شهادة دولية لمشغلي قوارب النزهة

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 59 صور
الموسوعة الحرة
نموذج لشهادة دولية لمشغلي قوارب النزهة وفقًا للقرار رقم 40 الصادر عن فريق العمل التابع للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة والمعني بالنقل المائي الداخلي.
نموذج فرنسي لشهادة دولية.

الشهادة الدولية لمشغلي قوارب النزهة ( ICC )، والتي يُشار إليها بشكل غير رسمي باسم شهادة الكفاءة الدولية ( ICC )، هي شهادة تُصدر بموجب قرار اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة رقم 40، أو القرار السابق رقم 14 في الدول التي لا تزال تطبقه. [ 3 ] ويجوز إصدارها للشخص الذي أكمل بنجاح مؤهلًا وطنيًا معتمدًا في مجال الملاحة البحرية أو اجتاز امتحانًا يُثبت الكفاءة اللازمة لتشغيل قارب نزهة . [ 4 ] [ 5 ]

تُعدّ شهادة الكفاءة الدولية (ICC) رخصة الإبحار الوحيدة المعتمدة من قِبل الأمم المتحدة كرخصة إبحار ترفيهية رسمية. [ 6 ] ورغم أن الاعتراف الرسمي بها يقتصر على الدول التي تطبق قرارات الأمم المتحدة ذات الصلة، إلا أن شهادة الكفاءة الدولية مقبولة على نطاق واسع حيثما يُشترط تقديم دليل على الكفاءة في قيادة القوارب. [ 7 ]

بشكل عام، يُشترط الحصول على شهادة مراقبة داخلية (ICC) في الممرات المائية الداخلية في أوروبا ، وفي المياه الداخلية والساحلية لدول البحر الأبيض المتوسط . ولا يُشترط الحصول عليها عمومًا في المياه الساحلية لشمال أوروبا . إلا أن المتطلبات تختلف باختلاف الدولة والمياه المعنية والسفينة وظروف تشغيلها، وتوجد استثناءات في كل منطقة.

وصف المحكمة الجنائية الدولية

تُعدّ شهادة المطابقة الدولية (ICC) نتاجًا لقرار لجنة المياه الداخلية التابعة للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UN ECE IWC) رقم 40 (المشار إليه فيما يلي بالقرار 40). [ 8 ] وينص هذا القرار على أنه يجوز لحكومة دولة ما إصدار شهادة المطابقة الدولية لمواطنيها والمقيمين فيها الذين قد يتواجدون في مياه دولة أجنبية، شريطة أن يقبل الطرفان المتطلبات والشروط المنصوص عليها في القرار 40.

يجوز للحكومات تعيين جهات مختصة لإصدار شهادات الاعتماد الدولية نيابةً عنها. وعلى الصعيد العالمي، تم تفويض مؤسسة التدريب الدولي لليخوت (IYT) بهذه الصلاحية من قبل كل من أيرلندا والمملكة المتحدة، كما أن الجمعية الملكية لليخوت (RYA) [ 9 ] ونادي الغوص البريطاني ( BSAC) معتمدان من قبل المملكة المتحدة.

تقدم المحكمة الجنائية الدولية ضمانات موثقة من حكومة إلى أخرى بأن حامل الشهادة يستوفي مستويات الكفاءة المنصوص عليها في القرار 40. ومع ذلك، فإن قبول القرار 40 غالباً ما يكون مشروطاً.

تاريخ المحكمة الجنائية الدولية

نشأت فكرة البطاقة الدولية للملاحة من الملاحة في نهري الراين والدانوب ( اللجنة المركزية للملاحة في نهر الراين ) والحاجة إلى ضمان كفاءة مشغلي السفن لضمان سلامة الملاحة وحماية البيئة أثناء تنقلهم بين الدول. ونتيجة لذلك، في 29 يناير 1979، اعتمد فريق الأمم المتحدة العامل المعني بالنقل المائي الداخلي القرار 14 ، الذي أوصى بإصدار وثيقة أوروبية لشهادة دولية (بطاقة دولية) لتوفير هذه الضمانات. [ 10 ] وكان الهدف من القرار أيضًا تسهيل السياحة المائية. وحتى ذلك الحين، كان من المتوقع أن يقدم المشغلون شهادات كفاءة لكل دولة تتواجد سفنهم في مياهها.

في منتصف التسعينيات، اعتبر الفريق العامل المعني بالنقل المائي الداخلي أن القرار 14 بحاجة إلى تحديث وتعزيز، وفي 16 أكتوبر 1998 اعتمد الفريق العامل تنقيحاته كقرار 40؛ وقد حل هذا القرار محل القرار 14.

لا ينطبق معيار الكفاءة الدولي إلا في حال اعتمدت الدولة التي تتم زيارتها أو اعترفت به كمعيار كفاءة صالح.

تطبيق المحكمة الجنائية الدولية

لم يقتصر القرار رقم 40 على مشغلي القوارب الترفيهية المتجهة إلى المياه الداخلية والساحلية للدول الأجنبية أو الموجودة فيها، بل شمل تحديدًا سفن التأجير بدون طاقم. ومن الجدير بالذكر أنه حدد أيضًا متطلبات الكفاءة الملاحية والتنظيمية والفنية الواجب تحقيقها، والحد الأدنى للسن (16 عامًا) لإصدار شهادة الكفاءة الدولية، بغض النظر عن الأنظمة الوطنية الفردية.

ترى اللجنة الدولية لصيد الأسماك التابعة للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة أن المعايير المنصوص عليها في القرار 40 توفر مستوى معقولاً ومناسباً من الكفاءة للإبحار النهاري، مع مراعاة سلامة الملاحة والطاقم وحماية البيئة. ويُوصى بشدة أن تُقرّ الحكومات بذلك بدلاً من الانجرار إلى نقاشات حول مدى ملاءمة شهادة الكفاءة الدولية لصيد الأسماك لأنظمة الملاحة الوطنية الخاصة بها، تماماً كما هو الحال مع قبول رخصة القيادة الدولية .

اعتبارًا من عام 2026، تطبق 25 دولة إما القرار 40 أو القرار 14 السابق. من بين هذه الدول، 24 دولة عضو في لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا ؛ تطبق جنوب أفريقيا القرار 40 ولكنها ليست عضوًا في اللجنة. [ 11 ] في الواقع، تختار العديد من الدول قبول شهادة المحكمة الجنائية الدولية حتى وإن لم تعتمد القرار، ولكن هذا يخضع لشروطها الخاصة وقد يختلف باختلاف البلدان. ​​على سبيل المثال ، لم تعتمد إسبانيا واليونان والبرتغال القرار 40 ، ومع ذلك فهي على الأرجح تطلب من الزوار إبراز شهادة المحكمة الجنائية الدولية. في الواقع، تُعتبر شهادة المحكمة الجنائية الدولية أكثر قبولًا على نطاق واسع كدليل على كفاءة حاملها مما قد يوحي به اعتماد القرار 40. [ 12 ]

تطبيق القرار رقم 40

تطبق الدول التالية القرار رقم 40، وبالتالي تعترف رسمياً بالقرارات الجنائية الدولية الصادرة بموجب هذا القرار، وذلك وفقاً لأي شروط أبلغت بها اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . جميعها دول أعضاء في اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة باستثناء جنوب أفريقيا: [ 8 ]

البلد [ 13 ]السلطة المختصة بتفويض مراكز الاتصال الدولية [ 13 ]الهيئة (الهيئات) المعتمدة لإصدار شهادات المطابقة الدولية [ 13 ]تاريخ تقديم الطلب الموثق الأقدممرجعالأساس والشرح
النمساالنمساالوزارة الاتحادية للابتكار والتنقل والبنية التحتية (Bundesministerium für Innovation, Mobilität und Infrastruktur) (الداخلية والساحلية)؛ مكاتب الحكومات الإقليمية (الداخلية فقط)الاتحاد النمساوي للقوارب الآلية (Motorbootsport u. Seefahrts Verband Österreich (MSVÖ)) (حتى 31 ديسمبر 2011)؛ الاتحاد النمساوي للإبحار (Österreichischer Segel-Verband (OeSV)) (حتى 31 ديسمبر 2011)؛ عبر دوناو (من 1 يناير 2012)6 أغسطس 2002[ 14 ]تقرير حالة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة يُظهر تطبيق النمسا للقرار رقم 40. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
بيلاروسيابيلاروسياهيئة التفتيش الحكومية للقوارب الصغيرةهيئة التفتيش الحكومية للقوارب الصغيرة5 أكتوبر 2013[ 15 ]وثيقة صادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة تسجل تطبيق القرار رقم 40 وتنص على قبول بيلاروسيا له. وقد وصف سجل سابق يعود لعام 2002 تطبيقاً جزئياً فقط، لذا يبقى التاريخ الدقيق للقبول الكامل غير معروف.
بلجيكابلجيكاالمديرية العامة للنقل البحري التابعة للخدمة العامة الاتحادية للتنقل والنقلالمديرية العامة للنقل البحري التابعة للخدمة العامة الاتحادية للتنقل والنقل30 مايو 2011[ 16 ]تاريخ التنفيذ الوطني. أبلغت بلجيكا اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة أنها نفذت القرار رقم 40 بموجب مرسوم ملكي صادر في 30 مايو 2011. وقد نشرت اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة بيان القبول في 12 سبتمبر 2011.
بلغاريابلغارياالإدارة البحرية البلغارية (Изпълнителна агенция "Молска администрация")الإدارة البحرية البلغارية5 أكتوبر 2013[ 15 ]وثيقة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة التي تسجل القرار رقم 40 كما طبقته بلغاريا. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
كرواتياكرواتيامكاتب الماجستير في الميناء الكرواتي (Lučka Kapetanija Sisak، وLučka Kapetanija Slavonski Brod، وLučka Kapetanija Osijek، وLučka Kapetanija Vukovar)المكاتب الرئيسية للميناء الكرواتي (سيساك، وسلافونسكي برود، وأوسييك، وفوكوفار)6 أغسطس 2002[ 14 ]تقرير حالة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة يُظهر تطبيق القرار رقم 40 من قبل كرواتيا. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
الجمهورية التشيكيةالجمهورية التشيكيةإدارة الملاحة الحكومية (Státní plavební správa)إدارة الملاحة الحكومية6 أغسطس 2002[ 14 ]يُظهر تقرير حالة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة تطبيق القرار رقم 40 من قبل جمهورية التشيك. ويشير تقرير لاحق إلى بدء إصدار شهادة دولية جديدة لمشغلي قوارب النزهة، استناداً إلى القرار، اعتباراً من 1 مارس 2010.
فنلندافنلنداوكالة النقل والاتصالات الفنلندية (TRAFICOM) (Liikenne- ja viestintävirasto)الهيئة الفنلندية للنقل والاتصالات (TRAFICOM)5 أكتوبر 2013[ 15 ]صدر تأكيد لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا بعد تصحيح وضع فنلندا السابق إلى "غير مطبق". وتشير الوثيقة إلى تطبيق القرار رقم 40. ولا يُعرف تاريخ القبول الدقيق خلال تلك الفترة.
ألمانياألمانياالوزارة الاتحادية للنقل (Bundesministerium für Verkehr)الجمعية الألمانية لليخوت الآلية (Deutscher Motoryachtverband eV)؛ جمعية الإبحار الألمانية (Deutscher Segler-Verband eV)6 أغسطس 2002[ 14 ]تقرير حالة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة يُظهر تطبيق ألمانيا للقرار رقم 40. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
هنغارياهنغارياهيئة النقل الوطنية (Nemzeti Közlekedési Hatóság)الهيئة الوطنية للنقل5 أكتوبر 2013[ 15 ]أكدت اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة تسجيل القرار رقم 40 كما طبقته المجر. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
جمهورية أيرلنداأيرلندامكتب المسح البحري التابع لمديرية السلامة البحرية بوزارة النقلالرابطة الأيرلندية للإبحار (ISA)؛ التدريب الدولي على اليخوت (المعروف سابقًا باسم التدريب الدولي على قيادة اليخوت)؛ الاتحاد الأيرلندي للتزلج على الماء والتزلج على الأمواج (IWWF)9 أغسطس 2004[ 17 ]وثيقة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا تنص صراحة على أن أيرلندا تقبل القرار رقم 40. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
لاتفيالاتفيامديرية السلامة المروريةمديرية السلامة المرورية25 يونيو 2014[ 18 ]وثيقة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة التي تُبلغ بقبول لاتفيا للقرار رقم 40.
ليتوانياليتوانياإدارة سلامة النقل الليتوانيةإدارة سلامة النقل الليتوانية؛ اتحاد اليخوت الليتواني6 أغسطس 2002[ 14 ]تقرير حالة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة يُظهر تطبيق ليتوانيا للقرار رقم 40. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
لوكسمبورغلوكسمبورغمفوضية الشؤون البحريةمفوضية الشؤون البحرية6 أغسطس 2002[ 14 ]تقرير حالة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة يوضح تطبيق القرار رقم 40 من قبل لوكسمبورغ. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
هولنداهولنداالمكتب المركزي لرخص القيادة (Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR))المكتب المركزي لرخص القيادة (Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR))؛ الاتحاد الهولندي الملكي للسياحة (Koninklijke Nederlandse Toeristenbond) (ANWB)؛ الاتحاد الهولندي الملكي للرياضات المائية (Koninklijk Nederlands Watersport Verbond) (KNWV)؛ الاتحاد الملكي الهولندي للقوارب الكهربائية (Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club) (KNMC)؛ الاتحاد الهولندي للتزلج على الماء (Nederlandse Waterskibond) (NWB)6 أغسطس 2002[ 14 ]تقرير حالة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة يوضح تطبيق القرار رقم 40 من قبل هولندا. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
النرويجالنرويجالهيئة البحرية النرويجية (Sjøfartsdirektoratet)اختبار النرويج AS1 يناير 2012[ 19 ]تاريخ النفاذ. يشير تقرير فريق العمل التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا إلى أن النرويج أبلغت اللجنة بقبولها القرار رقم 40 اعتبارًا من 1 يناير 2012. وقد وثقت اللجنة قرار النرويج بالقبول بشكل منفصل في عام 2011.
رومانيارومانياالسلطة البحرية الرومانية (Autoritatea Navală Română)السلطة البحرية الرومانية26 يونيو 2007[ 15 ]تاريخ التنفيذ الوطني. تنص اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة على أن القرار رقم 40 قد تم تنفيذه من خلال الأمر رقم 534 الصادر في 26 يونيو 2007، والذي ينظم التدريب وإصدار الشهادات الدولية لمشغلي القوارب الترفيهية.
صربياصربياوزارة البناء والنقل والبنية التحتية في جمهورية صربيامكتب ربان الميناء، بلغراد5 نوفمبر 2015[ 20 ]وثيقة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة بشأن تطبيق القرار رقم 40، أحالتها حكومة صربيا. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
سلوفاكياسلوفاكياهيئة النقل (Dopravný úrad)هيئة النقل، إدارة الملاحة الداخلية6 أغسطس 2002[ 14 ]تقرير حالة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة يُظهر تطبيق سلوفاكيا للقرار رقم 40. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
جنوب أفريقياجنوب أفريقياهيئة السلامة البحرية في جنوب أفريقيا (سامسا)هيئة السلامة البحرية في جنوب أفريقيا (سامسا)؛ الإبحار في جنوب أفريقيا31 مايو 2011[ 21 ]تاريخ الإخطار الرسمي. تشير سجلات اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة إلى أنه بموجب رسالة مؤرخة في 31 مايو 2011، أبلغت هيئة السلامة البحرية في جنوب إفريقيا الأمين التنفيذي للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة بقبول جنوب إفريقيا للقرار رقم 40.
سويسراسويسرامكتب النقل الفيدرالي (Office fédéral des Transports (OFT))؛ مكاتب الكانتونات لحركة المرور والملاحة؛ Swiss Cruising Club (Cruising Club de Suisse (CCS))؛ رابطة مدارس القوارب السويسرية (Association des Écoles Nautiques Suisses (AENS))المكتب الاتحادي للنقل (Office fédéral des transports (OFT))؛ المكاتب الإقليمية للكانتونات المعنية بالمرور البري والملاحة؛ نادي الرحلات البحرية السويسري (Cruising Club de Suisse (CCS))؛ الرابطة السويسرية لليخوت (SYA)1 ديسمبر 2007[ 15 ]تاريخ النفاذ أو التطبيق. تنص اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة على أن القرار رقم 40 قد تم تطبيقه في سويسرا منذ 1 ديسمبر 2007، بعد تعديل المادة 91 من قانون الملاحة الداخلية السويسري.
أوكرانياأوكرانياالخدمة الحكومية الأوكرانية لسلامة النقل (Ukrtransbezpeka)الخدمة الحكومية الأوكرانية لسلامة النقل (Ukrtransbezpeka)30 أغسطس 2018[ 22 ]وثيقة صادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة تدرج أوكرانيا ضمن الدول التي قبلت رسمياً القرار رقم 40. وتشير الوثيقة إلى قائمة القبول الرسمي اعتباراً من سبتمبر 2018. تاريخ الإخطار الأصلي غير معروف.
المملكة المتحدةالمملكة المتحدةوكالة الشؤون البحرية وخفر السواحل (MCA)الجمعية الملكية لليخوت (RYA)؛ الاتحاد البريطاني للتزلج على الماء والتزلج على الأمواج؛ التدريب الدولي لقادة اليخوت؛ النادي البريطاني للغوص6 أغسطس 2002[ 14 ]سجل لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا ينص صراحة على أن المملكة المتحدة تقبل القرار رقم 40.

تطبيق القرار رقم 14

تستمر الدول الأعضاء التالية في اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة في تطبيق القرار 14 السابق: [ 23 ]

الدول التي لا تطبق القرار

الدول الأعضاء الـ 32 التالية في اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة غير مدرجة ضمن الدول التي تطبق القرار 40 أو القرار 14. [ 8 ] [ 10 ] [ 24 ]

الدول التي لها منفذ إقليمي مباشر إلى البحر

الدول التي تطل على بحر قزوين فقط

على الرغم من أن هذه الدول تطل على بحر قزوين ، إلا أن الأمم المتحدة تصنف الدول الثلاث على أنها دول نامية غير ساحلية . [ 25 ]

الدول التي لا تملك منفذاً إقليمياً مباشراً إلى البحر

الولايات الفردية

فنلندا

اعتمدت فنلندا القرار لكنها لا تشترط وجود المحكمة الدولية لليخوت العادية ("يكفي السن والمهارة الكافية") ولا تستخدم CEVNI لمياهها الداخلية.

تُعتبر بعض الشهادات الرسمية وبعض الشهادات غير الرسمية المعتمدة (وخاصةً شهادات الماجستير الساحلية الصادرة عن جمعية الملاحة والكشافة) مُستوفية لمتطلبات المعرفة الخاصة بشهادة المجلس الدولي للملاحة الساحلية (ICC) فيما يخص المياه الساحلية. [ 26 ] تُنظم العديد من المنظمات دورات تدريبية منفصلة لجزء شهادة CEVNI. وتصدر الشهادة نفسها من قبل الجهات المختصة، وعادةً ما تستند إلى هذه الوثائق.

يُشترط الحصول على شهادة الكفاءة الدولية (ICC) لقادة القوارب المستأجرة للرحلات الدولية (بالإضافة إلى الشهادة المحلية) ولرواد السفن الترفيهية التي يزيد طولها عن 24 متراً. [ 27 ]

أيرلندا

تتمتع جمعية الإبحار الأيرلندية بتفويض حصري من وزارة النقل الأيرلندية لإصدار شهادات الكفاءة الإيرلندية (ICC) للمواطنين الأيرلنديين فقط. يُخول حاملو هذه الشهادات تشغيل القوارب الترفيهية في المياه الأوروبية التي تتطلبها، كما تُثبت هذه الشهادات للسلطات المحلية أن قبطان القارب يمتلك المؤهلات الأيرلندية اللازمة لقيادة القارب.

المملكة المتحدة

تتمتع كل من مؤسسة التدريب الدولي لليخوت في جميع أنحاء العالم (IYT Worldwide)، والجمعية الملكية لليخوت (RYA)، والنادي البريطاني للغوص (BSAC) بصلاحية من وكالة السلامة البحرية وخفر السواحل (MCA) لإصدار شهادات الكفاءة الدولية (ICCs) لأولئك الذين يستوفون المتطلبات الإلزامية ومتطلبات الكفاءة.

بإمكان هذه الجمعيات إصدار شهادات الكفاءة الدولية (ICC) لمواطني الدول غير الموقعة على الاتفاقيات. فعلى سبيل المثال، يمكن لمواطني الولايات المتحدة الأمريكية الحصول على شهادة الكفاءة الدولية. وفي الولايات المتحدة، تُسهّل مؤسسة NauticEd الدولية لتعليم الإبحار إصدار هذه الشهادات من خلال الحكومة البريطانية عبر الجمعية الملكية لليخوت.

شهادات الكفاءة الدولية البريطانية (ICCs) مخصصة للاستخدام على السفن المسجلة في بريطانيا في مياه الدول الأجنبية المشاركة في القرار 40، دون الحاجة إلى الامتثال لمتطلبات الشهادات الوطنية لتلك الدول. لا تُخوّل شهادة الكفاءة الدولية حاملها البريطاني قيادة سفينة غير مسجلة في بريطانيا. إذا رغب قبطان بريطاني في قيادة سفينة غير مسجلة في بريطانيا، فيجب أن يكون مؤهلاً وفقًا للوائح الدولة التي سُجّلت فيها السفينة. (ملاحظة: لا تُشير الصفحة الرئيسية للاتحاد الملكي لليخوت (RYA) إلى هذا القيد https://www.rya.org.uk/membership/membership-benefits/international-certificate-of-competence )

كانت المحكمة الجنائية الدولية في المملكة المتحدة متاحة فقط للمواطنين البريطانيين أو المقيمين البريطانيين إقامة دائمة. وقد تم توسيع نطاقها الآن ليشمل جنسيات أخرى.

إستونيا

تشترط إستونيا على مشغلي القوارب الترفيهية الصغيرة (2.5-24  مترًا بمساحة شراع 25  مترًا مربعًا  أو قوة 25 كيلوواط فأكثر) الحصول على شهادة دولية لمشغلي القوارب الترفيهية. [ 28 ] وقد رخصت الإدارة البحرية لمؤسسات التدريب تقديم دورات تدريبية، وبناءً عليها تصدر إدارة الطرق شهادات كفاءة مطابقة للمعايير الدولية.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "الشهادات الدولية لمشغلي القوارب الترفيهية (القرار رقم 40) | اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة" . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2026 .
  2. ↑ أمانة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (3 أغسطس/آب 2007). حالة تطبيق الحكومات لقرارات الفريق العامل المعني بالنقل المائي الداخلي ( تقرير). جنيف: الأمم المتحدة. ECE/TRANS/SC.3/2007/11 . تاريخ الاطلاع: 30 يوليو/تموز 2026 .
  3. ↑ شهادة دولية لمشغلي قوارب النزهة: تسهيل الملاحة الترفيهية عبر الحدود (ملف PDF) (تقرير). جنيف: اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. أبريل 2026. ص 11. ISBN  978-92-1-157563-7. ECE/TRANS/378/Corr.1 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2026 .
  4. ↑ إرشادات القرار رقم 40 "الشهادة الدولية لمشغلي قوارب النزهة" (ملف PDF) (تقرير) ( الطبعة الثانية المنقحة). اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 8 مايو 2026. ص 3. تاريخ الاطلاع: 29 يوليو 2026 .  
  5. ↑ الشهادة الدولية لمشغلي قوارب النزهة: القرار رقم 40، المراجعة 5 (ملف PDF) (تقرير). اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 8 مايو 2026. ص 3. ECE/TRANS/SC.3/147/Rev.5 . تاريخ الاطلاع: 29 يوليو 2026 . 
  6. ↑ برامج شهادات وتراخيص الإبحار عبر الإنترنت في جميع أنحاء العالم
  7. ↑ "إثبات الكفاءة في الخارج" . www.rya.org.uk. تاريخ الاسترجاع: 29-07-2026 .
  8. 1 2 3 "الشهادة الدولية لمشغلي القوارب الترفيهية - القرار رقم 40، المراجعة 4" . ECE/TRANS/SC.3/147/Rev.4/ . نيويورك وجنيف: اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة، لجنة النقل الداخلي، الفريق العامل المعني بالنقل المائي الداخلي. 12 أكتوبر 2012. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2013 .
  9. ↑ بعض الأخبار الجيدة بشأن الشهادة الدولية للكفاءة
  10. 1 2 "الشهادة الدولية (البطاقة الدولية) المتعلقة بكفاءة مشغلي قوارب النزهة - القرار رقم 14، بصيغته المعدلة" (ملف PDF) . مجموعة قرارات الفريق العامل الرئيسي المعني بالنقل المائي الداخلي، TRANS/SC.3/131 . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة، لجنة النقل الداخلي، الفريق العامل المعني بالنقل المائي الداخلي. 29 يناير 1979. ص 27. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2013 . 
  11. ↑ شهادة دولية لمشغلي قوارب النزهة: تسهيل الملاحة الترفيهية عبر الحدود (ملف PDF) (تقرير). جنيف: اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. أبريل 2026. ص 2. ISBN  978-92-1-157563-7. ECE/TRANS/378/Corr.1 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2026 .
  12. ↑ "نبذة عن المجلس الدولي لليخوت / المجلس الدولي لليخوت وإثبات الكفاءة في الخارج / الإبحار في الخارج / معلومات ونصائح" . الهيئة الملكية لليخوت. 3 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2010 .
  13. ١ ٢ ٣ الشهادة الدولية لمشغلي قوارب النزهة: تسهيل الملاحة الترفيهية عبر الحدود (ملف PDF) (تقرير). اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. ٢ أبريل ٢٠٢٦. ECE/TRANS/378 و Corr.1 . تاريخ الاطلاع: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦ .
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 تطبيق قرارات اللجنة الاقتصادية لأوروبا المتعلقة بالملاحة الداخلية (ملف PDF) (تقرير). اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 6 أغسطس/آب 2002. TRANS/SC.3/2002/5 . تاريخ الاطلاع: 30 يوليو/تموز 2026 .
  15. 1 2 3 4 5 6 تطبيق قرارات اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة المتعلقة بالملاحة الداخلية (ملف PDF) (تقرير). اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 5 أكتوبر/تشرين الأول 2013. ECE/TRANS/SC.3/2013/9 . تاريخ الاطلاع: 30 يوليو/تموز 2026 .
  16. ↑ قبول بلجيكا للقرار رقم 40 (ملف PDF) (تقرير). اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 12 سبتمبر/أيلول 2011. وثيقة غير رسمية SC.3 رقم 1 (2011) . تاريخ الاطلاع: 30 يوليو/تموز 2026 .
  17. ↑ تطبيق أيرلندا للقرار رقم 40 (ملف PDF) (تقرير). اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 9 أغسطس/آب 2004. TRANS/SC.3/2004/16 . تاريخ الاطلاع: 30 يوليو/تموز 2026 .
  18. ↑ قبول لاتفيا للقرار رقم 40 (ملف PDF) (تقرير). اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 25 يونيو/حزيران 2014. وثيقة غير رسمية SC.3/WP.3 رقم 16 (2014) . تاريخ الاطلاع: 30 يوليو/تموز 2026 .
  19. ↑ تقرير فريق العمل المعني بتوحيد المتطلبات الفنية ومتطلبات السلامة في الملاحة الداخلية (ملف PDF) (تقرير). اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 2011. ECE/TRANS/SC.3/WP.3/78 . تاريخ الاطلاع: 30 يوليو 2026 .
  20. ↑ تطبيق صربيا لقرار لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا رقم 40 (تقرير بصيغة PDF ). لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. 5 نوفمبر/تشرين الثاني 2015. وثيقة غير رسمية SC.3 رقم 5 (2015) . تاريخ الاطلاع: 30 يوليو/تموز 2026 .
  21. ↑ تطبيق قرارات لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا المتعلقة بالملاحة الداخلية (ملف PDF) (تقرير). لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. 2011. ECE/TRANS/SC.3/2011/13 . تاريخ الاطلاع: 30 يوليو 2026 .
  22. ↑ الشهادة الدولية لمشغلي قوارب النزهة - القرار رقم 40 (ملف PDF) (تقرير). اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 30 أغسطس/آب 2018. IWG RN/2018/8 . تاريخ الاطلاع: 30 يوليو/تموز 2026 .
  23. ↑ "القرارات" . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. انظر التقرير السنوي عن قبول القرارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2026 .
  24. ↑ "الدول الأعضاء" . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2026 .
  25. ↑ "قائمة البلدان النامية غير الساحلية" . مكتب الأمم المتحدة للممثل السامي لأقل البلدان نمواً والبلدان النامية غير الساحلية والدول الجزرية الصغيرة النامية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2026 .
  26. ↑ ترافي: Internationellt behörighetsbrev för förare av fritidsbåt
  27. ^ Lag om Fartygspersonal och säkerhetsorganisation för Fartyg (2009/12/29/1687)
  28. ↑ "ترخيص القوارب الترفيهية الصغيرة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-09-2020 .