السكك الحديدية فائقة السرعة في كندا

خلص تحديثٌ أُجري عام 2011 لدراسةٍ أجراها معهد فان هورن عام 2004 ^{[ 10 ]} إلى أن "السكك الحديدية فائقة السرعة ستعود بفوائد كبيرة على ممر كالجاري-إدمونتون وعلى مقاطعة ألبرتا ككل". وذكر التقرير أيضاً أن المشروع "سيُحقق فوائد قابلة للقياس تتراوح بين 3.7 و6.1 مليار دولار". وقد تناولت الدراسة ثلاثة خيارات:

1. تحديث خط شحن تابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية للسماح للقطارات بالوصول إلى سرعة 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) باستخدام قطار JetTrain من شركة Bombardier ، بتكلفة تقارب 2.5 مليار دولار.  
2. خط ركاب جديد مخصص، يُعرف باسم خط "الحقل الأخضر"، يستخدم أيضًا قطار JetTrain، وتبلغ تكلفته حوالي 3.7 مليار دولار.
3. نسخة كهربائية من خط غرين فيلد، باستخدام قطارات على طراز TGV تسير بسرعة 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) ، بتكلفة تقارب 5 مليارات دولار.  

ووجد التقرير أيضاً أن هناك فائدة ضئيلة في الجري بسرعة 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) بدلاً من 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) ، وبالتالي أوصى بالخيار الأول.    

في 22 سبتمبر 2006، أعلنت حكومة ألبرتا أنها ستنشر كاميرات فيديو على امتداد جزء من طريق الملكة إليزابيث الثانية لقياس عدد السيارات التي تسافر بين المدينتين. ^{[ 11 ]}

ذكرت صحيفة كالغاري هيرالد في 18 أبريل 2007 أن حكومة المقاطعة اشترت أرضًا في وسط مدينة كالغاري لإنشاء محطة أو مجمع قطارات محتمل. ^{[ 12 ]} وفي 7 أبريل 2011، صرّح رئيس الوزراء إد ستيلماش بأن الأرض التي تم شراؤها لموقع متحف ألبرتا الملكي الجديد يمكن استخدامها كمجمع قطارات في إدمونتون. ^{[ 13 ]}

في عام 2011، صرّحت رئيسة وزراء ألبرتا، أليسون ريدفورد، بأنّ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة يُمثّل أولويةً بالنسبة لها، قائلةً: "بإمكان هذه المبادرة توحيد المقاطعة وإيصال رسالة إلى كندا والعالم حول تقدّم ألبرتا". ^{[ 14 ]} مع ذلك، خلال حملة انتخابات مقاطعة ألبرتا لعام 2012 ، لم يُصرّح أيٌّ من قادة الأحزاب الأربعة الرئيسية برفضهم الحاجة إلى هذا المشروع، بل قالوا إنّه "أمرٌ مُحتمل". ^{[ 15 ]}

درست اللجنة الدائمة المعنية بمستقبل ألبرتا الاقتصادي جدوى إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين كالجاري وإدمونتون في عام 2014. كما عقدت اللجنة جلسات استماع حول هذا الموضوع في أوائل عام 2014 في كالجاري وريد دير وإدمونتون. وذكر التقرير الصادر في مايو 2014 أنه على الرغم من أن ألبرتا لم تكن جاهزة لخط سكة حديد فائق السرعة، إلا أنه ينبغي على الحكومة البدء بالتخطيط له من خلال الاستحواذ على أراضٍ على طول ممر النقل. ^{[ 16 ]}

في عام ٢٠١٥، أعلنت حكومة الحزب الديمقراطي الجديد في المقاطعة أنها تعيد إحياء فكرة تشغيل قطار فائق السرعة بين إدمونتون وكالجاري. وصرح وزير البنية التحتية، برايان ماسون ، بأن الحكومة أصدرت طلبًا لتقديم مقترحات لتخطيط وتنفيذ دراسة "لتحديد الاحتياجات المستقبلية لطريق الملكة إليزابيث الثانية السريع" نظرًا لكثافة حركة المرور. وأضاف ماسون: "بدأنا نتساءل عن إمكانية تشغيل قطار فائق السرعة بين إدمونتون وكالجاري". وتتراوح تكلفة الخط بين ٢.٦ و٧ مليارات دولار، بحسب نوع التكنولوجيا المستخدمة. وقُدّرت التكاليف التشغيلية السنوية لخط سكة حديد فائق السرعة بما بين ٨٨ و١٢٩ مليون دولار. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ]} وأكدت شركة "فيا ريل" أن مثل هذه المشاريع "تغطي تكاليفها"، وأن على الحكومة زيادة استثماراتها في قطاع السكك الحديدية الكندي. كما أيدت الحكومة الليبرالية الكندية، وأعطت الأولوية للاستثمار بكثافة في مشاريع البنية التحتية الوطنية والإقليمية. ^{[ ١٩ ]}

في أبريل 2024، أعلنت حكومة حزب المحافظين المتحد عن خطة رئيسية لسكك حديد الركاب لتقييم جدوى إنشاء شبكة سكك حديدية للركاب على مستوى المقاطعة، والتي قد تشمل خدمات قطارات فائقة السرعة بين كالجاري وإدمونتون. ^{[ 20 ]} وكان من المتوقع الانتهاء من الخطة الرئيسية وخطة تقديم الخدمات المرتبطة بها على مدى 15 عامًا بحلول صيف 2025. ^{[ 21 ]}

في 8 يوليو/تموز 2021، أبرمت شركة إليسدون شراكة مع شركة إيكوم لتخطيط خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين كالجاري وإدمونتون، مرورًا بريد دير. أُطلق على المجموعة المُشكّلة من هذه الشراكة اسم " بريري لينك" . وقدّرت إليسدون تكلفة المشروع بـ 9 مليارات دولار. ^{[ 22 ]} وكان من المقرر تمويل المشروع بالكامل من قِبل القطاع الخاص. ^{[ 23 ]} ولم تتضمن مذكرة التفاهم الموقعة مع ألبرتا أي التزام مالي من الحكومة. وصرح مدير "بريري لينك"، جيفري هانسن-كارلسون، قائلاً: "تُمهّد مذكرة التفاهم الطريق لعلاقة تعاونية بين "بريري لينك" والحكومة لدعم تطوير المشروع". كما أكدت "بريري لينك" على مناقشة المسائل التنظيمية مع الحكومة، نظرًا لقلة الأنظمة المُنظّمة لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في ألبرتا. ^{[ 23 ]}

اعتبارًا من عام 2021كان المشروع في مرحلة التخطيط والتطوير. وكان من المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2023 ويستمر من 7 إلى 9 سنوات. وكانت القطارات قادرة على بلوغ سرعات تتراوح بين 350 و400 كم/ساعة (220-250 ميل/ساعة) ، ^{[ 24 ]} وهي سرعة تتجاوز بكثير عتبة 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) المطلوبة لتصنيف الخطوط المبنية حديثًا كخطوط عالية السرعة وفقًا للتعريف العام لهذا المصطلح. ^{[ 25 ]}    

في 5 يونيو 2026، أصدرت حكومة المقاطعة خطتها الرئيسية لسكك حديد الركاب، والتي حددت هدفًا محدثًا لبناء خط سكة حديد عالي السرعة جديد يستهدف320  كم/ساعة بين وسط مدينة إدمونتون ووسط مدينة كالجاري عبر ريد دير، مع إمكانية التوقفات الإضافية في المطارات الدولية للمدينتين. ^{[ 26 ]}

بدأت هذه الدراسة عام ١٩٩٢. وشمل نطاقها تقنيات "متوسطة السرعة" (٢٠٠-٢٥٠ كم/ساعة) وتقنيات فائقة السرعة (أكثر من ٣٠٠ كم/ساعة ). وقد أسفرت عن ثلاثة تقارير: مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين كيبيك وأونتاريو، التقييم الأولي للمسار ودراسة التكاليف، التقرير النهائي؛ ومشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين كيبيك وأونتاريو، التقرير النهائي. ^{[ ٢٩ ] [ ٣٠ ]}

في عام 1998، اقترح اتحاد لينكس، الذي يضم بومباردييه وإس إن سي-لافالين، قطارًا فائق السرعة بسرعة 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) من تورنتو إلى مدينة كيبيك عبر كينغستون وأوتاوا ومونتريال، بالاعتماد على تقنية قطار TGV وتقنية القطار التوربيني الفرنسي. ^{[ 31 ]}  

في عام 2000، طورت شركة بومباردييه قطار جيت ترين . يولّد هذا النموذج الأولي للقطار فائق السرعة طاقته اللازمة لتدوير العجلات بواسطة توربين برات آند ويتني بقوة 5000 حصان (3.7 ميغاواط) . زار قطار جيت ترين مدينتي كالجاري وتورنتو في مارس 2003، ثم زار ميامي في 7 أكتوبر 2003 وأورلاندو في 11 أكتوبر من العام نفسه. بعد هذه الجولات الترويجية في الولايات المتحدة وكندا، لم تقم أي حكومة بشراء قطار جيت ترين. ويُخزّن النموذج الأولي وهو في حالة جيدة في بويبلو، كولورادو، الولايات المتحدة. ^{[ 32 ]} 

في 10 يناير/كانون الثاني 2008، أعلن دالتون ماكغينتي ( رئيس وزراء أونتاريو ) وجان شاريه ( رئيس وزراء كيبيك ) أن مقاطعتيهما ستجريان دراسة جدوى مشتركة بتكلفة مليوني دولار لتطوير خط سكة حديد فائق السرعة في ممر مدينة كيبيك - وندسور. ووافقت الحكومة الفيدرالية على المشاركة في الدراسة. ^{[ 33 ] [ 34 ]} في فبراير/شباط 2009، مُنح اتحاد إيكوترين، الذي يضم شركات ديسو، ومجموعة إم إم إم، وكي بي إم جي ، وويلبر سميث وشركاه، ودويتشه بان ، عقدًا لتحديث دراسات الجدوى الخاصة بخط السكة الحديد فائق السرعة في ممر مدينة كيبيك - وندسور. وكان من المتوقع أن تستغرق الدراسة عامًا واحدًا، ^{[ 35 ] [ 36 ]} إلا أنها تأخرت. ^{[ 37 ]} صرّح مايكل إغناتييف ، زعيم الحزب الليبرالي، عام 2011 بأنه سيوافق على تمويل ممر كيبيك، ووصفه بأنه وسيلة لتوحيد البلاد، على غرار مشاريع السكك الحديدية المبكرة في كندا. ^{[ 38 ]} كما تعهّد نظيره في الحزب الديمقراطي الجديد ، جاك لايتون ، بتمويل هذا المسار. ^{[ 39 ]}

عندما نشرت مجموعة "سكك حديد كندا عالية السرعة" نتائج الدراسة في 17 أكتوبر/تشرين الأول 2011، ^{[ 40 ]} كشفت عن نتائج بديلين تقنيين: الجر بالديزل والجر الكهربائي. يوفر الجر بالديزل سرعات تصل إلى 200 كم/ساعة ، بتكلفة 18.9 مليار دولار لنظام وندسور-مدينة كيبيك بأكمله؛ بينما تبلغ تكلفة نظام مونتريال-أوتاوا-تورنتو 9.1 مليار دولار. أما الجر الكهربائي، فيوفر سرعات تصل إلى 300 كم/ساعة ، بتكلفة 21.3 مليار دولار لنظام وندسور-مدينة كيبيك بأكمله؛ بينما تبلغ تكلفة نظام مونتريال-أوتاوا-تورنتو 11 مليار دولار. ^{[ 41 ]} كما كشفت الدراسة أن نظام مونتريال-أوتاوا-تورنتو هو الأكثر جدوى اقتصادية، ويمكن أن يحقق فائدة اقتصادية صافية باستخدام أي من نوعي الجر: الديزل أو الكهربائي. ^{[ 42 ]}

بعد صدور التقرير، جادل السياسيون وغرفة التجارة في منطقة وندسور بضرورة إدراج ربط ديترويت ووندسور بخط سكة حديد فائق السرعة ، وهو أقل تكلفة، ضمن الاعتبارات المطروحة. وتجدر الإشارة إلى أن ديترويت منخرطة بالفعل في مبادرة السكك الحديدية فائقة السرعة في الولايات المتحدة لربطها بشيكاغو وسانت لويس . واقترحوا أن دراسة تتضمن ربطًا عابرًا للحدود ستُسهم في تحقيق أثر اقتصادي أكبر. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

في مقابلة مع إذاعة سي بي سي في 15 أبريل 2014، قبيل الانتخابات العامة في أونتاريو لعام 2014 ، أعلن وزير النقل في أونتاريو، غلين موراي، عن إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين لندن وكيتشنر وتورنتو خلال عشر سنوات. ^{[ 45 ]} ونشر موراي مزيدًا من التفاصيل في 30 أبريل. ^{[ 46 ]} وتمّ نشر نتائج مختارة من دراسة أعدتها شركة استشارية مقرها لندن، إنجلترا، تُدعى "فيرست كلاس بارتنرشيبس"، للجمهور. وتناولت دراسة "فيرست كلاس بارتنرشيبس" خياراتٍ منها استمرار الخدمة الحالية بقطارات "إل آر سي"، والتحديث التدريجي للخط الحالي بقطارات ديزل أسرع وأكثر عددًا، وإنشاء أقسام جديدة من الخط. ^{[ 47 ]} إلا أن الدراسة الكاملة لـ"فيرست كلاس بارتنرشيبس" لم تُنشر للجمهور.

في مقابلة مع مجلة "International Rail Journal" بتاريخ 2 مايو 2014، كشفت شركة FCP عن بعض التفاصيل الإضافية. ^{[ 48 ]} على عكس دراسة EcoTrain السابقة، التي اقترحت إنشاء خط منفصل تمامًا للسكك الحديدية فائقة السرعة، اقترحت FCP مشاركة ممر السكك الحديدية الحالي من تورنتو إلى جورج تاون، والذي يجري تحديثه بإضافة ما بين 4 إلى 6 مسارات، وسيتم تزويده بالكهرباء لاستخدامه من قبل قطارات GO الإقليمية وقطار Union Pearson Express في تورنتو . بالإضافة إلى ذلك، أشارت FCP إلى إمكانات نقل كبيرة لخط السكك الحديدية فائقة السرعة بين كيتشنر/واترلو وتورنتو. وهذا يتناقض مع دراسة EcoTrain، التي استبعدت هذا الممر باعتباره رحلة قصيرة جدًا وغير جذابة للسكك الحديدية فائقة السرعة. كما أشارت FCP إلى أن المسار من كيتشنر إلى لندن سيمر عبر "ريف مفتوح" مما يقلل من مشاكل الاستحواذ على الأراضي. وقال موراي إن الخطوة التالية هي إعداد بيان الأثر البيئي، وأن الخط قد يُنفذ في غضون 8 سنوات. واجه المشروع تحديات فنية وسياسية كبيرة. إذ كان سيتعين على قطارات السكك الحديدية فائقة السرعة مشاركة المسارات مع قطارات GO الإقليمية وقطارات الشحن وقطارات المطار السريعة. بين براماليا وجورج تاون، كانت قطارات السكك الحديدية عالية السرعة ستتشارك الممر مع الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية.

في أكتوبر 2014، أعلنت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كندا أنها ستنشر للجمهور عددًا من دراسات الجدوى التي أُجريت على الممر. إحداها كانت دراسة شركة FCP لخط يربط بين لندن وتورنتو، ^{[ 49 ]} والأخرى دراسة أجرتها شركة SNCF وموّلتها المدن الواقعة على طول ممر كيبيك-وندسور لخط سكة حديد عالي السرعة يربط بين وندسور ومدينة كيبيك. ^{[ 40 ]}

في 5 ديسمبر/كانون الأول 2014، وافقت وزارة النقل في أونتاريو على بدء تقييم الأثر البيئي لأفضل مسار لخط سكة حديد فائق السرعة يربط بين تورنتو وكيتشنر-واترلو ولندن وويندسور بحلول عام 2015. ^{[ 50 ]} وفي 30 أكتوبر/تشرين الأول 2015، أعلنت حكومة أونتاريو تعيين ديفيد كولينيت مستشارًا خاصًا لخط السكة الحديد فائق السرعة. ^{[ 51 ]} وقدّم كولينيت التقرير النهائي للمستشار الخاص إلى حكومة المقاطعة في 2 ديسمبر/كانون الأول 2016. ^{[ 52 ]}

في 19 مايو/أيار 2017، أعلنت رئيسة وزراء أونتاريو، كاثلين وين، ووزير النقل، ستيفن ديل دوكا، عن الخطوات الأولى لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط تورنتو بلندن بحلول عام 2025، ويمتد إلى وندسور بحلول عام 2031، استنادًا إلى توصيات تقرير كولينيت. وسيتم تنسيق التقييم البيئي لهذا المشروع مع مشروع مترولينكس لتمكين قطارات "جو ترانزيت" من العمل في كلا الاتجاهين طوال اليوم إلى كيتشنر، وستتشارك القطارات هذا المسار. كما صرحت وين بأن أعمال التصميم والتخطيط ستبدأ "فورًا" بالتزامن مع التقييم. وقد وُجهت انتقادات لهذا الإعلان باعتباره تكتيكًا انتخابيًا لإعادة انتخاب الحزب الليبرالي في انتخابات أونتاريو العامة لعام 2018 ، حيث كان الحزب قد أعلن عن خطط مماثلة لخط سكة حديد فائق السرعة في عام 2014، قبل الانتخابات العامة في ذلك العام أيضًا. ^{[ 53 ]} إلا أنه مع فوز حزب المحافظين التقدميين في أونتاريو بأغلبية في الانتخابات ، أصبح مستقبل مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة، الذي ورثه الحزب الليبرالي، غير واضح. ^{[ 54 ] [ 55 ]} في أواخر عام 2018، أفيد بأن حكومة فورد الجديدة، وإن لم تلغِ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بشكل كامل، إلا أنها وسّعت نطاقه ليشمل بدائل أخرى مثل زيادة خدمة قطارات "فيا ريل"، أو زيادة سعة الحافلات، أو تحسين البنية التحتية للطرق السريعة. ^{[ 56 ]} وقد أوقفت ميزانية المقاطعة لعام 2019 جميع التمويلات المخصصة لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة. ^{[ 57 ]}

في 6 يوليو/تموز 2021، أُعلن عن بدء إجراءات التعاقد لخدمة السكك الحديدية عالية التردد (HFR) التابعة لشركة Via Rail، والتي تحمل اسم Via HFR. كان من المخطط أن تعمل الخدمة بين تورنتو ومدينة كيبيك، جزئيًا على مسارات جديدة تمر عبر بيتربورو وأوتاوا ومونتريال ولافال وتروا ريفيير ، وجزئيًا على مسارات قائمة. توقعت الحكومة في إعلانها الأولي أن تعمل القطارات بسرعة قصوى تبلغ 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) ، لكنها طلبت من شركائها تصميمًا يسمح لها بالوصول إلى سرعات تصل إلى 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) . ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]} ومن المتوقع، بفصل خدمات نقل الركاب عن خطوط الشحن التابعة لشركة Via، أن تنخفض أوقات السفر في بعض المسارات بما يصل إلى 90 دقيقة، وأن ترتفع موثوقية الخدمة من 67% إلى 95% في المتوسط. ^{[ 61 ]} تطور المشروع في نهاية المطاف إلى مشروع ألتو . ^{[ 62 ]}    

في 28 أكتوبر 2024، تم تأكيد إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة "فيا إتش إف آر" ، بقطارات منفصلة تمامًا عن مستوى الأرض، تسير بسرعة تصل إلى 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) . وكان من المتوقع الإعلان عن العرض الفائز بعد بضعة أسابيع، على أن تستغرق عملية تصميم النظام حوالي أربع سنوات. ^{[ 63 ] [ 64 ]} ويضم التحالف المختار، المسمى "كادنس"، شركات مثل "إس إن سي إف" ، و" إير كندا" ، و" سيسترا كندا " ، و" كيوليس كندا" ، و "أتكنز رياليس " ، و "سي دي بي كيو إنفرا" . وقد تم تخصيص 3.9 مليار دولار لمرحلة تصميم المشروع، وبعدها من المتوقع بدء أعمال الإنشاء. ^{[ 65 ]}  

في 19 فبراير 2025، أعلن رئيس الوزراء جاستن ترودو عن تحويل مشروع كادنس إلى خط سكة حديد كهربائي فائق السرعة يربط تورنتو بمدينة كيبيك. ^{[ 62 ]} أُطلق على مشروع الممر الذي يبلغ طوله حوالي 1000 كيلومتر (620 ميلاً) اسم ألتو، وهو أيضاً الاسم التجاري الجديد لشركة تابعة لشركة فيا ريل، والتي كانت تُعرف سابقاً باسم هاي فريكونسي ريل. ^{[ 62 ]} يتعاون اتحاد كادنس، إلى جانب المؤسسة الحكومية، في تصميم المشروع وتمويله وتشغيله وصيانته. ^{[ 66 ]} 

إذا تم بناء هذا المشروع بشكل رئيسي على طول الطريق السريع 407، فإنه سيصبح جزءًا أساسيًا من خط سكة حديد دائري في منطقة تورنتو الكبرى، يربط بين المراكز الحضرية الرئيسية. يضم هذا الخط أربع محطات، وهو خط سكة حديد إقليمي فائق السرعة يربط بين: مطار تورنتو بيرسون الدولي، ومركز فوغان الحضري، ومركز ريتشموند هيل، وأوشاوا. غالبًا ما ينظر مخططو النقل إلى هذا الممر الشمالي باعتباره أحد أهم مسارات النقل ذات القيمة الاستراتيجية في المنطقة.

في أكتوبر/تشرين الأول 2020، تشكلت مجموعة تُعرف باسم "جمعية ماونتن فالي إكسبريس الجماعية" لاقتراح إنشاء شبكة سكك حديدية فائقة السرعة في وادي فريزر. وقد طُرحت هذه الشبكة كبديل لتلبية الطلب المتزايد على الطاقة الاستيعابية على طول الطريق السريع رقم 99 في مقاطعة كولومبيا البريطانية ^. وكان المقترح عبارة عن نظام نقل متكامل يمتد من ويستلر إلى تشيليواك ، مع محطات توقف في مدن رئيسية مثل ساري وفانكوفر وسكواميش . ^{[ 67} ] ولم تتقدم حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية رسميًا بطلب للمشروع.

يُعدّ ممر شمال غرب المحيط الهادئ أحد عشرة ممرات للسكك الحديدية فائقة السرعة اقترحتها الحكومة الفيدرالية الأمريكية. في حال اكتمال الممر البالغ طوله 750 كيلومترًا (466 ميلًا) وفقًا للخطة المقترحة، ستسافر قطارات الركاب بسرعة 180 كيلومترًا في الساعة (110 أميال في الساعة) من يوجين، أوريغون، إلى سياتل، واشنطن، في ساعتين ونصف، ومن سياتل إلى ساري، كولومبيا البريطانية، في ساعتين و50 دقيقة. أما إنشاء خط مخصص موازٍ للسكك الحديدية الحالية، فسيقلل هذه المدة إلى ساعة واحدة، بسرعة 400 كيلومتر في الساعة (250 ميلًا في الساعة) . (حتى عام 2020)      كان العمل على الاقتراح لا يزال جارياً.

تم اقتراح محطة كينغ جورج في ساري لتكون المحطة النهائية على الجانب الكندي . سيؤدي ذلك إلى وصول الركاب إلى نهاية خط قطار سكاي ترين العام المتجه إلى وسط مدينة فانكوفر، مما يضيف 40 دقيقة إلى الرحلة. تقع ساري شرق فانكوفر.

الخيار الثاني هو تشغيل الخط إلى بريدجبورت في ريتشموند . يستغرق الوصول إلى وسط مدينة فانكوفر 20 دقيقة على متن قطار سكاي ترين.

أنجزت ولاية واشنطن في ديسمبر 2020 دراسة فائقة السرعة بعنوان "نظام النقل البري فائق السرعة في كاسكاديا". ويهدف هذا النظام إلى ربط الأفراد والمجتمعات، وتعزيز التنافسية الاقتصادية، وتحسين جودة الحياة في منطقة كاسكاديا الكبرى. كما يربط هذا النظام، الذي يتميز بالسرعة والأمان والفعالية، بين المناطق الحضرية في فانكوفر وسياتل وبورتلاند. ^{[ 68 ]}

في عام 2000، اقترحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية إنشاء خط سريع يعمل بسرعة 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) بين بوسطن ومونتريال، لربطه بخدمة قطار أسيلا إكسبريس وخدمة نورث إيست ريجونال من واشنطن العاصمة إلى بوسطن ، ولخدمة المجتمعات الواقعة شمال نيو إنجلاند على طول مساره. أُجريت المرحلة الأولى من الدراسة، والتي تضمنت جلسات استماع عامة، في عام 2002 بمشاركة ولايات ماساتشوستس ونيو هامبشاير وفيرمونت. أُلغيت المرحلة الثانية من الدراسة بعد انسحاب نيو هامبشاير من دعمها.  

في سبعينيات القرن الماضي، أعلن عمدة مونتريال، جان درابو ، عن مشروعه لإنشاء خط قطار فائق السرعة (TGV) إلى نيويورك ليحل محل خدمة أديرونداك البطيئة وغير الموثوقة التي كانت تُشغلها شركة أمتراك. وفي عام ٢٠٠١، حاول العمدة بيير بورك إحياء مشروع خط TGV إلى نيويورك. ^{[ ٦٩ ]} كما نوقش الموضوع بين حاكم نيويورك ورئيس وزراء كيبيك، لكن لم يُحرز أي تقدم بعد دراسة جدوى أولية أُجريت عام ٢٠٠٣. ^{[ ٧٠ ] [ ٧١ ] [ ٧٢ ] [ ٧٣ ]} تكمن إشكالية الخط في أن معظم الاستثمار سيُوجّه عبر جبال أديرونداك قليلة السكان شمال ألباني . وتتوفر حاليًا خدمة قطارات سريعة ومتكررة نسبيًا بين ألباني ونيويورك.