محطة قطار ميناء هيشام

افتُتحت المحطة باسم ميناء هيشام من قِبل شركة ميدلاند للسكك الحديدية في 11 يوليو 1904. نُقلت إلى موقع مجاور في 4 مايو 1970، ^{[ 1 ]} وخدمت قطارات القوارب المتجهة إلى بلفاست حتى إغلاق خط العبّارات في أبريل 1975. توقفت خدمة القطارات في 6 أكتوبر 1975، ^{[ 1 ]} ثم أُعيد تشغيلها، وأُعيد تسمية المحطة إلى محطة هيشام البحرية في 11 مايو 1987، ^{[ 1 ]} لتوفير وصلة سكك حديدية مع الرحلات البحرية اليومية إلى دوغلاس التي تُشغلها شركة جزيرة مان ستيم باكت . أُعيد تسمية المحطة إلى ميناء هيشام في 28 سبتمبر 1992، ^{[ 1 ]} تحت إدارة قطاع السكك الحديدية الإقليمية التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية .

عند إنشائها، كانت المحطة تضم ثلاثة أرصفة، وغرفتي تحكم بالإشارات ، ومستودعًا واسعًا للبضائع، بالإضافة إلى خطوط فرعية لخدمة مجمع الميناء (الذي يعود تاريخه إلى عام 1904). وكانت المحطة تتعامل مع مجموعة متنوعة من الشحنات المعدة للتصدير، بما في ذلك الماشية والطرود وزيت الوقود من محطة توزيع تديرها شركة شل. لم يتم التعامل مع أي من هذه الأنواع من الشحنات هنا منذ أوائل ثمانينيات القرن الماضي، حيث يتم نقل جميع الشحنات عبر الميناء، ومعظمها حاويات، براً.

كانت شركة ميدلاند للسكك الحديدية توفر خدمة نقل ركاب منتظمة لعمالها في الميناء، بالإضافة إلى رحلات العبّارات المنتظمة إلى اسكتلندا وجزيرة مان وأيرلندا الشمالية . بعد أربع سنوات من افتتاح الخط، استخدمته الشركة كمسار تجريبي لنظام رائد للكهرباء ، معتمدًا على ثلاث وحدات كهربائية متعددة (EMUs) مصممة خصيصًا لهذا الغرض، تتكون كل منها من ثلاث عربات، وتعمل بواسطة سلك علوي يحمل تيارًا مترددًا بجهد 6600  فولت وتردد 25  هرتز. ^{[ 2 ]} صُنعت عربات الخط في مصانع الشركة في ديربي ، ووُفرت الطاقة من محطة توليد الكهرباء التابعة لها في الميناء. انطلقت الخدمة إلى موركامب في 13 أبريل 1908، وبحلول سبتمبر امتدت إلى محطة الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) في قلعة لانكستر .

مع وجود مسارين للانعطاف أثناء الرحلة وقصر المسافة بين المحطتين، كانت هذه القطارات مناسبة تمامًا لهذا الخط المزدحم، الذي كان يعمل بتردد نصف ساعة طوال معظم ساعات اليوم. كما استخدمت المحطة قطارات المسافات الطويلة السريعة التي تسلك خط سكة حديد "ليتل" نورث ويسترن الرئيسي سابقًا من ليدز عبر سكيپتون . وكان أبرزها قطار يومي مباشر من/إلى محطة سانت بانكراس في لندن عبر شيفيلد، متصلًا بالعبّارة المتجهة إلى بلفاست. بعد عملية دمج السكك الحديدية عام 1923 ، أصبحت المحطة والميناء تحت سيطرة شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا . قامت الشركة بتطوير حركة النقل، لكنها أجرت تعديلات على خدمات الركاب، فاستبدلت خدمة سانت بانكراس بخدمة من محطة يوستون في لندن عبر بريستون وخط الساحل الغربي الرئيسي ، وأضافت خدمة عبّارات منتظمة ثانية من/إلى محطة مانشستر فيكتوريا . استمرت الخدمات من/إلى ليدز، ووُفرت عربات مباشرة لركاب سانت بانكراس في الصيف حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. استضافت المحطة ثلاث عربات تخييم تابعة لشركة LMS في عام 1934، و12 عربة في عام 1935، و36 عربة من عام 1936 إلى عام 1939. ^{[ 3 ]}

مع تأميم خط سكة حديد لندن في يناير 1948، تولت منطقة لندن ميدلاند التابعة لسكك حديد بريطانيا إدارة الخط. سحبت سكك حديد بريطانيا قطارات ميدلاند الكهربائية القديمة في عام 1951، وبعد عامين، استبدلتها بثلاث مجموعات قديمة كانت تابعة سابقًا لشركة سكك حديد لندن الشمالية الغربية (LNWR) وتُستخدم على خط غرب لندن بين إيرلز كورت وويليسدن جانكشن (أُضيفت مجموعة رابعة في عام 1957). ^{[ 2 ]} كانت هذه القطارات ضرورية لأن الخط استُخدم كتجربة لتزويده بالكهرباء بتردد 50 هرتز للقطاع الصناعي. استُبدل مصدر الطاقة الأصلي بتردد 25 هرتز، الذي كان يُغذى من محولات دوارة في محطة ميناء هيشام، بمصدر طاقة جديد متصل بالشبكة في محطة غرين آير، لانكستر، ولكن بجهد 6.6 كيلوفولت الأصلي. ^{[ 4 ]} ظلت هذه الوحدات قيد الاستخدام حتى صدور تقرير بيتشينغ في عام 1963، الذي أوصى بسحب الخدمات على مسار سكك حديد الشمال الغربي/ميدلاند السابق من لانكستر وإغلاق الخط. سيتم الاحتفاظ بالخدمات إلى موركامب، ولكن فقط فيما يتعلق بالرحلات البحرية إلى دوغلاس وبلفاست، وسيتم تشغيلها بالديزل.

تمت الموافقة على المقترحات في أغسطس 1965، وسُحبت الخدمة المحلية في 3 يناير 1966. ^{[ 5 ]} أُزيلت الخطوط العلوية في العام التالي، بعد إغلاق خط ميدلاند أمام جميع حركة المرور بين موركامب ولانكستر ووينينغتون . استمرت حركة الشحن، ولكن اعتبارًا من يونيو 1967، أصبحت تمر عبر موركامب، حيث كان على جميع القطارات أن تعكس اتجاهها.

طرأ تغيير آخر على أنماط حركة المرور في عام 1968، عندما أعلنت شركة "سيلينك" لتشغيل العبّارات عن نيتها تحويل السفينتين العاملتين من ميناء بلفاست إلى عبّارات سيارات "للتحميل والتفريغ" بدلاً من سفن ركاب تقليدية. ^{[ 6 ]} استلزم هذا التغيير تعديلات جوهرية على العبّارات والأرصفة في كلا المحطتين. في هيشام، هُدم مبنى المحطة وشُيّد مكانه مبنى جديد في موقع مجاور. أُعيد افتتاح المحطة لحركة المرور في 4 مايو 1970. وكجزء من الخطة، تم توفير غرفة إشارات جديدة وأنظمة إشارات مُلحقة بها. تأثرت جدوى خط بلفاست سلبًا بسبب الاضطرابات في أيرلندا الشمالية في السنوات اللاحقة. أدت الخسائر المتزايدة إلى سحب الخط في 5 أبريل 1975، ما جعل خدمات السكك الحديدية المتصلة به غير ضرورية، وأدى إلى إغلاق المحطة أمام الركاب بعد بضعة أشهر، في أكتوبر 1975.

استمرت حركة الشحن، لكنها لم تكن سوى جزء ضئيل مما كانت عليه سابقًا، وقامت هيئة السكك الحديدية البريطانية بترشيد تصميم المحطة، فأغلقت غرفة الإشارات، وأزالت نظام الإشارات، وفصلت أحد خطي الوصول من محطة هيشام موس عام ١٩٧٧. وتم تشغيل الخط المتبقي وفقًا للوائح "تشغيل قطار واحد"، حيث كانت غرفة الإشارات بمثابة إطار أرضي للتحكم في نقاط التحويل إلى الخطوط الجانبية. ^{[ ٦ ]} كانت المحطة المهجورة تضم خطي رصيف متاحين لقطارات الرحلات السياحية والقطارات الخاصة. وبحلول عام ١٩٨٣، توقفت قطارات النفط عن العمل، وتم رفع الخطوط الجانبية الطرفية.

v ت هـ موركامب، لانكستر، وميناء هيشام
خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي شارع بير لين لانكستر موركامب ميناء هيشام خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي

استؤنفت رحلات قطارات الركاب عام ١٩٨٧، وفي عام ١٩٩٤، جرى تبسيط تصميم الخط مرة أخرى كجزء من برنامج الأعمال المرتبط ببناء محطة موركامب الحالية. تم تحويل الجزء الأخير من المسار المزدوج على الفرع من تقاطع هولت بانك إلى مسارات شركة ICI السابقة في هايشام موس إلى مسار واحد، وأُزيلت أجزاء المسار الزائدة، وفُككت غرفة الإشارات القديمة (التي تبرع بها لاحقًا لسكك حديد غابة دين التراثية ، وجُددت وأُعيد بناؤها في تقاطع ليدني ). ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} بعد اكتمال العمل، لم يتبق سوى الخط المفرد من موركامب المؤدي إلى الرصيف النشط الوحيد، ووصلة جانبية خاصة أُنشئت في أوائل سبعينيات القرن الماضي إلى محطة هايشام لتوليد الطاقة. تستخدم شركة بيل بورتس ، مالكة ميناء هايشام، جزءًا كبيرًا من الأرض التي كانت تشغلها ساحة البضائع القديمة والأرصفة المهجورة كموقف آمن للشاحنات الثقيلة المنتظرة للعبّارات.

يتولى هذا الفرع خدمة قطارات الشحن العرضية التي تشغلها شركة "دايركت ريل سيرفيسز" من محطة إعادة المعالجة في سيلافيلد إلى محطة هيشام للطاقة النووية . وتسير هذه القطارات عادةً مرة أو مرتين أسبوعيًا، مستخدمةً الخط الجانبي المتفرع من الخط الرئيسي على مسافة قصيرة شرق المحطة. ويتم الوصول إلى الخط الجانبي عبر منصة أرضية يُفتحها طاقم القطار ويشغلها، وعادةً ما تُشغل القطارات بقاطرة في كل طرف لتجنب الحاجة إلى مناورات التفاف عند انعكاس اتجاه القطار في موركامب، ولأسباب أمنية.