كارل ويندلينجر

كانت أولى مشاركات ويندلينغر في سباقات الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1991 على حلبة سوزوكا ، حيث جلب بعض الأموال لفريق لايتون هاوس المتعثر بدلاً من إيفان كابيلي الذي قضى فترة طويلة في الفريق. تأهل ويندلينغر في المركز الثاني والعشرين من بين 26 متسابقًا، لكنه لم يتمكن من تحقيق أي نتيجة أفضل بعد انسحابه بسبب حادث تصادم قوي عند المنعطف الأول، بينه وبين جي جي ليتو وأندريا دي سيزاريس وإيمانويل بيرو . لم يكن سباقه الثاني أفضل حالًا، حيث تحولت حلبة أديلايد إلى حلبة موحلة بسبب الأمطار الغزيرة التي أدت إلى تقليص مدة السباق. صُنِّف ويندلينغر في المركز العشرين، متأخرًا بفارق لفتين عن الفائز في النهاية أيرتون سينا، بعد أن انزلقت سيارته على بعض البرك المائية الكبيرة التي كانت موجودة في ذلك اليوم.

بقي ويندلينجر في فريق مارش المُعاد تسميته عام 1992، إلى جانب بول بلموندو . كان الفريق يُعاني من ضائقة مالية بسبب انسحاب مؤسسة لايتون هاوس ، وكانت التعديلات الوحيدة على سيارة 1991 هي إعادة تصميم قمرة القيادة لتناسب قامة ويندلينجر الطويلة. كانت النتائج مُشجعة للغاية، بما في ذلك الانطلاق من المركز السابع في سباق جائزة جنوب إفريقيا الكبرى الافتتاحي ، لكن النتائج كانت محدودة بسبب القيود المالية للفريق. على سبيل المثال، في سباق جائزة إسبانيا الكبرى، تسبب جفاف الحلبة عند خط البداية في قيام فريق فوتوورك بتغيير إطارات سياراتهم في وقت متأخر على خط الانطلاق، مما أدى إلى تغريمهم لكنهم أنهوا السباق في المركزين الخامس والسابع. احتل ويندلينجر المركز الثامن، حيث لم يتمكن فريق مارش من تحمل غرامة تغيير إطاراته في نفس الوقت. مع ذلك، في سباق الجائزة الكبرى الكندي في مونتريال، سمحت المنافسة الشديدة لويندلينجر بإنهاء السباق في المركز الرابع، وإن كان متأخراً بلفة كاملة  ، إلا أنها تبقى نتيجة رائعة بالنظر إلى الصعوبات المالية التي كان يعاني منها فريقه. هذه النقاط الثلاث مكّنت ويندلينجر من إنهاء بطولة السائقين في المركز الثاني عشر متقدماً على أسماء لامعة مثل إيفان كابيلي ، وتيري بوتسن ، وجوني هيربرت ، وستيفانو مودينا ، سائق برابهام وتيريل السابق .

في عام 1993، عاد ويندلينجر للعمل مع بيتر ساوبر ، الذي أصبح في ذلك العام مالكًا لفريق في الفورمولا 1. كانت التوقعات كبيرة للفريق، وفي البداية، نافس ويندلينجر وزميله جيه جيه ليتو بقوة في المقدمة. في البداية، تفوق ليتو عليه في السرعة، حيث سجل نقاطًا في سباقين من السباقات الأربعة الأولى، ويعود جزء من ذلك إلى سوء الحظ؛ فقد تأهل ويندلينجر خامسًا في دونينجتون على سبيل المثال، لكنه خرج من السباق على يد مايكل أندريتي في اللفة الأولى. وفي سباق جائزة موناكو الكبرى ، اصطدم ويندلينجر وليتو، وألقى الفريق باللوم على ليتو. بعد ذلك، تحسنت نتائج ويندلينجر. سجل أول نقطة له في الموسم في الجولة التالية ، وأضاف ثلاث نقاط أخرى  ، وكان أفضلها المركز الرابع في سباق جائزة إيطاليا الكبرى بعد منافسة شرسة مع أندريتي. ساهمت نتائج النقاط الأخرى في البرتغال والمجر في منح ويندلينجر المركز الثاني عشر في بطولة السائقين مرة أخرى برصيد سبع نقاط  - نقطتين ومركز متقدم على ليتو الأكثر خبرة.

في عام 1994، استمر ويندلينجر مع مرسيدس بعد عودتها الرسمية إلى الفورمولا 1، حيث اشترت حصة في شركة إلمور وأصبحت المورد الرسمي لمحركات الفريق. وانضم هاينز-هارالد فرينتزن بدلاً من ليتو. بدأ الموسم بداية موفقة لويندلينجر، إذ أحرز نقطة في السباق الأول من العام في إنترلاغوس ، وحقق المركز الرابع في سباق سان مارينو ، الذي شابه حادث وفاة مواطنه رولاند راتزنبرغر وبطل العالم ثلاث مرات أيرتون سينا .

كان السباق التالي في موناكو، الجولة الرابعة من البطولة. خلال الحصة التدريبية الأولى، خرج ويندلينغر من النفق وفقد السيطرة على السيارة أثناء الكبح عند منعطف نوفيل شيكان. انزلقت سيارة ساوبر جانبياً واصطدمت بحاجز بقوة كبيرة؛ كان الحاجز محمياً بحاويات بلاستيكية كبيرة كان من المفترض أن تُملأ بالماء، لكنها لم تكن كذلك. ^{[ 3 ]} على الرغم من استقرار علاماته الحيوية بسرعة، إلا أنه ظل في غيبوبة لعدة أسابيع ولم يشارك في أي سباق لبقية العام. ^{[ 4 ]} كان يخطط للعودة إلى الحلبة في سباق الجائزة الكبرى الياباني ، لكن الاختبارات التي أُجريت قبل السباق كشفت أن رقبته لم تكن قوية بما يكفي.

تعافى ويندلينغر من إصاباته قبل انطلاق موسم 1995 من بطولة العالم للفورمولا 1، حيث كان من المقرر أن يقود لصالح فريق ساوبر (الذي كان يستخدم محركات فورد آنذاك) إلى جانب فرينتزن. إلا أنه قدم أداءً ضعيفًا، وتم استبداله على مضض في الفريق قبل سباق جائزة موناكو الكبرى، بعد عام من الحادث، بجان كريستوف بوليون . ثم استدعى بيتر ساوبر ويندلينغر للمشاركة في السباقين الأخيرين من الموسم في محاولة أخيرة لاستعادة مستواه قبل الحادث، ولكن دون جدوى. وروى ويندلينغر لاحقًا أنه اعترف لنفسه بأن حادث موناكو جعله غير قادر على "تحمل ضغوطات وتحديات الفورمولا 1". ^{[ 5 ]}

شارك ويندلينجر مع فريق جيت ألاينس ريسينغ عام 2008 إلى جانب رايان شارب. وقد حققا بداية موفقة في جولة كأس السياحة الملكية من حلبة سيلفرستون. فاز ويندلينجر وشارب بفئة جي تي 1 وبالسباق العام متقدمين على مايكل بارتلز وأندريا بيرتوليني بسيارتهما مازيراتي إم سي 12.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

( مفتاح )

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

• †  — تقاعد، ولكن تم تصنيفه على أنه أكمل 90٪ من مسافة سباق الفائز.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)