محطة قطار سانت بانكراس

يُستمد اسم المحطة من أبرشية سانت بانكراس ، التي يعود اسمها إلى الشهيد المسيحي بانكراس الروماني الذي عاش في القرن الرابع . وقد أنشأت المحطة شركة ميدلاند للسكك الحديدية (MR)، التي كانت تمتلك شبكة خطوط في منطقة ميدلاندز وجنوب وغرب يوركشاير ولانكشاير، ولكن لم يكن لديها خط سكة حديد خاص بها إلى لندن. قبل عام 1857، كانت شركة ميدلاند تستخدم خطوط سكة حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) لتسيير القطارات إلى العاصمة؛ وفي وقت لاحق، أتاحت سكة حديد ليستر وهيتشين التابعة للشركة الوصول إلى لندن عبر سكة حديد غريت نورثرن (GNR). ^{[ 16 ]}

في عام 1862، شهدت حركة المرور المتجهة إلى المعرض الدولي الثاني تأخيرات كبيرة على امتداد خط السكة الحديدية المؤدي إلى لندن عبر خط سكة حديد غريت نورثرن؛ كما كان الطريق إلى المدينة عبر خط سكة حديد لندن والشمال الغربي مكتظًا، حيث تسببت قطارات الفحم في شلّ حركة المرور في رغبي وغيرها من المناطق. ^{[ 17 ]} وكان هذا حافزًا لشركة السكك الحديدية المتوسطة لإنشاء خطها الخاص إلى لندن من بيدفورد، ^{[ 18 ]} والذي كان سيبلغ طوله أقل بقليل من 80 كيلومترًا . ^{[ 19 ]} وكان صموئيل كارتر محاميًا لمشروع القانون البرلماني، الذي تمت الموافقة عليه في عام 1863. ^{[ 20 ]} 

كان المبرر الاقتصادي الرئيسي لتمديد خط سكة حديد ميدلاند هو نقل الفحم والبضائع الأخرى إلى العاصمة، وهو ما كان يعيقه فرض رسوم مرور قدرها 1 شلن و9 بنسات على خطوط سكة حديد غريت نورثرن. ^{[ 21 ]} شُيِّدت محطة بضائع كبيرة بين عامي 1862 و1865، تقع غرب مستودع فحم كينغز كروس بين خط سكة حديد شمال لندن وقناة ريجنت . ^{[ 19 ]} على الرغم من أن الفحم والبضائع كانا الدافع الرئيسي لتمديد خط لندن، إلا أن شركة ميدلاند أدركت أهمية وجود محطة ركاب مركزية في لندن، وقررت أن يكون لها واجهة على طريق يوستون. اشترت الشركة الجزء الشرقي من الأرض على الجانب الشمالي من الطريق، والذي كان مملوكًا لإيرل سومرز . ^{[ 19 ]}

صمم محطة الركاب ويليام هنري بارلو وشُيدت على موقع كان في السابق حيًا فقيرًا يُسمى مدينة أغار . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

كان خط الوصول إلى المحطة يعبر قناة ريجنت بانحدار معقول، مما يعني أن الأرصفة كانت على ارتفاع 6 أمتار (20 قدمًا) فوق مستوى سطح الأرض. ^{[ 19 ]} (على النقيض من ذلك، فإن خطوط محطة كينغز كروس المجاورة تمر عبر نفق أسفل قناة ريجنت). كانت الخطط الأولية تقضي بسقف ذي فتحتين أو ثلاث فتحات، مع ملء الفراغ بين المحطة ومستوى سطح الأرض بمخلفات حفر النفق لربط خط ميدلاند الرئيسي بفرع سانت بانكراس. ^{[ 24 ]} ولكن نظرًا لقيمة الأرض في هذا الموقع، استُخدمت المنطقة السفلية للشحن، وخاصة البيرة من بيرتون . ^{[ 25 ] [ أ ]} ونتيجة لذلك، بُني القبو بأعمدة وعوارض، مما زاد من استغلال المساحة، ووُضع وفقًا لنفس الخطط المستخدمة لمستودعات البيرة، وبوحدة طول أساسية تساوي طول برميل البيرة. ^{[ 27 ]}  

أُسند عقد بناء البنية التحتية للمحطة والخطوط المتصلة بها إلى شركة وارينغ، وكان كامبيون ، مساعد بارلو، مشرفًا على العمل. ^{[ 28 ]} احتوى الطابق السفلي المخصص لتخزين البيرة على أعمدة داخلية بعرض 4.6 متر (15 قدمًا) وعمق 14.6 متر (48 قدمًا) ، تحمل عوارض تدعم المحطة الرئيسية والسكك الحديدية. ^{[ 29 ]} امتد خط الربط بالخطوط الموسعة (فرع سانت بانكراس) أسفل مستوى المحطة السفلي، في اتجاه من الشرق إلى الغرب. ^{[ 28 ]}    

لتجنب تداخل أساسات السقف مع المساحة أسفله، ولتبسيط التصميم وتقليل التكلفة، تقرر بناء سقف ذي امتداد واحد، مع روابط عرضية للقوس عند مستوى المحطة. وانطلق القوس مباشرةً من مستوى المحطة، دون دعامات. ^{[ 30 ] [ 25 ]} وقدّم رولاند ماسون أورديش نصائح إضافية لبارلو بشأن تصميم السقف . ^{[ 28 ]} بلغ عمق شبكة أضلاع الأقواس 1.8 متر (6 أقدام ) ، وكانت في معظمها من الحديد المطاوع. وبلغ عرض الامتداد، من جدار إلى جدار، 74.83 مترًا ( 245 قدمًا و6 بوصات ) ، مع وجود ضلع كل 8.94 متر ( 29 قدمًا و4 بوصات ) . وكان تصميم القوس مدببًا بعض الشيء، بنصف قطر انحناء منخفض عند نقاط الانطلاق. وتم التعاقد مع شركة باترلي لتنفيذ أعمال بناء الأقواس. ^{[ 31 ]} بلغت التكلفة الإجمالية للسقف ذي الـ 24 ضلعًا والزجاج أكثر من 53,000 جنيه إسترليني، ذهب أكثر من نصفها للأضلاع الرئيسية. وبلغت تكلفة الجملون 8,500 جنيه إسترليني إضافية. ^{[ 32 ]}        

كان السقف ذو الامتداد الواحد الأكبر من نوعه في العالم عند اكتماله. ^{[ 23 ]} استُخدم في بنائه هيكل من الحديد المطاوع بتصميم شبكي ، مع تغطية النصف الأوسط بالزجاج، والنصف الخارجي بالخشب (من الداخل) والأردواز (من الخارج). زُيّنت الشاشتان الطرفيتان بنمط شبكي مستطيل رأسي، مع كسوة خشبية مزخرفة حول الحافة، وزخارف حديدية حول الحافة الخارجية. بلغ طوله 210 أمتار (689 قدمًا) ، وعرضه 73.2 مترًا (240 قدمًا) ، وارتفاعه 30.5 مترًا (100 قدم) عند قمته فوق مسارات السكك الحديدية. ^{[ 25 ] [ 33 ]}   

بدأت خدمات القطارات المحلية بالعمل إلى تقاطع خط سكة حديد متروبوليتان أسفل المحطة النهائية في 13 يوليو 1868. وافتُتحت المحطة نفسها للجمهور في 1 أكتوبر. وكانت أول خدمة قطار بريد ليلي من ليدز. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

شُيِّدت محطة سانت بانكراس خلال فترة توسع لشركة ميدلاند للسكك الحديدية، حيث افتُتحت خلالها الخطوط الرئيسية إلى مانشستر ونوتنغهام وشيفيلد وكارلايل. وبحلول عام ١٩٠٢، كان ١٥٠ قطارًا يصل ويغادر المحطة يوميًا، مع أن هذا العدد كان أقل بكثير من محطتي واترلو وليفربول ستريت. وإلى جانب خدمات ميدلاند، استخدمت شركة غريت إيسترن للسكك الحديدية (GER) محطة سانت بانكراس كمحطة نهائية في " ويست إند " للقطارات المتجهة إلى غريت يارموث ونورويتش ولوستوفت بين عامي ١٨٧٠ و١٩١٧. ومع مطلع القرن العشرين، كانت خدمة سانت بانكراس إلى كامبريدج أسرع من خدمة كينغز كروس، حيث استغرقت الرحلة ٧١ دقيقة. توقفت خدمات شركة غريت إيسترن للسكك الحديدية بسبب الحرب العالمية الأولى ولم تُستأنف أبدًا. ^{[ ٣٦ ]}

بدأت شركة سكك حديد لندن وتيلبوري وساوثيند (LTSR) بتسيير قطارات عائمة من محطة سانت بانكراس في 9 يوليو 1894، عقب افتتاح خط سكة حديد توتنهام وفوريست غيت . كانت القطارات تسير من سانت بانكراس إلى تيلبوري مرورًا بجنوب توتنهام وباركينغ . ثم وفرت أرصفة تيلبوري وصلة إلى أستراليا والدول الاسكندنافية. وفي العام التالي، بدأت LTSR بتسيير خدمة من سانت بانكراس إلى محطة ساوثيند المركزية . ^{[ 36 ]} استمرت القطارات العائمة بالعمل من سانت بانكراس حتى عام 1963، وبعدها نُقلت إلى شارع ليفربول وشارع فينشرش. ^{[ 37 ]}

أجبر قانون السكك الحديدية لعام 1921 على دمج خط سكة حديد ميدلاند مع خط سكة حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) لتشكيل خط سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS)، واعتمدت LMS محطة يوستون التابعة لخط LNWR (الخط الرئيسي) كمحطتها النهائية الرئيسية في لندن. أُغلق فندق ميدلاند جراند في عام 1935، واستُخدم المبنى لاحقًا كمكاتب لسكك الحديد البريطانية . خلال الحرب العالمية الثانية ، ألحق القصف أضرارًا بمستودع القطارات، الذي لم يُعاد تزويده بالزجاج إلا جزئيًا بعد الحرب. ^{[ 38 ]} في ليلة 10-11 مايو 1941، سقطت قنبلة على أرضية المحطة عند الرصيف 3، وانفجرت في أقبية البيرة الموجودة أسفلها. لم تتضرر المحطة بشكل كبير، ولكنها أُغلقت لمدة ثمانية أيام، وظل الرصيفان 2 و3 مغلقين حتى يونيو. في عام 1947، أُعيد إنشاء تقاطع سانت بانكراس باستخدام مسارات جاهزة، إلى جانب التغييرات المصاحبة لنظام الإشارات. ^{[ 37 ]}

مع تأسيس السكك الحديدية البريطانية (BR) عام ١٩٤٨، حظيت محطة سانت بانكراس باستثمار كبير بعد إهمالها من قبل شركة لندن وميدلاند وسكوتلاند للسكك الحديدية (LMS). ^{[ ٣٧ ]} وشملت الوجهات خدمات منطقة لندن إلى نورث وولويتش وسانت ألبانز وبيدفورد. ووصلت قطارات المسافات الطويلة إلى غلاسكو وليدز ونوتنغهام وشيفيلد ومانشستر، مع قطارات شهيرة تحمل أسماءً مميزة، منها قطار بالاتين إلى مانشستر، ^{[ ٣٩ ]} وقطار ثامس-كلايد إكسبريس إلى غلاسكو، ^{[ ٤٠ ]} وقطار ماستر كاتلر إلى شيفيلد (الذي نُقل من محطة كينغز كروس عام ١٩٦٦، والتي كانت بدورها قد نُقلت من محطة ماريليبون قبل ثماني سنوات). ^{[ ٤١ ]}

في 7 أكتوبر 1957، جرى تحديث نظام الإشارات في محطة سانت بانكراس، حيث استُبدلت غرف التحكم الثلاث الأصلية بغرفة تحكم مركزية تتحكم في 205 محولات مسار و33 نقطة تحويل عبر شبكة تضم 1400 مرحل. ^{[ 42 ]} وفي الفترة من 1960 إلى 1966، شهدت أعمال كهربة الخط الرئيسي للساحل الغربي بين لندن ومانشستر تشغيل قطار ميدلاند بولمان جديد من مانشستر إلى سانت بانكراس. ^{[ 43 ]} وقد أُلغيت هذه القطارات، بالإضافة إلى القطارات المتجهة إلى غلاسكو، بعد الانتهاء من إعادة بناء محطة يوستون وتوحيد هذه الخدمات. ^{[ 40 ]}

بحلول ستينيات القرن العشرين، اعتُبرت محطة سانت بانكراس زائدة عن الحاجة، وبُذلت عدة محاولات لإغلاقها وهدم الفندق (الذي كان يُعرف آنذاك باسم سانت بانكراس تشامبرز). أثارت هذه المحاولات معارضة شديدة وناجحة، قادها الشاعر جون بيتجمان ، الذي أصبح لاحقًا شاعر البلاط . ^{[ 44 ] [ 45 ]} كان لجين هيوز فاوست، من الجمعية الفيكتورية، دورٌ محوري في الحفاظ عليها، وقد أطلق عليها مسؤولو السكك الحديدية البريطانية لقب "السيدة فاوست الغاضبة". ^{[ 46 ]} كان العديد من المتظاهرين قد شهدوا هدم قوس يوستون المجاور قبل بضع سنوات، وكانوا يعارضون بشدة أن يلقى الطراز المعماري المميز لسانت بانكراس المصير نفسه. ^{[ 47 ]} مُنحت المحطة تصنيفًا من الدرجة الأولى كمبنى تاريخي في نوفمبر 1967، مما حال دون إجراء أي تعديلات جذرية عليها. ^{[ 9 ]} ألغت شركة السكك الحديدية البريطانية الخطط في ديسمبر 1968، مدركةً أن تحديث الفندق أكثر فعالية من حيث التكلفة، على الرغم من أنها لم تكن ترغب في امتلاكه. ^{[ 47 ]}

في سبعينيات القرن الماضي، كان سقف سقيفة القطارات معرضاً لخطر الانهيار، وقد أقنع مدير البيئة المعين حديثاً برنارد كاوكاس الشركة باستثمار 3  ملايين جنيه إسترليني لإنقاذه. ^{[ 48 ]}

في عام ١٩٧٨، حاولت شركة السكك الحديدية البريطانية جمع التبرعات ببيع ساعة محطة سانت بانكراس الضخمة، التي يبلغ قطرها ١٨ قدمًا، والتي يُزعم أنها بيعت لجامع تحف أمريكي ثري مقابل ٢٥٠ ألف جنيه إسترليني. ^{[ ٤٩ ]} صُنعت هذه الساعة الفريدة خصيصًا لمحطة سانت بانكراس على يد شركة دنت العالمية الشهيرة، وكانت ذات قيمة مالية كبيرة، ولكن أثناء نقلها سقطت بطريقة ما، فتحطمت على الأرض. وبعد أن انخفضت قيمتها بشكل كبير، بيعت لرولاند هوغارد، حارس قطار كان على وشك التقاعد، مقابل ٢٥ جنيهًا إسترلينيًا. استغرق هوغارد أكثر من أسبوع لنقل الساعة العملاقة المكسورة، قطعة قطعة، إلى منزله في نوتنغهامشير، حيث قام بتجميعها بدقة، وعلقها على جدار حظيرته حيث كانت لا تزال تعمل بدقة. بعد عقود، وخلال تجديد المحطة لتصبح "سانت بانكراس الدولية"، تمكنت شركة دنت اللندنية من صنع نسخة طبق الأصل من الساعة باستخدام الأصل كنموذج. دُعي هوغارد إلى حفل إعادة افتتاح محطة سانت بانكراس الكبرى عام 2007، وتمكن من رؤية الساعة الجديدة الرائعة المثبتة في نفس المكان الذي كانت فيه الساعة الأصلية. ^{[ 50 ]}

وفي عام 1978 أيضاً، زعمت مقالة في مجلة "برايفت آي" أن شركة السكك الحديدية البريطانية كانت ترغب فعلاً في هدم محطة سانت بانكراس، لكنها واجهت معارضة من "مجموعة من أصحاب النزعة العاطفية" و"موظفين بيروقراطيين مجهولين"، وأشادت المقالة بمباني المكاتب التي حلت محل قوس يوستون . ^{[ 51 ]} وفي عام 1993، جُدِّدت مكاتب المحطة في مبنى فندق ميدلاند جراند السابق المُدرج ضمن قائمة المباني التاريخية، بما في ذلك سقف جديد مصنوع من 275 طناً من ألواح الأردواز الأخضر من ويستمورلاند. ^{[ 52 ]}

بعد تقسيم قطاع السكك الحديدية البريطانية عام ١٩٨٦، تولت شركة إنترسيتي خدمات الخطوط الرئيسية إلى شرق ميدلاندز، بينما تولت شركة نيتورك ساوث إيست خدمات الضواحي إلى سانت ألبانز ولوتون وبيدفورد . وفي عام ١٩٨٨، أُعيد افتتاح نفق سنو هيل، مما أدى إلى إنشاء خط ثاميسلينك وتحويل غالبية قطارات الضواحي إلى هذا الخط الجديد. واستمرت المحطة في استقبال قطارات تسير على خط ميدلاند الرئيسي إلى ليستر ونوتنغهام وشيفيلد، بالإضافة إلى عدد قليل من قطارات الضواحي إلى بيدفورد ولوتون. ^{[ ٥٣ ]} لم تتجاوز هذه القطارات بضعة قطارات في الساعة، مما جعل المحطة غير مستغلة بالكامل. ^{[ ٣٨ ]}

بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، تم منح امتياز خدمات المسافات الطويلة من سانت بانكراس إلى شركة ميدلاند مينلاين ، وهي شركة تشغيل قطارات مملوكة لشركة ناشيونال إكسبريس ، بدءًا من 28 أبريل 1996. أما قطارات الضواحي القليلة المتبقية التي لا تزال تعمل في سانت بانكراس، فقد تم تشغيلها بواسطة شركة تشغيل قطارات ثاميسلينك ، المملوكة لشركة جوفيا ، اعتبارًا من 2 مارس 1997. ^{[ 54 ]}

تم تسيير عدد قليل من القطارات من وإلى ليدز، ويعود ذلك أساسًا إلى صيانة قطارات السرعة العالية هناك، والتي كانت تسير فارغةً بالفعل شمال شيفيلد. وخلال عملية إعادة بناء خط الساحل الغربي الرئيسي في العقد الأول من الألفية الثانية، استضافت محطة سانت بانكراس مؤقتًا قطارات مباشرة ومنتظمة بين المدن إلى مانشستر، هذه المرة عبر مسار وادي هوب (عبر منحنى دور الجنوبي) تحت مسمى مشروع ريو . ^{[ 55 ]}

كانت الخطة الأصلية لخط سكة حديد نفق المانش (CTRL) تتضمن نفقًا يمتد من جنوب شرق لندن إلى محطة تحت الأرض بالقرب من كينغز كروس. إلا أن تغييرًا طرأ على الخطة في وقت لاحق، مدفوعًا بشكل أساسي برغبة وزير الدولة لشؤون البيئة آنذاك، مايكل هيسلتين ، في التجديد الحضري لشرق لندن، أدى إلى تغيير المسار، حيث يقترب الخط الجديد من لندن من جهة الشرق. وقد أتاح هذا إمكانية إعادة استخدام محطة سانت بانكراس كمحطة نهائية، مع إمكانية الوصول إليها عبر خط شمال لندن ، الذي يمر عبر مدخل المحطة. ^{[ 38 ] [ 56 ]}

رفض وزير النقل ، جون ماكجريجور ، فكرة استخدام خط شمال لندن عام 1994، واصفًا إياها بأنها "صعبة الإنشاء ومُضرّة بالبيئة". ومع ذلك، تم الإبقاء على فكرة استخدام محطة سانت بانكراس كمحطة نهائية، وإن كانت الآن مرتبطة بـ 20 كيلومترًا (12.4 ميلًا) من الأنفاق الجديدة إلى داجينهام عبر ستراتفورد . ^{[ 38 ] [ 56 ]} 

تم اختيار شركة سكك حديد لندن والقارات (LCR)، التي تأسست إبان خصخصة السكك الحديدية البريطانية، من قبل الحكومة عام 1996 لإعادة بناء محطة سانت بانكراس، وإنشاء خط السكك الحديدية القاري المركزي (CTRL)، والاستحواذ على الحصة البريطانية من تشغيل قطار يوروستار. وكانت LCR تمتلك محطة سانت بانكراس منذ الخصخصة للسماح بإعادة تطويرها. إلا أن الصعوبات المالية التي واجهتها عام 1998، وانهيار شركة ريل تراك عام 2001، أدت إلى بعض التعديلات على هذه الخطة، لكن LCR احتفظت بملكية المحطة. ^{[ 57 ]}

تولت شركة "ريل لينك إنجينيرينغ" (RLE)، وهي اتحاد يضم شركات "بيكتل" و "أروب" و "سيسترا" و "هالكرو" ، تصميم وإدارة مشروع إعادة الإعمار نيابةً عن شركة "إل سي آر". وكان التصميم المرجعي الأصلي للمحطة من إعداد نيك ديربيشاير ، الرئيس السابق لفريق الهندسة المعمارية الداخلي في شركة "بريتيش ريل". أما المخطط الرئيسي للمجمع فقد وضعته شركة " فوستر آند بارتنرز" ، وكان كبير مهندسي إعادة الإعمار هو أليستير لانسلي ، وهو زميل سابق لنيك ديربيشاير تم تعيينه من قبل شركة "ريل لينك إنجينيرينغ". ^{[ 14 ] [ 58 ] [ 59 ]}

لاستيعاب قطارات يوروستار التي يزيد طولها عن 300 متر (980 قدمًا) ، ولتوفير سعة كافية للقطارات الحالية المتجهة إلى ميدلاندز وخدمات كينت الجديدة على خط السكك الحديدية فائق السرعة، تم توسيع مستودع القطارات لمسافة كبيرة شمالًا بإضافة مستودع جديد ذي سقف مسطح. كان من المخطط في البداية أن تضم المحطة 13 رصيفًا تحت هذا المستودع الموسع. ستستخدم قطارات شرق ميدلاندز الأرصفة الغربية، وقطارات يوروستار الأرصفة الوسطى، وقطارات كينت الأرصفة الشرقية. ستمتد أرصفة يوروستار وأحد أرصفة ميدلاندز إلى داخل مستودع بارلو. سيكون وصول ركاب يوروستار المغادرين عبر صالة المغادرة في غرب المحطة، ثم إلى الأرصفة عبر جسر فوق المسارات داخل مستودع القطارات التاريخي. سيغادر ركاب يوروستار القادمون المحطة عبر ردهة جديدة في طرفها الشمالي. ^{[ 56 ]} 

تم تعديل هذا التصميم الأصلي لاحقًا، حيث أُتيح الوصول إلى أرصفة قطارات يوروستار من الأسفل، باستخدام قبو المحطة، مما سمح بإزالة الجسر الذي كان يُشوه المنظر. وبإسقاط امتداد أي من أرصفة قطارات ميدلاند داخل سقيفة القطارات، أُتيحت مساحة كافية لإنشاء آبار في أرضية المحطة، مما وفر الإضاءة الطبيعية والوصول إلى القبو. ^{[ 56 ]}

تم تسجيل إعادة بناء المحطة في سلسلة وثائقية تلفزيونية لهيئة الإذاعة البريطانية بعنوان "محطة السكك الحديدية التي تبلغ قيمتها 800 مليون جنيه إسترليني" والتي تم بثها على شكل ست حلقات مدة كل منها 30 دقيقة بين 13 و28 نوفمبر 2007. ^{[ 60 ]}

محطة سانت بانكراس الدولية هي إحدى محطات السكك الحديدية الأربع في المملكة المتحدة التي تضم مرافق مراقبة هجرة متجاورة، أنشأتها شرطة الحدود الفرنسية والجمارك الفرنسية لتسهيل دخول المسافرين إلى فرنسا وبقية منطقة شنغن قبل صعودهم إلى القطارات. ^{[ 61 ]} لا يحتاج المسافرون إلى أي فحوصات إضافية للهجرة أو جوازات السفر بعد دخولهم بوابات المغادرة الرئيسية، أو عند البوابة المقابلة في الطرف الآخر في رحلات العودة، حيث يتم تخليصهم من قبل قوة الحدود البريطانية . ^{[ 62 ]}

بحلول أوائل عام 2004، اكتمل الجانب الشرقي من مستودع القطارات الموسع، وأُغلق مستودع بارلو أمام القطارات. ^{[ 63 ]} وكجزء من أعمال بناء الجانب الغربي من مستودع القطارات الجديد الذي بدأ آنذاك، تم إنشاء نفق تحت الأرض لاستيعاب أرصفة جديدة لخط ثاميسلينك، الذي كان يمر جزئيًا أسفل المحطة الموسعة. ولإتمام ذلك، أُغلقت أنفاق ثاميسلينك القائمة بين كينتيش تاون وكينغز كروس ثاميسلينك في الفترة ما بين 11 سبتمبر 2004 و15 مايو 2005 أثناء تنفيذ الأعمال. وكانت قطارات ثاميسلينك القادمة من الشمال تنتهي على نفس أرصفة قطارات خط ميدلاند الرئيسي، بينما كانت القطارات القادمة من الجنوب تنتهي في محطة كينغز كروس ثاميسلينك. ^{[ 64 ]}

عند إعادة فتح الخطوط، كان مبنى المحطة الجديد مجرد هيكل خرساني فارغ، غير قادر على استقبال الركاب. عادت قطارات ثامزلينك إلى مسارها السابق، لكنها مرت عبر مبنى المحطة دون توقف. لم تتضمن ميزانية مشروع خط سكة حديد نفق المانش أعمال تجهيز المحطة، إذ كانت هذه الأعمال في الأصل جزءًا من برنامج ثامزلينك 2000 المنفصل . ورغم مساعي شركات تشغيل السكك الحديدية لافتتاح المحطة بالتزامن مع محطة سانت بانكراس الدولية، لم تُقدّم الحكومة تمويلًا إضافيًا لإتمام أعمال التجهيز فور إغلاق الخط. وفي نهاية المطاف، في 8 فبراير 2006، أعلن أليستر دارلينج ، وزير النقل، عن  تمويل بقيمة 50 مليون جنيه إسترليني لتجهيز المحطة، بالإضافة إلى 10 إلى 15  مليون جنيه إسترليني أخرى لتركيب أنظمة الإشارات وغيرها من الأعمال على جانب الخط. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

صُممت أعمال التشطيبات الداخلية من قبل شركتي تشابمان تايلور ^{[ 67 ]} وأروب (يوروستار)، ونُفذت من قبل شركة آي إس جي إنتيريور بي إل سي للمقاولات ^{[ 68 ]} بالتعاون مع شركة بيكتل كمديري مشاريع. ^{[ 69 ]} وكان العميل هو شركة سكك حديد لندن والقارة الأوروبية، التي تلقت استشارات من شركة هيتاشي للاستشارات . ^{[ 70 ]}

في عام ٢٠٠٥، مُنحت الموافقة التخطيطية لتجديد مبنى فندق ميدلاند جراند السابق، مع خطط لتجديده وتوسيعه ليصبح فندقًا ومجمعًا سكنيًا. ^{[ ٧١ ]} افتُتح الفندق المُجدد حديثًا للضيوف في ٢١ مارس ٢٠١١، مع حفل افتتاح كبير في ٥ مايو. ^{[ ٧٢ ]}

بحلول منتصف عام 2006، اكتمل بناء الجانب الغربي من امتداد مستودع القطارات. ^{[ 73 ]} بلغت تكلفة إعادة البناء حوالي 800  مليون جنيه إسترليني، ^{[ 74 ]} بعد أن كانت التقديرات الأولية 310  ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 75 ]}

خلال عملية ترميم خط السكك الحديدية فائق السرعة رقم 1 عام 2007، أنتجت شركة دنت بالتعاون مع شركة سميث أوف ديربي ساعة جديدة للمنصة ؛ واستُخدمت أجزاء من ميناء ساعة فيكتوري أعاد تجميعه عامل السكك الحديدية رولاند هوغارد كمرجع لتصميم ميناء الساعة الذي يبلغ طوله 18 قدمًا. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

في أوائل نوفمبر/تشرين الثاني 2007، أجرت شركة يوروستار برنامجًا تجريبيًا شارك فيه نحو 6000 شخص من الجمهور في إجراءات تسجيل الركاب، ومراقبة الهجرة، وتجارب المغادرة، حيث قام كل "راكب" بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا من محطة سانت بانكراس إلى مدخل نفق لندن. وفي 4 سبتمبر/أيلول 2007، انطلق أول قطار تجريبي من محطة باريس غار دو نورد إلى سانت بانكراس. ^{[ 79 ]} وكُلِّف رسام كتب الأطفال كوينتين بليك برسم جدارية ضخمة لـ"لجنة استقبال خيالية" كتمويه لأحد المباني الجنوبية المتهالكة المتبقية من مبنى ستانلي، والمقابلة مباشرةً لمخرج المحطة. ^{[ 80 ]}

أُعيد افتتاح محطة سانت بانكراس رسميًا باسم سانت بانكراس الدولية، ودُشّنت خدمة القطار فائق السرعة 1 في 6 نوفمبر 2007 من قِبل الملكة إليزابيث الثانية والأمير فيليب ، دوق إدنبرة . ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]} وتم توسيع نطاق الخدمة لتشمل روتردام وأمستردام في أبريل 2018. ^{[ 84 ]}

خلال حفل افتتاح مهيب، ألقى الممثل تيموثي ويست ، بدور هنري بارلو، كلمة أمام الجمهور الذي استمتع أيضاً بعزف الأوركسترا الفيلهارمونية الملكية وأداء المغنيين ليمار وكاثرين جينكينز . وفي مشهد مُعدّ بعناية، وصل أول قطار من الفئة 395 وقطاران من الفئة 373 عبر سحابة من الجليد الجاف إلى أرصفة متجاورة في غضون ثوانٍ معدودة. ^{[ 81 ] [ 82 ]} وخلال الحفل، تم الكشف أيضاً عن تمثال بول داي البرونزي الضخم " مكان اللقاء" . وفي حفل أصغر بكثير أُقيم في 12 نوفمبر 2007، كشفت ابنة جون بيتجمان، الكاتبة كانديدا ليسيت غرين ، عن تمثال جون بيتجمان البرونزي من تصميم النحات مارتن جينينغز . ^{[ 85 ]} وبدأت خدمة قطار يوروستار العامة عبر خط السكك الحديدية عالي السرعة 1 في 14 نوفمبر 2007. وفي حفل صغير، قصّ موظفو المحطة شريطاً يؤدي إلى أرصفة يوروستار. ^{[ 86 ]} في الشهر نفسه، نُقلت خدمات النقل إلى منطقة إيست ميدلاندز إلى شركة امتياز جديدة، وهي شركة قطارات إيست ميدلاندز . ^{[ 87 ]} افتُتحت منصات ثاميسلينك المنخفضة في 9 ديسمبر 2007، لتحل محل منصات كينغز كروس ثاميسلينك. ^{[ 88 ]}

حافظت محطة سانت بانكراس على سمعتها كواحدة من أكثر الواجهات تميزًا بين جميع محطات لندن، وتُعرف باسم "كاتدرائية السكك الحديدية". ^{[ 33 ]} في قائمة أفضل 100 محطة قطار في بريطانيا ، التي أعدها سيمون جينكينز ، كانت المحطة واحدة من عشر محطات فقط حازت على خمس نجوم. ^{[ 89 ]} تتميز المحطة بلوحات إرشادية ثنائية اللغة ( الفرنسية والإنجليزية ) ، وهي من المحطات القليلة في إنجلترا التي توفر هذه الميزة. ^{[ 90 ]} وقد صُنفت كأكثر محطات القطار ملاءمةً للمسافرين في أوروبا، وذلك وفقًا لمؤشر أعده مركز اختيار المستهلك عام 2020. ^{[ 91 ]}

ابتداءً من ديسمبر 2018، وكجزء من برنامج ثاميسلينك ، بدأت شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية، تحت العلامة التجارية "ثاميسلينك"، باستخدام الأرصفة تحت السطحية لخط الساحل الشرقي الرئيسي ، حيث كانت تنتهي رحلاتها سابقًا في محطة كينغز كروس. وبات بإمكان هذه القطارات الآن مواصلة رحلتها عبر وسط لندن إلى ساسكس وكينت. وقد أُتيح هذا الربط بفضل إنشاء نفقين أحاديي المسار، يُعرفان باسم أنفاق القناة ؛ حيث يبدأ هذان النفقان مباشرةً من أرصفة ثاميسلينك في سانت بانكراس، ويمران أسفل قناة ريجنت ، ويتصلان بخط الساحل الشرقي الرئيسي حيث يمر خط شمال لندن وخط السكك الحديدية فائق السرعة 1 فوقه. ^{[ 92 ]}

في أكتوبر 2019، تمّت توأمة محطة سانت بانكراس مع محطة غار دو بوردو سان جان في مدينة بوردو الفرنسية. وجاءت هذه الشراكة على أمل أن تربط خدمة قطارات فائقة السرعة بين المحطتين، وقد أُعلن عنها في حفل ترأسه كلود سولارد، المدير العام لشركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) . ^{[ 93 ]}

تتوقف الخدمات التالية في هذه المحطة:

يجب على المسافرين اجتياز مراقبة الجوازات قبل الصعود إلى القطار. في السابق، كانت القطارات الترفيهية تسير إلى جبال الألب الفرنسية خلال موسم التزلج ، لكن هذه الخدمة لم تعد متاحة، ويتعين على المسافرين تغيير القطارات في مدينة ليل. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
المحطة النهائية		خط سكة حديد إيست ميدلاندز، خط ميدلاند الرئيسي		ليستر
				ماركت هاربورو
				موقف سيارات مطار لوتون (خدمة محدودة)
				كيتيرينج
المحطة النهائية		قطار إيست ميدلاندز السريع من مطار لوتون/لندن إلى كوربي كونكت		طريق لوتون إيربورت باركواي
المحطة النهائية		جنوب شرق السرعة العالية 1		ستراتفورد الدولية
فارينغدون		ثاميسلينك ثاميسلينك		مدينة سانت ألبانز
				كينتيش تاون
				ويست هامبستيد ثاميسلينك
				فينسبري بارك
	يوروستار
المحطة النهائية		يوروستار		ليل-أوروبا [ ب ]
	خطوط السكك الحديدية التاريخية
المحطة النهائية		خط سكة حديد ميدلاند الرئيسي		خط كامدن رود مفتوح، والمحطة مغلقة
المحطة النهائية		منطقة لندن ميدلاند		خط كينتيش تاون والمحطة مفتوحان

في يناير 2010، فُتحت شبكة السكك الحديدية الأوروبية أمام التحرير الاقتصادي لإتاحة مزيد من المنافسة. ^{[ 138 ]} وقد أعربت كل من الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم ودويتشه بان عن رغبتهما في الاستفادة من القوانين الجديدة لتشغيل خدمات جديدة عبر خط السكك الحديدية فائق السرعة 1 إلى محطة سانت بانكراس. ^{[ 139 ]}

في ديسمبر 2009، حصلت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) على ترخيص لتسيير قطارات عبر نفق المانش بعد تخفيف متطلبات السلامة. وكانت الشركة قد أعربت سابقًا عن رغبتها في تسيير قطارات مباشرة بين لندن وألمانيا. ^{[ 140 ] [ 141 ] [ 142 ]} وكان من الممكن أن تبدأ القطارات المباشرة بين سانت بانكراس وكولونيا قبل دورة الألعاب الأولمبية 2012، ^{[ 143 ]} مع خطط لتسيير خدمة منتظمة بثلاثة قطارات يوميًا في كل اتجاه إلى فرانكفورت وروتردام وأمستردام عبر بروكسل في عام 2013. وكانت قطارات دويتشه بان ستتألف من مجموعتين متصلتين بين لندن وبروكسل، تنقسمان عند محطة بروكسل-ميدي/بروكسل-زود. عرضت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) قطار ICE 3 في محطة سانت بانكراس في أكتوبر 2010. ^{[ 144 ]} لم يكن من المتوقع بدء تشغيل هذه الخدمات قبل عام 2018. ^{[ 145 ]} في مارس 2017، أُعلن أن شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) قد أعادت إحياء خططها لتسيير خدمة قطارات بين لندن وفرانكفورت تستغرق 5 ساعات، على أن تبدأ الخدمة في وقت مبكر من عام 2020، ^{[ 146 ]} إلا أن الخطط جُمّدت لاحقًا. ^{[ 147 ]}

في فبراير 2010، لاقت فكرة خدمة مترو ترانسمانش تأييدًا واسعًا، حيث أعلن أعضاء المجالس المحلية في كنت وباس دو كاليه عن بدء محادثات لإنشاء خدمة قطارات عالية التردد بين لندن وليل. وكان من المقرر أن تنطلق القطارات من محطة ليل أوروبا، وتتوقف في كاليه، وأشفورد الدولية، وستراتفورد الدولية قبل الوصول إلى محطة سانت بانكراس. ومنذ افتتاح خط السكك الحديدية عالي السرعة 1، أصبحت خدمة القطارات بين أشفورد وكاليه غير منتظمة، كما أن قطارات يوروستار لا تتوقف في ستراتفورد الدولية. وكان من المأمول أن تبدأ الخدمة بالعمل بحلول عام 2012، بالتزامن مع دورة الألعاب الأولمبية في لندن. ^{[ 148 ]} وفي عام 2016، أعاد عمدة كاليه إحياء هذه الخطط، مصرحًا بإمكانية تشغيلها في غضون خمس سنوات. ^{[ 149 ]}

في عام 2025، أعلن مكتب السكك الحديدية والطرق عن وجود مساحة إضافية محتملة في مستودع سكك حديد تمبل ميلز للسماح بتشغيل امتياز سكك حديدية آخر على الخط، مما يتيح منافسة مع يوروستار. ومن بين المنافسين المحتملين فيرجن ترينز وإيفولين . ^{[ 150 ]} تتضمن مقترحات فيرجن تشغيل قطارات من سانت بانكراس إلى وجهات يوروستار الحالية بحلول عام 2030، مع خدمات إضافية أطول باتجاه ألمانيا وسويسرا. ^{[ 151 ]}