، فرنسا، متوجهًا إلى إيتاجاي، البرازيل. ^{[ 14 ]}