سيارة كهربائية هجينة

يمكن تصنيف المركبات الكهربائية الهجينة وفقًا لطريقة تزويد مجموعة نقل الحركة بالطاقة:

• في السيارات الهجينة المتوازية ، يرتبط كل من محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي بناقل الحركة الميكانيكي ، ويمكنهما نقل الطاقة في آنٍ واحد لتحريك العجلات، عادةً عبر ناقل حركة تقليدي. يُعد نظام المساعدة المتكاملة للمحرك (IMA) من هوندا، الموجود في سيارات إنسايت وسيفيك وأكورد ، بالإضافة إلى نظام المولد/المحرك الهجين المزود بحزام من جنرال موتورز ( BAS Hybrid ) الموجود في سيارات شيفروليه ماليبو الهجينة، أمثلة على السيارات الهجينة المتوازية المُنتجة. ^{[ 19 ]} كما يمكن لمحرك الاحتراق الداخلي في العديد من السيارات الهجينة المتوازية أن يعمل كمولد لإعادة الشحن الإضافي. اعتبارًا من عام 2013تستخدم السيارات الهجينة المتوازية التجارية محرك احتراق داخلي كامل الحجم مع محرك كهربائي صغير واحد (أقل من 20  كيلوواط) وبطارية صغيرة، حيث صُمم المحرك الكهربائي لتكملة المحرك الرئيسي، وليس ليكون المصدر الوحيد للطاقة الدافعة عند الانطلاق. ولكن بعد عام 2015،  أصبحت السيارات الهجينة المتوازية بقدرة تزيد عن 50 كيلوواط متاحة، مما يُمكّن من القيادة الكهربائية بتسارع معتدل. وتُعد السيارات الهجينة المتوازية أكثر كفاءة من السيارات غير الهجينة المماثلة، خاصةً في ظروف الازدحام المروري داخل المدن حيث يُسمح للمحرك الكهربائي بالمساهمة، ^{[ 19 ]} وأثناء القيادة على الطرق السريعة.
• في السيارات الهجينة المتسلسلة ، يقوم المحرك الكهربائي فقط بتشغيل نظام الدفع، بينما يعمل محرك احتراق داخلي أصغر (يُسمى أيضًا موسع المدى ) كمولد لتزويد المحرك الكهربائي بالطاقة أو لإعادة شحن البطاريات. وعادةً ما تحتوي هذه السيارات على حزمة بطاريات أكبر من السيارات الهجينة المتوازية، مما يجعلها أغلى ثمنًا. وعندما ينخفض ​​مستوى شحن البطاريات، يستطيع محرك الاحتراق الداخلي الصغير توليد الطاقة بأقصى كفاءة ممكنة في جميع الأوقات، مما يجعلها أكثر كفاءة في القيادة لمسافات طويلة داخل المدن. ^{[ 19 ]}
• تجمع أنظمة الدفع الهجينة ذات تقسيم الطاقة بين مزايا التوصيل التسلسلي والتوصيل المتوازي. ونتيجةً لذلك، فهي أكثر كفاءةً بشكل عام، لأن أنظمة التوصيل التسلسلي تميل إلى أن تكون أكثر كفاءةً عند السرعات المنخفضة، بينما تميل أنظمة التوصيل المتوازي إلى أن تكون أكثر كفاءةً عند السرعات العالية؛ ومع ذلك، فإن تكلفة أنظمة الدفع الهجينة ذات تقسيم الطاقة أعلى من تكلفة أنظمة التوصيل المتوازية البحتة. ^{[ 19 ]} ومن أمثلة أنظمة الدفع الهجينة ذات تقسيم الطاقة (والتي يُشار إليها أحيانًا باسم "التوصيل التسلسلي-المتوازي") طرازات عام 2007 من فورد ، وجنرال موتورز ، ولكزس ، ونيسان ، وتويوتا . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في كل من السيارات الهجينة المذكورة أعلاه، من الشائع استخدام الكبح المتجدد لإعادة شحن البطاريات.

السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، والمعروفة أيضًا باسم السيارة الهجينة القابلة للشحن، هي سيارة كهربائية هجينة مزودة ببطاريات قابلة لإعادة الشحن ، يمكن شحنها بالكامل عن طريق توصيلها بمصدر طاقة كهربائية خارجي . تشترك السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن في خصائص كل من السيارة الكهربائية الهجينة التقليدية، التي تحتوي على محرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي ؛ والسيارة الكهربائية بالكامل ، التي تحتوي أيضًا على منفذ للتوصيل بشبكة الكهرباء . تتميز السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن بمدى كهربائي أكبر بكثير مقارنةً بالسيارات الهجينة التقليدية التي تعمل بالبنزين والكهرباء، كما أنها تُزيل " قلق المدى " المرتبط بالسيارات الكهربائية بالكامل، لأن محرك الاحتراق يعمل كنسخة احتياطية عند نفاد شحن البطاريات. ^{[ 21 ] [ 23 ] [ 24 ]}

في ديسمبر 2018، أعلنت شركة تويوتا البرازيلية عن تطوير أول سيارة كهربائية هجينة تجارية في العالم بمحرك يعمل بالوقود المرن، قادر على العمل بالكهرباء والإيثانول أو البنزين. طُوّرت تقنية الوقود المرن الهجينة بالتعاون مع عدد من الجامعات الفيدرالية البرازيلية ، وخضع نموذج أولي للاختبار لمدة ستة أشهر باستخدام سيارة تويوتا بريوس كنموذج تجريبي . ^{[ 25 ]} وأعلنت تويوتا عن خطط لبدء الإنتاج التسلسلي لسيارة كهربائية هجينة مرنة للسوق البرازيلية في النصف الثاني من عام 2019. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

أُطلقت الجيل الثاني عشر من سيارات كورولا في البرازيل في سبتمبر 2019، وشمل ذلك فئة ألتيس المزودة بأول نسخة من نظام هجين مرن الوقود يعمل بمحرك أتكينسون سعة 1.8 لتر . ^{[ 27 ]} وبحلول فبراير 2020، مثّلت مبيعات كورولا ألتيس الهجينة مرنة الوقود ما يقارب 25% من إجمالي مبيعات كورولا في البلاد. ^{[ 28 ]}

للاستفادة من إمكانات خفض الانبعاثات التي توفرها المركبات الكهربائية الهجينة، يُعد التصميم المناسب لأنظمة إدارة الطاقة الخاصة بها للتحكم في تدفق الطاقة بين المحرك والبطارية أمرًا ضروريًا. ^{[ 29 ]}

في المركبات التقليدية (غير الهجينة)، لا حاجة لاستراتيجية إدارة الطاقة: إذ يُحدد السائق مقدار الطاقة المُوَصَّلة لحظيًا باستخدام دواستي الفرامل والوقود، وفي المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي، يُحدد الترس المُختار في كل مرة. أما في المركبات الهجينة، فيُضاف إلى ذلك قرارٌ آخر يجب اتخاذه نظرًا لقدرتها على استعادة الطاقة أثناء الكبح أو القيادة على المنحدرات: وهو مقدار الطاقة التي يُوفرها كل مصدر من مصادر الطاقة الموجودة في المركبة. يُمكن تخزين الطاقة المُستعادة في البطارية واستخدامها لاحقًا لمساعدة المحرك الرئيسي في توفير قوة الجر. لهذا السبب، تتضمن جميع المركبات الهجينة وحدة تحكم لإدارة الطاقة، تتوسط بين السائق ووحدات التحكم في المكونات. وكما ذُكر، يهدف نظام إدارة الطاقة إلى تحديد التوزيع الأمثل للطاقة بين مصادر الطاقة الموجودة في المركبة. ويعتمد تحديد ما يُعتبر مثاليًا على التطبيق المُحدد: ففي معظم الحالات، تميل الاستراتيجيات إلى تقليل استهلاك الوقود، ولكن قد تشمل أهداف التحسين أيضًا تقليل انبعاثات الملوثات، أو زيادة عمر البطارية، أو -بشكل عام- التوصل إلى حل وسط بين جميع الأهداف المذكورة. ^{[ 30 ]}

قدّم ويليام هـ. باتون طلب براءة اختراع لنظام دفع هجين يعمل بالبنزين والكهرباء لعربات السكك الحديدية في أوائل عام 1889، ولنظام دفع هجين مماثل للقوارب في منتصف العام نفسه. ^{[ 31 ] [ 32 ]} ثم قام باختبار وتسويق سيارة باتون، وهي نظام هجين يعمل بالغاز والكهرباء يُستخدم لتشغيل عربات الترام والقاطرات الصغيرة . كان محرك البنزين يُشغّل مولدًا يقوم بدوره بشحن بطارية حمض الرصاص بالتوازي مع محركات الجر. واستُخدم مُتحكم تقليدي يعمل بالتوصيل التسلسلي المتوازي لمحركات الجر . بُني نموذج أولي في عام 1889، وشُغّلت عربة ترام تجريبية في بولمان، إلينوي ، عام 1891، وبِيعت قاطرة إنتاجية لشركة سكك حديدية في سيدار فولز، أيوا ، عام 1897. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

في عام 1896، طُوِّرت سيارة أرمسترونغ فايتون على يد هاري إي. داي، وصُنعت من قِبَل شركة أرمسترونغ في بريدجبورت ، كونيتيكت، لصالح شركة روجر للعربات الميكانيكية. ورغم ظهور مركبات تعمل بالبخار والكهرباء والاحتراق الداخلي في تلك الحقبة، إلا أن أرمسترونغ فايتون تميزت بابتكاراتها العديدة. لم تقتصر مزاياها على محرك بنزين ثنائي الأسطوانات سعة 6.5 لتر، بل شملت أيضًا دولاب موازنة دينامو موصول ببطارية داخلية. استُخدم الدينامو ونظام الكبح المتجدد لشحن البطارية. كما استُخدم مُشغِّل كهربائي فيها قبل 16 عامًا من استخدام كاديلاك له. ووفر الدينامو أيضًا شرارة الإشعال وشغّل المصابيح الكهربائية. وكانت فايتون أول سيارة مزودة بناقل حركة شبه أوتوماتيكي (بدون قابض يدوي). وكان نظام العادم جزءًا هيكليًا متكاملًا من السيارة. إلا أن محرك أرمسترونغ فايتون كان قويًا جدًا، ما أدى إلى تلف عجلات العربة بشكل متكرر. ^{[ 35 ]}

في عام 1900، وأثناء عمله في مصنع لونهر للعربات، طوّر فرديناند بورشه سيارة " ميكست" [ ^{3 ] [ 36 ] ،} وهي نسخة هجينة رباعية الدفع من عربة " نظام لونهر-بورشه " الكهربائية التي عُرضت سابقًا في معرض باريس العالمي عام 1900. [ ^{3 ] [ 37 ] باع} جورج فيشر حافلات هجينة إلى إنجلترا عام 1901؛ وأنتج نايت نيفتال سيارة سباق هجينة عام 1902. ^{[ 38 ]}

في عام 1905، قدّم هنري بايبر، من ألمانيا/بلجيكا، سيارة هجينة مزودة بمحرك/مولد كهربائي، وبطاريات، ومحرك بنزين صغير. كانت السيارة تستخدم المحرك الكهربائي لشحن البطاريات أثناء القيادة بسرعة ثابتة، وتستخدم كلا المحركين للتسارع أو صعود التلال. استحوذت شركة إمبيريا على مصنع بايبر بعد وفاته. ^{[ 39 ]} أما سيارة "ديوال باور " التي أنتجتها شركة وودز موتور فيكل لصناعة السيارات الكهربائية عام 1915 ، فكانت مزودة بمحرك احتراق داخلي رباعي الأسطوانات ومحرك كهربائي. عند سرعات أقل من 24 كم /ساعة، كان المحرك الكهربائي وحده يقود السيارة، مستمدًا طاقته من البطارية، وعند تجاوز هذه السرعة، كان المحرك الرئيسي يعمل لرفع السيارة إلى سرعتها القصوى البالغة 56 كم /ساعة . تم تصنيع حوالي 600 سيارة منها حتى عام 1918. ^{[ 40 ]} لكن سيارة وودز الهجينة فشلت تجاريًا، إذ كانت بطيئة جدًا مقارنة بسعرها، ويصعب صيانتها. في إنجلترا، صُنعت السيارة النموذجية التي تعمل بالبنزين والكهرباء من طراز لانشستر عام 1927. لم تحقق السيارة نجاحًا، لكنها معروضة في متحف ثينك تانك للعلوم في برمنغهام . ^{[ 41 ] [ 42 ]} اختبرت القوة الآلية التجريبية التابعة لجيش الولايات المتحدة عام 1928 حافلة تعمل بالبنزين والكهرباء في قافلة شاحنات.    

في عام ١٩٣١، اخترع إريك غايشن سيارة كهربائية بقوة نصف حصان، وقادها من ألتنبورغ إلى برلين، وهي سيارة مزودة بميزات أُدمجت لاحقًا في السيارات الهجينة. بلغت سرعتها القصوى ٢٥ ميلاً في الساعة (٤٠ كم/ساعة) ، وقد رُخِّصت من قِبَل مكتب النقل البري، وخضعت للضريبة من قِبَل دائرة الإيرادات الألمانية، وحصلت على براءة اختراع من مكتب براءات الاختراع الألماني. كان محرك السيارة يُعيد شحن بطاريتها عند نزولها منحدرًا. كما تم توفير طاقة إضافية لشحن البطارية بواسطة أسطوانة هواء مضغوط، تُعاد تعبئتها بواسطة مضخات هواء صغيرة تعمل باهتزازات الهيكل والمكابح، وبإشعال غاز الأكسجين والهيدروجين. لم يُبلَّغ عن أي إنتاج يتجاوز النموذج الأولي. 

خلال الحرب العالمية الثانية، سعى فرديناند بورش إلى توظيف خبرة شركته في تصميم أنظمة الدفع الهجينة لتزويد المركبات القتالية المدرعة التابعة لألمانيا النازية بالطاقة. كانت سلسلة من التصاميم، بدءًا من VK 3001 (P) ، مرورًا بنموذج الدبابة الثقيلة VK 4501 (P) غير الناجح (والذي أصبح فيما بعد مدمرة الدبابات إليفانت )، وانتهاءً بأثقل مركبة قتالية مدرعة تم تصميم نموذجها الأولي على الإطلاق، وهي بانزر كامبفاجن ماوس التي يبلغ وزنها حوالي 190 طنًا، مجرد مثالين على عدد من "أنظمة الأسلحة" المخطط لها للجيش الألماني (بما في ذلك الأنظمة الفرعية "المكهربة" للغاية في مشروع قاذفة القنابل Fw 191 )، والتي تعثر تطويرها بسبب نقص إمدادات النحاس الكهربائي عالي الجودة آنذاك ، واللازم لتشغيل المحركات النهائية الكهربائية في تصاميم أنظمة الدفع للمركبات القتالية المدرعة التي صممها بورش.

طُوّر نظام الكبح التجديدي ، وهو مفهوم تصميمي أساسي في معظم السيارات الكهربائية الهجينة الحديثة، عام 1967 لسيارة " أميركان موتورز أميترون" وأطلقت عليه شركة AMC اسم "مكابح تجديد الطاقة" . ^{[ 43 ]} كانت هذه السيارة النموذجية الحضرية، التي تعمل بالبطارية بالكامل، تُشحن عن طريق الكبح، مما يزيد من مدى سيرها. ^{[ 44 ]} وكانت سيارة AMC أميترون أول سيارة تستخدم تقنية الكبح التجديدي في الولايات المتحدة. ^{[ 45 ]}

قام فيكتور ووك (أحد العلماء المشاركين في مشروع هيني كيلوات ، أول سيارة كهربائية تعمل بالترانزستور) والدكتور تشارلز ل. روزن ببناء نموذج أولي عملي أحدث للسيارة الهجينة. وقد أكسبه عمل ووك في مجال السيارات الهجينة خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي لقب "عراب السيارات الهجينة". ^{[ 46 ]} وقد قاموا بتركيب نموذج أولي لنظام دفع هجين (بمحرك كهربائي بقوة 16 كيلوواط (21 حصانًا) ) في سيارة بويك سكاي لارك موديل 1972، والتي وفرتها شركة جنرال موتورز ضمن برنامج الحوافز الفيدرالي للسيارات النظيفة لعام 1970، إلا أن وكالة حماية البيئة الأمريكية أوقفت البرنامج عام 1976، في حين اتُهم إريك ستورك، رئيس برنامج مراقبة انبعاثات المركبات التابع للوكالة آنذاك، بالتستر على معلومات متحيزة . ^{[ 47 ]} 

In 1979 the Fiat 131 Ibrido was presented in Detroit,^[48][49] a marching prototype made by the CRF (Fiat Research Center). The engine compartment was composed by the 903cc borrowed from the Fiat 127, set to output 33 hp only and coupled to a 20 kW electric motor. The scheme proposed by Fiat is defined as "parallel hybrid": the petrol engine is connected to the differential with a 1:1 direct gear ratio, without gearbox, instead of the clutch there was an 8-inch torque converter followed by the transmission shaft on which the rotor of the electric motor is keyed, the latter powered by a 12-batteries pack.

The regenerative brake concept was further developed in the early 1980s by David Arthurs, an electrical engineer, using off-the shelf components, military surplus, and an Opel GT.^[50] The voltage controller to link the batteries, motor (a jet-engine starter motor), and DC generator was Arthurs'. The vehicle exhibited 75 miles per US gallon (3.1 L/100 km; 90 mpg_‑imp)fuel efficiency, and plans for it were marketed by Mother Earth News.^[51]

In 1982, Fritz Karl Preikschat invented an electric propulsion and braking system for cars based on regenerative braking.^[52] While clearly not the only patent relating to the hybrid electric vehicle, the patent was important based on 120+ subsequent patents directly citing it.^[52] The patent was issued in the U.S. and the system was not prototyped or commercialized.

In 1988, Alfa Romeo built three prototypes of the Alfa 33 Hybrid,^[53] equipped with the tried and tested Alfasudboxer engine (1,500cc, 95 HP) combined with a three-phase asynchronous electric motor (16 HP, 6.1 kgm of torque) supplied by Ansaldo of Genoa. The design was realistic and already mass production-oriented, with minimal modifications to the standard body and a weight increase of only 150 kg (110 for the batteries, 20 for the electric engine and 10 for power electronics). The Alfa Romeo 33 Ibrida was able to travel up to 60 km/h in full electric mode, with a 5 km range, very good performance for the time.

في عام ١٩٨٩، أنتجت أودي أول نسخة تجريبية من سيارة أودي ديو ( أودي سي ٣ ١٠٠ أفانت ديو )، وهي سيارة هجينة متوازية قابلة للشحن ، مبنية على أساس أودي ١٠٠ أفانت كواترو . زُوّدت هذه السيارة بمحرك كهربائي من سيمنز بقوة ٩٫٤ كيلوواط (١٢٫٨ حصانًا متريًا ؛ ١٢٫٦ حصانًا بخاريًا ) يُشغّل العجلات الخلفية. وكانت بطارية من النيكل والكادميوم مثبتة في صندوق السيارة تُزوّد ​​المحرك بالطاقة . أما العجلات الأمامية، فكانت تعمل بمحرك بنزين خماسي الأسطوانات سعة ٢٫٣ لتر بقوة ١٠٠ كيلوواط (١٣٦ حصانًا متريًا؛ ١٣٤ حصانًا بخاريًا) . وكان الهدف هو إنتاج سيارة تعمل بمحركها في الطرق الريفية، وبالكهرباء في المدينة، مع إمكانية اختيار وضع القيادة من قِبل السائق. ويُعتقد أنه لم يُصنع منها سوى عشر سيارات فقط. كان أحد العيوب هو أنه بسبب الوزن الزائد للمحرك الكهربائي، كانت المركبات أقل كفاءة عند تشغيلها بمحركاتها فقط مقارنة بسيارات أودي 100 القياسية المزودة بنفس المحرك.    

بعد عامين، كشفت أودي النقاب عن الجيل الثاني من سيارة Duo، وهي أودي 100 Duo ، التي استندت بدورها إلى أودي 100 Avant quattro. وكما في السابق، زُوّدت هذه السيارة بمحرك كهربائي ثلاثي الأطوار بقوة 21.3 كيلوواط (29.0 حصانًا؛ 28.6 حصانًا بخاريًا) ، يُشغّل العجلات الخلفية. ولكن هذه المرة، تم تزويد العجلات الخلفية بالطاقة أيضًا عبر الترس التفاضلي المركزي من نوع Torsen من حجرة المحرك الرئيسية، التي كانت تضم محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر .  

شهدت أبحاث وتطوير السيارات تقدماً ملحوظاً في التسعينيات، مع مشاريع مثل سيارة BMW الفئة الخامسة (E34) الهجينة الكهربائية ذات ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT ) ^{[ 54 ]} . وفي عام 1992، طورت شركة فولفو سيارة ECC ، التي بُنيت على منصة فولفو 850. وعلى عكس معظم السيارات الهجينة التجارية التي تستخدم محرك بنزين لتوفير تسارع إضافي وشحن البطارية، استخدمت فولفو ECC محرك توربيني غازي لتشغيل المولد اللازم لإعادة الشحن.

The Clinton administration initiated the Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV) program on 29 September 1993, that involved Chrysler, Ford, General Motors, USCAR, the DoE, and other various governmental agencies to engineer the next efficient and clean vehicle.^[55] The United States National Research Council (USNRC) cited automakers' moves to produce HEVs as evidence that technologies developed under PNGV were being rapidly adopted on production lines, as called for under Goal 2. Based on information received from automakers, NRC reviewers questioned whether the "Big Three" would be able to move from the concept phase to cost effective, pre-production prototype vehicles by 2004, as set out in Goal 3.^[56] The program was replaced by the hydrogen-focused FreedomCAR initiative by the George W. Bush administration in 2001,^[57] an initiative to fund research too risky for the private sector to engage in, with the long-term goal of developing effectively carbon emission- and petroleum-free vehicles.

1998 saw the Esparante GTR-Q9 became the first Petrol-Electric Hybrid to race at Le Mans, although the car failed to qualify for the main event. The car managed to finished second in class at Petit Le Mans the same year.

Automotive hybrid technology became widespread beginning in the late 1990s. The first mass-produced hybrid vehicle was the Toyota Prius, launched in Japan in 1997, and followed by the Honda Insight, launched in 1999 in the United States and Japan.^[5] The Prius was launched in Europe, North America and the rest of the world in 2000.^[59] The first-generation Priussedan has an estimated fuel economy of 52 miles per US gallon (4.5 L/100 km; 62 mpg_‑imp) in the city and 45 miles per US gallon (5.2 L/100 km; 54 mpg_‑imp) in highway driving. The two-door first-generation Insight was estimated at 61 miles per US gallon (3.9 L/100 km; 73 mpg_‑imp) in city driving and 68 miles per US gallon (3.5 L/100 km; 82 mpg_‑imp) on the highway.^[5]

The Toyota Prius sold 300 units in 1997 and 19,500 in 2000, and cumulative worldwide Prius sales reached the one million mark in April 2008.^[59] By early 2010, the Prius global cumulative sales were estimated at 1.6 million units.^[60][61] Toyota launched a second-generation Prius in 2004 and a third in 2009.^[62] The 2010 Prius has an estimated U.S. Environmental Protection Agency combined fuel economy cycle of 50 miles per US gallon (4.7 L/100 km; 60 mpg_‑imp).^[62][63]

The Audi Duo III was introduced in 1997, based on the Audi B5 A4 Avant, and was the only Duo to ever make it into series production.^[3] The Duo III used the 1.9-litreTurbocharged Direct Injection (TDI) diesel engine, which was coupled with a 21 kilowatts (29 PS; 28 bhp) electric motor. Due to low demand for it because of its high price, only about sixty Audi Duos were produced. Until the release of the Audi Q7 Hybrid in 2008, the Duo was the only European hybrid ever put into production.^[3][64]

The Honda Civic Hybrid was introduced in February 2002 as a 2003 model, based on the seventh-generation Civic.^[65] The 2003 Civic Hybrid appears identical to the non-hybrid version, but delivers 50 miles per US gallon (4.7 L/100 km; 60 mpg_‑imp), a 40 percent increase compared to a conventional Civic LX sedan.^[65] Along with the conventional Civic, it received a styling update for 2004. The redesigned 2004 Toyota Prius (second generation) improved passenger room, cargo area, and power output, while increasing energy efficiency and reducing emissions. The Honda Insight first generation stopped being produced after 2006 and has a devoted base of owners. A second-generation Insight was launched in 2010. In 2004, Honda also released a 6-cylinder hybrid version of the Accord but discontinued it in 2007, citing disappointing sales, although production of a 4-cylinder hybrid began in 2012.^[66]

The Ford Escape Hybrid, the first hybrid electric sport utility vehicle (SUV), was released in 2005. Toyota and Ford entered into a licensing agreement in March 2004 allowing Ford to use 20 patents from Toyota related to hybrid technology, although Ford's engine was independently designed and built. In exchange for the hybrid licenses, Ford licensed patents involving their European diesel engines to Toyota. Toyota announced calendar year 2005 hybrid electric versions of the Toyota Highlander Hybrid and Lexus RX 400h with 4WD-i, which uses a rear electric motor to power the rear wheels, negating the need for a transfer case.

In 2006, General Motors Saturn Division began to market a mildparallel hybrid, the 2007 Saturn Vue Green Line, which utilized GM's Belted Alternator/Starter (BAS Hybrid) system combined with a 2.4-litre L4 engine and an FWD automatic transmission. The same hybrid powertrain was also used to power the 2008 Saturn Aura Green Line and Malibu Hybrid models. As of December 2009, only the BAS-equipped Malibu is still in (limited) production.

In 2007, Lexus released a hybrid electric version of their GS sport sedan, the GS 450h, with a power output of 335 bhp.^[67] The 2007 Camry Hybrid became available in summer 2006 in the United States and Canada. Nissan launched the Altima Hybrid with technology licensed by Toyota in 2007.^[68]

Commencing in fall 2007, General Motors began to market their 2008 Two-Mode Hybrid models of their GMT900-based Chevrolet Tahoe and GMC Yukon SUVs, closely followed by the 2009 Cadillac Escalade Hybrid^[69] version.^[70] For the 2009 model year, General Motors released the same technology in their half-ton pickup truck models, the 2009 Chevrolet Silverado^[71] and GMC Sierra^[72] Two-Mode Hybrid models.

The Ford Fusion Hybrid officially debuted at the Greater Los Angeles Auto Show in November 2008,^[73] and was launched to the U.S. market in March 2009, together with the second-generation Honda Insight and the Mercury Milan Hybrid.^[58]

تُعدّ شركة تويوتا موتور (TMC) أكبر مُصنّع للسيارات الكهربائية الهجينة في العالم من حيث الحجم التراكمي. تشمل تشكيلة سياراتها الهجينة العالمية، التي تُباع تحت علامتي تويوتا ولكزس ، السيارات الهجينة التقليدية الكاملة (HEV) والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)؛ ولا تُنتج تويوتا السيارات الهجينة الخفيفة (MHEV). تجاوزت مبيعات تويوتا ولكزس التراكمية من السيارات الهجينة الكاملة 15 مليون وحدة في يناير 2020 ^{[ 208 ]} ، وفي السنة المالية 2025 (من أبريل 2025 إلى مارس 2026)، باعت الشركة رقماً قياسياً بلغ 5.04 مليون سيارة كهربائية على مستوى العالم، حيث شكّلت السيارات الهجينة التقليدية الغالبية العظمى من هذا الإجمالي. ^{[ 209 ]} في عام 2024، باعت تويوتا 4.14 مليون سيارة هجينة تقليدية و153,829 سيارة هجينة قابلة للشحن على مستوى العالم، مع نمو مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 23.4% على أساس سنوي؛ وقد ذُكرت قيود التوريد على طرازات مثل RAV4 PHEV كعامل مُحدِّد لمزيد من نمو مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن. ^{[ 210 ]} أعلنت تويوتا عن هدفها لزيادة مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن من حوالي 2.4% من حجم مبيعاتها في الولايات المتحدة عام 2024 إلى حوالي 20% بحلول عام 2030. ^{[ 211 ]} في أوروبا، شكلت السيارات الهجينة 73% من إجمالي مبيعات تويوتا عام 2024، مع ارتفاع مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 80% على أساس سنوي بعد إطلاق سيارة C-HR الهجينة القابلة للشحن . ^{[ 212 ]}

بدأت شركة هوندا موتور بإنتاج السيارات الهجينة منذ إطلاق سيارة إنسايت عام 1999 بنظامها الأول للمساعدة المتكاملة للمحرك (IMA)، وهو نظام أحادي المحرك يعمل بالتوازي. ثم قدمت هوندا نظامًا مختلفًا جذريًا ثنائي المحرك يعمل بالتوازي والتوالي، والذي أُطلق عليه في البداية اسم Sport Hybrid i-MMD (نظام القيادة الذكي متعدد الأوضاع)، مع سيارة أكورد الهجينة عام 2013.

في أكتوبر 2019، أعلنت هوندا عن العلامة التجارية الشاملة e:TECHNOLOGY لمنتجاتها الكهربائية، وقامت في الوقت نفسه بتغيير اسم نظامها الهجين ثنائي المحرك من i-MMD إلى e:HEV. ^{[ 213 ] [ 214 ]} ولا يُستخدم هذا التصنيف في الولايات المتحدة، حيث تسوّق هوندا نفس المركبات كسيارات هجينة بدون شارة e:HEV.

في عام 2024، بلغت مبيعات هوندا من السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة رقماً قياسياً بلغ 349,020 وحدة، حيث مثّلت السيارات الهجينة حوالي 25% من إجمالي المبيعات الأمريكية؛ وشكّلت الطرازات الهجينة 50% من مبيعات CR-V و34% من مبيعات أكورد في السوق. ^{[ 215 ]} لم تُقدّم هوندا سيارة هجينة قابلة للشحن (PHEV) ضمن تشكيلتها الرئيسية منذ إيقاف إنتاج هوندا كلاريتي الهجينة القابلة للشحن في عام 2021، على الرغم من إعلان الشركة عن طرازات e:HEV من الجيل التالي، مستهدفةً مبيعات سنوية تبلغ 2.2 مليون سيارة هجينة على مستوى العالم بحلول عام 2030، ما يجعل السيارات الهجينة الكاملة بمثابة تقنية انتقالية في استراتيجيتها. ^{[ 216 ]}

تُشكّل شركة هيونداي موتور وشركتها التابعة كيا معًا ثالث أكبر مجموعة سيارات في العالم، وقد أصبحتا منافستين قويتين في قطاعي السيارات الهجينة (HEV) والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV). باعت هيونداي موتور 634,990 سيارة هجينة على مستوى العالم في عام 2025، بزيادة قدرها 27.9% على أساس سنوي، حيث مثّلت السيارات الهجينة نسبة قياسية بلغت 15.3% من إجمالي مبيعات هيونداي العالمية؛ بينما بلغت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 44,124 وحدة، بزيادة قدرها 21%. ^{[ 217 ]} تشمل طرازات هيونداي الهجينة الرئيسية طرازات توسان الهجينة والقابلة للشحن، وسانتا فيه الهجينة . باعت كيا 749,000 سيارة كهربائية (بما في ذلك السيارات الهجينة والقابلة للشحن والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات) في عام 2025، بزيادة قدرها 17.4% على أساس سنوي، حيث شكّلت السيارات الهجينة غالبية هذا الإجمالي. ^{[ 218 ]} في أوروبا، مثّلت المركبات الكهربائية ما يقرب من ثلثي مبيعات هيونداي في عام 2025، وهي أعلى نسبة للمركبات الكهربائية بين جميع العلامات التجارية الرئيسية غير الفاخرة في المنطقة. ^{[ 219 ]}

ركزت شركة فورد موتور عروضها من السيارات الهجينة على فئة السيارات الهجينة الكاملة (HEV)، وتحديدًا ضمن تشكيلة شاحناتها وسيارات الدفع الرباعي . وبلغ إجمالي مبيعات فورد من السيارات الهجينة في الولايات المتحدة 187,426 وحدة في عام 2024، بزيادة قدرها 40% على أساس سنوي، مدفوعةً بمبيعات سيارة F-150 الهجينة (73,845 وحدة، بزيادة قدرها 47%) وسيارة مافريك الهجينة (68,752 وحدة، بزيادة قدرها 31%). ^{[ 220 ]} وتشمل عروض فورد من السيارات الهجينة القابلة للشحن في الولايات المتحدة سيارة إسكيب PHEV . وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بشكل عام (السيارات الهجينة الكاملة، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات مجتمعة) بنسبة 26% على أساس سنوي في الربع الأول من عام 2025، وهو ما يمثل 15% من إجمالي مبيعات فورد في الولايات المتحدة. ^{[ 221 ]}

تُعدّ شركة BYD Auto الصينية أكبر مُصنّع للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن في العالم من حيث الحجم. في عام 2024، باعت BYD 2.48 مليون سيارة هجينة قابلة للشحن عالميًا، ما يُمثّل 58% من إجمالي مبيعاتها من سيارات الركاب؛ وقد نمت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن بنحو تسعة أضعاف مقارنةً بعام 2021، مدفوعةً باعتماد نظام DM-i (الوضع الذكي المزدوج) الخاص بالشركة في مجموعة واسعة من الطرازات. ^{[ 222 ]} وكان طراز BYD Song هو الأكثر مبيعًا عالميًا في عام 2024 ، حيث سُجّلت منه حوالي 595,000 سيارة في الصين. لا تُنتج BYD سيارات هجينة تقليدية غير قابلة للشحن؛ إذ تتطلب جميع سياراتها الهجينة شحنًا خارجيًا. وقد بدأت الشركة بتوسيع تشكيلة سياراتها الهجينة القابلة للشحن لتشمل أوروبا وجنوب شرق آسيا واليابان وأمريكا اللاتينية بدءًا من عام 2024. ^{[ 223 ]}

لقد تبنّت الشركات المصنّعة الأوروبية تقنية السيارات الهجينة الخفيفة (MHEV) على نطاق أوسع من نظيراتها اليابانية والكورية. وأصبحت أنظمة السيارات الهجينة الخفيفة بجهد 48 فولت، التي تستخدم مولدًا كهربائيًا مدمجًا في سير أو مثبتًا على عمود المرفق لاستعادة طاقة الكبح ومساعدة محرك الاحتراق أثناء التسارع، الخيار الأمثل للشركات الأوروبية المصنّعة بكميات كبيرة لتقليل متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأسطولها _دون تكلفة نظام دفع هجين كامل. ووفقًا للرابطة الأوروبية لمصنّعي السيارات (ACEA)، فإن أكثر من 65% من سيارات الركاب الكهربائية الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والتي طُرحت في أوروبا عام 2024 كانت مزودة بأنظمة هجينة خفيفة بجهد 48 فولت. ^{[ 224 ]}

تُطبّق مجموعة ستيلانتيس ، المُشكّلة من اندماج شركتي فيات كرايسلر للسيارات ومجموعة بيجو ستروين ، تقنيات السيارات الهجينة الخفيفة والكاملة والهجينة القابلة للشحن عبر علاماتها التجارية الأربعة عشر. في أوروبا، استحوذت ستيلانتيس على 15% من سوق السيارات الهجينة (HEV) والسيارات الهجينة الخفيفة (MHEV) والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) مجتمعةً في عام 2025، مُحافظةً بذلك على مكانتها كشركة رائدة في سوق السيارات الهجينة الأوروبية من حيث الحجم. ^{[ 225 ]} وشهدت مبيعات سياراتها الهجينة في الاتحاد الأوروبي نموًا بنسبة 41% خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2024 مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023 ، مدفوعةً بطرازات مثل سيتروين C3 وفيات غراندي باندا وأوبل كورسا المُجهزة بنظام e DCT الهجين المُتطور من الشركة . ^{[ 226 ]} في الولايات المتحدة، تتصدر علامة جيب التابعة لشركة ستيلانتيس مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث تحتل سيارة رانجلر 4xe المرتبة الأولى كأكثر السيارات الهجينة القابلة للشحن مبيعًا في أمريكا، بينما تحتل سيارة جراند شيروكي 4xe المرتبة الثانية حتى عام 2025. ^{[ 227 ]}

تُقدّم مجموعة فولكس فاجن أنظمة هجينة خفيفة بجهد 48 فولت عبر علامات فولكس فاجن، وأودي ، وسيات / كوبرا ، بالإضافة إلى سيارات هجينة قابلة للشحن عبر علامات فولكس فاجن، وأودي، وبورش ، وسكودا . وشهدت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن على مستوى المجموعة نموًا بنسبة 58% في عام 2025 لتصل إلى 428,000 وحدة، مدفوعةً بطرازات الجيل الثاني من هذه السيارات التي توفر مدى كهربائيًا يصل إلى 143 كيلومترًا (89 ميلًا) ، والتي شهدت نموًا قويًا بشكل خاص في أوروبا بنسبة 72% على أساس سنوي. ^{[ 228 ]}  

تُطبّق مجموعة BMW تقنية السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) على نطاق واسع في علامتي BMW و MINI ، حيث تُقدّم طرازات بمدى كهربائي بالكامل يتجاوز 100 كيلومتر وفقًا لدورة اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا (WLTP) ، وتُؤكّد على هذه التقنية كعنصر أساسي في استراتيجيتها "المفتوحة تقنيًا" إلى جانب السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. ^{[ 229 ]} وقد نمت مبيعات سيارات BMW الهجينة القابلة للشحن بنسبة 27.6% على أساس سنوي في الأشهر التسعة الأولى من عام 2025 لتصل إلى 146,850 وحدة، ما يُمثّل 8.2% من إجمالي مبيعات المجموعة؛ وبالإضافة إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، شكّلت السيارات الكهربائية 26.2% من حجم مبيعات المجموعة في تلك الفترة. ^{[ 230 ] [ 231 ]}

تستخدم شركة فولفو للسيارات تقنية الهجينة الخفيفة بجهد 48 فولت في جميع طرازاتها التي تعمل بمحركات البنزين، والتي تحمل علامة "B"، إلى جانب السيارات الهجينة القابلة للشحن التي تحمل علامة "Recharge". ^{[ 232 ]}

تطبق مجموعة مرسيدس-بنز تقنية الهجينة الخفيفة عبر مولد بدء تشغيل متكامل في محركات البنزين والديزل بدءًا من الفئة C، وتقدم سيارات هجينة قابلة للشحن في جميع طرازات الفئة C والفئة E والفئة S و GLC و GLE . ^{[ 233 ]}

في بعض الحالات، تُنتج الشركات المصنعة سيارات هجينة تستخدم الطاقة الإضافية التي توفرها الأنظمة الهجينة لتعزيز قوة السيارة، بدلاً من تحسين كفاءة استهلاك الوقود بشكل ملحوظ مقارنةً بالسيارات التقليدية. ^{[ 247 ]} ويُتحكم جزئيًا في المفاضلة بين الأداء المُعزز وكفاءة استهلاك الوقود المُحسّنة بواسطة البرمجيات داخل النظام الهجين، وجزئيًا نتيجةً لحجم المحرك والبطارية والمحرك الكهربائي. وفي المستقبل، قد تُتيح الشركات المصنعة لمالكي السيارات الهجينة إمكانية التحكم جزئيًا في هذا التوازن (كفاءة استهلاك الوقود مقابل الأداء المُعزز) حسب رغبتهم، من خلال إعدادات يُمكن للمستخدم التحكم بها. ^{[ 248 ]} وقد أعلنت شركة تويوتا في يناير 2006 أنها تُفكر في إضافة زر "الكفاءة العالية".

يمكن شراء سيارة هجينة قياسية أو تحويل سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية هجينة باستخدام مجموعة هجينة متوفرة في السوق . ^{[ 249 ]}

تقلل السيارات الهجينة الكهربائية من استهلاك البترول في ظل ظروف معينة، مقارنة بالسيارات التقليدية المماثلة، وذلك بشكل أساسي باستخدام ثلاث آليات: ^{[ 250 ]}

1. تقليل الطاقة المهدرة أثناء وضع الخمول/الإنتاج المنخفض، وذلك عادةً عن طريق إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي
2. استعادة الطاقة المهدرة (أي الكبح التجديدي)
3. تقليل حجم وقوة محرك الاحتراق الداخلي، وبالتالي تقليل أوجه القصور الناتجة عن عدم الاستخدام الأمثل، وذلك باستخدام الطاقة الإضافية من المحرك الكهربائي لتعويض الفقد في ذروة إنتاج الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي الأصغر.

Any combination of these three primary hybrid advantages may be used in different vehicles to realize different fuel usage, power, emissions, weight and cost profiles. The ICE in an HEV can be smaller, lighter, and more efficient than the one in a conventional vehicle, because the combustion engine can be sized for slightly above average power demand rather than peak power demand. The drive system in a vehicle is required to operate over a range of speed and power, but an ICE's highest efficiency is in a narrow range of operation, making conventional vehicles inefficient. On the contrary, in most HEV designs, the ICE operates closer to its range of highest efficiency more frequently. The power curve of electric motors is better suited to variable speeds and can provide substantially greater torque at low speeds compared with internal-combustion engines. The greater fuel economy of HEVs has implication for reduced petroleum consumption and vehicle air pollution emissions worldwide^[251]

Many hybrids use the Atkinson cycle, which gives greater efficiency, but less power for the size of engine.

Reduced noise emissions resulting from substantial use of the electric motor at idling and low speeds, leading to roadwaynoise reduction,^[252] in comparison to conventional petrol or diesel powered engine vehicles, resulting in beneficial noise health effects (although road noise from tires and wind, the loudest noises at highway speeds from the interior of most vehicles, are not affected by the hybrid design alone). Reduced noise may not be beneficial for all road users, as blind people or the visually impaired consider the noise of combustion engines a helpful aid while crossing streets and feel quiet hybrids could pose an unexpected hazard.^[253] Tests have shown that vehicles operating in electric mode can be particularly hard to hear below 20 mph (32 km/h).^[254][255]

A 2009 study conducted by the NHTSA found that crashes involving pedestrian and bicyclist have higher incidence rates for hybrids than internal combustion engine vehicles in certain vehicle maneuvers. These accidents commonly occurred on in zones with low speed limits, during daytime and in clear weather.^[256]

في يناير/كانون الثاني 2010، أصدرت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية توجيهاتٍ للمركبات الهجينة وغيرها من المركبات شبه الصامتة. ^{[ 257 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2010، أقرّ الكونغرس الأمريكي قانون تعزيز سلامة المشاة، ^{[ 258 ] [ 259 ] [ 260 ]} ووقّعه الرئيس باراك أوباما ليصبح قانونًا نافذًا في 4 يناير/كانون الثاني 2011. ^{[ 261 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2013، نشرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) مسودة قانونٍ لإبداء الرأي، يقضي بإلزام المركبات الهجينة والكهربائية التي تسير بسرعة أقل من 30 كم/ ساعة (18.6 ميل/ساعة) بإصدار أصوات تحذيرية يجب أن يتمكن المشاة من سماعها وسط الضوضاء المحيطة. ^{[ 262 ] [ 263 ]} من المقرر أن تدخل القواعد حيز التنفيذ في سبتمبر 2014. ^{[ 263 ] [ 264 ]} في أبريل 2014، وافق البرلمان الأوروبي على تشريع يلزم باستخدام أنظمة التنبيه الصوتي للمركبات (AVAS) لجميع المركبات الكهربائية والهجينة الجديدة، ويتعين على مصنعي السيارات الامتثال في غضون خمس سنوات. ^{[ 265 ]}  

في منتصف عام 2010، وقبل صدور التشريعات المرتقبة، أعلنت بعض شركات صناعة السيارات عن قرارها بمعالجة مشكلة السلامة هذه المشتركة بين السيارات الهجينة العادية وجميع أنواع السيارات الكهربائية القابلة للشحن . ونتيجةً لذلك، أُضيفت أصوات اصطناعية إلى سيارات نيسان ليف وشيفروليه فولت ، اللتين طُرحتا في أواخر عام 2010، ونيسان فوجا الهجينة وفيزكر كارما الهجينة القابلة للشحن ، اللتين طُرحتا في عام 2011، لتنبيه المشاة والمكفوفين وغيرهم إلى وجودها. ^{[ 266 ] [ 267 ] [ 268 ] [ 269 ]} كما قدمت تويوتا نظام إشعارات اقتراب المركبات (VPNS) في الولايات المتحدة في جميع سيارات عائلة بريوس لعام 2012 ، بما في ذلك بريوس v ، وبريوس الهجينة القابلة للشحن ، وبريوس القياسية. ^{[ 270 ] [ 271 ]}

تتوفر أيضًا في كاليفورنيا تقنيات ما بعد البيع لجعل صوت السيارات الهجينة أقرب إلى صوت سيارات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية عند دخولها وضع القيادة الكهربائية الصامتة . ^{[ 272 ]} في أغسطس 2010، بدأت تويوتا بيع جهاز مدمج في اليابان، مصمم لإصدار صوت مُصنّع لمحرك كهربائي تلقائيًا عند تشغيل سيارة بريوس كسيارة كهربائية بسرعات تصل إلى حوالي 25 كيلومترًا في الساعة (16 ميلًا في الساعة) . وتخطط تويوتا لاستخدام نسخ أخرى من هذا الجهاز في السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية ، بالإضافة إلى السيارات الهجينة التي تعمل بخلايا الوقود والمخطط إنتاجها بكميات كبيرة . ^{[ 257 ]} 

يوضح الجدول التالي تصنيفات كفاءة استهلاك الوقود ومؤشرات التلوث لأفضل عشر سيارات هجينة من حيث كفاءة استهلاك الوقود، والتي صنفتها وكالة حماية البيئة الأمريكية اعتبارًا من يونيو 2016. ، بالنسبة لطرازات عامي 2015 و2016 المتوفرة في السوق الأمريكية.

تُقدّم شركات مثل Zero Motorcycles ^{[ 275 ]} و Vectrix دراجات نارية كهربائية بالكامل جاهزة للتسويق حالياً، إلا أن الجمع بين المكونات الكهربائية ومحرك الاحتراق الداخلي (ICE) جعل عملية التغليف معقدة ، لا سيما بالنسبة للعلامات التجارية المتخصصة. ^{[ 276 ]}

كما تنتج شركة eCycle Inc سلسلة من الدراجات النارية التي تعمل بالديزل والكهرباء ، بسرعة قصوى تبلغ 80 ميلاً في الساعة (130 كم/ساعة) وسعر بيع مستهدف يبلغ 5500 دولار. ^{[ 277 ] [ 278 ]}  

دراجة بيجو HYmotion3 كومبريسور ، ^{[ 279 ] [ 280 ]} وهي دراجة هجينة ثلاثية العجلات تستخدم مصدرين منفصلين للطاقة لتشغيل العجلات الأمامية والخلفية. تعمل العجلة الخلفية بمحرك أحادي الأسطوانة سعة 125 سم مكعب وقوة 20 حصانًا (15 كيلوواط)، بينما تعمل كل عجلة أمامية بمحرك كهربائي خاص بها . عند تحرك الدراجة بسرعة تصل إلى 10 كم/ساعة، يتم استخدام المحركات الكهربائية فقط بنظام التوقف والتشغيل، مما يقلل من انبعاثات الكربون. ^{[ 281 ]}   

في الهند، تمتلك ياماها دراجة نارية هجينة، وهي ياماها FZ-S . ^{[ 282 ]}

مع ازدياد صرامة لوائح الانبعاثات التي يتعين على المصنّعين الالتزام بها، سيتم تزويد جيل جديد من السيارات عالية الأداء بتقنية هجينة (على سبيل المثال، سيارة السباق الهجينة بورش GT3). إلى جانب مزايا خفض الانبعاثات التي يوفرها النظام الهجين، فإن عزم الدوران الفوري الناتج عن المحرك (أو المحركات) الكهربائية يُحسّن الأداء من خلال معالجة نقاط ضعف منحنى القدرة في محركات الاحتراق التقليدية. ^{[ 283 ]} وقد حققت سيارات السباق الهجينة نجاحًا باهرًا، كما يتضح من فوز سيارتي أودي R18 وبورش 919 بسباق لومان 24 ساعة باستخدام تقنية هجينة.

منذ عام 2014 ، تستخدم سيارات الفورمولا 1  محركات V6 سعة 1.6 لتر مزودة بشاحن توربيني، ومحدودة السرعة إلى 15000 دورة في الدقيقة. تُمكّن هذه المحركات سيارات الفورمولا 1 من الوصول إلى سرعات تصل إلى 372 كم/ساعة (231 ميل/ساعة) ، ^{[ 284 ]} كما سجلها فالتيري بوتاس في سباق جائزة المكسيك الكبرى عام 2016 .  

في عام 2000، دخلت أول سيارة أجرة كهربائية هجينة الخدمة في أمريكا الشمالية في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية، وكانت تعمل بسيارة تويوتا بريوس موديل 2001 ، قطعت مسافة تزيد عن 332,000 كيلومتر (206,000 ميل) قبل إخراجها من الخدمة. ^{[ 285 ] [ 286 ]} وفي عام 2015، ادعى سائق سيارة أجرة في النمسا أنه قطع مسافة مليون كيلومتر (620,000 ميل) بسيارته تويوتا بريوس باستخدام حزمة البطارية الأصلية. ^{[ 287 ]}    

تُضيف العديد من المدن الكبرى حول العالم سيارات الأجرة الهجينة إلى أساطيلها، وتتصدر سان فرانسيسكو ومدينة نيويورك القائمة . ^{[ 288 ]} وبحلول عام 2009، كانت 15% من سيارات الأجرة العاملة في نيويورك، والبالغ عددها 13,237 سيارة، هجينة، وهي النسبة الأعلى بين مدن أمريكا الشمالية. كما بدأت نيويورك بإخراج أسطولها الأصلي من الخدمة بعد قطع مسافة تتراوح بين 480,000 و560,000 كيلومتر (300,000 و350,000 ميل) لكل سيارة. ^{[ 288 ] [ 289 ]} ومن المدن الأخرى التي تتوفر فيها خدمة سيارات الأجرة الهجينة: طوكيو ، ولندن ، وسيدني ، وملبورن ، وروما . ^{[ 290 ]} 

حظيت تقنية البطاريات الهجينة باهتمام متزايد منذ التطورات الأخيرة في مجال البطاريات، والتي ساهمت في خفض وزنها بشكل ملحوظ. تتكون أنظمة الدفع من محركات ديزل تقليدية وتوربينات غازية. تركز بعض التصاميم على استخدام محركات السيارات، بينما ركزت التصاميم الحديثة على استخدام محركات الديزل التقليدية المستخدمة بالفعل في تصميمات الحافلات، وذلك لتوفير تكاليف الهندسة والتدريب. اعتبارًا من عام 2007كان العديد من المصنّعين يعملون على تصميمات هجينة جديدة، أو أنظمة دفع هجينة تتناسب مع هياكل الحافلات الحالية دون الحاجة إلى إعادة تصميم جذرية. ومع ذلك، قد يظلّ التحدي الذي يواجه الحافلات الهجينة قائماً من الواردات الأرخص ثمناً من حافلات خفيفة الوزن من دول الكتلة الشرقية السابقة أو الصين، حيث ينظر المشغلون الوطنيون إلى مشكلات استهلاك الوقود المرتبطة بوزن الحافلة، والذي ازداد مع الابتكارات التكنولوجية الحديثة في مجال الحافلات، مثل الزجاج وتكييف الهواء والأنظمة الكهربائية. ويمكن للحافلة الهجينة أيضاً أن توفر في استهلاك الوقود بفضل نظام الدفع الهجين. كما تُروّج هيئات النقل المهتمة بالبيئة للتكنولوجيا الهجينة.

في عام 2003، طرحت جنرال موتورز شاحنة عسكرية خفيفة هجينة تعمل بالديزل والكهرباء ، مزودة بمحرك ديزل كهربائي ووحدة طاقة مساعدة تعمل بخلايا الوقود. وفي عام 2004، طرحت مرسيدس-بنز (سبرينتر) ومايكرو-فيت (ديلي بيموديل) شاحنات كهربائية خفيفة هجينة . وفي العام نفسه، اختيرت شركتا إنترناشونال تراك آند إنجن وإيتون لتصنيع شاحنات هجينة تعمل بالديزل والكهرباء ضمن برنامج تجريبي أمريكي يخدم قطاع المرافق. وفي منتصف عام 2005، طرحت إيسوزو شاحنة إلف الهجينة التي تعمل بالديزل في السوق اليابانية. وتزعم الشركة أن حوالي 300 مركبة، معظمها حافلات نقل عام، تستخدم نظام هينوس HIMR (محرك ومثبط هجين يتم التحكم فيه بواسطة عاكس). وفي عام 2007، أدى ارتفاع أسعار النفط إلى صعوبة تسويق الشاحنات الهجينة ^{[ 291 ]} ، فظهرت أول شاحنة هجينة منتجة في الولايات المتحدة (إنترناشونال ديورا ستار هايبرد) ^{[ 292 ] .}

أما المركبات الأخرى فهي:

• تُشغَّل آلات التعدين الضخمة، مثل شاحنة Liebherr T 282B القلابة أو جرافة Keaton Vandersteen LeTourneau L-2350 ذات العجلات، بهذه الطريقة. كما وُجدت عدة طرازات من BelAZ (سلسلة 7530 و7560) في الاتحاد السوفيتي ( بيلاروسيا حاليًا ) منذ منتصف سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 293 ]}
• مركبات النقل الزاحفة الضخمة التابعة لناسا تعمل بالديزل والكهرباء.
• شاحنة ميتسوبيشي فوسو كانتر إيكو هايبرد هي شاحنة تجارية تعمل بالديزل والكهرباء.
• شاحنة Azure Dynamics Balance Hybrid Electric هي شاحنة متوسطة الحجم تعمل بالبنزين والكهرباء الهجينة، وتعتمد على هيكل Ford E-450.
• تمتلك شركة هينو موتورز (التابعة لشركة تويوتا ) أول شاحنة كهربائية هجينة إنتاجية في العالم في أستراليا ( محرك ديزل بقوة 110 كيلوواط أو 150 حصان بالإضافة إلى محرك كهربائي بقوة 23 كيلوواط أو 31 حصان ). ^{[ 294 ]}    

ومن بين مصنعي الشاحنات الهجينة الأخرى التي تعمل بالبنزين والكهرباء: شاحنات DAF ، وMAN مع سلسلة MAN TGL ، ونيسان موتورز ، وشاحنات رينو مع رينو بانشر .

شركة ZF Friedrichshafen ، المتخصصة في تكنولوجيا الشاحنات الكهربائية الهجينة وأنظمة نقل الحركة ، وشركة EPower Engine Systems .

وافق مجلس النواب الأمريكي ، بالتصويت الصوتي ، على قانون البحث والتطوير والتجريب للمركبات الهجينة الثقيلة لعام 2009 ( للمركبات الهجينة الثقيلة القابلة للشحن ) الذي وضعه النائب جيمس سينسنبرينر .

بعد مرور نحو سبعين عامًا على جهود بورش الرائدة في مجال المركبات القتالية المدرعة ذات نظام الدفع الهجين خلال الحرب العالمية الثانية، تستخدم جميع المركبات البرية المأهولة التابعة لجيش الولايات المتحدة ، ضمن نظام القتال المستقبلي، نظام دفع كهربائي هجين يتكون من محرك ديزل لتوليد الطاقة الكهربائية اللازمة للحركة ولجميع الأنظمة الفرعية الأخرى للمركبة. مع ذلك، تم تعليق جميع المركبات البرية التابعة لنظام القتال المستقبلي في ميزانية وزارة الدفاع الأمريكية لعام 2010. وتشمل النماذج الأولية العسكرية الهجينة الأخرى مركبة ميلينوركس الخفيفة متعددة الاستخدامات ، ومركبة النقل الدولية FTTS ، ومركبة HEMTT طراز A3 ، ومركبة شادو RST-V .

تُعد دبابة Type 100 الصينية ، التي ظهرت لأول مرة في عام 2025، أول مركبة قتالية مدرعة هجينة في العالم تدخل الخدمة.

في مايو 2003، بدأت شركة JR East تجارب تشغيلية لقطار الطاقة الجديدة (NE) واختبرت كفاءة النظام (نظام هجين متسلسل مع بطارية ليثيوم أيون ) في المناطق الباردة. وفي عام 2004، أجرت شركة Railpower Technologies تجارب رائدة في الولايات المتحدة لقطارات Green Goats، ^{[ 295 ]} مما أدى إلى طلبات شراء من شركتي Union Pacific ^{[ 296 ]} و Canadian Pacific ^{[ 297 ]} بدءًا من أوائل عام 2005.

تقدم شركة Railpower قاطرات تحويل كهربائية هجينة للطرق ، ^{[ 298 ]} كما تفعل شركة GE. ^{[ 299 ]} قد لا تُعتبر قاطرات الديزل الكهربائية دائمًا مركبات كهربائية هجينة، لعدم احتوائها على تخزين للطاقة على متنها، إلا إذا تم تزويدها بالكهرباء عبر مجمع لمسافات قصيرة (على سبيل المثال، في الأنفاق ذات حدود الانبعاثات)، وفي هذه الحالة يُفضل تصنيفها على أنها مركبات ثنائية الوضع .

بالنسبة للقوارب الكبيرة التي تعمل بالفعل بنظام الديزل والكهرباء، يمكن أن يكون التحديث إلى نظام هجين بسيطًا مثل إضافة مجموعة كبيرة من البطاريات ومعدات التحكم؛ يمكن لهذا التكوين أن يوفر الوقود للمشغلين بالإضافة إلى كونه أكثر مراعاة للبيئة. ^{[ 300 ] [ 301 ]}

يشمل منتجو أنظمة الدفع الهجينة البحرية ما يلي:

• شركة إعادة التدوير الإلكتروني ^{[ 302 ]}
• شركة سولار سيلور هولدينغز

الطائرة الكهربائية الهجينة هي طائرة مزودة بنظام دفع كهربائي هجين، ونظرًا لأن كثافة الطاقة في بطاريات الليثيوم أيون أقل بكثير من كثافة الطاقة في وقود الطائرات ، فإنها تزيد بشكل فعال من مدى الطيران مقارنةً بالطائرات الكهربائية بالكامل . وبحلول مايو 2018، كان هناك أكثر من 30 مشروعًا، ومن المتوقع ظهور طائرات ركاب كهربائية هجينة قصيرة المدى بحلول عام 2032. ومن بين أكثرها تطورًا طائرة زونوم آيرو ذات العشرة مقاعد، وطائرة إيرباص إي-فان إكس التجريبية، وطائرة فولت آيرو كاسيو ، وطائرة بومباردييه داش 8 المعدلة من قبل شركة يو تي سي ، وطائرة أمباير الكهربائية إي إي إل .

يمكن لسكان أونتاريو وكيبيك في كندا المطالبة باسترداد ضريبة مبيعات التجزئة الإقليمية حتى 2000 دولار كندي عند شراء أو استئجار سيارة كهربائية هجينة. ^{[ 312 ]} وقد خصصت أونتاريو لوحة ترخيص خضراء لمستخدمي السيارات الهجينة، وكان من المقرر أن تعلن عن مجموعة من المزايا المصاحبة لها في عام 2008. ^{[ 313 ]} أما سكان كولومبيا البريطانية، فيحق لهم الحصول على تخفيض كامل في ضريبة المبيعات بحد أقصى 2000 دولار كندي إذا تم شراء أو استئجار السيارة الكهربائية الهجينة قبل 1 أبريل 2011 (تم تمديد هذا التخفيض في ميزانية 2007/2008 اعتبارًا من 31 مارس 2008، وتم توسيعه من حد أقصى قدره 1000 دولار كندي فقط من 1 أبريل 2008 إلى 31 مارس 2009، وهو التاريخ الذي كان من المقرر أن ينتهي فيه التخفيض). ^{[ 314 ]} يمكن لسكان جزيرة الأمير إدوارد المطالبة باسترداد ضريبة المبيعات الإقليمية بما يصل إلى 3000 دولار كندي عند شراء أو استئجار أي سيارات هجينة منذ 30 مارس 2004. ^{[ 315 ]}

في حيفا ، يحق لسكان المدينة ركن سياراتهم الهجينة مجاناً في مواقف السيارات العامة. وسرعان ما تبنت مدن أخرى، مثل بيتاح تكفا، نظاماً مماثلاً لركن السيارات الهجينة مجاناً.

في عام 2009، طبّقت الحكومة اليابانية مجموعة من السياسات والحوافز التي شملت برنامجًا لإحلال السيارات القديمة ، وإعفاءات ضريبية على السيارات الهجينة وغيرها من السيارات والشاحنات منخفضة الانبعاثات، وفرض رسوم أعلى على البنزين رفعت الأسعار بنحو 4.50 دولار أمريكي للغالون. وقد بلغت مبيعات السيارات الهجينة الجديدة في عام 2009 ما يقارب ثلاثة أضعاف مبيعاتها في عام 2008. ^{[ 60 ] [ 316 ]}

في الأردن ، خُفِّضت الرسوم الجمركية وضريبة المبيعات على جميع السيارات الهجينة من 55% إلى 25% من سعرها الأصلي، بالإضافة إلى 12.5% ​​رسوم جمركية وضريبة مبيعات، وذلك في حال استبدال سيارة هجينة جديدة بسيارة قديمة (يزيد عمرها عن 10 سنوات). إلا أنه في مارس 2018، عادت الحكومة إلى فرض الرسوم الجمركية وضريبة المبيعات بنسبة 55% في إطار جهودها لزيادة الإيرادات.

في ماليزيا ، ومنذ منتصف عام 2014، شهدت أسعار جميع السيارات الهجينة والكهربائية المستوردة بالكامل (CBU) ارتفاعًا ملحوظًا بعد انتهاء العمل بحزمة الحوافز الخاصة بها في 31 ديسمبر 2013. وتشمل هذه السيارات: تويوتا بريوس ، وتويوتا بريوس سي ، وهوندا سيفيك هايبرد ، وهوندا إنسايت ، وهوندا CR-Z ، ولكزس CT200h ، وأودي A6 هايبرد ، وميتسوبيشي i-MiEV ، ونيسان ليف . مع ذلك، سيتم تمديد الإعفاء من الرسوم الجمركية وضرائب الاستيراد للسيارات الهجينة والكهربائية المُجمّعة محليًا (CKD) في ماليزيا. وسيستمر هذا الإعفاء حتى 31 ديسمبر 2015 للسيارات الهجينة، وحتى 31 ديسمبر 2017 للسيارات الكهربائية. السيارات الهجينة التي يتم تجميعها محلياً فقط هي سيارات هوندا جاز هايبرد ، ومرسيدس بنز S400 L هايبرد ، وتويوتا كامري هايبرد ، ونيسان سيرينا S-هايبرد المحدثة .

في هولندا ، يمكن أن يحصل مالك السيارة الهجينة على خصم يصل إلى 6000 يورو من ضريبة تسجيل المركبات (VRT)، التي تُدفع عند بيع السيارة لمشتريها الأول.

في مدينة كرايستشيرش ، يحق للسيارات الهجينة الحصول على ساعة مجانية في مواقف السيارات التابعة لمجلس المدينة. وفي حال كانت هذه المواقف توفر ساعة مجانية بالفعل، يحق للسيارات الهجينة الحصول على ساعة إضافية مجانية.

في جمهورية أيرلندا ، كان هناك خصم يصل إلى 1500 يورو على ضريبة تسجيل المركبات (VRT) للسيارات الهجينة، وخصم يصل إلى 2500 يورو للسيارات الهجينة القابلة للشحن، متاحًا حتى 31 ديسمبر 2012. ^{[ 317 ]} وكان هناك سابقًا تخفيض محتمل بنسبة 50% على ضريبة تسجيل المركبات (VRT) قبل يوليو 2008، عندما كانت معدلات الضريبة تُحتسب بناءً على حجم المحرك، وليس على نظام انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 318 ]} وقد أُثيرت بعض المخاوف بشأن خسارة إيرادات ضريبة تسجيل المركبات (VRT) نتيجةً لارتفاع عدد سيارات الدفع الرباعي الهجينة الفاخرة باهظة الثمن المستوردة، بالإضافة إلى ملاحظة حجم محركاتها الكبير، مما قد يُلغي جزءًا كبيرًا من فوائد نظام المحرك الهجين في خفض الانبعاثات في ظروف القيادة على الطرق السريعة/خارج المدن، وفي ظروف القيادة المختلطة (صحيفة ذا آيريش تايمز، 11/11/2006).

في السويد، تُقدم إعانة نقدية بقيمة 10,000 كرونة سويدية (حوالي 1,600 دولار أمريكي) لأصحاب السيارات الخاصة، تُعرف باسم "السيارات الصديقة للبيئة". أما بالنسبة للسيارات التي تُقدم عليها مزايا إضافية، فيُخفض ضريبة المزايا بنسبة 40% للسيارات الكهربائية والهجينة، و20% للسيارات الصديقة للبيئة الأخرى. ^{[ 319 ]}

يستفيد سائقو السيارات الهجينة في المملكة المتحدة من أدنى شريحة من ضريبة المركبات (ضريبة السيارات)، والتي تُحتسب بناءً على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون . في وسط لندن ، قد تكون هذه المركبات مؤهلة للحصول على خصم على رسوم الازدحام المروري اليومية في لندن . ^{[ 320 ]} ونظرًا لانخفاض مستويات انبعاثاتها الخاضعة للتنظيم، فإن السيارات الأكثر صداقة للبيئة مؤهلة للحصول على خصم بموجب نظام الحوافز. وللتأهل، يجب أن تكون السيارة مسجلة في سجل Power Shift. ^{[ 321 ]} اعتبارًا من عام 2007وشملت هذه السيارات أنظف سيارات تعمل بغاز البترول المسال والغاز الطبيعي ، وبعض السيارات الكهربائية الهجينة والسيارات التي تعمل بالبطاريات والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود.