تأثير السيارات ذاتية القيادة

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

من المتوقع أن يكون لتأثير السيارات ذاتية القيادة نطاق واسع في العديد من مجالات الحياة اليومية. وقد خضعت هذه السيارات (المعروفة أيضاً بالمركبات المستقلة أو AVs ) لبحوث مكثفة حول آثارها البيئية والعملية والمتعلقة بنمط الحياة، ولا تزال آثارها موضع نقاش. [ 1 ] [ 2 ]

يزعم بعض الخبراء انخفاضًا كبيرًا في حوادث المرور وما ينتج عنها من إصابات خطيرة أو وفيات. وتشير تقديرات الحكومة الأمريكية إلى أن 94% من حوادث المرور يكون العنصر البشري فيها هو العامل الحاسم الأخير، [ 3 ] وتشير إحدى الدراسات إلى أن تحويل 90% من السيارات على الطرق الأمريكية إلى سيارات ذاتية القيادة من شأنه أن ينقذ 25,000 شخص سنويًا. [ 4 ] بينما يزعم خبراء آخرون أن عدد حوادث المرور الناتجة عن الخطأ البشري مبالغ فيه، وأن السيارات ذاتية القيادة قد تزيد من عدد الحوادث في الواقع. [ 1 ] [ 5 ]

يُعتقد أن السيارات ذاتية القيادة ستؤدي إلى تفاقم تلوث الهواء والضوضاء ، وأنماط الحياة الخاملة، [ 4 ] وزيادة الإنتاجية وتوفير السكن بأسعار معقولة، واستصلاح الأراضي المستخدمة كمواقف للسيارات، [ 6 ] وزيادة استهلاك الطاقة، وازدحام المرور، والتوسع العمراني العشوائي. [ 6 ] ولا يزال تأثير السيارات ذاتية القيادة على المستويات المطلقة لاستخدام الأفراد للسيارات غير واضح؛ إذ قد تُسهم أنواع أخرى من المركبات ذاتية القيادة، مثل الحافلات ذاتية القيادة، في تقليل استخدام السيارات والازدحام المروري. [ 7 ]

من المتوقع أن تؤثر المركبات ذاتية القيادة على قطاعات الرعاية الصحية والتأمين والسفر والخدمات اللوجستية. كما يُتوقع انخفاض تكاليف تأمين السيارات ، وتخفيف العبء الذي تُشكّله السيارات على نظام الرعاية الصحية. في المقابل، يُتوقع أن تتسبب السيارات ذاتية القيادة في خسائر كبيرة في الوظائف في قطاع النقل.

صناعة السيارات

توقع تقرير صادر عن شركة ماكينزي أن تصل إيرادات السيارات ذاتية القيادة إلى ما بين 300 و400 مليار دولار بحلول عام 2035. [ 8 ] وقد اجتذب هذا القطاع العديد من شركات تصنيع السيارات، أبرزها شركة كروز التابعة لشركة جنرال موتورز [ 9 ] وشركة تسلا . [ 10 ] استثمرت شركتا فورد وفولكس فاجن مليارات الدولارات في شركة أرجو للذكاء الاصطناعي ، لكنهما انسحبتا من السوق بحلول عام 2022، وركزتا بدلاً من ذلك على القيادة شبه الذاتية (المستوى 2+، المستوى 3 وفقًا لتصنيف جمعية مهندسي السيارات) . [ 11 ] والجدير بالذكر أن شركات أخرى غير مصنعة للسيارات قد بحثت وتكهنت أيضًا بشأن السيارات ذاتية القيادة، بما في ذلك شركة وايمو التابعة لشركة جوجل ، وغيرها. [ 10 ]

للمساعدة في الحد من احتمالية حدوث مشكلات تتعلق بالسلامة، بدأت بعض الشركات في جعل أجزاء من أنظمة القيادة الذاتية الخاصة بها مفتوحة المصدر . على سبيل المثال، تعمل شركة يوداسيتي على تطوير حزمة برمجية مفتوحة المصدر ، [ 12 ] وتتبنى بعض الشركات الأخرى مناهج مماثلة. [ 13 ] [ 14 ]

الصحة العامة

الحد من حوادث السيارات

المؤيدون

تتباين التقديرات بشكل كبير حول عدد الحوادث التي يمكن تجنبها بفضل المركبات ذاتية القيادة. فقد وجد تقرير صادر عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHSTA) عام 2018 أن 94% من الحوادث كان البشر فيها السبب المباشر في سلسلة الأحداث. [ 3 ] وأشارت إحدى الدراسات إلى أنه في حال أصبحت 90% من السيارات في الولايات المتحدة ذاتية القيادة، فسيتم إنقاذ ما يقدر بنحو 25,000 شخص سنويًا. وقد قُدّرت قيمة الأرواح التي تم إنقاذها من خلال تجنب حوادث السيارات في الولايات المتحدة بأكثر من 200 مليار دولار سنويًا. [ 4 ] وتزعم دراسات أخرى أن السيارات ذاتية القيادة لديها القدرة على إنقاذ 10 ملايين شخص حول العالم كل عقد. [ 4 ] [ 15 ] ويجادل المعارضون بأن عدد الحوادث التي يتسبب بها البشر يُؤخذ خارج سياقه، وأن تقديرات الأرواح التي تم إنقاذها قد لا تكون دقيقة. [ 5 ]

يتوقع خبراء سلامة القيادة أنه بمجرد اكتمال تطوير تقنية القيادة الذاتية، ستنخفض حوادث المرور (وما ينتج عنها من وفيات وإصابات وتكاليف) الناجمة عن الخطأ البشري ، مثل تأخر رد الفعل ، والقيادة المتهورة ، والتحديق في الطريق ، وغيرها من أشكال القيادة المشتتة أو العدوانية، انخفاضًا كبيرًا. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] ويدعو بعض الخبراء إلى فكرة " المدينة الذكية "، ويزعمون أن بنية تحتية لتبادل البيانات مع المركبات ذاتية القيادة يمكن أن تقلل الحوادث بشكل أكبر. [ 21 ]

الخصوم

لا يزال نقص البيانات يُمثل تحديًا رئيسيًا في مقارنة معدلات الوفيات لكل مليون ميل بين المركبات ذاتية القيادة والبشر. [ 22 ] [ 23 ] أشارت دراسة مبكرة محدودة إلى معدل 9.1 حوادث لكل مليون ميل للمركبات ذاتية القيادة، أي ما يقرب من ضعف معدل الحوادث الناتجة عن القيادة البشرية، على الرغم من أن هذه الحوادث كانت أقل خطورة من تلك التي يتسبب بها البشر. [ 22 ] حسب موقع Arstechnica وقوع 102 حادثًا على مدى 6 ملايين ميل، لكنه ادعى أن هذه الحوادث كانت طفيفة التأثير، ومع ذلك فهي أكثر أمانًا من القيادة البشرية. [ 23 ] ادعت شركة Waymo وقوع 3 حوادث فقط أسفرت عن إصابات على مدى 7.1 مليون ميل، أي ما يقرب من ضعف مستوى الأمان الذي توفره القيادة البشرية. [ 24 ] مع ازدياد عدد المدن التي تسمح بتشغيل المركبات ذاتية القيادة، ازدادت الحوادث والشكاوى. [ 1 ]

جادل معارضو المركبات ذاتية القيادة بأن تقنية القيادة الذاتية الحالية لا تأخذ في الحسبان "الحالات الاستثنائية" [ 10 ]، مما قد يجعلها أكثر خطورة من القيادة البشرية. [ 1 ] [ 5 ] في عام 2017، تواصل موقع "TheDrive.com"، التابع لمجلة تايم ، مع خبراء في القيادة لتقييم أنظمة القيادة الآلية. [ 25 ] لم يُصنّف أيٌّ منهم أيًّا من أنظمة القيادة الآلية آنذاك على أنها أكثر أمانًا من القيادة البشرية. [ 25 ] تشمل العوامل التي تُقلّل من السلامة التفاعلات غير المتوقعة بين البشر وأنظمة المركبات؛ والتعقيدات الناتجة عن القيود التقنية للتقنيات؛ وتأثير الأخطاء التي لا مفرّ منها في أنظمة البرمجيات المعقدة والمترابطة؛ ونقص أجهزة الاستشعار أو البيانات؛ والاختراق من قِبل جهات خبيثة. تشمل المشاكل الأمنية ما قد تفعله السيارة ذاتية القيادة إذا طُلب منها اصطحاب مالكها ولكن حاول شخص آخر الدخول، وماذا يحدث إذا حاول شخص ما اقتحام السيارة، وماذا يحدث إذا هاجم شخص ما الركاب، على سبيل المثال عن طريق تبادل إطلاق النار. [ 26 ]

جادل أحد علماء الأخلاق بأن المركبات ذاتية القيادة التي تتطلب أي إشراف بشري ستؤدي إلى التراخي، وسيكون نشرها غير أخلاقي. [ 27 ] وعلى وجه التحديد، جادلوا بأنه من غير المرجح أن يتولى البشر القيادة بفعالية أثناء عطل مفاجئ في البرمجيات إذا كان اتخاذ قرار وشيك مطلوبًا على الفور. [ 27 ] تُظهر الأبحاث أن سائقي السيارات الآلية يتفاعلون بشكل متأخر عندما يضطرون إلى التدخل في موقف حرج، مقارنةً بما لو كانوا يقودون يدويًا. [ 28 ]

آثار أخرى على الصحة العامة

وفقًا لمراجعة الأدبيات السنوية للصحة العامة لعام 2020 ، فإن السيارات ذاتية القيادة "قد تزيد من بعض المخاطر الصحية (مثل تلوث الهواء والضوضاء وقلة الحركة)؛ ومع ذلك، إذا تم تنظيمها بشكل صحيح، فمن المرجح أن تقلل السيارات ذاتية القيادة من معدلات الإصابة والوفيات الناجمة عن حوادث السيارات، وقد تساعد في إعادة تشكيل المدن لتعزيز البيئات الحضرية الصحية." [ 4 ]

من بين العيوب غير المتوقعة للانتشار الواسع للمركبات ذاتية القيادة انخفاض المعروض من الأعضاء للتبرع . [ 29 ] ففي الولايات المتحدة، على سبيل المثال، يأتي 13% من المعروض من الأعضاء المتبرع بها من ضحايا حوادث السيارات. [ 4 ]

رعاية

بحسب دراسة أجريت عام 2020، ستساهم السيارات ذاتية القيادة في زيادة الإنتاجية، وتحسين القدرة على تحمل تكاليف السكن، فضلاً عن استعادة الأراضي المستخدمة كمواقف للسيارات. [ 6 ] مع ذلك، ستؤدي هذه السيارات إلى زيادة استهلاك الطاقة، وازدحام مروري، وتوسع عمراني عشوائي. [ 6 ] قد تُسهم السيارات الآلية في خفض تكاليف العمالة ؛ [ 30 ] [ 31 ] وإعفاء المسافرين من عناء القيادة والتنقل، مما يتيح لهم قضاء ساعات أطول في الترفيه أو العمل بدلاً من ساعات التنقل خلف عجلة القيادة؛ [ 17 ] [ 20 ] كما ستُزيل القيود المفروضة على قدرة الركاب على القيادة، كالتشتت الذهني، أو استخدام الهاتف أثناء القيادة ، أو القيادة تحت تأثير الكحول ، أو التعرض لنوبات صرع ، أو أي خلل آخر في قدراتهم. [ 32 ] [ 33 ]

بالنسبة للشباب وكبار السن وذوي الإعاقة وذوي الدخل المحدود، يمكن للسيارات ذاتية القيادة أن توفر لهم سهولة تنقل محسّنة . [ 34 ] [ 35 ] إن إزالة عجلة القيادة، إلى جانب واجهة المستخدم المتبقية واشتراط جلوس أي راكب في وضعية مواجهة للأمام، من شأنه أن يمنح مقصورة السيارة مرونة أكبر من الناحية الهندسية. وستحظى المركبات الكبيرة، مثل المنازل المتنقلة، بسهولة استخدام محسّنة بشكل ملحوظ. [ 36 ]

يُعدّ كبار السن والأشخاص ذوو الإعاقة (مثل ضعاف السمع ، وضعاف البصر ، وضعاف الحركة ، وضعاف الإدراك ) من المستفيدين المحتملين من تبني المركبات ذاتية القيادة؛ ومع ذلك، فإن مدى استفادة هذه الفئات من تحسين قدرتهم على التنقل بفضل تبني تقنية المركبات ذاتية القيادة يعتمد على التصاميم واللوائح المحددة المعتمدة. [ 37 ] [ 38 ]

سيستفيد الأطفال والمراهقون، الذين لا يستطيعون قيادة السيارة بأنفسهم في حالة النقل الطلابي ، من إدخال السيارات ذاتية القيادة. [ 39 ] يمكن لدور الحضانة والمدارس ابتكار أنظمة آلية لنقل الطلاب بالسيارة، بالإضافة إلى المشي وركوب الدراجات والحافلات، مما يقلل الاعتماد على أولياء الأمور ومقدمي الرعاية.

سيتلاشى دور التدخل البشري في القيادة. وبما أن المركبات الحالية تتطلب تدخلاً بشرياً إلى حد ما، فلن يتأثر قطاع مدارس تعليم القيادة حتى تتحول غالبية وسائل النقل ذاتية القيادة إلى التصميم السائد الجديد. ومن المرجح أن تُعتبر قيادة السيارة في المستقبل البعيد ترفاً، مما يعني أن هيكل هذا القطاع سيعتمد على دخول شركات جديدة وسوق جديدة. [ 40 ] كما ستؤدي السيارات ذاتية القيادة إلى تفاقم التفاوتات القائمة في مجال التنقل، مدفوعةً بمصالح شركات السيارات والتكنولوجيا، بينما تسحب الاستثمارات من مبادرات التنقل الأكثر عدالة واستدامة، مثل النقل العام. [ 41 ]

التخطيط الحضري

بحسب مراسل موقع Wonkblog ، إذا أصبحت السيارات ذاتية القيادة بالكامل متاحة تجاريًا، فإنها تمتلك القدرة على إحداث ثورة في مجال الابتكار، مع ما يترتب على ذلك من آثار كبيرة على المجتمع. ولا يزال احتمال انتشارها على نطاق واسع غير واضح، ولكن إذا تم استخدامها على نطاق واسع، فإن صناع السياسات سيواجهون عددًا من التساؤلات التي لم تُحسم بعد حول آثارها. [ 42 ]

أحد الأسئلة الأساسية يتعلق بتأثيرها على سلوكيات التنقل. يعتقد البعض أنها ستزيد من ملكية السيارات واستخدامها، لأنها ستصبح أسهل استخدامًا وأكثر فائدة في نهاية المطاف. [ 42 ] قد يشجع هذا بدوره على التوسع العمراني العشوائي، وفي نهاية المطاف، على الاعتماد الكلي على السيارات الخاصة. بينما يرى آخرون أن مشاركة السيارات ستصبح أسهل، مما سيقلل من امتلاكها بشكل كامل، ويقلل من استخدامها الكلي، ويجعلها وسيلة نقل أكثر كفاءة مقارنةً بالوضع الراهن. [ 43 ] [ 44 ]

سيتعين على واضعي السياسات إعادة النظر في كيفية بناء البنية التحتية وتخصيص الأموال اللازمة لتطويرها بما يخدم المركبات ذاتية القيادة. ويمكن تقليل الحاجة إلى إشارات المرور مع اعتماد الطرق السريعة الذكية . [ 45 ] وبفضل هذه الطرق، وبمساعدة التطورات التكنولوجية الذكية التي تُطبَّق من خلال تغيير السياسات، قد يقل الاعتماد على واردات النفط نتيجةً لانخفاض الوقت الذي تقضيه السيارات على الطرق، مما قد يؤثر على سياسات الطاقة. [ 46 ] من جهة أخرى، قد تزيد المركبات ذاتية القيادة من العدد الإجمالي للسيارات على الطرق، مما قد يؤدي إلى زيادة الاعتماد على واردات النفط إذا لم تكن الأنظمة الذكية كافية للحد من تأثير زيادة عدد المركبات. [ 47 ] ومع ذلك، ونظرًا لعدم وضوح مستقبل المركبات ذاتية القيادة، قد يرغب واضعو السياسات في التخطيط بفعالية من خلال تنفيذ تحسينات في البنية التحتية تُفيد كلاً من السائقين البشريين والمركبات ذاتية القيادة. [ 48 ] ​​يجب توخي الحذر فيما يتعلق بوسائل النقل العام ، إذ قد ينخفض ​​استخدامها بشكل كبير إذا تم دعم المركبات ذاتية القيادة من خلال إصلاح سياسات البنية التحتية، مما قد يؤدي إلى فقدان الوظائف وزيادة البطالة . [ 49 ]

ستترتب آثارٌ أخرى مُزعزعة للاستقرار على استخدام المركبات الآلية لنقل البضائع. تتمتع الشاحنات ذاتية القيادة بإمكانية خفض تكلفة التوصيل المنزلي بشكلٍ ملحوظ، مما يُحدث تحولاً جذرياً في تجارة التجزئة، وربما يُؤدي إلى الاستغناء عن المتاجر الكبرى ومحلات السوبر ماركت. اعتباراً من عام ٢٠١٩تُعرّف وزارة النقل الأمريكية الأتمتة بستة مستويات، بدءًا من المستوى صفر حيث يقوم السائق البشري بكل شيء، وانتهاءً بالمستوى الخامس حيث يقوم النظام الآلي بجميع مهام القيادة. وبموجب القانون الحالي، يتحمل المصنّعون كامل المسؤولية عن اعتماد المركبات ذاتيًا للاستخدام على الطرق العامة. وهذا يعني أنه طالما أن المركبة متوافقة مع الإطار التنظيمي، فلا توجد حاليًا أي عوائق قانونية اتحادية محددة في الولايات المتحدة أمام عرض المركبات ذاتية القيادة للبيع. يقول إياد رهوان ، الأستاذ المشارك في مختبر الإعلام بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا : "يرغب معظم الناس في العيش في عالم تُقلّل فيه السيارات من الخسائر البشرية، لكن الجميع يريد سيارته الخاصة لحمايته مهما كلف الأمر". علاوة على ذلك، لا تزال هناك حاجة إلى معايير الصناعة وأفضل الممارسات في الأنظمة قبل اعتبارها آمنة بشكل معقول في ظروف العالم الحقيقي. [ 50 ]

مرور

Additional advantages could include higher speed limits;[51] smoother rides;[52] and increased roadway capacity; and minimized traffic congestion, due to decreased need for safety gaps and higher speeds.[53][54] Currently, maximum controlled-access highway throughput or capacity according to the US Highway Capacity Manual is about 2,200 passenger vehicles per hour per lane, with about 5% of the available road space is taken up by cars. One study estimated that automated cars could increase capacity by 273% (≈8,200 cars per hour per lane). The study also estimated that with 100% connected vehicles using vehicle-to-vehicle communication, capacity could reach 12,000 passenger vehicles per hour (up 545% from 2,200 pc/h per lane) traveling safely at 120 km/h (75 mph) with a following gap of about 6 m (20 ft) of each other. Human drivers at highway speeds keep between 40 and 50 m (130 and 160 ft) away from the vehicle in front. These increases in highway capacity could have a significant impact in traffic congestion, particularly in urban areas, and even effectively end highway congestion in some places.[55] The ability for authorities to manage traffic flow would increase, given the extra data and driving behavior predictability[56] combined with less need for traffic police and even road signage.

Insurance

Safer driving is expected to reduce the costs of vehicle insurance.[30][57] The automobile insurance industry might suffer as the technology makes certain aspects of these occupations obsolete.[35] As fewer collisions implicate less money spent on repair costs, the role of the insurance industry is likely to be altered as well. It can be expected that the increased safety of transport due to autonomous vehicles will lead to a decrease in payouts for the insurers, which is positive for the industry, but fewer payouts may imply a demand drop for insurances in general.

In order to accommodate such changes, the Automated and Electric Vehicles Act 2018 was introduced. While Part 2 deals with Electric Vehicles, Part 1 covers insurance provisions for automated vehicles.

Labor market

من الآثار المباشرة لانتشار المركبات ذاتية القيادة فقدان الوظائف المتعلقة بالقيادة في قطاع النقل البري. [ 16 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 58 ] وقد يواجه هذا الانتشار مقاومة من السائقين المحترفين والنقابات العمالية خوفًا من فقدان الوظائف. [ 59 ] إضافةً إلى ذلك، قد تحدث خسائر في الوظائف في خدمات النقل العام وورش إصلاح السيارات. وقد خلصت دراسةٌ شهيرةٌ لمايكل أوزبورن وكارل بينيديكت فراي إلى أن السيارات ذاتية القيادة ستؤدي إلى الاستغناء عن العديد من الوظائف. [ 60 ] ومع ذلك، فقد وفر هذا القطاع آلاف الوظائف في البلدان منخفضة الدخل للعاملين الذين يدربون الأنظمة ذاتية القيادة. [ 61 ]

سيارات الأجرة

مع غموض تفضيلات المستخدمين المذكورة آنفاً فيما يتعلق بالملكية الشخصية للمركبات ذاتية القيادة، فمن المحتمل أن يستمر توجه مزودي خدمات النقل الحالي مع ازدياد شعبيته. وتتواجد شركات رائدة مثل أوبر وليفت بقوة في هذا القطاع، ومن المرجح أن تدخل شركات جديدة عند ظهور فرص تجارية. [ 62 ]

تأثيرات الطاقة والبيئة

استخدام المركبة

أظهرت مراجعة أن المركبات الخاصة ذاتية القيادة قد تزيد من إجمالي السفر، في حين أن الحافلات ذاتية القيادة قد تؤدي إلى تقليل استخدام السيارات. [ 7 ]

يمكن لأتمتة المركبات تحسين كفاءة استهلاك الوقود من خلال تحسين دورة القيادة، بالإضافة إلى زيادة سرعات السيارات في الازدحام المروري بنسبة تتراوح بين 8% و13%. [ 63 ] [ 64 ] وسيؤدي انخفاض الازدحام المروري وتحسين انسيابية حركة المرور نتيجة الاستخدام الواسع النطاق للسيارات ذاتية القيادة إلى زيادة كفاءة استهلاك الوقود، بنسبة تتراوح بين 23% و39%، مع إمكانية زيادة هذه النسبة. [ 63 ] [ 65 ] علاوة على ذلك، ستتمكن السيارات ذاتية القيادة من التسارع والكبح بكفاءة أكبر، مما يعني توفيرًا أكبر في استهلاك الوقود نتيجة تقليل الطاقة المهدرة المرتبطة عادةً بتغييرات السرعة غير الفعالة. ومع ذلك، فإن تحسين كفاءة استهلاك الطاقة في المركبات لا يُترجم بالضرورة إلى انخفاض صافٍ في استهلاك الطاقة ونتائج بيئية إيجابية.

إلى جانب الطلب المُستحث، قد يحدث أيضًا انخفاض في استخدام وسائل النقل الأكثر استدامة، مثل النقل العام أو النقل النشط. من المتوقع أن تُشجع سهولة استخدام المركبات ذاتية القيادة المستهلكين على السفر أكثر، وقد يُعوض هذا الطلب المُستحث جزئيًا أو كليًا التحسن في كفاءة استهلاك الوقود الناتج عن الأتمتة. [ 64 ] إلى جانب الطلب المُستحث، قد يحدث أيضًا انخفاض في استخدام وسائل النقل الأكثر استدامة، مثل النقل العام أو النقل النشط. [ 66 ] عمومًا، فإن عواقب أتمتة المركبات على الطلب العالمي على الطاقة والانبعاثات غير مؤكدة إلى حد كبير، وتعتمد بشكل كبير على التأثير المُجتمع لتغيرات سلوك المستهلك، والتدخلات السياسية، والتقدم التكنولوجي، وتكنولوجيا المركبات. [ 64 ]

إنتاج

من خلال تقليل تكاليف العمالة وغيرها من تكاليف خدمات النقل ، يمكن للسيارات ذاتية القيادة أن تقلل من عدد السيارات المملوكة فرديًا، لتحل محلها خدمات سيارات الأجرة/المشاركة في الركوب وغيرها من خدمات مشاركة السيارات. [ 67 ] [ 68 ] وهذا من شأنه أيضًا أن يقلل بشكل كبير من حجم صناعة إنتاج السيارات، مع ما يترتب على ذلك من آثار بيئية واقتصادية.

التأثيرات غير المباشرة

قد يُشجع غياب القيادة المُرهقة، وزيادة الإنتاجية خلال الرحلة، والوفورات المُحتملة في وقت السفر وتكلفته، على السكن بعيدًا عن المدن حيث تكون تكلفة السكن أقل، والعمل في قلب المدينة، مما يزيد من مسافات السفر ويُؤدي إلى توسع عمراني أكبر ، ويرفع استهلاك الطاقة، ويُفاقم البصمة الكربونية للتنقل الحضري. [ 64 ] [ 69 ] [ 70 ] كما يُوجد خطر تفاقم الازدحام المروري بدلًا من انخفاضه. [ 64 ] [ 35 ] لذا، تُعدّ السياسات واللوائح العامة المُناسبة، مثل تقسيم المناطق، والتسعير، والتصميم الحضري، ضرورية لتجنب الآثار السلبية لتزايد التوسع العمراني في الضواحي وزيادة مسافات السفر. [ 35 ] [ 70 ]

نظراً لاعتماد العديد من المركبات ذاتية القيادة على الكهرباء في تشغيلها، يزداد الطلب على بطاريات الليثيوم. وبالمثل، تتطلب أنظمة الرادار والمستشعرات والليدار ، بالإضافة إلى الاتصال بشبكة الإنترنت فائقة السرعة، طاقة مساعدة أكبر من المركبات، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الطاقة من البطاريات. [ 64 ] ويؤدي هذا الطلب المتزايد على البطاريات إلى زيادة ضرورية في إمدادات هذا النوع من البطاريات للصناعات الكيميائية. من جهة أخرى، ومع الزيادة المتوقعة في عدد المركبات ذاتية القيادة التي تعمل بالبطاريات، يُتوقع أن تشهد صناعة النفط انخفاضاً في الطلب. ونظراً لأن هذا التأثير يعتمد على معدل تبني المركبات ذاتية القيادة، فإنه من غير المؤكد إلى أي مدى سيؤثر هذا التأثير على هذه الصناعة تحديداً. وتتيح هذه المرحلة الانتقالية من النفط إلى الكهرباء للشركات استكشاف الفرص التجارية المتاحة لها في منظومة الطاقة الجديدة. في عام 2020، وجد موهان، وسريباد، وفايشناف، وفيشواناثان في جامعة كارنيجي ميلون [ 71 ] أن استهلاك الكهرباء لجميع تقنيات الأتمتة، بما في ذلك أجهزة الاستشعار، والحوسبة، والوصول إلى الإنترنت، بالإضافة إلى زيادة السحب من أجهزة الاستشعار، يتسبب في تأثير يصل إلى 15٪ على مدى السيارة الكهربائية الآلية، وبالتالي، فإن متطلبات البطارية الأكبر قد لا تكون كبيرة كما كان يُفترض سابقًا.

مواقف السيارات الذاتية وأماكن وقوف السيارات

موقف سيارات ذاتي

أظهرت دراسة أجرتها مؤسسة AAA للسلامة المرورية أن السائقين لا يثقون بتقنية الركن الذاتي، على الرغم من تفوق هذه الأنظمة على السائقين الذين يستخدمون كاميرا الرجوع للخلف. اختبرت الدراسة أنظمة الركن الذاتي في مجموعة متنوعة من المركبات (لينكولن MKC، ومرسيدس-بنز ML400 4Matic، وكاديلاك CTS-V سبورت، وبي إم دبليو i3، وجيب شيروكي ليميتد)، ووجدت أن السيارات ذاتية الركن تصطدم بالرصيف بنسبة 81% أقل، وتستخدم مناورات أقل بنسبة 47%، وتركن أسرع بنسبة 10% من السائقين. ومع ذلك، قال 25% فقط من المشاركين في الاستطلاع إنهم يثقون بهذه التقنية. [ 72 ]

موقف سيارات

تشير التقارير إلى أن المركبات التي يقودها السائقون يدويًا لا تُستخدم إلا بنسبة 4-5% من الوقت، بينما تبقى متوقفة وغير مستخدمة طوال النسبة المتبقية البالغة 95-96%. [ 73 ] [ 74 ] في المقابل، يمكن استخدام سيارات الأجرة ذاتية القيادة بشكل متواصل بعد وصولها إلى وجهتها، مما قد يقلل بشكل كبير من الحاجة إلى مواقف السيارات . فعلى سبيل المثال، وجدت دراسة أجريت عام 2015 في لوس أنجلوس أن 14% من مساحة الأرض تُستخدم لمواقف السيارات فقط، أي ما يعادل حوالي 1702 هكتار (4210 فدان) . [ 75 ] [ 76 ] هذا، بالإضافة إلى الانخفاض المحتمل في الحاجة إلى مساحة الطرق نتيجة لتحسين انسيابية حركة المرور، من شأنه أن يوفر مساحات شاسعة من الأراضي في المناطق الحضرية، والتي يمكن استخدامها للحدائق والمناطق الترفيهية والمباني، وغيرها من الاستخدامات، مما يجعل المدن أكثر ملاءمة للعيش. علاوة على ذلك، توفر السيارات ذاتية القيادة المملوكة للقطاع الخاص، والقادرة أيضًا على ركن نفسها ذاتيًا، ميزة أخرى: القدرة على إنزال الركاب وصعودهم حتى في الأماكن التي يُحظر فيها الوقوف. سيفيد ذلك مرافق مواقف السيارات والحافلات . [ 77 ]

الأمن السيبراني

خصوصية

قد يُسهم ازدياد وعي المركبات في مساعدة الشرطة من خلال الإبلاغ عن سلوكيات الركاب غير القانونية، مع إمكانية تسهيل ارتكاب جرائم أخرى، مثل الاصطدام المتعمد بمركبة أخرى أو بأحد المشاة. [ 78 ] ومع ذلك، قد يؤدي ذلك أيضًا إلى توسع كبير في المراقبة الجماعية إذا مُنحت جهات خارجية إمكانية الوصول على نطاق واسع إلى مجموعات البيانات الضخمة المُولّدة.

قد تُشكل الخصوصية مشكلةً عند دمج موقع المركبة ومكانها في واجهة يمكن للآخرين الوصول إليها. [ 16 ] [ 79 ] علاوةً على ذلك، تتطلب هذه الأنظمة بنيةً تحتيةً قائمةً على أجهزة الاستشعار، ما يُشكل جهاز مراقبة شامل. [ 80 ] وهذا يُتيح لشركات تصنيع السيارات وغيرها من الشركات البيانات اللازمة لفهم نمط حياة المستخدم وتفضيلاته الشخصية. [ 81 ]

سيناريوهات إرهابية

هناك خطر وقوع هجمات إرهابية عبر اختراق أنظمة السيارات من خلال تبادل المعلومات عبر بروتوكولات V2V (من مركبة إلى مركبة) وV2I (من مركبة إلى بنية تحتية). [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] ويمكن تحميل السيارات ذاتية القيادة بالمتفجرات واستخدامها كقنابل . [ 85 ] ووفقًا لتشريعات المشرعين الأمريكيين، يجب تزويد المركبات ذاتية القيادة بأنظمة دفاعية ضد الاختراق . [ 86 ]

إصلاح السيارات

مع انخفاض احتمالية وقوع التصادمات، وتراجع مخاطر الأخطاء البشرية بشكل ملحوظ، سيشهد قطاع إصلاح السيارات انخفاضًا كبيرًا في حجم العمل المطلوب لإصلاح هياكل السيارات. في الوقت نفسه، ونظرًا لأن البيانات المُولّدة من المركبة ذاتية القيادة من شأنها التنبؤ بمواعيد صيانة بعض الأجزاء القابلة للاستبدال، سيتمكن مالكو السيارات وقطاع الإصلاح من استبدال أي جزء مُعرّض للتلف قريبًا بشكل استباقي. ستُسهم هذه "الخدمة المُحسّنة لكفاءة الأصول" في زيادة إنتاجية قطاع إصلاح السيارات.

الإنقاذ والاستجابة للطوارئ والجيش

تضمن التقنية المستخدمة في القيادة الذاتية إنقاذ الأرواح في قطاعات أخرى أيضًا. فقد أدى تطبيق المركبات ذاتية القيادة في عمليات الإنقاذ والاستجابة للطوارئ والتطبيقات العسكرية إلى انخفاض في عدد الوفيات. يستخدم العسكريون هذه المركبات للوصول إلى المناطق الخطرة والنائية في العالم لتوصيل الوقود والغذاء والإمدادات العامة، وحتى لإنقاذ الأشخاص. إضافةً إلى ذلك، قد يؤدي تبني المركبات ذاتية القيادة مستقبلًا إلى تقليل عدد الأفراد المنتشرين، مما سيقلل من الإصابات، نظرًا لأن التطور التكنولوجي يسمح لهذه المركبات بأن تصبح أكثر استقلالية. ومن الآثار المستقبلية الأخرى تقليل عدد سائقي الطوارئ عند استخدام المركبات ذاتية القيادة كسيارات إطفاء أو إسعاف. ومن المزايا استخدام معلومات المرور الآنية وغيرها من البيانات لتحديد المسارات وتنفيذها بكفاءة أعلى من السائقين البشريين. ويمكن أن يكون توفير الوقت ذا قيمة كبيرة في هذه الحالات. [ 87 ]

التصميم الداخلي والترفيه

مع تراجع تركيز السائق على قيادة المركبة، سيتعين على قطاعي التصميم الداخلي والإعلام والترفيه إعادة النظر في أنشطة ركاب المركبات ذاتية القيادة أثناء وجودهم على الطريق. يجب إعادة تصميم المركبات، وربما تجهيزها للاستخدامات المتعددة. عمليًا، سيتضح أن المسافرين لديهم وقت أطول للأعمال أو الترفيه. في كلتا الحالتين، يمنح هذا قطاع الإعلام والترفيه فرصًا متزايدة لجذب الانتباه. علاوة على ذلك، يستطيع قطاع الإعلانات تقديم إعلانات تستهدف مواقع محددة دون تعريض سلامة السائق للخطر. [ 88 ]

المركبة المتصلة

يمكن لجميع السيارات الاستفادة من المعلومات والاتصالات، لكن السيارات ذاتية القيادة ستكون قادرة تمامًا على العمل دون تقنية C-V2X. [ 89 ] إضافةً إلى ذلك، يعتمد قطاع الترفيه المذكور سابقًا اعتمادًا كبيرًا على هذه الشبكة للنشاط في هذا القطاع السوقي، مما يعني زيادة في إيرادات قطاع الاتصالات.

قطاع الضيافة وشركات الطيران

سيصبح تفاعل السائق مع المركبة أقل شيوعًا في المستقبل القريب، وفي المستقبل البعيد، ستقع المسؤولية بالكامل على عاتق المركبة. وكما ذُكر سابقًا، سيكون لهذا الأمر تداعيات على قطاعي الترفيه والتصميم الداخلي. بالنسبة للمطاعم على الطرق السريعة، سيختفي بذلك حاجة الزبائن للتوقف عن القيادة ودخول المطعم، وستؤدي المركبة ذاتية القيادة وظيفة مزدوجة. علاوة على ذلك، ومع ظهور منصات ثورية مثل Airbnb التي أحدثت تغييرًا جذريًا في قطاع الفنادق، قد يؤدي التطور السريع في صناعة المركبات ذاتية القيادة إلى تداعيات أخرى على قاعدة عملائها. في المستقبل البعيد، قد ينخفض ​​عدد نزلاء الفنادق الصغيرة، نظرًا لإمكانية إعادة تصميم المركبات ذاتية القيادة لتصبح غرف نوم مجهزة بالكامل. كما قد يكون للتحسينات المتعلقة بتصميم المركبات الداخلية تداعيات على قطاع الطيران. ففي حالة الرحلات الجوية القصيرة نسبيًا، تعني أوقات الانتظار في الجمارك أو عند بوابة المغادرة إهدارًا للوقت ومتاعب للمسافرين. ومع تحسن راحة السفر بالسيارة في المستقبل، من المحتمل أن يختار العملاء هذا الخيار، مما قد يؤدي إلى خسارة في قاعدة عملاء شركات الطيران. [ 90 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 بوسا، ديردري (3 نوفمبر 2023). "سان فرانسيسكو تعج بالسيارات ذاتية القيادة، وهذا فوضى عارمة" . سي إن بي سي .
  2. ↑ عثمان، كريم (2022). "استكشاف آثار المركبات ذاتية القيادة: مراجعة شاملة" . حلول البنية التحتية المبتكرة . 7 (2) 165. Bibcode : 2022InnIS...7..165O . doi : 10.1007/s41062-022-00763-6 . PMC 8885781 . 
  3. 1 2 سينغ، سانتوخ (مارس 2018). "الأسباب الحاسمة للحوادث التي تم التحقيق فيها في المسح الوطني لأسباب حوادث المركبات الآلية" . NHTSA .
  4. 1 2 3 4 5 6 روخاس-رويدا، ديفيد؛ نيوفينهاوزن، مارك جيه؛ خريس، حنين؛ فرومكين، هوارد (31 يناير 2020). "المركبات ذاتية القيادة والصحة العامة" . المراجعة السنوية للصحة العامة . 41 (1): 329-345 . Bibcode : 2020ARPH...41..329R . doi : 10.1146/annurev-publhealth-040119-094035 . hdl : 10230/52903 . ISSN 0163-7525 . PMID 32004116 .  
  5. 1 2 3 كامينغز، ماري ل. (30 يوليو 2023). "ما تخبرنا به السيارات ذاتية القيادة عن مخاطر الذكاء الاصطناعي" . مجلة IEEE Spectrum .
  6. 1 2 3 4 لارسون، ويليام؛ تشاو، وي هوا (2020). "السيارات ذاتية القيادة والمدينة: آثارها على التوسع العمراني، واستهلاك الطاقة، والقدرة على تحمل تكاليف السكن". العلوم الإقليمية والاقتصاد الحضري . 81 103484. Bibcode : 2020RSUE...81j3484L . doi : 10.1016/j.regsciurbeco.2019.103484 . ISSN 0166-0462 . S2CID 212801721 .  
  7. 1 2 موراتيديس، كوستاس؛ بيترز، سيباستيان؛ فان وي، بيرت (1 مارس 2021). "تقنيات النقل، والاقتصاد التشاركي، والأنشطة عن بُعد: آثارها على البيئة العمرانية والسفر" . بحوث النقل، الجزء د: النقل والبيئة . 92 102716. Bibcode : 2021TRPD...9202716M . doi : 10.1016/j.trd.2021.102716 . hdl : 11250/2831169 . ISSN 1361-9209 . 
  8. ↑ "مستقبل المركبات ذاتية القيادة" . www.mckinsey.com . 6 يناير 2023. تاريخ الاطلاع: 14 فبراير 2024 .
  9. ↑ وايلاند، مايكل (19 يونيو 2017). "جنرال موتورز تسمح لوحدتها ذاتية القيادة بأن تكون ذاتية القيادة" . أخبار السيارات .
  10. 1 2 3 هوكينز، أندرو ج. (13 فبراير 2024). "يا رجل، أين سيارتي ذاتية القيادة؟" . ذا فيرج . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2024 .
  11. ↑ فيريس، روبرت (18 مارس 2023). "لماذا أوقفت فورد وفولكس فاجن مشروعهما للقيادة الذاتية الذي تبلغ قيمته مليارات الدولارات؟" . سي إن بي سي .
  12. ↑ "سيارة ذاتية القيادة مفتوحة المصدر" . يوداسيتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2017 .
  13. ↑ فازيني، كيت (13 أغسطس 2018). "إيلون ماسك: تسلا ستجعل بعض برامج القيادة الذاتية مفتوحة المصدر لأغراض السلامة" . cnbc.com .
  14. ↑ فريق عمل موقع Ars Technica (24 أبريل 2018). "الرئيس التنفيذي لهذه الشركة الناشئة يريد جعل اختبارات سلامة السيارات ذاتية القيادة مفتوحة المصدر" . Ars Technica .
  15. ↑ فليتوود، جانيت (16 فبراير 2017). " الصحة العامة، والأخلاقيات، والمركبات ذاتية القيادة" . المجلة الأمريكية للصحة العامة . 107 (4): 532-537 . doi : 10.2105/AJPH.2016.303628 . ISSN 0090-0036 . PMC 5343691. PMID 28207327 .   
  16. تايهاغ ، أراز؛ ليم، هازل سي مين ( 2 يناير 2019). "إدارة المركبات ذاتية القيادة: استجابات ناشئة للسلامة والمسؤولية والخصوصية والأمن السيبراني ومخاطر الصناعة". مراجعات النقل . 39 ( 1 ): 103-128 . arXiv : 1807.05720 . Bibcode : 2019TrRev..39..103T . doi : 10.1080/01441647.2018.1494640 . ISSN 0144-1647 . S2CID 49862783 .  
  17. ١ ٢ " [ إنفوغرافيك ] السيارات ذاتية القيادة قد توفر ١.٣ تريليون دولار أمريكي سنويًا" . businessinsider.com. ١٢ سبتمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٣ أكتوبر ٢٠١٤ .
  18. ↑ ميلر، جون (19 أغسطس 2014). "فوائد تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة، ومخاطرها المحتملة، وحلولها" . theenergycollective.com . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2015 .
  19. ↑ ويتوام، رايان (8 سبتمبر 2014). "كيف تكتشف سيارات جوجل ذاتية القيادة العوائق وتتجنبها" . إكستريم تك . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2015 .
  20. 1 2 كوين، تايلر (28 مايو 2011). "هل يمكنني رؤية رخصتك وتسجيلك ووحدة المعالجة المركزية الخاصة بك؟" . صحيفة نيويورك تايمز .
  21. ↑ ليم، ثازيل سي مين؛ تايهاغ، أراز (2019). "اتخاذ القرارات الخوارزمية في المركبات ذاتية القيادة: فهم المخاوف الأخلاقية والتقنية للمدن الذكية" . الاستدامة . 11 (20): 5791. arXiv : 1910.13122 . Bibcode : 2019arXiv191013122L . doi : 10.3390/su11205791 . S2CID 204951009 . 
  22. 1 2 لوبو، فيل (29 أكتوبر 2015). "بيانات حوادث السيارات ذاتية القيادة قد لا تكشف الصورة كاملة" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2024 .
  23. 1 2 لي، تيموثي ب. (2023-09-01). "هل السيارات ذاتية القيادة أكثر أمانًا من السائقين البشريين؟" . آرس تكنيكا . تم الاسترجاع في 2024-02-14 .
  24. ↑ لي، تيموثي ب. (2023-12-20). "7.1 مليون ميل، 3 إصابات طفيفة: بيانات السلامة لشركة وايمو تبدو جيدة" . آرس تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2024 .
  25. 1 2 رامزي، جوناثان (8 مارس 2017). "الطريقة التي نتحدث بها عن الاستقلالية كذبة، وهذا أمر خطير" . thedrive.com . تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2018 .
  26. ↑ كيف تعمل السيارات ذاتية القيادة (مقابلة إذاعية)
  27. 1 2 سبارو، روبرت؛ هوارد، مارك (2017). "عندما يصبح البشر مثل الروبوتات السكرى: المركبات ذاتية القيادة، والأخلاقيات، ومستقبل النقل" . أبحاث النقل، الجزء ج: التقنيات الناشئة . 80 : 206-215 . Bibcode : 2017TRPC...80..206S . doi : 10.1016/j.trc.2017.04.014 .
  28. ↑ ميرات، ناتاشا؛ جامسون، أ. هاميش (يونيو 2009). "كيف يتصرف السائقون في سيارة ذاتية القيادة؟". وقائع مؤتمر تقييم القيادة 2009. الصفحات 514-521 . doi : 10.17077/DRIVINGASSESSMENT.1365 . ISBN  9-78087414162-7. S2CID 17820234 . تبين أن استجابة السائقين لجميع الأحداث الحرجة كانت متأخرة بكثير في حالة القيادة الآلية، مقارنة بالقيادة اليدوية. 
  29. ↑ آدامز، إيان (30 ديسمبر 2016). "السيارات ذاتية القيادة ستزيد من حدة نقص الأعضاء" . مجلة سلات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2018 .
  30. 1 2 3 لايت، دونالد (8 مايو 2012). سيناريو: نهاية تأمين السيارات (تقرير فني). سيلنت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 فبراير 2018.
  31. 1 2 موي، تشونكا (19 ديسمبر 2013). "هل ستجبر سيارة جوجل الناس على الاختيار بين الحياة والوظائف؟" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2013 .
  32. ↑ دادلي، ديفيد (يناير 2015). "السيارة ذاتية القيادة (تقريبًا) هنا؛ السيارة ذاتية القيادة - نعمة لكبار السن الأمريكيين - باتت الآن في الأفق" . مجلة AARP . تم الاطلاع بتاريخ 30 نوفمبر 2015 .
  33. ↑ "نظام ترخيص القيادة لكبار السن في نيو ساوث ويلز، أستراليا" . حكومة نيو ساوث ويلز . 30 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2018 .
  34. ↑ ستينكويست، بول (7 نوفمبر 2014). "في السيارات ذاتية القيادة، شريان حياة محتمل لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2016 .
  35. 1 2 3 4 أندرسون، جيمس م.؛ كالرا، نيدهي؛ ستانلي، كارلين د.؛ سورنسن، بول؛ ساماراس، قسنطينة؛ أولواتولا، أولواتوبي أ. (2016). "تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة: دليل لصانعي السياسات" . شركة راند . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2016 .
  36. ↑ سيمونايت، توم (1 نوفمبر 2014). "المركبات الترفيهية ذاتية القيادة: هل هي مستقبل المركبات الترفيهية؟" . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2015 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  37. ↑ آشلي جالسي الثالث، السيارات ذاتية القيادة تعد بقدرة أكبر على التنقل لكبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة ، صحيفة واشنطن بوست (23 نوفمبر 2017).
  38. ↑ هنري كلايبول، أميتاي بن نون وجيفري جيرلاش، السيارات ذاتية القيادة: تأثيرها على الأشخاص ذوي الإعاقة (يناير 2017)، مؤسسة رودرمان فاميلي / تأمين مستقبل الطاقة في أمريكا.
  39. ↑ "من مستعد لوضع طفله في حافلة مدرسية ذاتية القيادة؟" . مجلة وايرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2020 .
  40. ↑ ماكبارلاند، توم. "لماذا قد تكون السيارات ذاتية القيادة هي التغيير الذي يحتاجه الأشخاص ذوو الإعاقة" . جالوبنيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .
  41. ↑ جاين، لوكلان (2004). ""الأداة الخطيرة: المتفرج كفاعل في التنقل بالسيارات" . الأنثروبولوجيا الثقافية . 19 (1): 61-94 . doi : 10.1525/can.2004.19.1.61 . S2CID 17924196 . 
  42. 1 2 بادجر، إميلي (15 يناير 2015). "5 أسئلة محيرة تحمل مفتاح مستقبل السيارات ذاتية القيادة" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2015 .
  43. ↑ ليم، هازل سي مين؛ تايهاغ، أراز (2018). "المركبات ذاتية القيادة للمدن الذكية والمستدامة: دراسة معمقة لآثار الخصوصية والأمن السيبراني" . مجلة Energies . 11 (5): 1062. arXiv : 1804.10367 . Bibcode : 2018arXiv180410367L . doi : 10.3390/en11051062 . S2CID 13749987 . 
  44. ↑ لي، تيموثي (31 يناير 2015). "السيارات ذاتية القيادة ستعني نهاية ملكية السيارات على نطاق واسع" . فوكس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2015 .
  45. ↑ أوتول، راندال، الآثار السياسية للمركبات ذاتية القيادة (18 سبتمبر 2014). تحليل سياسات معهد كاتو رقم 758. متاح على SSRN: https://ssrn.com/abstract=2549392
  46. ↑ بينتو، سايروس (2012). "كيف تعالج سياسة المركبات ذاتية القيادة في كاليفورنيا ونيفادا المخاطر التكنولوجية وغير التكنولوجية". مجلة إنترسيكت: مجلة ستانفورد للعلوم والتكنولوجيا والمجتمع . 5 .
  47. ↑ بادجر، إميلي (15 يناير 2015). "5 أسئلة محيرة تحمل مفتاح مستقبل السيارات ذاتية القيادة" . صحيفة واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . تاريخ الاطلاع: 27 نوفمبر 2017 . 
  48. ↑Guerra, Erick (1 June 2016). "Planning for Cars That Drive Themselves: Metropolitan Planning Organizations, Regional Transportation Plans, and Autonomous Vehicles". Journal of Planning Education and Research. 36 (2): 210–224. doi:10.1177/0739456X15613591. ISSN 0739-456X. S2CID 106654883.
  49. ↑Litman, Todd. "Autonomous vehicle implementation predictions." Victoria Transport Policy Institute 28 (2014).
  50. ↑Humphreys, Pat (19 August 2016). "Retail Revolution". Transport and Travel. Retrieved 24 August 2016.
  51. ↑"Get ready for automated cars". Houston Chronicle. 11 September 2012. Retrieved 5 December 2012.
  52. ↑Simonite, Tom (25 October 2013). "Data Shows Google's Robot Cars Are Smoother, Safer Drivers Than You or I". MIT Technology Review. Archived from the original on 5 January 2016. Retrieved 15 November 2013.
  53. ↑O'Toole, Randal (18 January 2010). Gridlock: Why We're Stuck in Traffic and What To Do About It. Cato Institute. p. 192. ISBN 978-1-935308-24-9.
  54. ↑"Future Car Focus: Robot Cars". MSN Autos. 2013. Archived from the original on 12 January 2013. Retrieved 27 January 2013.
  55. ↑Ackerman, Evan (4 September 2012). "Study: Intelligent Cars Could Boost Highway Capacity by 273%". Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE). IEEE Spectrum. Retrieved 29 October 2016.
  56. ↑Gibson, David K. (28 April 2016). "Can we banish the phantom traffic jam?". BBC.
  57. ↑"Autonomous Intersection Management – FCFS policy with 6 lanes in all directions". The University of Texas at Austin Computer Science Department. 12 June 2009. Archived from the original on 2021-10-30. Retrieved 28 April 2012.
  58. ↑"Mass unemployment fears over Google artificial intelligence plans". London. 29 December 2013. Retrieved 29 December 2013.
  59. ↑ دفوراك، جون سي. (30 سبتمبر 2015). "طريق وعر ينتظر السيارات ذاتية القيادة" . مجلة PCMag . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2015 .
  60. ↑ بينيديكت فراي، كارل؛ أوزبورن، مايكل أ. (1 يناير 2017). "مستقبل التوظيف: ما مدى تأثر الوظائف بالحوسبة؟". التنبؤ التكنولوجي والتغيير الاجتماعي . 114 : 254-280 . CiteSeerX 10.1.1.395.416 . doi : 10.1016/j.techfore.2016.08.019 . ISSN 0040-1625 .  
  61. ↑ أنور، محمد أمير؛ غراهام، مارك (2020-04-20). "العمل الرقمي على الهامش الاقتصادي: العمال الأفارقة واقتصاد المعلومات العالمي" . مراجعة الاقتصاد السياسي الأفريقي . 47 (163): 95-105 . doi : 10.1080/03056244.2020.1728243 . hdl : 10.1080/03056244.2020.1728243 . ISSN 0305-6244 . S2CID 214074400 .  
  62. ↑ "يمكنك ركوب سيارة Lyft ذاتية القيادة خلال معرض الإلكترونيات الاستهلاكية" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .
  63. 1 2 فاجنانت، دانيال جيه؛ كوكلمان، كارا (2015-07-01). "إعداد الأمة للمركبات ذاتية القيادة: الفرص والعوائق والتوصيات السياسية" . بحوث النقل الجزء أ: السياسة والممارسة . 77 : 167-181 . Bibcode : 2015TRPA...77..167F . doi : 10.1016/j.tra.2015.04.003 . ISSN 0965-8564 . S2CID 54752617 .  
  64. 1 2 3 4 5 6 تاييبات، مرتضى؛ براون، أوستن؛ سافورد، هانا؛ كو، شين؛ شو، مينغ (2019). "مراجعة حول آثار الطاقة والبيئة والاستدامة للمركبات المتصلة والآلية". العلوم والتكنولوجيا البيئية . 52 (20): 11449-11465 . arXiv : 1901.10581 . Bibcode : 2019arXiv190110581T . doi : 10.1021/acs.est.8b00127 . PMID: 30192527. S2CID : 52174043 .  
  65. ↑ بايبر، جوليا (15 سبتمبر 2015). "السيارات ذاتية القيادة قد تقلل من تلوث غازات الاحتباس الحراري" . مجلة ساينتفك أمريكان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2018 .
  66. ↑ ماي، أ؛ شيبرد، س؛ بفافنبيشلر، ب؛ إمبرغر، ج (2020-11-01). "الآثار المحتملة للسيارات ذاتية القيادة على النقل الحضري: تحليل استكشافي" . سياسة النقل . 98 : 127-138 . doi : 10.1016/j.tranpol.2020.05.007 . ISSN 0967-070X . S2CID 219453379. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2021.  رابط بديل
  67. ↑ وود يارد، كريس (5 مارس 2015). "دراسة ماكينزي: السيارات ذاتية القيادة تحقق فوائد كبيرة" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2015 .
  68. ↑ "السيارات ذاتية القيادة: الثورة القادمة" (ملف PDF) . kpmg.com. 5 سبتمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 6 سبتمبر 2013 .
  69. ↑ سميث، نوح (5 نوفمبر 2015). "الجانب السلبي للسيارات ذاتية القيادة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2016 .
  70. 1 2 أوفبيرغ، ماكس (15 أكتوبر 2015). "يا إلهي: قد تجعلنا سيارة تسلا ذاتية القيادة نحب التوسع الحضري مرة أخرى" . وايرد . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2016 .
  71. ^ موهان، أنيروده؛ سريباد، شاشانك؛ فايشناف، بارث؛ فيسواناثان ، فينكاتاسوبرامانيان (يونيو 2020). “المقايضات بين الأتمتة وكهربة المركبات الخفيفة” . طاقة الطبيعة . 5 (7): 543–549 . أرخايف : 1908.08920 . بيب كود : 2020NatEn...5..543M . دوى : 10.1038/s41560-020-0644-3 . S2CID 220504021 . 
  72. ↑ "دراسة AAA للتكنولوجيا الكامنة وراء السيارات ذاتية القيادة" . شبكة AAA الخاصة بك . 18 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2020 .
  73. ↑ "تقرير عن مواقف السيارات المتباعدة" . racfoundation.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2018 .
  74. ↑ ""السيارات متوقفة 95% من الوقت". دعونا نتأكد! reinventingparking.org . 22 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2018 .
  75. ↑ تشيستر، ميخائيل؛ فريزر، أندرو؛ ماتوت، خوان؛ فلاور، كارولين؛ بينديالا، رام (2 أكتوبر 2015). "بنية مواقف السيارات: هل هي عائق أم فرصة لإعادة تطوير المناطق الحضرية؟ دراسة حول عرض مواقف السيارات ونموها في مقاطعة لوس أنجلوس". مجلة الجمعية الأمريكية للتخطيط . 81 (4): 268-286 . doi : 10.1080/01944363.2015.1092879 . ISSN 0194-4363 . S2CID 133540522 .  
  76. ↑ بيترز، أديل (20 يوليو 2017). "اكتشف كم من أراضي المدينة تُستخدم لمواقف السيارات" . فاست كومباني . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2018 .
  77. ↑ ستيوارت، جاك (25 مارس 2018). "انسَ القيادة الذاتية. المستقبل في ركن السيارات ذاتيًا" . وايرد .
  78. ↑ ميلر، أوين. "السيارات ذاتية القيادة ونماذجها الإجرامية الجديدة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2014 .
  79. ↑ نيومان، بيتر ج. (سبتمبر 2016). "مخاطر الأتمتة: منظور تحذيري شامل للنظام لمستقبلنا السيبراني". مجلة الاتصالات ACM . 59 (10): 26-30 . doi : 10.1145/2988445 . ISSN 0001-0782 . S2CID 1066738 .  
  80. ↑ جعفري نعيمي، نسيم (2018). "أجسادنا في مسار العربة، أو لماذا يجب *عدم* برمجة السيارات ذاتية القيادة للقتل". العلوم والتكنولوجيا والقيم الإنسانية . 43 (2): 302-323 . doi : 10.1177/0162243917718942 . S2CID 148793137 . 
  81. ↑ تشاي، زانشيانغ؛ ني، تيانشين؛ بيكر، جان (2021)، "أهم عشرة تحديات تواجه القيادة الذاتية" ، القيادة الذاتية تغير المستقبل ، سنغافورة: سبرينغر سنغافورة، ص 137-178 ، doi : 10.1007/978-981-15-6728-5_6 ، ISBN  978-981-15-6727-8، S2CID 225012885 ، تم استرجاعه بتاريخ 25-10-2020 
  82. ↑ أشاريا، أنيش (16 ديسمبر 2014). "هل نحن مستعدون للمركبات ذاتية القيادة؟ الأمن مقابل الخصوصية - منظور اجتماعي". arXiv : 1412.5207 [ cs.CY ].
  83. ↑ لين، باتريك (22 يناير 2014). "ماذا لو استمرت سيارتك ذاتية القيادة في توجيهك متجاوزةً متجر كريسبي كريم؟" . مجلة ذا أتلانتيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2014 .
  84. ↑ غليلمو، لويجي. "التحكم من مركبة إلى مركبة / التحكم من مركبة إلى بنية تحتية" (PDF) .
  85. ↑ هاريس، مارك (16 يوليو 2014). "مكتب التحقيقات الفيدرالي يحذر من إمكانية استخدام السيارات ذاتية القيادة كأسلحة فتاكة"" . صحيفة الغارديان .
  86. ↑ مكارثي، توم (6 سبتمبر 2017). "يقول المشرعون إن السيارات ذاتية القيادة يجب أن تمتلك تكنولوجيا لمنع استخدامها في الإرهاب" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2020 .
  87. ↑ سنو، شون (29 أغسطس 2017). "الجيش الأمريكي يطور مركبات مدرعة ذاتية القيادة" . صحيفة آرمي تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .
  88. ↑ "تصميم السيارات ذاتية القيادة: هل هو مجرد مشي نائم نحو المستقبل؟" . 5 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .
  89. ↑ "كيف يمكن للمركبات 'المتحدثة' و'المستمعة' أن تجعل الطرق أكثر أمانًا والمدن أفضل" . موقع Medium . 7 يناير 2019. تاريخ الاسترجاع : 8 يونيو 2019 .
  90. ↑ "سيارة فولفو 360c الاختبارية ذاتية القيادة بالكامل تتيح لك النوم فيها" . 6 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .