جيل فيلنوف

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

جوزيف جيل هنري فيلنوف ( بالفرنسية: [ ʒil vil.nœv ] ؛ 18 يناير 1950 - 8 مايو 1982) كان سائق سباقات كندي ، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1977 إلى عام 1982. وقد حلّ فيلنوف وصيفًا في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 عام 1979 مع فريق فيراري ، وفاز بستة سباقات جائزة كبرى على مدار ستة مواسم.

بدأ فيلنوف، المولع بسباقات السيارات منذ صغره، مسيرته في سباقات الزلاجات الثلجية في مقاطعة كيبيك مسقط رأسه . وسرعان ما انتقل إلى سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة ، ففاز ببطولة فورمولا فورد الإقليمية عام 1973 قبل أن ينتقل إلى فورمولا أتلانتيك ، حيث فاز ببطولتين كنديتين عامي 1976 و 1977 ، والبطولة الأمريكية عام 1976. ظهر فيلنوف لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 مع فريق ماكلارين في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1977 ، وأبهر إنزو فيراري الذي تعاقد معه مع فيراري لموسم 1978. شارك فيلنوف مبكراً مع الفريق في سباق الجائزة الكبرى الكندي بعد انسحاب بطل العالم نيكي لاودا ، وتعرض لحادث تصادم مع روني بيترسون أسفر عن مقتل شخصين في سباق الجائزة الكبرى الياباني الختامي للموسم . وفي خضم معاناته مع إطارات ميشلان الشعاعية في العام التالي، صعد فيلنوف إلى منصة التتويج لأول مرة في النمسا قبل أن يفوز بسباق الجائزة الكبرى على أرضه في كندا . فاز بثلاثة سباقات عام 1979 ، ليحتل في النهاية المركز الثاني في البطولة خلف زميله جودي شيكتر بفارق أربع نقاط. نال فيلنوف إشادة واسعة النطاق لأدائه، بما في ذلك منافسته الشرسة مع رينيه أرنو في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي . بعد موسمٍ خالٍ من الانتصارات مع فيراري بسيارة 312T5 عام 1980 ، حقق فيلنوف فوزين متتاليين في سباقي موناكو وإسبانيا عام 1981 ، ونال مزيدًا من الإشادة لتكتيكاته الدفاعية في السباق الأخير.

خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1982 في حلبة زولدر ، توفي فيلنوف إثر اصطدامه بجوشين ماس . حقق ستة انتصارات، ومركزين أولين، وثماني أسرع لفات، و13 منصة تتويج في سباقات الفورمولا 1. عند وفاته، كان فيلنوف يتمتع بشعبية واسعة في أوساط رياضة السيارات، وأصبح منذ ذلك الحين رمزًا بارزًا في تاريخ هذه الرياضة. أُعيد تسمية حلبة إيل نوتردام في مونتريال - التي تستضيف سباق الجائزة الكبرى الكندي منذ فوزه عام 1978 - إلى حلبة جيل فيلنوف بعد وفاته. أصبح ابنه، جاك ، أول بطل عالمي لسباقات السيارات من كندا عام 1997. إلى جانب جاك، تم إدخال فيلنوف إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الكندية وقاعة مشاهير الرياضة الكندية .

الحياة الشخصية والمبكرة

وُلد فيلنوف في 18 يناير 1950، لوالده سيفيل فيلنوف (1926-1987)، وهو ضابط ضبط بيانو، ووالدته جورجيت ( ني كوبال؛ 1925-2008) في سان جان سور ريشليو بمقاطعة كيبيك ، كندا، ونشأ في بيرتييفيل . [ 2 ] في عام 1970، تزوج من جوان بارث، وأنجب منها طفلين، جاك وميلاني. [ 3 ] خلال مسيرته المهنية المبكرة، كان فيلنوف يصطحب عائلته معه في رحلاته على متن عربة سكن متنقلة خلال موسم السباقات، وهي عادة استمر بها إلى حد ما خلال مسيرته في الفورمولا 1. [ 4 ] عند وفاته، أفادت التقارير أن جيل كان يفكر في الطلاق من جوان: فقد كان على علاقة غرامية خارج إطار الزواج مع امرأة من تورنتو لفترة طويلة. [ 5 ]

كثيراً ما ادّعى فيلنوف أنه وُلد عام ١٩٥٢. وعندما ظهر لأول مرة في سباقات الفورمولا واحد، كان يبلغ من العمر ٢٧ عاماً، وقد طرح عامين من عمره لتجنب اعتباره كبيراً في السنّ لتحقيق النجاح في أعلى مستويات رياضة السيارات. [ ٦ ] كما حقق شقيقه الأصغر جاك مسيرةً ناجحةً في سباقات الفورمولا أتلانتيك، وكان-آم، وكارت . [ ٧ ] وفاز ابن جيل، الذي يحمل نفس الاسم جاك، بسباق إنديانابوليس ٥٠٠ وبطولة كارت عام ١٩٩٥، وأصبح بطل العالم للفورمولا واحد عام ١٩٩٧. [ ٨ ]

بداية المسيرة المهنية

سيارة ماغنوم مارك 3 فورمولا فورد التي قادها فيلنوف عام 1973 ، والتي فاز بها ببطولة كيبيك فورمولا فورد

بدأ فيلنوف مسيرته في سباقات السرعة المحلية، مشاركًا بسيارته العادية، وهي فورد موستانج معدلة موديل 1967. سرعان ما شعر بالملل من ذلك [ 9 ] ، فالتحق بمدرسة جيم راسل لسباقات السيارات في حلبة مونت تريمبلانت للحصول على رخصة سباق. ثم حقق موسمًا ناجحًا للغاية في بطولة فورمولا فورد الإقليمية في كيبيك ، حيث قاد سيارته الخاصة التي لم يتجاوز عمرها عامين، وفاز بسبعة من أصل عشرة سباقات شارك فيها. [ 10 ] في العام التالي، انتقل إلى بطولة فورمولا أتلانتيك ، حيث تنافس لأربعة مواسم، وقاد سيارته الخاصة مرة أخرى في أحدها. فاز بأول سباق له في أتلانتيك عام 1975 في حلبة جيملي موتورسبورت بارك وسط أمطار غزيرة. في عام 1976، انضم إلى فريق إيكوري كندا بقيادة كريس هاريسون، وبمساعدة مهندس سباقات مارش راي وارديل، وهيمن على الموسم بفوزه في جميع السباقات باستثناء واحد، وحصد لقبي الولايات المتحدة وكندا. وفاز ببطولة كندا مرة أخرى عام 1977. [ 11 ]

كان المال يمثل مشكلة في بداية مسيرة فيلنوف المهنية. فقد كان سائق سباقات محترفًا منذ أواخر سنوات مراهقته، ولم يكن لديه أي دخل آخر. في السنوات الأولى، كان الجزء الأكبر من دخله يأتي من سباقات الزلاجات الثلجية ، حيث حقق نجاحًا باهرًا. كان بإمكانه المطالبة بأجر مقابل الظهور بالإضافة إلى أجر السباقات، خاصة بعد فوزه ببطولة العالم لسباق الزلاجات الثلجية عام 1974. وقد حظي موسمه الثاني في بطولة فورمولا أتلانتيك برعاية جزئية من شركة سكيرول، الشركة المصنعة لزلاجاته الثلجية. [ 12 ] وقد عزا بعضًا من نجاحه إلى أيامه في رياضة الزلاجات الثلجية.

في كل شتاء، كنت أتوقع ثلاث أو أربع حوادث سقوط كبيرة - وأقصد هنا السقوط على الجليد بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة. كانت تلك الدراجات تنزلق كثيرًا، مما علمني الكثير عن التحكم. وكانت الرؤية سيئة للغاية ! ما لم تكن في المقدمة، لا يمكنك الرؤية على الإطلاق بسبب الثلج المتطاير. كان ذلك مفيدًا لردود الفعل - وجعلني لا أشعر بأي قلق بشأن السباق تحت المطر. [ 13 ]

مسيرة مهنية في الفورمولا 1

بعد أن أبهر فيلنوف جيمس هانت بفوزه عليه وعلى العديد من نجوم سباقات الجائزة الكبرى الآخرين في سباق فورمولا أتلانتيك غير المصنف ضمن البطولة في تروا ريفيير عام 1976، عرض فريق ماكلارين التابع لهانت على فيلنوف عقدًا للمشاركة في سباقات الفورمولا 1 لمدة تصل إلى خمسة سباقات بسيارة ثالثة خلال موسم 1977. [ 14 ] ظهر فيلنوف لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1977 ، حيث تأهل في المركز التاسع بسيارة ماكلارين القديمة M23 ، متفوقًا على السائقين الأساسيين هانت ويوشين ماس اللذين كانا يقودان سيارات M26 الأحدث. سجل فيلنوف خامس أسرع لفة في السباق ، وأنهى السباق في المركز الحادي عشر بعد تأخره لفتين بسبب عطل في مقياس درجة الحرارة. كانت التغطية الصحفية البريطانية لأداء فيلنوف إيجابية بشكل عام، بما في ذلك تعليق جون بلونسدن في صحيفة التايمز : "أي شخص يبحث عن بطل عالمي مستقبلي، لن يحتاج إلى البحث بعيدًا عن هذا الشاب الهادئ الواثق من نفسه." [ 15 ]

على الرغم من ذلك، وبعد فترة وجيزة من السباق البريطاني، قرر تيدي ماير، مدير فريق ماكلارين المخضرم ، عدم الاستمرار مع فيلنوف في العام التالي. وبرر ذلك بأن فيلنوف "بدا وكأنه قد يكون مكلفًا بعض الشيء"، وأن باتريك تامباي ، الذي اختاره الفريق في نهاية المطاف لعام 1978، كان يُظهر إمكانيات مماثلة. [ 16 ] لم يتبق أمام فيلنوف أي خيارات مؤكدة لعام 1978، على الرغم من أن الكندي والتر وولف ، الذي سبق أن قاد فيلنوف سيارته في سباقات كان-آم ، فكر في منحه فرصة قيادة في فريق وولف ريسينغ . انتشرت شائعات مفادها أن فيلنوف كان أحد السائقين الذين أبدى فريق فيراري اهتمامًا بهم، وفي أغسطس 1977 سافر إلى إيطاليا للقاء إنزو فيراري ، الذي تذكر على الفور تازيو نوفولاري ، بطل أوروبا قبل الحرب . «عندما قدموا لي هذا الكندي الصغير، هذا الشاب المتوتر، أدركتُ على الفور أنه يشبه نوفولاري في بنيته الجسدية، وقلتُ لنفسي: لنجربه». [ 17 ] كانت فيراري راضية عن أداء فيلنوف الواعد بعد جلسة اختبار على حلبة فيورانو التابعة لها ، على الرغم من ارتكاب الكندي العديد من الأخطاء وتسجيله أوقاتًا بطيئة نسبيًا، ووقع فيلنوف عقدًا للقيادة لصالح فيراري في السباقين الأخيرين من عام 1977، بالإضافة إلى موسم 1978 بأكمله. [ 18 ] وصرح فيلنوف لاحقًا قائلًا: «لو سُئلتُ عن ثلاث أمنيات، لكانت أمنيتي الأولى هي دخول عالم سباقات السيارات، والثانية هي الوصول إلى الفورمولا 1، والثالثة هي القيادة لصالح فيراري...» [ 13 ]

جاء انضمام فيلنوف إلى الفريق بعد انسحاب سائق فيراري نيكي لاودا في السباق قبل الأخير من موسم 1977، وهو سباق الجائزة الكبرى الكندي في حلبة موسبورت بارك بالقرب من تورنتو ، بعد أن كان قد حسم بالفعل لقبه الثاني مع الفريق الإيطالي. [ 19 ] انسحب فيلنوف من سباقه المحلي بعد انزلاقه عن المسار بسبب زيت سيارة منافس آخر. كما شارك في السباق الأخير من ذلك الموسم، وهو سباق الجائزة الكبرى الياباني على حلبة جبل فوجي بالقرب من طوكيو، لكنه انسحب في اللفة الخامسة عندما حاول تجاوز سيارة تيريل P34 التي يقودها روني بيترسون . اصطدمت عجلات السيارتين مما أدى إلى ارتفاع سيارة فيراري التي يقودها فيلنوف في الهواء. وسقطت السيارة على مجموعة من المتفرجين الذين كانوا يشاهدون السباق من منطقة محظورة، مما أسفر عن مقتل متفرج وأحد منظمي السباق وإصابة سبعة أشخاص. بعد التحقيق في الحادث، لم يتم توجيه أي لوم، وعلى الرغم من أنه شعر "بحزن شديد" على الوفيات، إلا أن فيلنوف لم يشعر بالمسؤولية عنها. [ 20 ]

فيلنوف جالساً على سيارته في إيمولا عام 1979

شهد موسم 1978 سلسلة من الانسحابات لفيلنوف، غالباً بسبب مشاكل في إطارات ميشلان الشعاعية الجديدة . في بداية الموسم، انطلق من الصف الأمامي في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الغربية في لونغ بيتش ، لكنه سقط من الصدارة في اللفة 39. ورغم مطالبات الصحافة الإيطالية باستبداله، أصرت فيراري على إشراكه. مع اقتراب نهاية الموسم، تحسنت نتائج فيلنوف. فقد حلّ ثانياً في سباق جائزة إيطاليا الكبرى ، رغم معاقبته بدقيقة واحدة لتجاوزه خط البداية، وحلّ ثانياً أيضاً في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى قبل أن يتعطل محركه. وأخيراً، في سباق جائزة كندا الكبرى الختامي للموسم ، هذه المرة على حلبة جزيرة نوتردام في مونتريال (وهي حلبة سُميت لاحقاً باسمه)، حقق فيلنوف فوزه الأول في سباقات الجائزة الكبرى بعد توقف سيارة لوتس التي يقودها جان بيير جارييه بسبب مشاكل في المحرك. [ 21 ] وحتى الآن، لا يزال الكندي الوحيد الذي فاز بسباق جائزة كندا الكبرى. [ 22 ] 

في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1979، خاض فيلنوف ورينيه أرنو منافسة لا تُنسى على المركز الثاني.

انضم جودي شيكتر إلى فيلنوف عام 1979 بعد انتقال كارلوس ريوتيمان إلى فريق لوتس . فاز فيلنوف بثلاثة سباقات خلال ذلك العام، بل وتصدر البطولة لفترة وجيزة بعد فوزه بسباقين متتاليين في لونغ بيتش وكيالامي. مع ذلك، يُذكر هذا الموسم في الغالب بسبب المنافسة الشرسة بين فيلنوف ورينيه أرنو في اللفات الأخيرة من سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1979. [ 23 ] تجاوز أرنو فيلنوف ليحتل المركز الثاني قبل ثلاث لفات من النهاية، لكن فيلنوف استعاد مركزه في اللفة التالية. في اللفة الأخيرة، حاول أرنو تجاوز فيلنوف مرة أخرى، وسار الاثنان جنبًا إلى جنب خلال المنعطفات الأولى من اللفة، واصطدما عدة مرات. انتزع أرنو المركز، لكن فيلنوف حاول التجاوز من الخارج بعد منعطف واحد. اصطدمت السيارات بقوة، وانزلق فيلنوف على جانب الطريق، لكنه تجاوز أرنو من الداخل عند منعطف حاد، وحافظ على تقدمه في النصف الأخير من اللفة ليضمن المركز الثاني. علّق فيلنوف لاحقًا قائلًا: "صدقوني، لقد كان الأمر ممتعًا للغاية! كنت متأكدًا من أننا سننقلب، كما تعلمون، لأنه عندما تبدأ العجلات بالتشابك، يصبح من السهل جدًا على سيارة أن تتجاوز الأخرى." [ 24 ] في سباق الجائزة الكبرى الهولندي، تسبب ثقب بطيء في انهيار الإطار الخلفي الأيسر لسيارة فيلنوف، مما أدى إلى خروجه عن المسار. عاد إلى الحلبة، ثم عاد بصعوبة إلى منطقة الصيانة بثلاث عجلات، وفقد العجلة المتضررة في الطريق. عند عودته إلى منطقة الصيانة، أصرّ فيلنوف على أن يستبدل الفريق العجلة المفقودة، واضطروا لإقناعه بأن السيارة غير قابلة للإصلاح. [ 25 ] ربما كان بإمكان فيلنوف الفوز ببطولة العالم لو تجاهل أوامر الفريق بالتغلب على شيكتر في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، لكنه اختار أن ينهي السباق خلفه، منهيًا بذلك تحديه على اللقب. احتلّ الثنائي المركزين الأول والثاني في البطولة، حيث تفوّق شيكتر على فيلنوف بفارق أربع نقاط فقط. خلال جلسة التدريب التي جرت يوم الجمعة تحت أمطار غزيرة استعدادًا لسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الختامي للموسم ، سجّل فيلنوف زمنًا قيل إنه أسرع بتسع أو إحدى عشرة ثانية من أي سائق آخر. يتذكر زميله في الفريق، جودي شيكتر، الذي حلّ ثانيًا، قائلًا: "لقد شعرتُ برعب شديد ذلك اليوم. ظننتُ أن عليّ أن أكون الأسرع. ثم رأيتُ زمن جيل، ولا زلتُ لا أفهم كيف كان ذلك ممكنًا. إحدى عشرة ثانية!" [ 26 ]

كان موسم 1980 دون المستوى المأمول لفريق فيراري. كان فيلنوف المرشح الأبرز للفوز ببطولة السائقين وفقًا لتوقعات مكاتب المراهنات في المملكة المتحدة، [ 27 ] على الرغم من أنه لم يحرز سوى ست نقاط طوال الموسم بسيارة 312T5 التي لم تكن مزودة بتقنية التأثير الأرضي الكامل . أما شيكتر، فقد أحرز نقطتين فقط واعتزل في نهاية الموسم.

في موسم 1981 ، قدمت فيراري أول سيارة فورمولا 1 بمحرك توربيني، وهي 126C ، التي أنتجت قوة هائلة، لكنها عانت من ضعف التحكم. شكّل ديدييه بيروني شريكًا لفيلنوف ، الذي أشار إلى أن فيلنوف "كان لديه عائلة صغيرة [في فيراري]، لكنه رحّب بي وجعلني أشعر وكأنني في بيتي منذ اللحظة الأولى  ... [لقد] عاملني على قدم المساواة معه في كل شيء." [ 28 ] فاز فيلنوف بسباقين خلال الموسم. في سباق الجائزة الكبرى الإسباني، حافظ فيلنوف على تقدمه على خمس سيارات أسرع منه طوال معظم السباق مستفيدًا من سرعته الفائقة على الخطوط المستقيمة. بعد ساعة و46 دقيقة من السباق، كان فيلنوف متقدمًا على جاك لافيت صاحب المركز الثاني بفارق 0.22 ثانية فقط. أما إليو دي أنجيليس صاحب المركز الخامس، فكان متأخرًا عنه بأكثر من ثانية بقليل. [ 29 ] علّق هارفي بوستلثويت ، الذي استعانت به فيراري لتصميم سيارة 126C2 اللاحقة والأكثر نجاحًا والتي فازت ببطولة الصانعين عام 1982، لاحقًا على سيارة 126C قائلًا: "كانت تلك السيارة... تمتلك ربع قوة الدفع السفلي التي تمتلكها سيارات ويليامز أو برابهام، على سبيل المثال. صحيح أنها كانت تتمتع بميزة في القوة على سيارات كوزوورث، لكنها كانت تعاني أيضًا من تأخر كبير في استجابة دواسة الوقود في ذلك الوقت. من حيث القدرة المطلقة، أعتقد أن جيل كان في مستوى مختلف تمامًا عن السائقين الآخرين. كان الفوز بتلك السباقات، سباقي الجائزة الكبرى لعام 1981 في موناكو وخاراما - على حلبات ضيقة - أمرًا استثنائيًا. أعرف مدى سوء تلك السيارة." [ 30 ] في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1981 ، تضرر الجناح الأمامي لسيارته الفيراري، وقاد معظم السباق تحت أمطار غزيرة وكان الجناح يحجب رؤيته. كان هناك خطر الاستبعاد، لكن في النهاية انفصل الجناح، وواصل فيلنوف القيادة ليحتل المركز الثالث مع فقدان الجزء الأمامي من سيارته. [ 31 ]

عُرض على فيلنوف صفقة من مالك الفريق رون دينيس للانضمام مجددًا إلى مكلارين عام 1982، لكنه رفضها بسبب قلقه من إنهاء عقده مع فيراري، ولكنه كان متفائلًا بقدرة الفريق الإيطالي على المنافسة. [ 32 ] شهدت السباقات القليلة الأولى من موسم 1982 تصدّر فيلنوف سباق البرازيل بسيارة 126C2 الجديدة، قبل أن ينسحب بسبب انزلاقه، ثم احتل المركز الثالث في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الغربية قبل استبعاده لمخالفة فنية. حظيت سيارات فيراري بميزة غير متوقعة في سباق جائزة سان مارينو الكبرى ، حيث أدى تصاعد الصراع بين الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) ورابطة مصنعي سيارات فيراري (FOCA) إلى مقاطعة فرق FOCA للسباق، مما جعل رينو المنافس الجدي الوحيد لفيراري. ومع انسحاب سائق رينو بروست من المركز الرابع في اللفة السابعة، تبعه زميله أرنو في اللفة 44، بدا أن الفوز مضمون لفيراري. ولتوفير الوقود وضمان وصول السيارتين إلى خط النهاية، أمر فريق فيراري كلا السائقين بالتباطؤ. اعتقد فيلنوف أن الأمر يعني أيضًا أن على السائقين الحفاظ على مراكزهم، لكن بيروني تجاوزه. بعد بضع لفات، تجاوز فيلنوف بيروني مجددًا وأبطأ سرعته، معتقدًا أن بيروني كان يحاول فقط إمتاع الجمهور الإيطالي. في اللفة الأخيرة، تجاوز بيروني جيل فيلنوف واقتحم منعطفه بقوة، محققًا الفوز. استشاط فيلنوف غضبًا لاعتقاده أن بيروني قد عصى أمر الحفاظ على المركز. في المقابل، ادعى بيروني أنه لم يرتكب أي خطأ، إذ أن الفريق أمر السيارات فقط بالإبطاء، وليس بالحفاظ على المراكز. صرّح فيلنوف بعد السباق: "أعتقد أنه من المعروف جيدًا أنه إذا أردتُ من أحدهم البقاء خلفي وكنتُ أسرع، فسيبقى خلفي." [ 33 ] شعر فيلنوف بالخيانة والغضب، وتعهد بعدم التحدث إلى بيروني مجددًا. [ 34 ]

في عام 2007، نفى جون هوجان ، نائب رئيس التسويق المتقاعد في شركة فيليب موريس الراعية لفريق فيراري، والذي أصبح لاحقًا مديرًا لفريق جاكوار للسباقات، والذي كان يعمل لدى الشركة الراعية خلال مسيرة فيلنوف، الادعاء بأن بيروني قد نكث باتفاق سابق مع فيلنوف. وقال: "لم يكن أي منهما ليوافق أبدًا على ما يُعتبر فعليًا تلاعبًا بنتيجة السباق. أعتقد أن جيل كان مصدومًا من تفوق أحدهم عليه في السرعة، وأن الأمر فاجأه تمامًا". وأظهرت مقارنة أزمنة اللفات للسائقين أن فيلنوف كان يسجل أزمنة أبطأ بكثير عندما كان في المقدمة، مما يشير إلى أنه كان يحاول بالفعل توفير الوقود. [ 35 ]

موت

في الثامن من مايو عام ١٩٨٢، توفي فيلنوف إثر حادث خلال الجولة التأهيلية الأخيرة لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي في زولدر . عند وقوع الحادث، كان بيروني قد سجل زمنًا أسرع بعُشر ثانية من فيلنوف ليحتل المركز السادس. كان فيلنوف يستخدم مجموعته الأخيرة من إطارات التأهيل؛ يقول البعض إنه كان يحاول تحسين زمنه في لفته الأخيرة، بينما يرجح آخرون أنه كان يهدف تحديدًا إلى التغلب على بيروني. [ ٣٦ ] مع ذلك، ينقل كاتب سيرة فيلنوف، جيرالد دونالدسون، عن مهندس سباقات فيراري، ماورو فورغيري، قوله إن الكندي، رغم إصراره على مواصلة السباق كعادته، كان عائدًا إلى منطقة الصيانة عندما وقع الحادث. لو كان الأمر كذلك، لما سجل زمنًا في تلك اللفة. [ ٣٧ ]

قبل ثماني دقائق من نهاية الحصة، تجاوز فيلنوف المرتفع بعد المنعطف الأول، ولحق بجوشين ماس الذي كان يسير ببطء شديد عند منعطف بوت ، وهو المنعطف الأيسر قبل منعطف تيرلامينبوخت المزدوج إلى اليمين. رأى ماس فيلنوف يقترب بسرعة عالية، فانحرف إلى اليمين ليسمح له بالمرور على خط السباق . في اللحظة نفسها، انحرف فيلنوف أيضًا إلى اليمين لتجاوز السيارة الأبطأ. اصطدمت سيارة فيراري بمؤخرة سيارة ماس، وانطلقت في الهواء بسرعة تُقدر بـ 200-225 كم/ساعة (124-140 ميل/ساعة) . حلّقت السيارة في الهواء لأكثر من 100 متر (330 قدمًا) قبل أن تهوي مقدمتها على الأرض وتتحطم وهي تتقلب على حافة المضمار. فيلنوف، الذي كان لا يزال مربوطًا بمقعده، ولكن بدون خوذته الآن، قُذف لمسافة 50 مترًا أخرى (160 قدمًا) من الحطام إلى السياج الواقي على الحافة الخارجية لمنعطف تيرلامينبوخت . [ 37 ] [ 38 ]      

توقف العديد من السائقين وهرعوا إلى مكان الحادث. قام جون واتسون وديريك وارويك بسحب فيلنوف، الذي كان وجهه أزرق اللون، من سياج الأمان. [ 39 ] وصل أول طبيب في غضون 35  ثانية ليجد أن فيلنوف لا يتنفس، على الرغم من وجود نبض؛ فتم تنبيبه ووضعه على جهاز التنفس الصناعي قبل نقله إلى المركز الطبي للحلبة، ثم بواسطة مروحية إلى مستشفى سانت رافائيل الجامعي في لوفين، حيث تم تشخيص إصابته بكسر قاتل في الرقبة . [ 40 ] تم إبقاء فيلنوف على قيد الحياة باستخدام أجهزة الإنعاش بينما سافرت زوجته إلى المستشفى واستشار الأطباء أخصائيين من جميع أنحاء العالم. توفي في الساعة 21:12 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي ( UTC+2 ). [ 37 ] قاد ديريك أونغارو، مفتش السلامة في الاتحاد الدولي للسيارات (FISA)، تحقيقًا في الحادث، [ 41 ] والذي خلص إلى أن خطأً من فيلنوف تسبب في اصطدامه بسيارة ماس، وبرأ الأخير من أي مسؤولية عن الحادث. [ 42 ]

بعد شهرين، عقب فوز إيطاليا على ألمانيا الغربية في كأس العالم لكرة القدم 1982 ، أهدى المنتخب الإيطالي فوزه بكأس العالم إلى فيلنوف.

خوذة

خوذة جيل فيلنوف (متحف فيراري)

كانت خوذة فيلنوف سوداء اللون، مع حرف "V" أحمر مُنمّق على جانبيها، وهو تصميم ابتكره مع زوجته جوان. [ 43 ] بدأ جاك، ابن جيل، مسيرته في سباقات السيارات مرتديًا خوذة وأحذية والده القديمة. كما استخدم السائق البريطاني بيري مكارثي هذا التصميم ونظام الألوان نفسه على خوذته، ولكن مع عكس التصميم. [ 44 ]

ارتدى سائق فيراري شارل لوكلير خوذة فريدة من نوعها تكريماً لفيلنوف في سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2023 ، باستخدام تصميم مشابه. [ 45 ]

إرث

شارك فيلنوف في 67 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى، فاز في ستة منها وصعد إلى منصة التتويج 13 مرة. [ 46 ] وفي جنازته في بيرتييفيل، ألقى زميله السابق جودي شيكتر كلمة تأبينية قال فيها: "بالنسبة لي، أولًا، كان جيل أصدق إنسان عرفته في حياتي. ثانيًا، كان أسرع سائق سباقات عرفه التاريخ. رحل وهو يمارس ما يحب، لكنه لم يرحل عنا، لأن العالم سيتذكر ما قدمه لرياضة سباق السيارات." [ 47 ] وفي مقال عن فيلنوف في الموسوعة الكندية ، كتب بوب فيرغسون ومايكل جي أن التعليقات اللاحقة أشادت بقيادته، وقالا إنه كان ودودًا ويتحدث بشكل غير رسمي مع وسائل الإعلام والجماهير. [ 46 ] قال نيكي لاودا عنه: "لقد كان أكثر شخص مجنون قابلته في سباقات الفورمولا 1... وحقيقة أنه، على الرغم من كل هذا، كان شخصية حساسة ومحبوبة بدلاً من كونه مثيراً للمشاكل بشكل مطلق، جعلته إنساناً فريداً من نوعه". [ 48 ]

لا يزال فيلنوف حاضرًا في سباقات الجائزة الكبرى، وخاصةً تلك التي تُقام في إيطاليا. ففي حلبة إنزو ودينو فيراري ، التي استضافت سباقي جائزة سان مارينو الكبرى وجائزة إميليا رومانيا الكبرى ، سُمّي أحد المنعطفات باسمه، ورُسم العلم الكندي على المركز الثالث في خط الانطلاق، الذي انطلق منه في سباقه الأخير. كما يوجد تمثال نصفي برونزي لفيلنوف عند مدخل حلبة اختبار فيراري في فيورانو. [ 49 ] وفي زولدر، حُوِّل المنعطف الذي توفي فيه فيلنوف إلى منعطف حاد وسُمّي باسمه. [ 50 ]

لافتة "Salut Gilles" عند خط البداية والنهاية لحلبة جيل فيلنوف

أُطلق اسم "حلبة جيل فيلنوف" على حلبة السباق في جزيرة نوتردام بمونتريال، التي استضافت سباق الجائزة الكبرى الكندي للفورمولا 1، تكريمًا له في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1982، ورُسمت لافتة كُتب عليها "Salut Gilles" عند خط البداية/النهاية. وواصلت كندا تكريمه: ففي بيرتييفيل، افتُتح متحف عام 1992، ويوجد تمثال نابض بالحياة في حديقة قريبة سُميت أيضًا باسمه. [ 49 ] وانضم فيلنوف إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الكندية في حفل الافتتاح الذي أُقيم في فندق فور سيزونز ، تورنتو، أونتاريو، في 19 أغسطس 1993. [ 51 ] كما انضم إلى قاعة مشاهير الرياضة الكندية عام 1983. [ 52 ] وفي يونيو 1997، أصدرت كندا طابعًا بريديًا تكريمًا له. [ 53 ]

لا يزال هناك طلب كبير على تذكارات فيلنوف في متاجر حلبات السباق، وقد أُلفت عنه عدة كتب. ولا يزال الرقم 27، رقم سيارته الفيراري في عامي 1981 و1982، مرتبطًا به ارتباطًا وثيقًا لدى المعجبين. قاد ابنه جاك السيارة رقم 27 خلال موسم فوزه بسباق إندي كار وإنديانابوليس 500 مع فريق غرين ، كما استخدم الرقم نفسه في بعض مشاركاته في سباقات ناسكار وسلسلة سبيدكار . [ 54 ] استخدم السائق الكندي أندرو رينجر الرقم 27 في موسمي 2005 و2006 من سباقات تشامب كار ، واستمر في استخدامه في سلسلة ناسكار الكندية للإطارات منذ عام 2007. [ 55 ] اعتمد السائق الكندي جيمس هينشكليف، الفائز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في إندي كار عام 2011، الرقم 27 لموسم 2012 عندما انضم إلى فريق أندريتي أوتوسبورت (أندريتي غرين ريسينغ سابقًا). [ 56 ]

أُعلن في عام 2005 عن فيلم مقتبس من سيرة جيرالد دونالدسون، من إنتاج شركة كابري فيلمز، وإخراج كريستيان دوغاي ؛ [ 57 ] إلا أن الفيلم لم يُنتج حتى الآن. وفي عام 2023، أُعلن عن فيلم جديد من إخراج دانيال روبي ، على أن يبدأ إنتاجه. [ 58 ]

تدور أحداث سلسلة القصص المصورة الفرنسية الشهيرة "ميشيل فايان" للكاتب جان غراتون في عالم سباقات السيارات، وعلى الرغم من أنها خيالية في معظمها، إلا أنها تتضمن في كثير من الأحيان شخصيات حقيقية، من بينهم سائقون ومسؤولون وصحفيون. يظهر فيلنوف في عدد من القصص، وفي قصة " ستيف وارسون ضد ميشيل فايان " ( بالفرنسية: Steve Warson contre Michel Vaillant)، يصبح بطل العالم لعام 1980 (مع أن غراتون يعترف في موسم 1981، الذي تناولته قصة "مشاكل في الفورمولا 1" (Rififi en F1 )، بأن آلان جونز هو البطل الحقيقي) [ 59 ]. كما استوحت فرقة الروك والبوب ​​التقدمية الكندية " ذا بوكس " أغنيتها "مباشر على التلفزيون" (Live on TV) عام 1984 من وفاة فيلنوف التي بُثت على التلفزيون. وفي عام 2017، كتبت فرقة الروك الإيطالية "ذا روك ألكيميست" [ 60 ] أغنية "27" لألبومها " إليمنتس " [ 61 ] تكريمًا لسيارة فيراري رقم 27 التي كان يقودها جيل فيلنوف في سباقات الفورمولا 1. [ 62 ]

فيلم Villeneuve: The Rise of a Legend (Villeneuve  : l'ascension d'une légende) ، وهو فيلم درامي عن فيلنوف من إخراج يان لانويت تورجيون وبطولة ريمي غوليه في دور فيلنوف، من المقرر إصداره في عام 2026. [ 63 ]

سجل السباقات

ملخص المسيرة المهنية

موسممسلسلفريقسباقاتانتصاراتالأعمدةاللفات الأماميةمنصات التتويجنقاطموضع
1975CASC Formula Atlanticسكيرول للزلاجات الثلجية81؟؟269الخامس
1976CASC Formula Atlanticإيكوري كندا65؟؟5120الأول
فورمولا أتلانتيك من إمسا44؟؟480الأول
بطولة أوروبا للفورمولا 2بروجكت فور ريسينغ100000كارولاينا الشمالية
1977CASC Formula Atlanticإيكوري كندا74؟؟5114الأول
الفورمولا واحدفريق مارلبورو ماكلارين100000كارولاينا الشمالية
سيفاك فيراري20000
بطولة العالم للصناعاتبي إم دبليو ألبينا100010كارولاينا الشمالية
1978الفورمولا واحدسيفاك فيراري16101217التاسع
1979الفورمولا واحدسيفاك فيراري15316753الثاني
1980الفورمولا واحدسيفاك فيراري1400006الثاني عشر
1981الفورمولا واحدفيراري15211325السابع
1982الفورمولا واحدفيراري500016الخامس عشر

نتائج الفورمولا واحد الكاملة

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك1234567891011121314151617شركة واشنطن العاصمةالنقاط [ أ ]
1977فريق مارلبورو ماكلارينماكلارين M23Eمحرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8الأرجنتينحمالة صدرRSAاتحاد عمال الصلب الأمريكيإسبانيةالاثنينبلالسويدفرنساالمملكة المتحدة 11ألمانياأوتوماتيكينيدإيطالياالولايات المتحدة الأمريكيةكارولاينا الشمالية0
سيفاك فيراريفيراري 312T2فيراري 015 3.0 F12CAN 12متقاعد ياباني
1978سيفاك فيراريفيراري 312T2فيراري 015 3.0 F128 أرجنتينيBRA Retالتاسع17
فيراري 312T3فيراري 015 3.0 F12متقاعد من جمهورية جنوب أفريقيامتقاعد من اتحاد عمال الصلب الأمريكيمون ريتBEL 4ESP 10SWE 9FRA 12متقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 8AUT 3NED 6إيطاليا 7متقاعد من الجيش الأمريكيCAN 1
1979سيفاك فيراريفيراري 312T3فيراري 015 3.0 F12تقاعد الأرجنتينحمالة صدر رقم 5الثاني47 (53)
فيراري 312T4فيراري 015 3.0 F12RSA 1اتحاد عمال الصلب الأمريكي 1إي إس بي 7BEL 7مون ريتFRA 2GBR 14†ألمانيا 8AUT 2نيد ريتإيطاليا 2CAN 2الولايات المتحدة الأمريكية 1
1980سيفاك فيراريفيراري 312T5فيراري 015 3.0 F12تقاعد الأرجنتينBRA 16 †متقاعد من جمهورية جنوب أفريقيامتقاعد من اتحاد عمال الصلب الأمريكيBEL 6الاثنين 5FRA 8متقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 6أغسطس 8NED 7متقاعد من الجيش الإيطاليCAN 5متقاعد من الجيش الأمريكيالثاني عشر6
1981فيراريفيراري 126CKفيراري 021/1 1.5 V6 tمتقاعد من اتحاد عمال الصلب الأمريكيBRA Retتقاعد الأرجنتينSMR 7BEL 4الاثنين 1ESP 1متقاعد من فرنسامتقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 10تقاعد تلقائينيد ريتمتقاعد من الجيش الإيطاليCAN 3CPL DSQالسابع25
1982فيراريفيراري 126C2فيراري 021/2 1.5 V6 tمتقاعد من جمهورية جنوب أفريقياBRA Retفريق USW DSQSMR 2نظام أسماء النطاقات BELالاثنينمحققيستطيعنيدالمملكة المتحدةفرنساألمانياأوتوماتيكيسويسراإيطاليارخصة القيادة التجاريةالخامس عشر6
المصدر: [ 68 ] [ 69 ]

† - انسحب فيلنوف من السباق، لكن تم تصنيفه على أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.

ملحوظات

  1. حتى عام 1990 ، لم تكن جميع النقاط التي يحصل عليها السائق تُحتسب ضمن مجموع نقاطه النهائي في بطولة العالم (انظر قائمة أنظمة احتساب النقاط لمزيد من المعلومات). الأرقام بدون أقواس هي نقاط البطولة؛ والأرقام بين قوسين هي إجمالي النقاط المُحرزة. [ 1 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ ديبرام ، ماتيس (18 يناير 2019). "أنظمة نقاط بطولة العالم" . 8 واط . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2020 .
  2. ↑ دونالدسون (2003) ص 11-13
  3. ↑ دونالدسون (2003) ص 27-29
  4. ↑ دونالدسون (2003) ص 50-51، 114
  5. ↑ مايلز، ستيفاني (12 مايو 2007). "قصة نجاح فيلنوف من الفقر المدقع إلى الثراء الفاحش" . جريدة مونتريال غازيت . ص. د1 . تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2020 – عبر بريس ريدر. 
  6. ↑ دونالدسون (2003) ص 11
  7. ↑ «إصابة جاك فيلنوف (الأب)» . Inside F1, Inc. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2009 .
  8. ↑ دونالدسون، جيرالد. "قاعة المشاهير: جاك فيلنوف" . إدارة الفورمولا 1 المحدودة. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2015. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2009 .
  9. ↑ دونالدسون (2003) ص 21
  10. ↑ دونالدسون (2003) ص 30-31
  11. ↑ كيربي، جوردون (مايو 2012). "الجذور عبر الأطلسي" . رياضة السيارات . 88 (5): 62-66 . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 14 مايو 2020 .
  12. ↑ دونالدسون (2003) ص 41
  13. 1 2 روبوك (1986) ص 211
  14. ↑ دونالدسون (2003) ص 63-67
  15. ↑ دونالدسون (2003) ص 88. لاحظ دينيس جينكينسون "الطريقة السلسة والواثقة التي قاد بها" وقال نايجل روبوك إنه "أظهر موهبة طبيعية هائلة".
  16. ↑ دونالدسون (2003) ص 90-91
  17. ↑ دونالدسون (2003) ص 107-108
  18. ↑ دونالدسون (2003) ص 95-104
  19. ↑ دونالدسون (2003) ص 111
  20. ↑ دونالدسون (2003) ص 120-122
  21. ↑ فيرنلي (أغسطس 2006)
  22. ↑ بيكون، بيل (7 يونيو 2018). "سيارة جيل فيلنوف الفائزة عام 1978 سيقودها ابنه في عرض استعراضي في سباق الجائزة الكبرى الكندي" . ناشيونال بوست . وكالة الصحافة الكندية. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2019 .
  23. ↑ دونالدسون (2003) ص 184-187
  24. ↑ دونالدسون (2003) ص 187
  25. ↑ دونالدسون (2003) ص 194-196
  26. ↑ يذكر روبوك (1986) صفحة 208 أن الفارق الزمني هو 11 ثانية. ويشير ووكر (يناير 1980) إلى أن الفارق الزمني هو 9 ثوانٍ. أما مجلة أوتوسبورت (11 أكتوبر 1979، صفحة 17) فتشير إلى أن زمن لفة فيلنوف هو 2:01.437، بينما زمن لفة شيكتر صاحب المركز الثاني هو 2:11.089، بفارق زمني قدره 9.652 ثانية.
  27. ↑ دونالدسون (2003) ص 223
  28. ↑ دونالدسون (2003) ص 240
  29. ↑ دونالدسون (2003) ص 253-256
  30. ↑ روبوك (1986) ص 214
  31. ↑ فاجنان، رينيه (19 مايو 2017). "سباق الجائزة الكبرى الكندي 1981 - جيل فيلنوف لا يستسلم أبدًا" . motorsport.com. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2019 .
  32. ↑ هيوز، مارك (مايو 2012). "ماذا لو...؟" عندما توفي جيل فيلنوف قبل 30 عامًا، فقد العالم فرصة رؤية أسرع سائق في تاريخ الفورمولا 1 يُحقق كامل إمكاناته في سيارة تليق بموهبته. وكان ذلك سيحدث بالفعل..." . مجلة ريسر : 68+ . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2020 - عبر غيل إن كونتكست: سيرة ذاتية.
  33. ↑ روبوك (1999) ص 182
  34. ↑ دونالدسون (2003) ص 289
  35. ↑ "شكوك حول وقائع الخلاف بين فيلنوف وبيروني" . F1Fanatic.co.uk. 2007. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2007 .
  36. ↑ يذكر كل من بامسي (1983) صفحة 50، ولانغ (1992) صفحة 96-97، وواتكينز (1997) صفحة 98، وفيرنلي (مايو 2007) أن فيلنوف كان يحاول التغلب على بيروني. أما جينكينسون (يونيو 1982) فيذكر فقط أنه "كان في خضم محاولة يائسة أخيرة لتحسين مركز انطلاقه".
  37. 1 2 3 دونالدسون (2003) ص 296-298
  38. ↑ لانغ (1992) ص 97
  39. ↑ فيرنلي (مايو 2007)
  40. ↑ واتكينز (1997) ص 96-98
  41. ↑ "الحادث المروع الذي أودى بحياة عرق..." يونايتد برس إنترناشونال . 9 مايو 1982. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2020 .
  42. ↑ «شخصيات رياضية؛ تبرئة سائق سباقات سيارات» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 مايو 1982. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2020 .
  43. ↑ دونالدسون، جيرالد (1989، 2003) جيل فيلنوف، ص 95، دار نشر فيرجن، رقم ISBN 0-7535-0747-1
  44. ↑ غارسيا، أليكس (9 يونيو 2015). " المراكز التاريخية: جيل فيلنوف " ( بالإسبانية). دياريو موتور. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2019 .
  45. ↑ "لوكلير يُكرّم جيل فيلنوف بخوذة تذكارية من سباق الجائزة الكبرى الكندي" . أوتوسبورت . ١٦ يونيو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٩ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  46. 1 2 فيرغسون، بوب؛ جي، مايكل (18 ديسمبر 2006). "جيل فيلنوف" . الموسوعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 14 مايو 2020 .
  47. ^ جودي شيكتر في جنازة جيل فيلنوف. https://www.youtube.com/watch?v=jww4exylILs
  48. ↑ "أساطير ادّعى المضمار ملكيتها" . بي بي سي سبورت . ١٩ فبراير ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ٣٠ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٩ مايو ٢٠١٩ .
  49. 1 2 دونالدسون (2003) ص 305-306
  50. ↑ "زولدر" . Inside F1, inc. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2009 .
  51. ↑ "جيل فيلنوف" . قاعة مشاهير رياضة السيارات الكندية. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2019 .
  52. ↑ برازيو، جوناثان (8 مايو 2012). "طاقة الجماهير: تخليد ذكرى جيل فيلنوف" . سبورتس نت. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2019 .
  53. ↑ «فاز فيلنوف بستة سباقات فورمولا 1» . أخبار الطوابع الكندية . 8 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2019 .
  54. ↑ ماكدونالد، نوريس (4 سبتمبر 2007). "متسابق من بيرلينجتون سيكون مهندس فيلنوف في سباقات ناسكار" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2019 .
  55. ↑ "بعض الذكريات عن أندرو رينجر في سباقات تشامب كار" . Auto123.com. 4 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2019 .
  56. ↑ بابون، جيف (13 يناير 2012). "السيارة رقم 27 مميزة لهينشكليف" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2019 .
  57. ↑ "فريق الإنتاج يُسمى باسم فيلم فيلنوف. (نسخة مؤرشفة)" . crash.net, inc. 26 فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2017 .
  58. ↑ تشارلز هنري راموند، "ريمي غوليه وروزالي بوننفانت في فيلم السيرة الذاتية فيلنوف" . أفلام دو كيبيك ، 11 مايو 2023.
  59. ↑ ملفات ميشيل فايان "جيل فيلنوف" مؤرشفة في 1 أغسطس 2009 على موقع Wayback Machine - مراجعة لكتاب عن فيلنوف، نُشر تحتاسم ميشيل فايان
  60. ↑ "الكيميائي الصخري" .
  61. ↑ "العناصر" .
  62. ↑ "The Rock Alchemist - Elements - Lion Music Record Label Profile" .
  63. ↑ تشارلز هنري راموند، "Le biopic sur Villeneuve est datet" . أفلام دو كيبيك ، 16 مايو 2026.
  64. ^ "1975 CASC Formula Atlantic" . دورة تلقائية . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2021 .
  65. ↑ "جيل فيلنوف" . رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2021 .
  66. ↑ "سلسلة تحدي لاعبي CASC لعام 1976" . إحصائيات سيارات البطولة . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2021 .
  67. ^ "1977 CASC Formula Atlantic" . دورة تلقائية . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2021 .
  68. ↑ "جميع المشاركات في سباق البطولة، بقلم جيل فيلنوف" . شيكان إف 1. ص 1 ، 2. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2020 . 
  69. ↑ دونالدسون (2003) ص 310-315

الكتب

  • دونالدسون، جيرالد (2003). جيل فيلنوف: حياة سائق السباقات الأسطوري . لندن: فيرجن. ISBN 0-7535-0747-1.
  • بامسي، إيان (1983). رياضة السيارات 82-83 . المدينة: كتيبات هاينز. ISBN 0-946321-01-9.
  • لانج مايك (1992). الجائزة الكبرى! المجلد 4 . سباركفورد: فوليس. رقم ISBN 0-85429-733-2.
  • روبوك، نايجل (1986). عظماء سباقات الجائزة الكبرى . كامبريدج: بي. ستيفنز. ISBN 0-85059-792-7.
  • روبوك، نايجل (1999). مطاردة اللقب . المدينة: منشورات هاينز. ISBN 1-85960-604-0.
  • واتكينز، سيد (1997). الحياة على الحافة: الانتصار والمأساة في الفورمولا 1. المدينة: بان بوكس. ISBN 0-330-35139-7.
  • فيلنوف 1982 - آلان دي لا بلانت
  • فيلنوف أسطورة السباق 1995 - ألان دي لا بلانت

المجلات

  • فيرنلي ، بول (أغسطس 2006). "الملف الشخصي: فيراري 312T3". رياضة السيارات . هايماركت. ص 52 – 61. 
  • فيرنلي، بول (مايو 2007). "إنها حرب. حرب بكل تأكيد". رياضة السيارات . هاي ماركت. الصفحات 52-61 . 
  • جينكينسون ، دينيس (يونيو 1982). "كبير بريجس فان بيلجي". رياضة السيارات . مجلة موتور سبورت المحدودة. الصفحات من 708 إلى 712. 
  • ووكر، روب (يناير 1980). "تقرير سباق الجائزة الكبرى الأمريكي". مجلة الطريق والحلبة . الصفحات 104-107 . 

للمزيد من القراءة

  • دي لا بلانت، آلان؛ ليكور، بيير (1982). فيلنوف . ماكميلان. رقم ISBN 0-7715-9851-3.
  • هنري، آلان (1989). فيلنوف (ملف تعريف سائق السباقات رقم 3 من كيمبرلي) . لندن: كيمبرلي. ISBN 0-946132-22-4.
  • روبوك، نايجل (1990). جيل فيلنوف . ريتشموند: هازلتون. ISBN 0-905138-70-8.