كاميل ليرد

تأسست شركة ليرد على يد ويليام ليرد ، الذي كان قد أنشأ مصانع بيركنهيد للحديد عام 1824. وعندما انضم إليه ابنه جون ليرد عام 1828، كانت أول سفينة لهما عبارة عن بارجة حديدية. ^{[ 2 ]} أدرك جون أن تقنيات صناعة الغلايات قابلة للتطبيق على صناعة السفن. وسرعان ما أصبحت الشركة رائدة في صناعة السفن الحديدية، كما حققت تقدماً كبيراً في مجال الدفع. وفي عام 1860، انضم أبناء جون ليرد الثلاثة إلى الشركة، فأصبح اسمها جون ليرد وأبناؤه وشركاؤهم. واستمر الأبناء في إدارة الشركة بعد وفاة والدهم عام 1874 تحت اسم ليرد براذرز. ^{[ 3 ]}

تأسست شركة جونسون وكاميل وشركاه، والتي أصبحت فيما بعد شركة تشارلز كاميل وشركاه، على يد تشارلز كاميل وهنري وتوماس جونسون: وقد صنعت، من بين العديد من المنتجات المعدنية الأخرى، عجلات وقضبان حديدية لسكك حديد بريطانيا، وكان مقرها في شيفيلد . ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٠٣، اندمجت شركتا كاميل وليرد لتأسيس شركة رائدة في مجال بناء السفن. ^{[ ٤ ]} كما قامت الشركة ببناء عدد من المركبات لشبكة مترو أنفاق لندن . وفي عام ١٩١٩، تم طلب ٢٠ عربة مقطورة و٢٠ عربة مقطورة للتحكم، عُرفت باسم " مخزون ١٩٢٠" ، وكانت أولى عربات المترو التي تُصنع بأبواب تعمل بالهواء المضغوط. وقد تم تشغيلها بعربات فرنسية مُعدّلة، بُنيت في الأصل عام ١٩٠٦. زُوّدت الأبواب بحافة حساسة، مصممة لإعادة فتح الباب في حال انحشار شخص ما بداخله، إلا أن الآلية كانت شديدة الحساسية، فتمت إزالتها بعد فترة تجريبية أولية. ^{[ ٥ ]} استمرت العربات في العمل حتى عام ١٩٣٨، أي بعد ثماني سنوات من سحب العربات الآلية من الخدمة، ولكن بعد سحبها، تحولت خمس عربات إلى مدرسة تدريب متنقلة. ^{[ ٦ ]} كما قامت شركة كاميل ليرد ببناء عدد من عربات "المخزون القياسي" لشبكة مترو الأنفاق. كانت هذه الشركة واحدة من خمس شركات بناء طُلب منها تصنيع نموذج أولي للسيارة وفقًا لمواصفات عامة، وقد دخلت هذه النماذج الخدمة في فبراير 1923، وقامت ثلاث من هذه الشركات لاحقًا بتصنيع دفعات إنتاجية. ^{[ 7 ]} وقد زودت الشركة 41 سيارة و40 مقطورة في عام 1923، و25 مقطورة تحكم في عام 1924، و48 سيارة أخرى في عام 1925. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٢٧، قامت الشركة ببناء ١٦٠ عربة ركاب لاستخدامها في الهند. ولنقلها، طلبت كاميل ليرد من شركة واتسونز أوف غينزبورو بناء خمسة مراكب نقل ركاب. تم تحميل العربات على المراكب في كليفتون ، بالقرب من نوتنغهام على نهر ترينت ، وجُرت في أزواج باتجاه أسفل النهر بواسطة قاطرة ذات محركين تُدعى موتورمان ، بناها هنري سكار من هيسل عام ١٩٢٥. نُقلت العربات إلى هال للتصدير. ^{[ ٨ ]} في عام ١٩٢٩، تم فصل قسم عربات السكك الحديدية التابع لشركة كاميل ليرد ودمجه ليصبح شركة متروبوليتان-كاميل للعربات والقطارات .

بين عامي 1829 و1947، تم إطلاق أكثر من 1100 سفينة من جميع الأنواع من أحواض بناء السفن التابعة لشركة كاميل ليرد إلى نهر ميرسي . ومن بين السفن الشهيرة العديدة التي صنعتها الشركات، كانت أول سفينة فولاذية في العالم، وهي سفينة ما روبرتس ، التي بُنيت عام 1858 لرحلة الدكتور ليفينغستون الاستكشافية إلى نهر زامبيزي ، وسفينة سي إس إس ألاباما  التي بُنيت عام 1862 للولايات الكونفدرالية الأمريكية ، وسفينة إتش إم إس كارولين  التي تحمل الرقم القياسي لأسرع وقت بناء لأي سفينة حربية مهمة (تسعة أشهر من وضع عارضة السفينة حتى إطلاقها)، وأول سفينة ملحومة بالكامل، وهي سفينة فولاجار التي بُنيت عام 1920، وسفينة آر إم إس موريتانيا  الثانية التابعة لشركة كونارد ، وحاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال  (1937)، والبارجة إتش إم إس برينس أوف ويلز  (1941)، وأكبر سفينة بُنيت للبحرية الملكية حتى ذلك الوقت، وهي إتش إم إس آرك رويال  (1950).

في عام 1898، زوّدت شركة كاميل صفائح الدروع بسمك نصف بوصة، والتي استُخدمت في تصنيع قطارات فاولر المدرعة الأربعة التي بُنيت خلال حرب البوير الثانية. وكان هذا القطار المدرع أول مركبة برية عسكرية مدرعة ذاتية الدفع، قادرة على التجوال بحرية، وقد سبقت دبابات الحرب العالمية الأولى بما يقرب من عقدين من الزمن.

تم تأميم الشركة، إلى جانب باقي شركات بناء السفن البريطانية، تحت اسم " بريتش شيب بيلدرز" عام 1977. وشهد حوض بناء السفن نزاعًا عماليًا عام 1984، إثر تسريح ما يقارب ألف عامل. ^{[ 9 ]} وقد دفع هذا النزاع بعض العمال إلى احتلال منصة الغاز AV-1 قيد الإنشاء . وفي وقت لاحق، تم اعتقال 37 عاملًا وسجنهم وفصلهم من العمل لدورهم في الاحتجاج.

في عام 1986، عادت الشركة إلى القطاع الخاص كجزء من شركة فيكرز لبناء السفن والهندسة (VSE) التي تتخذ من بارو إن فورنيس مقرًا لها. وكانت VSE وكاميل ليرد أحواض بناء السفن البريطانية الوحيدة القادرة على إنتاج غواصات نووية. وفي عام 1993، أكملت بناء الغواصة HMS Unicorn (S43) - والتي تُعرف الآن باسم HMCS Windsor . ^{[ 2 ]} بعد انتهاء برنامج بناء غواصات فئة Upholder في عام 1993، أعلنت شركة VSE، المالكة لشركة كاميل ليرد، إغلاق الحوض. وقد لاقى هذا القرار معارضة شديدة من العمال من خلال حملات نقابية، بما في ذلك نقابة GMB، بقيادة المسؤول الشيوعي المتشدد باري ويليامز . ^{[ 10 ]} 

استأجرت مجموعة كوستلاين جزءًا من موقع حوض بناء السفن كمرفق لإصلاح السفن. وفي نهاية المطاف ، اشترت كوستلاين جزءًا من حوض بناء السفن واعتمدت اسم كاميل ليرد، قبل طرح أسهمها في بورصة لندن عام 1997 واستحواذها على أحواض بناء السفن في تيسسايد وتاينسايد وجبل طارق .

بعد أن واجهت الشركة صعوبات مالية، ويرجع ذلك جزئياً إلى الانسحاب المتأخر من  عقد إعادة تأهيل بقيمة 50 مليون جنيه إسترليني لسفينة الرحلات البحرية كوستا كلاسيكا من قبل شركة كوستا كروتشيري ، اضطرت الشركة إلى الدخول في حالة الحراسة القضائية في أبريل 2001، واستحوذت مجموعة A&P Shiprepair Group على أحواض بناء السفن في بيركنهيد وتيسسايد وتاينسايد المملوكة لشركة كاميل ليرد لإصلاح السفن في عام 2001. ^{[ 11 ]} تم التخلص من كاميل ليرد جبل طارق، منشأة حوض بناء السفن الملكي في جبل طارق ، من خلال عملية شراء إدارية محلية .

باعت مجموعة A&P شركتها التابعة في بيركنهيد (A&P Birkenhead) إلى شركة نورث وسترن لإصلاح وبناء السفن في عام 2005. ^{[ 12 ]} اشترت شركة بيل هولدينغز ، المالكة لشركة ميرسي دوكس آند هاربور والمالكة لنصف أسهم شركة نورث وسترن لإصلاح وبناء السفن، موقع حوض بناء السفن كاميل ليرد والأراضي المحيطة به في يناير 2007، لتسهيل مشروع تطوير ويرال ووترز المقترح ، على الرغم من أن شركة نورث وسترن لإصلاح وبناء السفن لا تزال تحتفظ بعقد إيجار طويل الأجل لمرافق حوض بناء السفن، والذي سيشكل جزءًا لا يتجزأ من خطة التجديد. ^{[ 13 ]}

في عام ٢٠٠٧، أُعلن أن شركة نورث وسترن لإصلاح وبناء السفن، التي كانت تشغل حوض كاميل ليرد ، قد استحوذت على حقوق اسم كاميل ليرد. ^{[ ١٤ ]} وفي ١٧ نوفمبر ٢٠٠٨، غيّرت شركة نورث وسترن لإصلاح وبناء السفن اسمها رسميًا إلى كاميل ليرد المحدودة لإصلاح وبناء السفن، مُعللةً ذلك بأن النجاح الاقتصادي الأخير قد جعل الوقت مناسبًا، وأن "كاميل ليرد علامة تجارية معترف بها دوليًا وتحظى بسمعة طيبة للغاية عند التقدم بعطاءات للمشاريع". ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]}

في فبراير 2008، تم الإعلان عن فوز الشركة بعقد بقيمة 28 مليون جنيه إسترليني من وزارة الدفاع لإجراء إصلاح شامل لسفينة الإمداد التابعة للأسطول الملكي RFA Fort Rosalie  . ^{[ 16 ]}

في يناير 2010، تم الإعلان عن حصول شركة ليردز على طلبية بقيمة 44 مليون جنيه إسترليني لتجهيز أسطح الطيران لحاملة الطائرات الجديدة التابعة للبحرية الملكية إتش إم إس كوين إليزابيث  . ^{[ 17 ]}

في مايو 2012، أُعلن عن عودة بناء السفن بالكامل إلى الحوض بعد منح صفة المُقدّم المُفضّل لعقد بناء عبّارتين جديدتين للسيارات لصالح شركة ويسترن فيريز ، المُشغّلة في دونون . ^{[ 18 ]} بدأ بناء العبّارتين "إم في ساوند أوف سيل" و "إم في ساوند أوف سواي" في أكتوبر 2012. ^{[ 19 ]}  

في أبريل 2014، أذنت الحكومة بشراء سفينة أبحاث ملكية لهيئة المسح البريطانية لأنتاركتيكا ، بتكلفة تقديرية بلغت 200  مليون جنيه إسترليني. فازت شركة كاميل ليرد بعقد البناء في عام 2015. ^{[ 20 ]} بدأت السفينة، التي سُميت "آر آر إس السير ديفيد أتينبورو"،  تجاربها البحرية في عام 2020؛ وقامت برحلتها الأولى إلى أنتاركتيكا في نوفمبر 2021. ^{[ 21 ]}

أُعلن في أكتوبر 2017 أن شركة كاميل ليرد قد أبرمت "اتفاقية تعاون" مع شركة بي إيه إي سيستمز للمنافسة على عقود وزارة الدفاع لبناء فرقاطات من طراز 31e التابعة للبحرية الملكية . ^{[ 22 ]}

في عام 2018، اختارت شركة ريد فانل حوض بناء السفن لبناء عبّارة شحن بقيمة 10 ملايين جنيه إسترليني، أُطلق عليها اسم ريد كيستريل . بدأ بناء العبّارة بحفل رسمي لوضع عارضة السفينة في 31 مايو، ودخلت الخدمة بعد عام. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

في أكتوبر 2018، أُعلن عن فوز حوض بناء السفن "كاميل ليرد" بالجزء الثالث من عقد وزارة الدفاع لصيانة أربع ناقلات نفط جديدة من طراز "تايد" لصالح أسطول الإمداد الملكي، في صفقة تُقدّر قيمتها بنحو 262 مليون جنيه إسترليني. كما أُعلن عن عقد جديد بقيمة 357 مليون جنيه إسترليني، بموجبه ستواصل "كاميل ليرد" صيانة سفن أسطول الإمداد الملكي الخمس التي تدعمها حاليًا. ^{[ 26 ]}

تم تسمية الحوض كجزء من اتحاد لبناء الفرقاطة الجديدة من النوع 26 التابعة للبحرية الملكية في سبتمبر 2023. ^{[ 27 ]} شركة BAE Systems هي المقاول الرئيسي، ولكن سيتم استخدام Cammell Laird لبناء أجزاء من HMS Birmingham .

رغم أن بناء سفينة السير ديفيد أتينبورو بتكلفة 200 مليون جنيه إسترليني شكّل دفعة قوية للشركة ومنحها مكانة مرموقة، إلا أن عملية البناء واجهت بعض المشاكل وتجاوزت التكاليف بشكل كبير. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، بحلول عام 2025، تحسّن وضع الشركة بشكل ملحوظ، حيث ارتفعت الإيرادات إلى 162.8 مليون جنيه إسترليني.

أعلنت مجموعة APCL ، المالكة لحوض بناء السفن ، في يونيو 2026 عن بيع الشركة إلى شركة بالاينا. ^{[ 28 ]} وسيتم تغيير اسم حوض بناء السفن كاميل ليرد إلى بالاينا ميرسي. ^{[ 29 ]}