بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 1990

• انسحب فريقا ريال وزاكسبييد من الفورمولا واحد بعد موسم 1989 .
• أكملت شركة Leyton House، الراعي الرئيسي لفريق March ، عملية الاستحواذ على الفريق وسجلت رسميًا كشركة بناء جديدة.
• دخلت شركة لايف عالم الرياضة، محاولةً تسويق محركها غير التقليدي W12 . ^{[ 3 ]}
• تعاقدت شركة لوتس مع شركة لامبورغيني كمورد لمحركاتها.
• أبرمت شركة كولوني صفقة مع شركة سوبارو وباعت 51% من أسهمها لشركة تصنيع السيارات اليابانية .

• غادر تسعة سائقين خط البداية، مقارنة بالسباق الأخير من موسم 1989 ، وكان من بينهم إيدي تشيفر ، الذي بدأ مسيرة مهنية ناجحة في سباقات إندي كار ، ورينيه أرنو ، الذي اعتزل.
• انتقل آلان بروست إلى فيراري نتيجةً لمنافسته الشديدة مع زميله أيرتون سينا ، وعامٍ غير سعيدٍ قضاه في ماكلارين ، رغم فوزه ببطولة عام 1989. ثم انتقل غيرهارد بيرغر إلى ماكلارين لإتمام عملية الانتقال.
• انتقل نيلسون بيكيه، بطل العالم ثلاث مرات ، من فريق لوتس بعد موسمين مخيبين للآمال، وتلقيه خبر توقيع عقد توريد جديد مع لامبورغيني . واتضح أن عقد بيكيه قائم على الحوافز: حيث كان سيتقاضى 100 ألف دولار أمريكي عن كل نقطة يحرزها، بالإضافة إلى راتب ثابت للموسم. أما سائق لوتس الآخر، ساتورو ناكاجيما ، فقد انتقل إلى فريق تيريل خلال فترة الانتقالات الشتوية، ليحل محل جوناثان بالمر ، الذي تم التعاقد معه كسائق اختبار لفريق ماكلارين. واستقطب فريق لوتس ديريك وارويك من فريق أروز ، وقام بترقية سائق الاختبار مارتن دونيلي .
• شارك ثلاثة سائقين لأول مرة في بداية الموسم: باولو باريلا مع فريق ميناردي ، وكلاوديو لانجيس مع فريق يوروبرون، وجاري برابهام مع فريق لايف . وانضم جياني موربيديلي إلى الفريق كسائق رابع عندما دعت الحاجة إليه كبديل (انظر تغييرات منتصف الموسم ).

وقد حدثت ثماني عمليات تبديل أخرى للسائقين خلال فصل الشتاء، ضمن الفرق ذات التصنيف الأدنى.

تم نقل سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة من شهر يونيو إلى شهر مارس ليصبح الجولة الأولى.

عاد سباق الجائزة الكبرى البرازيلي إلى حلبة إنترلاغوس لأول مرة منذ عام 1980، بتصميم مسار أقصر بعد عملية تجديد كبيرة للمنشأة.

تم نقل سباق الجائزة الكبرى الكندي ليقام قبل سباق الجائزة الكبرى المكسيكي .

• مرايا رؤية خلفية أكبر
• عجلة قيادة قابلة للفك السريع إلزامية

• يجب على جميع رجال الأمن والطاقم الطبي التدرب على تمارين إخراج السائقين من المركبات.

أُقيم السباق الأول لهذا العام على حلبة شوارع ذات زوايا حادة في فينيكس، أريزونا، الولايات المتحدة الأمريكية؛ وقد أصبح هذا السباق افتتاحية الموسم ليُقام في طقس أكثر برودة واعتدالًا، متجنبًا حرارة 40 درجة مئوية (104 فهرنهايت) التي جعلت الظروف صعبة للغاية في السباق السابق في فينيكس، والذي أُقيم في يونيو 1989. أدى هطول أمطار غير متوقعة خلال التجارب التأهيلية إلى ترتيب انطلاق السباق كالتالي: جيرهارد بيرغر في المركز الأول، بييرلويجي مارتيني في المركز الثاني بسيارة ميناردي ، أندريا دي سيزاريس في المركز الثالث بسيارة دالارا ، جان أليزي في المركز الرابع بسيارة تيريل، أيرتون سينا ​​في المركز الخامس، ونيلسون بيكيه في المركز السادس. انطلق أليزي متصدرًا السباق متقدمًا على بيرغر، دي سيزاريس، سينا، مارتيني، وبيكيه.  

انطلق أليسي متقدمًا بينما تراجع بيرغر، وتجاوز سينا ​​دي سيزاريس. اصطدم بيرغر بالحائط في اللفة التاسعة، مما أجبره على دخول منطقة الصيانة. حاول العودة بقوة، لكنه انسحب لاحقًا بسبب مشاكل في القابض. كان أليسي متقدمًا بفارق 8.2 ثانية، لكن سينا ​​بدأ بتقليص الفارق. هاجم سينا ​​في اللفة 34، لكن أليسي دافع عن الصدارة وحافظ عليها. تجاوز سينا ​​أليسي في اللفة التالية، وانطلق مبتعدًا ليفوز بالسباق. انسحبت سيارتا فيراري، حيث انسحب آلان بروست في اللفة 21 بسبب تسرب الزيت، ونايجل مانسيل في اللفة 49 بسبب مشاكل في القابض. بعد ذلك، تجاوز تيري بوتسن بيكيه ليحتل المركز الثالث، بينما حصد ستيفانو مودينا ( برابهام ) وساتورو ناكاجيما (تيريل) النقاط الأخيرة.

عاد سباق الجائزة الكبرى البرازيلي إلى حلبة إنترلاغوس أوتودروم في ساو باولو لأول مرة منذ عام 1980، بعد أن أقيم في حلبة جاكاريباغوا ريوسينترو أوتودروم في ريو دي جانيرو لمدة 9 مواسم متتالية، وعام 1978. وتم تقصير الحلبة من 4.9  ميل (7.9  كم) إلى 2.6  ميل (4.2  كم).

خلال التجارب التأهيلية، احتل سينا ​​وبيرغر المركزين الأول والثاني، بينما حلّ بوتسن وباتريس في المركزين الثالث والرابع، وخلفهما سيارتا فيراري بقيادة نايجل مانسيل وآلان بروست. عند الانطلاق، تقدم سينا ​​على بيرغر، ثم بوتسن، ثم بروست، ثم باتريس، وأخيراً مانسيل. تجاوز بوتسن بيرغر في وقت مبكر، لكنه لم يتمكن من مجاراة سينا.

خلال التوقفات، اصطدم بوتسن بإطار مثقوب واضطر لتغيير غطاء مقدمة سيارته، متراجعًا إلى المركز الحادي عشر. وبفضل جهود فريق فيراري، تقدم بروست على بيرغر، ومانسيل على باتريس. كان سينا ​​متقدمًا على بروست، وبيرغر، ومانسيل، وباتريس، وأليسي. اصطدم سينا، الذي كان متقدمًا بعشر ثوانٍ على الجميع، بالمتأخر ناكاجيما، زميله السابق في الفريق، مما أجبره على دخول منطقة الصيانة والتراجع إلى المركز الثالث. قبل بضع لفات من النهاية، انسحب باتريس بسبب عطل في مبرد الزيت. فاز بروست، متقدمًا على بيرغر، وسينا، ومانسيل، وبوتسن الذي كان يتعافى، وبيكيه.

كانت هناك فترة توقف دامت ستة أسابيع قبل جولة سان مارينو، التي أقيمت على حلبة أوتودرومو إنزو إي دينو فيراري بالقرب من بولونيا في إيطاليا؛ وخلال هذه الفترة، أُجريت عدة تغييرات على معظم السيارات. وشهدت الجولة ترتيبًا مشابهًا تقريبًا لترتيب البرازيل، حيث اصطف كل من سينا، بيرغر، باتريس، بوتسن، مانسيل، وبروست بعد التجارب التأهيلية. في البداية، انطلق سينا ​​وبيرغر بشكل جيد، لكن بوتسن تجاوز باتريس ليحتل المركز الثالث، بينما حلّ مانسيل وبروست خلفه. تجاوز بوتسن بيرغر في اللفة الثانية. وفي اللفة التالية، اخترق حجر حافة عجلة سينا، مما أدى إلى انزلاقه ودخوله في مصيدة رملية وخروجه من السباق. ابتعد بوتسن عن بيرغر، لكن محركه تعطل في اللفة الثامنة عشرة.

سرعان ما تجاوز مانسيل باتريس ثم هاجم بيرغر. أغلق بيرغر الطريق أمامه، فانحرفت سيارة مانسيل دون أن تصطدم بشيء أو تخسر مركزًا. انطلق مجددًا خلف بيرغر لكنه انسحب بسبب مشاكل في المحرك. في التوقف الثاني، تقدم نانيني على بروست. اقترب باتريس من بيرغر وتجاوزه في اللفة 51. وسع باتريس الفارق وفاز بأول سباق جائزة كبرى له منذ جنوب إفريقيا عام 1983 ، متقدمًا على بيرغر، ونانيني، وبروست، وبيكيه، وأليسي.

في موناكو، انطلق سينا ​​من المركز الأول، بينما حلّ بروست ثانياً، وأليسي ثالثاً، متقدماً على باتريس، وبيرجيه، وبوتسن. عند بداية السباق، اصطدم بيرجر ببروست عند منعطف ميرابو، مما أدى إلى إغلاق المسار وإيقاف السباق. كانت البداية الثانية جيدة، وتصدر سينا ​​السباق متقدماً على بروست، وأليسي، وبيرجيه، وباتريس، وبوتسن.

استقر السباق ولم يطرأ أي تغيير حتى اللفة 30 عندما انسحب بروست بسبب عطل في البطارية. ثم اصطدم مانسيل بمؤخرة سيارة بوتسن، مما اضطره للتوقف في منطقة الصيانة وتغيير جناحه الأمامي. وفي اللفة 42، تعطل موزع الوقود في سيارة باتريس. في الخلف، كان مانسيل يشق طريقه عبر المتسابقين، وتجاوز بوتسن ليحتل المركز الرابع. لكنه اضطر للانسحاب بعد ذلك لنفس مشكلة بروست. في المقدمة، فاز سينا ​​متقدماً على أليسي، وبيرغر، وبوتسن، وأليكس كافي في سيارة أروز، وإريك برنارد في سيارة لاروس .

كانت كندا المحطة التالية، وفي حلبة جيل فيلنوف في مونتريال، احتلت سيارتا ماكلارين المركزين الأول والثاني في التجارب التأهيلية، حيث تفوق سينا ​​على بيرغر، وجاء بروست ثالثًا، ونانيني رابعًا، وبيكيه خامسًا، وبوتسن سادسًا. كانت الحلبة رطبة يوم السباق، وانطلق بيرغر قبل الإشارة ثم تردد، ما أدى إلى معاقبته بدقيقة واحدة، بالإضافة إلى السماح لسينا بالتقدم في السباق. وتقدم سينا ​​على نانيني، وأليسي، وبروست، وبوتسن، وبيكيه.

بدأ المسار يجف، فدخل الجميع إلى منطقة الصيانة. ولكن عندما عاد نانيني إلى الحلبة، اصطدم بحيوان المرموط، فاضطر إلى التوقف مرة أخرى لإجراء الإصلاحات. انحرف عن المسار في اللفة 22. تولى بيرغر الصدارة، لكنه احتاج إلى دقيقة ليحافظ على تقدمه في النهاية. انطلق بقوة، وكان أسرع بثانية من الآخرين، بينما انحرف بوتسن عن المسار أثناء منافسته مع بروست. أصبح سينا ​​الآن في الصدارة، يليه بروست، ثم بيكيه، ثم مانسيل، ثم باتريس، وأخيراً ديريك وارويك .

بعد عدة لفات، تمكن بيكيه أخيرًا من تجاوز بروست، الذي تعرض لهجوم من مانسيل. انسحب باتريس، ليحتل بيرغر المركز الخامس (بعد أن كان قد تجاوز وارويك سابقًا). تجاوز مانسيل بروست وابتعد عنه تدريجيًا. قبل لفتين من النهاية، تجاوز بيرغر بروست في الترتيب العام، لكنه لم يتمكن من تجاوز مانسيل. فاز سينا ​​بالسباق، متقدمًا على بيكيه، مانسيل، بيرغر، بروست، ووارويك.

بعد كندا، جاء دور حلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز في مكسيكو سيتي، حيث انطلق بيرغر من المركز الأول، وبجانبه باتريس، وسينا في المركز الثالث، ومانسيل في المركز الرابع، وبوتسن في المركز الخامس، وأليسي في المركز السادس. عند الانطلاق، تجاوز باتريس وبيرغر سينا، بينما تقدم بيكيه على بوتسن ومانسيل. في وقت مبكر، تجاوز سينا ​​باتريس، وتبعه بيرغر. تراجع باتريس، وتجاوزه بيكيه أيضًا. كان بوتسن التالي في التأهل، لكن في الوقت نفسه، واجه بيرغر مشكلة في إطاره، مما اضطره للتوقف وتراجع إلى المركز الثاني عشر. تصدر سينا ​​السباق، يليه بيكيه، ثم بوتسن، ثم باتريس، ثم مانسيل، وأخيرًا بروست.

سرعان ما تجاوز مانسيل باتريس، ثم تجاوز بوتسن بعد أربع لفات، كما فعل بروست مع باتريس. وتقدم بروست على بوتسن بينما كان مانسيل يضيق الخناق على بيكيه. وتقدم مانسيل في اللفة 36، وتبعه بروست لست لفات أخرى. توقف بيكيه بعد ذلك بوقت قصير وتراجع خلف نانيني وبوتسن (الذي كان قد توقف بالفعل) وبيرغر. تجاوز بيرغر بوتسن في اللفة 47، ثم نانيني بعد أربع لفات. تجاوز بروست مانسيل في اللفة 55، وبدأوا في تضييق الخناق على سينا. تجاوز بروست سينا، ثم مانسيل. ثم انحرفت سيارة مانسيل، وفي الوقت نفسه تعرض سينا ​​لثقب في الإطار، مما أدى إلى انسحابه من السباق في منطقة الصيانة قبل أربع لفات من النهاية، وسمح لبيرغر بالوصول إلى المركز الثالث والاقتراب من مانسيل. بمناورة جريئة، تجاوز بيرغر مانسيل، لكن مانسيل عاد بقوة وهاجم مستعيدًا المركز الثاني بعد تجاوزه بيرغر من الخارج عند أسرع منعطف في الحلبة، منعطف بيرالتادا بزاوية 180 درجة. فاز بروست بالسباق، وحلّ مانسيل ثانيًا، ليحقق فيراري المركزين الأول والثاني متقدمًا على بيرغر ونانيني وبوتسن وبيكيه.

كانت فرنسا المحطة التالية، حيث أقيمت السباقات على حلبة بول ريكارد بالقرب من مدينة مرسيليا الساحلية. ارتدى المشجعون اللون الأحمر، وانطلقت سيارة فيراري من المركز الأول. مع ذلك، لم يكن بطلهم بروست، بل مانسيل، الذي تقدم على بيرغر، وسينا، وبروست، ونانيني، وباتريس. في البداية، تجاوز بيرغر مانسيل، بينما تراجع بروست أيضًا. تصدر بيرغر السباق، وخلفه مانسيل، وسينا، ونانيني، وباتريس، وبروست. في اللفة الثانية، تجاوز سينا ​​مانسيل ليحتل المركز الثاني، وبعد ذلك بوقت قصير تجاوز بروست باتريس. استمر الترتيب على هذا النحو حتى تجاوز سينا ​​بيرغر الذي كان قد أجهد إطاراته في المراحل الأولى.

دخل نانيني وبيكيه إلى منطقة الصيانة مبكرًا، بينما تأخر بيرغر وسينا. صمدت إطارات مانسيل وبروست لفترة أطول، مما أدى إلى تأخرهما في الدخول. تأخر ريكاردو باتريس في الدخول وكان الخاسر الأكبر. هذا الأمر ترك فريقي لايتون هاوس (اللذين خططا للسباق بدون توقف) في المقدمة، مع تغيير كامل في ترتيب السيارات خلفهما. تقدم إيفان كابيلي على ماوريسيو غوغلمين ، ثم بروست، ونانيني، ومانسيل، وسينا. بعد ذلك، لحق بروست بغوغلمين وتجاوزه، لكن غوغلمين انسحب بعد ذلك بسبب مشاكل في المحرك.

مع اقتراب بروست من كابيلي، لم يتمكن مانسيل، صاحب المركز الثامن، من تجاوز بيرغر وبيكيه وسينا. واصل كابيلي الدفاع عن مركزه أمام بروست بينما انسحب مانسيل بسبب عطل في المحرك. تقدم نانيني إلى المركز الثالث لكنه اضطر للانسحاب لاحقًا بسبب عطل كهربائي، بينما تجاوز بروست كابيلي أخيرًا قبل ثلاث لفات من النهاية. فاز بروست متقدمًا على كابيلي وسينا وبيكيه وبيرغر وباتريس.

كانت بريطانيا المحطة التالية، وانطلق مانسيل، وسط هتافات جماهيره في حلبة سيلفرستون السريعة، من المركز الأول متفوقًا على سينا، تبعه بيرغر، وبوتسن، وبروست، وأليسي. تجاوز سينا ​​مانسيل عند المنعطف الأول وتصدر السباق في اللفات الإحدى عشرة الأولى قبل أن يستعيد مانسيل الصدارة؛ ثم انزلق البرازيلي في اللفة الرابعة عشرة، ليتراجع إلى المركز الخامس.

بينما تجاوز بروست بوتسن ليحتل المركز الثالث، بدأ مانسيل يواجه مشاكل في علبة التروس. تجاوزه بيرغر ليحتل الصدارة في اللفة 22، لكنه بدأ يعاني من مشاكل في التحكم، مما مكّن مانسيل من تجاوزه مجدداً في اللفة 28. في هذه الأثناء، قلّص بروست الفارق مع كلا السائقين، قبل أن يتجاوز بيرغر في اللفة 31 ثم مانسيل في اللفة 44 مع تفاقم مشاكل علبة التروس لدى السائق الإنجليزي.

ظل مانسيل في المركز الثاني حتى اللفة 56 عندما تعطلت علبة تروسه تمامًا؛ فألقى قفازاته على الفور إلى الجمهور وأعلن اعتزاله سباقات الفورمولا 1 في نهاية الموسم. وتقدم كابيلي لفترة وجيزة على بيرغر في المركز الثالث قبل أن ينكسر أنبوب الوقود في سيارته؛ ثم انتهى سباق بيرغر قبل أربع لفات من النهاية بسبب عطل في دواسة الوقود. وبهذا، فاز بروست بفارق يقارب 40 ثانية عن بوتسن، الذي أنهى السباق بدوره متقدمًا بأربع ثوانٍ على سينا. واحتل برنارد وبيكيه وأغوري سوزوكي المراكز الستة الأولى.

في منتصف الموسم، كان بروست متقدماً في بطولة السائقين بفارق نقطتين عن سينا، 41 مقابل 39، بينما احتل بيرغر المركز الثالث برصيد 25 نقطة، وبيكيه المركز الرابع برصيد 18 نقطة، وبوتسن المركز الخامس برصيد 17 نقطة. وتصدر فريق ماكلارين بطولة المصنعين برصيد 64 نقطة، يليه فيراري برصيد 54 نقطة، وويليامز برصيد 27 نقطة، وبنيتون برصيد 25 نقطة.

في بداية النصف الثاني من الموسم، طرأ تغيير واحد على التصفيات التمهيدية: فقد تأهل فريق لاروس-لولا تلقائيًا إلى التصفيات الرئيسية بفضل نقاطه الخمس، بينما هبط فريق ليجيه الفرنسي الآخر إلى جلسة صباح الجمعة. في الوقت نفسه، أنهى فريق كولوني شراكته غير الناجحة مع سوبارو، وبدأ باستخدام محركات كوزوورث، إلا أن هذه المحركات لم تُحسّن أداء الفريق.

على حلبة هوكنهايمرينغ السريعة ذات الأشجار الكثيفة، احتلت سيارتا ماكلارين المركزين الأول والثاني في التجارب التأهيلية، حيث تفوق سينا ​​على بيرغر. وجاءت سيارتا فيراري في المركزين الثالث والرابع، حيث تفوق بروست على مانسيل، بينما احتلت سيارتا ويليامز المركزين الخامس والسادس، ليكملتا تشكيل "سفينة نوح" (اثنان في اثنين)، حيث تفوق باتريس على بوتسن. في البداية، انطلق بيرغر بشكل أفضل من سينا، لكن سينا ​​حافظ على تقدمه بفارق ضئيل، وجاء بيرغر في المركز الثاني، وبروست في المركز الثالث، ومانسيل في المركز الرابع، وباتريس في المركز الخامس، وبيكيه في المركز السادس.

لم تشهد اللفة الحادية عشرة أي تغييرات، حين حاول بيكيه تجاوز باتريس، لكنه انحرف عبر ممر جانبي، مما سمح لنانيني بالتقدم. بعد ثلاث لفات، انحرف مانسيل عن مساره عند منعطف أوستكورف دون أن يخسر مركزًا، لكن سيارته تضررت. كان هذا الانحراف حاسمًا، إذ اضطر للانسحاب بعد لفتين، نظرًا لحجم الضرر الكبير. في هذه الأثناء، تجاوز نانيني باتريس بينما توقف المتسابقون الثلاثة الأوائل لتغيير الإطارات، وكان ويليامز وبنيتون يخططون للمضي قدمًا دون توقف. انسحب بيكيه بسبب مشاكل في المحرك.

وهكذا، تقدم نانيني على سينا، وباتريس، وبيكيه، وبيرغر، وبروست. تضررت إطارات باتريس بشدة، مما اضطره للتوقف في منطقة الصيانة. ثم تجاوز بروست بوتسن ليحتل المركز الرابع، وتبعه باتريس بعد لفتين. في اللفة 34، تجاوز سينا ​​نانيني ليحتل الصدارة، وابتعد عنها. فاز سينا ​​بالسباق متقدماً على نانيني، وبيرغر، وبروست، وباتريس، وبوتسن.

كانت المجر المحطة التالية، وفي حلبة هنغارورينغ في موغيورود، تأهلت سيارات ويليامز متقدمة على سيارات ماكلارين، حيث انطلق بوتسن من المركز الأول متقدماً على باتريس، وبيرغر، وسينا، ومانسيل، وأليسي. في البداية، حافظ بوتسن على الصدارة، لكن بيرغر كان الأفضل انطلاقاً وتجاوز باتريس، بينما كان أداء سينا ​​أسوأ وخسر أمام كل من مانسيل وأليسي. وهكذا، كانت المراكز من نصيب بوتسن، وبيرغر، وباتريس، ومانسيل، وأليسي، وسينا.

استمر الوضع على هذا النحو حتى اللفة 21، حين تجاوز سينا ​​أليسي ليحتل المركز الخامس، لكنه اضطر للتوقف في اللفة التالية بسبب ثقب بطيء في إطاره. وسرعان ما تجاوز نانيني أليسي ليحتل المركز الخامس. توقف المتصدرون، وكان بيرغر الخاسر الأكبر، بينما كان نانيني وسينا الرابحين الأكبر، حيث تقدما مباشرة خلف سائقي ويليامز. وكان الترتيب كالتالي: بوتسن، باتريس، نانيني، سينا، مانسيل، وبيرغر. ثم انطلق بوتسن متقدماً بينما أعاق باتريس تقدم الآخرين حتى انطلق نانيني، وتبعه سينا.

ثم دخل باتريس إلى منطقة الصيانة وتراجع خلف بيكيه بينما تجاوز بيرغر مانسيل، لكن مانسيل عاد ليُحاول تجاوزه. حاول سينا ​​تجاوز نانيني في اللفة 64، لكنه تسبب في انزلاق نانيني وخروجه من السباق. حاول بيرغر فعل الشيء نفسه مع مانسيل في اللفة 72 عند المنعطف نفسه، وكانت النتيجة نفسها - تصادم، لكن مع خروج السيارتين من السباق. فاز بوتسن متقدمًا على سينا، وبيكيه، وباتريس، ووارويك، وبرنارد.

انسحب فريق مونتيفيردي أونيكس، الذي كان يعاني من ضائقة مالية، من سباقات الفورمولا 1 قبل جولة بلجيكا، مما أتاح لفريق ليجيه تجنب التصفيات التمهيدية. على حلبة سبا فرانكورشان التاريخية، احتل فريق ماكلارين المركزين الأول والثاني، حيث انطلق سينا ​​من المركز الأول متقدماً على بيرغر، وبروست، وبوتسن، ومانسيل، وباتريس. عند بداية السباق، دفع بيكيه مانسيل خارج المسار، وسرعان ما اصطدم ناكاجيما ومودينا أيضاً، مما أدى إلى إيقاف السباق.

في الانطلاقة الثانية، انتزع سينا ​​الصدارة بينما تقدم بوتسن إلى المركز الثاني وتراجع بروست إلى المركز الخامس. إلا أن باولو باريلا تعرض لحادث قوي بسيارته ميناردي عند منعطف أو روج، مما أدى إلى تناثر الحطام في جميع أنحاء الحلبة وتوقف السباق مرة أخرى.

كانت البداية الثالثة نظيفة، وانطلق سينا ​​متصدرًا السباق متقدمًا على بيرغر، وبروست، وبوتسن، وباتريس، ونانيني. في اللفة 11، دخل مانسيل إلى منطقة الصيانة بسبب مشاكل في التحكم؛ عاد إلى الحلبة لكنه انسحب بعد ثماني لفات. في اللفة 14، تجاوز بروست بيرغر الذي دخل بدوره إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات. توقف سينا ​​وبروست، اللذان يفصل بينهما ثانيتان، في نفس الوقت، لكن نانيني، الذي كان يخطط للمضي قدمًا دون توقف، دخل بينهما. ثم انسحب كل من باتريس وبوتسن بسبب مشاكل في علبة التروس. تجاوز بروست نانيني، وحاول بيرغر فعل الشيء نفسه، لكن هذه المرة عاد نانيني ليحافظ على مركزه. في اللفة 41، انحرف نانيني عن المسار، وانطلق بيرغر ليحتل المركز الثالث. فاز سينا ​​بالسباق متقدمًا على بروست، وبيرغر، ونانيني، وبيكيه، وغوغلمين.

مع تبقي خمسة سباقات، باتت بطولة السائقين محصورة بين سينا ​​برصيد 63 نقطة وبروست برصيد 50 نقطة. وجاء بيرغر في المركز الثالث برصيد 33 نقطة، وبوتسن في المركز الرابع برصيد 27 نقطة، وبيكيه في المركز الخامس برصيد 24 نقطة. أما بطولة المصنّعين، فقد حافظت ماكلارين على صدارة مريحة برصيد 96 نقطة مقابل 63 نقطة لفيراري، بينما حلت ويليامز في المركز الثالث برصيد 42 نقطة، وبنيتون في المركز الرابع برصيد 40 نقطة.

بعد بلجيكا، جاءت إيطاليا، وفي حلبة مونزا التاريخية قرب ميلانو، انطلق سينا ​​من المركز الأول مجدداً، وجاء بروست ثانياً، وبيرغر ثالثاً، ومانسيل رابعاً، وأليزي خامساً، وبوتسن سادساً. في البداية، تجاوز بيرغر بروست، بينما تجاوزت سيارتا فيراري أليسي. لكن وارويك تعرض لحادث عند منعطف بارابوليكا، مما استدعى رفع الأعلام الحمراء. عند إعادة الانطلاق، تجاوز بيرغر بروست، وكرر أليسي محاولته السابقة، متجاوزاً سيارتي فيراري قبل المنعطف الثاني، ليصبح سينا ​​متقدماً على بيرغر، وأليزي، وبروست، ومانسيل، وبوتسن.

في اللفة الخامسة، انحرف أليسي عن المسار وانسحب. لم يتغير شيء حتى اللفة الثامنة عشرة عندما انسحب بوتسن بسبب عطل في نظام التعليق، وبدأت إطارات بيرغر بالتآكل. ثم تجاوز بروست بيرغر، ولم تُجدِ عمليات التوقف نفعًا. بعد ذلك، بدأ المتسابقون الثلاثة الأوائل بالتنافس على الصدارة، لكن لم يتمكن أي منهم من تقليص الفارق، بينما استمر مانسيل في التراجع بسبب عطل في زنبرك دواسة الوقود. فاز سينا ​​بالسباق، متقدمًا على بروست، وبيرغر، ومانسيل، وباتريس، وناكاجيما.

في البرتغال، على حلبة إستوريل قرب لشبونة، احتلت سيارتا فيراري المركزين الأول والثاني في التجارب التأهيلية، حيث تفوق مانسيل على بروست، وسينا، وبيرغر، وباتريس، وبيكيه. في البداية، انزلقت عجلات مانسيل بشكل مفرط، مما أدى إلى انزلاقه عبر الحلبة وكاد أن يصطدم ببروست؛ ونتيجة لذلك، انطلقت سيارتا ماكلارين بسرعة فائقة متجاوزتين إياهما، وتمكن بيكيه من تجاوز بروست أيضاً. وكان الترتيب كالتالي: سينا، بيرغر، مانسيل، بيكيه، بروست، وبوتسن.

في اللفة 13، تجاوز بروست بيكيه ليحتل المركز الرابع، ثم انحرف مانسيل إلى العشب، مما سمح لبروست بالتقدم إلى المركز الثالث. دخل مانسيل وبيرغر إلى منطقة الصيانة بعد فترة وجيزة من تجاوز بروست سينا ​​في نفس اللحظة ليتصدر السباق. دخل هذان السائقان إلى منطقة الصيانة أيضًا، مع تغيير ترتيبهما: سينا، مانسيل، بيرغر، بروست، نانيني، وبيكيه. بحلول ذلك الوقت، بدأت سيارات فيراري بالاقتراب من سيارات ماكلارين التي أمامها. خلفها، تجاوز بيكيه نانيني ليحتل المركز الخامس.

في اللفة 50، كان مانسيل قريبًا من سينا ​​وتجاوزه ليتقدم في الصدارة. ثم وسّع الفارق بسرعة، لكنه اصطدم بفيليب أليوت أثناء تجاوزه له، مما دفع سيارة ليجيه نحو الجدار بينما نجا مانسيل دون أي أضرار. بعد ذلك، تجاوز بروست بيرغر في اللفة 59. وبعد لفتين، اصطدم سوزوكي وكافي، ونظرًا لانحشار الأخير في قمرة القيادة في منطقة قريبة من الجدار، توقف السباق. وبهذا، فاز مانسيل متقدمًا على سينا، وبروست، وبيرغر، وبيكيه، ونانيني.

شهدت التجارب التأهيلية في إسبانيا، على حلبة خيريز قرب إشبيلية، حادثًا خطيرًا تورط فيه مارتن دونيلي. فخلال لفة سريعة يوم الجمعة، تعرض سائق أيرلندا الشمالية لعطل في نظام التعليق عند أحد أسرع منعطفات الحلبة، ما أدى إلى اصطدام سيارته من طراز لوتس بالحواجز الأمامية والخلفية. تحطمت السيارة بالكامل، بينما قُذف دونيلي عبر الحلبة ومقعده لا يزال مثبتًا في ظهره، ما أسفر عن إصابته بكسور بالغة في ساقه وكدمات في دماغه ورئتيه. والمثير للدهشة أنه نجا، وإن كانت مسيرته في الفورمولا 1 قد انتهت.

انتزع سينا، الذي تأثر بهذا الحادث، مركز الانطلاق الأول للمرة الخمسين في مسيرته متقدمًا على بروست، ومانسيل، وأليزي، وبيرغر، وباتريس. في البداية، انطلق سينا ​​متقدمًا على بروست، بينما اصطدم باتريس بأليزي الذي انحرف عن مساره وخرج من السباق. حافظ مانسيل على وتيرة المنافسة على اللقب، بينما عانى بيرغر على الإطارات الصلبة وأعاق سيارتي ويليامز وبنيتون. خلال توقفات الصيانة، تمكن مانسيل من تجاوز بروست قبل أن يفسح المجال لزميله في الفريق؛ فعل ذلك بالتزامن مع خروج سينا ​​من منطقة الصيانة. أدرك البرازيلي أنه لا يمكنه تحمل البقاء خلف مانسيل، فانطلق متجاوزًا إياه.

حافظ بيكيه، الذي لم يدخل منطقة الصيانة، على تقدم طفيف على بروست؛ ضغط الفرنسي عليه ليخرج عن المسار في اللفة 29، مما أدى إلى تراجعه للمركز الرابع. انسحب سينا ​​في النهاية بسبب مشاكل في البطارية. بدأ سينا ​​يعاني من ثقب في المبرد، وتجاوزه مانسيل قبل أن ينسحب في اللفة 54. صعد نانيني إلى المركز الثالث بينما تنافس بوتسن وبيرغر على المركز الرابع؛ اصطدم الاثنان في اللفة 57، مما أدى إلى انسحاب بيرغر. أكمل بروست ومانسيل سيطرة فيراري على المركزين الأول والثاني، حيث تقدم الفرنسي بفارق 22 ثانية، بينما أكمل نانيني وبوتسن وباتريس وسوزوكي المراكز الستة الأولى.

مع تبقي سباقين، كان رصيد سينا ​​78 نقطة مقابل 69 نقطة لبروست؛ وقد حقق كلاهما 11 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، وبالتالي سيخسران نقاطًا إذا سجلا نقاطًا مرة أخرى. مع ذلك، كان سينا ​​لا يزال في وضع قوي، إذ أن الفوز أو المركز الثاني (إذا لم يفز بروست) في السباق التالي سيمنحه لقب البطولة. وجاء بيرغر في المركز الثالث برصيد 40 نقطة، وتقدم مانسيل إلى المركز الرابع برصيد 31 نقطة، وبوتسن في المركز الخامس برصيد 30 نقطة. وبالمثل، حافظ فريق ماكلارين على مركز قوي في بطولة الصانعين برصيد 118 نقطة مقابل 100 نقطة لفريق فيراري، بينما حلّ فريق ويليامز في المركز الثالث بفارق كبير برصيد 49 نقطة، وفريق بينيتون في المركز الرابع برصيد 47 نقطة.

قبل سباق الجائزة الكبرى الياباني في سوزوكا، تعرض نانيني لحادث تحطم مروحية، مما أدى إلى بتر ساعده الأيمن. ورغم إعادة وصله جراحياً باستخدام تقنية المجهر، إلا أن مسيرته في الفورمولا 1 انتهت. في هذه الأثناء، انسحب فريقا يوروبرن ولايف (مما جعل التصفيات التمهيدية غير ضرورية)؛ فاستعان فريق بينيتون بروبرتو مورينو من فريق يوروبرن كبديل لنانيني.

في التجارب التأهيلية، انطلق سينا ​​من المركز الأول متقدمًا على بروست، مانسيل، بيرغر، بوتسن، وبيكيه. إلا أن سينا ​​لم يكن راضيًا عن موقع المركز الأول على الجانب غير النظيف من الحلبة، ما يعني أن المركز الثاني كان على خط السباق، وهو ما كان من المفترض أن يمنح صاحب المركز الثاني الأفضلية عند المنعطف الأول. توجه سينا ​​إلى رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، جان ماري باليستر، مطالبًا بتغيير موقع المركز الأول، لكن طلبه قوبل بالرفض. عند الانطلاق، كان بروست متقدمًا بالفعل، وحاول سينا ​​الانطلاق من الفجوة الضيقة التي تركها الفرنسي، الذي سلك خط السباق المعتاد. اصطدمت مقدمة سيارة سينا ​​اليسرى بجناح بروست الخلفي، ما أدى إلى انزلاق السيارتين ودخولهما منطقة الحصى. وهكذا حُسم لقب بطولة العالم.

على الرغم من تقدم سينا ​​بتسع نقاط، وكان الفوز يُمنح تسع نقاط، إلا أن فوز بروست في السباق الأخير كان سيُجبره على التخلي عن مركزه الخامس الذي حققه في كندا، ما يعني أنه سيتأخر بنقطتين عن سينا ​​حتى لو انسحب سينا. وهكذا تُوّج سينا ​​بطلاً للعالم. في السباق، كان بيرغر متقدماً على مانسيل، وبيكيه، ومورينو، وبوتسن، وباتريس. في بداية اللفة الثانية، انحرف بيرغر عن مساره وانسحب بعد اصطدامه بحطام من حادث تصادم سينا ​​وبروست. هذا الأمر ترك مانسيل، الذي كان تحت ضغط من فريق بينيتون، في الصدارة.

ثم بدأ مانسيل بالابتعاد عن بيكيه ومورينو بينما تجاوز سوزوكي وارويك ليحتل المركز السادس. دخل مانسيل إلى منطقة الصيانة في اللفة 27 لتغيير الإطارات متقدمًا بفارق 15 ثانية، لكن عمود نقل الحركة انكسر أثناء خروجه من مرآبه. انسحب مانسيل من السباق، مانحًا لقب الصانعين لفريق ماكلارين الذي كان متقدمًا بفارق 18 نقطة، بينما كان بإمكان الفريقين الحصول على 15 نقطة فقط في حال احتلال المركزين الأول والثاني. لم يتوقف فريقا بينيتون وسوزوكي، بينما توقف باتريس وبوتسن، وتقدم باتريس عند التوقفات، لكنهما عادا إلى الحلبة خلف سوزوكي. ثم تجاوز ناكاجيما وارويك ليحتل المركز السادس، بينما انسحب وارويك بسبب مشاكل في علبة التروس. فاز بيكيه، وتبعه مورينو ليحقق بينيتون المركزين الأول والثاني. وجاء سوزوكي في المركز الثالث، وباتريس في المركز الرابع، وبوتسن في المركز الخامس، وناكاجيما في المركز السادس.

أُقيم السباق الأخير لهذا العام في أستراليا، وهو السباق رقم 500 لبطولة العالم للفورمولا 1، وعلى حلبة أديليد سيتي، حققت سيارتا ماكلارين المركزين الأول والثاني في التجارب التأهيلية متقدمتين على سيارتي فيراري، حيث حلّ سينا ​​في المركز الأول متقدماً على بيرغر، ومانسيل، وبروست، وأليزي، وباتريس. عند الانطلاق، انطلق سينا ​​متصدراً السباق، بينما دافع بيرغر عن مركزه أمام سيارتي فيراري، وتجاوز بيكيه أليسي وباتريس. وكان ترتيب المتسابقين كالتالي: سينا، بيرغر، مانسيل، بروست، بيكيه، وأليزي.

في اللفة الثانية، ضغط بيرغر عن طريق الخطأ على زر إيقاف المحرك، مما سمح لمانسيل بالتقدم قبل أن يتمكن من تشغيل سيارة ماكلارين. ثم أثناء دفاعه عن مركزه أمام بروست، أعاق بيرغر تقدم بروست، مما سمح لبيكيه بالتقدم على الفرنسي. وسرعان ما تجاوز بيكيه بيرغر ليحتل المركز الثالث، واستقر الترتيب. واصل سينا ​​ومانسيل الابتعاد عن البقية، ولم يتمكن أي منهم من مجاراة السرعة. وسرعان ما تجاوز باتريس أليسي، وتبعه بوتسن.

ثم، في اللفة 43، انطلق مانسيل عبر ممر جانبي، مما منح سينا ​​تقدماً مريحاً. لكن بيكيه لحق بمانسيل وتجاوزه، ثم دخل إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات بعد ذلك بوقت قصير. عند التوقفات، تقدم بوتسن على باتريس. بعد ذلك، انحرف بيرغر عن مساره عند دخوله خط برابهام المستقيم، مما سمح لبروست بالتقدم إلى المركز الثالث. تجاوز مانسيل بيرغر في اللفة 57، وسرعان ما تجاوز بروست بإطاراته الجديدة. واجه سينا ​​عطلاً في علبة التروس في اللفة 62، واصطدم بالحائط مباشرةً، مما أدى إلى انسحابه من السباق. قلص مانسيل الفارق مع بيكيه، محطماً الرقم القياسي للفة ثلاث مرات قرب خط النهاية، مخفضاً تقدمه بثانيتين في كل لفة. ارتكب بيكيه خطأً قبل أربع لفات من النهاية، مما سمح لمانسيل بالاقتراب منه بشدة. شن مانسيل هجوماً في اللفة الأخيرة في محاولة يائسة للتجاوز عند نهاية الخط المستقيم، لكنه كان متأخراً جداً عن الركب. وهكذا، فاز بيكيه، متقدماً على مانسيل، وبروست، وبيرغر، وبوتسن، وباتريس.

في نهاية الموسم، تُوِّج سينا ​​بطلاً للعالم برصيد 78 نقطة، وجاء بروست ثانياً برصيد 71 نقطة (حصل على 73 نقطة لكنه خسر نقطتين)، وبيكيه ثالثاً برصيد 43 نقطة (حصل على 44 نقطة لكنه خسر نقطة واحدة)، وبيرجيه رابعاً برصيد 43 نقطة (حقق بيكيه فوزين مقابل لا فوز لبيرجيه)، ومانسيل خامساً برصيد 37 نقطة، وبوتسن سادساً برصيد 34 نقطة، وباتريس سابعاً برصيد 23 نقطة، ونانيني ثامناً برصيد 21 نقطة. أما في بطولة الصانعين، فقد تُوِّج فريق ماكلارين بطلاً برصيد 121 نقطة، وجاء فريق فيراري ثانياً برصيد 110 نقاط، وبنيتون ثالثاً برصيد 71 نقطة، وويليامز رابعاً برصيد 55 نقطة.

تم منح النقاط لأفضل ستة متسابقين في التصنيف. في بطولة السائقين، تم احتساب أفضل إحدى عشرة نتيجة، بينما في بطولة المصنّعين، تم احتساب جميع الجولات.

الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة؛ أما الأرقام بين قوسين فتمثل إجمالي النقاط المسجلة. وقد تم منح النقاط وفقًا للنظام التالي:

الوضع. السائق الولايات المتحدة الأمريكية حمالة صدر SMR الاثنين يستطيع المكسيك فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا بل إيطاليا نقطة البيع إسبانية اليابان أستراليا النقاط [ ب ] 1 أيرتون سينا 1 3 نقاط متقاعد​ 1 P F 1 بنس 20 † 3 3 1 بنس 2 1 بنس 1 P F 2 متقاعد​ متقاعد​ متقاعد​ 78 2 ألان بروست متقاعد 1 4 متقاعد (5) 1 F 1 1 4 متقاعد 2 F 2 3 1 متقاعد 3 71 (73) 3 نيلسون بيكيه 4 (6) 5 DSQ 2 6 4 5 متقاعد 3 5 7 5 متقاعد 1 1 43 (44) 4 غيرهارد بيرغر Ret P F 2 F 2 3 4 فهرنهايت 3 نقاط 5 14 † 3 16 † 3 3 4 متقاعد متقاعد 4 43 5 نايجل مانسيل متقاعد 4 متقاعد متقاعد 3 2 18 P F † Ret P F متقاعد 17 † متقاعد 4 1 بنس 2 متقاعد 2 F 37 6 تيري بوتسن 3 5 متقاعد 4 متقاعد 5 متقاعد 2 6 فهرنهايت 1 بنس متقاعد متقاعد متقاعد 4 5 5 34 7 ريكاردو باتريس 9 13 † 1 متقاعد متقاعد 9 6 متقاعد 5 4 فهرنهايت متقاعد 5 7 فهرنهايت 5 فهرنهايت 4 فهرنهايت 6 23 8 أليساندرو نانيني 11 10 † 3 ف متقاعد متقاعد 4 16 † متقاعد 2 متقاعد 4 8 6 3 21 9 جان أليزي 2 7 6 2 متقاعد 7 متقاعد 8 11 † متقاعد 8 متقاعد 8 متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) 8 13 10 [ ج ] إيفان كابيلي متقاعد DNQ متقاعد متقاعد 10 DNQ 2 متقاعد 7 متقاعد 7 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 6 = [ ج ] روبرتو مورينو 13 DNPQ متقاعد DNQ DNQ السابق DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 2 7 6 12 أغوري سوزوكي متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 12 متقاعد 7 6 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 14 † 6 3 متقاعد 6 13 إريك برنارد 8 متقاعد 13 † 6 9 متقاعد 8 4 متقاعد 6 9 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 5 14 ديريك وارويك متقاعد متقاعد 7 متقاعد 6 10 11 متقاعد 8 5 11 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 3 15 ساتورو ناكاجيما 6 8 متقاعد متقاعد 11 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 6 نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد 6 متقاعد 3 16 [ د ] أليكس كافي متقاعد DNQ 5 8 DNQ متقاعد 7 9 9 10 9 13 † 9 DNQ 2 = [ د ] ستيفانو مودينا 5 متقاعد متقاعد متقاعد 7 11 13 9 متقاعد متقاعد 17 † متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 12 2 18 ماوريسيو غوغلمين 14 DNQ متقاعد DNQ DNQ DNQ متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد 8 6 متقاعد 12 8 متقاعد متقاعد 1 — نيكولا لاريني متقاعد 11 10 متقاعد متقاعد 16 14 10 10 11 14 11 10 7 7 10 0 — مارتن دونيلي نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد 8 متقاعد متقاعد 8 12 متقاعد متقاعد 7 12 متقاعد متقاعد نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — بييرلويجي مارتيني 7 9 نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد متقاعد 12 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 15 متقاعد 11 متقاعد 8 9 0 — غريغور فويتك متقاعد متقاعد متقاعد 7 † متقاعد 15 DNQ DNQ متقاعد DNQ 0 — فيليب أليوت السابق 12 9 متقاعد متقاعد 18 9 13 DSQ 14 DNQ 13 متقاعد متقاعد 10 11 0 — ميشيل ألبوريتو 10 متقاعد DNQ DNQ متقاعد 17 10 متقاعد متقاعد 12 13 12 † 9 10 متقاعد DNQ 0 — يانيك دالماس DNPQ متقاعد DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 17 DNPQ DNQ DNQ DNQ كارولاينا الشمالية متقاعد 9 DNQ DNQ 0 — إيمانويل بيرو متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 11 متقاعد 10 متقاعد متقاعد 15 متقاعد متقاعد متقاعد 0 — أندريا دي سيزاريس متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 13 DSQ متقاعد DNQ متقاعد متقاعد 10 متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 0 — باولو باريلا متقاعد متقاعد 11 متقاعد DNQ 14 DNQ 12 DNQ 15 متقاعد DNQ DNQ DNQ 0 — جي جي ليتو DNQ DNQ 12 متقاعد متقاعد متقاعد DNQ DNQ كارولاينا الشمالية DNQ 0 — بيرند شنايدر 12 DNQ 0 — أوليفييه جرويارد متقاعد متقاعد متقاعد DNQ 13 19 DNPQ DNQ DNQ DNPQ 16 متقاعد DNQ متقاعد DNQ 13 0 — غابرييل تاركويني DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ متقاعد DNPQ 13 DNQ DNQ DNQ متقاعد DNQ متقاعد 0 — جياني موربيديلي DNQ 14 متقاعد متقاعد 0 — ديفيد برابهام DNQ متقاعد DNQ متقاعد 15 DNQ متقاعد DNQ متقاعد DNQ متقاعد DNQ متقاعد متقاعد 0 — جوني هربرت متقاعد متقاعد 0 — برتراند غاشو DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 — ستيفان يوهانسون DNQ DNQ 0 — كلاوديو لانجيس DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0 — برونو جياكوميلي DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0 — غاري برابهام DNPQ DNPQ 0 الوضع. السائق الولايات المتحدة الأمريكية حمالة صدر SMR الاثنين يستطيع المكسيك فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا بل إيطاليا نقطة البيع إسبانية اليابان أستراليا نقاط

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر مواقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) لم يستوفِ الشروط المسبقة (DNPQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

ملحوظات:

• † – لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى ولكنه تم تصنيفه، حيث أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.

الوضع.	المُنشئ	لا.	الولايات المتحدة الأمريكية	حمالة صدر	SMR	الاثنين	يستطيع	المكسيك	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	نقطة البيع	إسبانية	اليابان	أستراليا	نقاط
1	مكلارين - هوندا	27	1	3 نقاط	متقاعد​	1 P F	1 بنس	20 †	3	3	1 بنس	2	1 بنس	1 P F	2	متقاعد​	متقاعد​	متقاعد​	121
		28	Ret P F	2 F	2	3	4 فهرنهايت	3 نقاط	5	14 †	3	16 †	3	3	4	متقاعد	متقاعد	4
2	فيراري	1	متقاعد	1	4	متقاعد	5	1 F	1	1	4	متقاعد	2 F	2	3	1	متقاعد	3	110
		2	متقاعد	4	متقاعد	متقاعد	3	2	18 P F †	Ret P F	متقاعد	17 †	متقاعد	4	1 بنس	2	متقاعد	2 F
3	بينيتون - فورد	19	11	10 †	3 ف	متقاعد	متقاعد	4	16 †	متقاعد	2	متقاعد	4	8	6	3	2	7	71
		20	4	6	5	DSQ	2	6	4	5	متقاعد	3	5	7	5	متقاعد	1	1
4	ويليامز - رينو	5	3	5	متقاعد	4	متقاعد	5	متقاعد	2	6 فهرنهايت	1 بنس	متقاعد	متقاعد	متقاعد	4	5	5	57
		6	9	13 †	1	متقاعد	متقاعد	9	6	متقاعد	5	4 فهرنهايت	متقاعد	5	7 فهرنهايت	5 فهرنهايت	4 فهرنهايت	6
5	تيريل - فورد	3	6	8	متقاعد	متقاعد	11	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	6	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	6	متقاعد	16
		4	2	7	6	2	متقاعد	7	متقاعد	8	11 †	متقاعد	8	متقاعد	8	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	8
6	لولا - لامبورغيني [ هـ ]	29	8	متقاعد	13 †	6	9	متقاعد	8	4	متقاعد	6	9	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	11
		30	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	12	متقاعد	7	6	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	14 †	6	3	متقاعد
7	منزل ليتون - جود	15	14	DNQ	متقاعد	DNQ	DNQ	DNQ	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	8	6	متقاعد	12	8	متقاعد	متقاعد	7
		16	متقاعد	DNQ	متقاعد	متقاعد	10	DNQ	2	متقاعد	7	متقاعد	7	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد
8	لوتس - لامبورغيني	11	متقاعد	متقاعد	7	متقاعد	6	10	11	متقاعد	8	5	11	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	3
		12	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	8	متقاعد	متقاعد	8	12	متقاعد	متقاعد	7	12	متقاعد	متقاعد	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	متقاعد
9	برابهام - جود	7	متقاعد	متقاعد	DNQ	متقاعد	DNQ	متقاعد	15	DNQ	متقاعد	DNQ	متقاعد	DNQ	متقاعد	DNQ	متقاعد	متقاعد	2
		8	5	متقاعد	متقاعد	متقاعد	7	11	13	9	متقاعد	متقاعد	17 †	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	12
=	أروز - فورد	9	10	متقاعد	DNQ	DNQ	متقاعد	17	10	متقاعد	متقاعد	12	13	12 †	9	10	متقاعد	DNQ	2
		10	12	متقاعد	DNQ	5	8	DNQ	متقاعد	7	9	9	10	9	13 †	DNQ	9	DNQ
—	ليجير - فورد	25	متقاعد	11	10	متقاعد	متقاعد	16	14	10	10	11	14	11	10	7	7	10	0
		26	السابق	12	9	متقاعد	متقاعد	18	9	13	DSQ	14	DNQ	13	متقاعد	متقاعد	10	11
—	ميناردي - فورد	23	7	9	نظام أسماء النطاقات (DNS)	متقاعد	متقاعد	12	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	15	متقاعد	11	متقاعد	8	9	0
		24	متقاعد	متقاعد	11	متقاعد	DNQ	14	DNQ	12	DNQ	15	متقاعد	DNQ	DNQ	DNQ	متقاعد	متقاعد
—	أونيكس - فورد	35	DNQ	DNQ	متقاعد	7 †	متقاعد	15	DNQ	DNQ	متقاعد	DNQ							0
		36	DNQ	DNQ	12	متقاعد	متقاعد	متقاعد	DNQ	DNQ	كارولاينا الشمالية	DNQ
—	AGS - فورد	17	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNQ	متقاعد	DNPQ	13	DNQ	DNQ	DNQ	متقاعد	DNQ	متقاعد	0
		18	DNPQ	متقاعد	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	17	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	متقاعد	متقاعد	9	DNQ	DNQ
—	دالارا - فورد	21	DNQ	14	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	11	متقاعد	10	متقاعد	متقاعد	15	متقاعد	متقاعد	متقاعد	0
		22	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد	13	DSQ	متقاعد	DNQ	متقاعد	متقاعد	10	متقاعد	متقاعد	متقاعد	متقاعد
—	أوسيلا - فورد	14	متقاعد	متقاعد	متقاعد	DNQ	13	19	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ	16	متقاعد	DNQ	متقاعد	DNQ	13	0
—	يوروبرن - جود	33	13	DNPQ	متقاعد	DNQ	DNQ	السابق	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ			0
		34	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
—	كولوني - فورد	31									DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0
—	حياة	39	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ					0
—	كولوني - سوبارو	31	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ									0
—	الحياة - جود	39													DNPQ	DNPQ			0
الوضع.	المُنشئ	لا.	الولايات المتحدة الأمريكية	حمالة صدر	SMR	الاثنين	يستطيع	المكسيك	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	نقطة البيع	إسبانية	اليابان	أستراليا	نقاط

ملحوظات:

• † – لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى ولكنه تم تصنيفه، حيث أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.