إتش إم إس آرك رويال (91)

📅 آخر تحديث: ٧ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٧ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

سفينة HMS Ark Royal في عام 1939، تقوم بعمليات طيران باستخدام طائرات Swordfish ثنائية الأجنحة
نظرة عامة على الفصل
سبقهفئة شجاعة
نجح من قبلالطبقة المرموقة
تاريخ
المملكة المتحدة
اسمارك رويال
نفس الاسمآرك رويال  (1587)
مُرتّببرنامج البناء 1934
بانيكاميل ليريد
وضعت16 سبتمبر 1935
تم إطلاقه13 أبريل 1937
مفوض16 ديسمبر 1938
تعريفرقم الراية : 91
شعارالرغبة لا تنتهي – "الحماس لا يهدأ"
الأوسمة
والجوائز
قدرغرقت بواسطة الغواصة U-81 ، 14 نوفمبر 1941
الخصائص العامة
يكتبحاملة طائرات
النزوح
طول
شعاع94 قدم 9.6 بوصة (28.895 م)
مسودة27 قدم 9.6 بوصة (8.473 متر)
الطاقة المثبتة
الدفع3 × أعمدة؛ 3 × توربينات بخارية مسننة
سرعة
  • 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميلاً في الساعة) كما هو مصمم
  • 31 عقدة (57 كم/ساعة؛ 36 ميلاً في الساعة) فعليًا
يتراوح7,600  ميل بحري (14,100 كم؛ 8,700 ميل) بسرعة 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة)
إطراء1580 ضابطًا وتصنيفًا
التسليح
درع
  • الحزام : 4.5 بوصة (11.4 سم)
  • السطح : 3.5 بوصة (8.9 سم) فوق غرف الغلايات والمجلات
الطائرة التي تحملها
مرافق الطيران2 × المنجنيق

كانت السفينة الحربية HMS Ark Royal ( رقم الراية 91) حاملة طائرات تابعة للبحرية الملكية البريطانية والتي تم تشغيلها خلال الحرب العالمية الثانية .

صُممت أرك رويال في عام 1934 لتلائم قيود معاهدة واشنطن البحرية ، وقد بناها كاميل ليرد في بيركينهيد بإنجلترا، واكتمل بناؤها في نوفمبر 1938. اختلف تصميمها عن حاملات الطائرات السابقة. كانت أرك رويال أول سفينة كانت حظائر الطائرات ومنصة الطيران جزءًا لا يتجزأ من الهيكل، بدلاً من كونها إضافة أو جزءًا من البنية الفوقية. صُممت لحمل عدد كبير من الطائرات، وكان بها مستويان من منصة الحظائر. تم استخدامها خلال فترة شهدت لأول مرة الاستخدام المكثف للقوة الجوية البحرية؛ تم تطوير العديد من تكتيكات حاملات الطائرات وتحسينها على متن أرك رويال .

عملت آرك رويال في بعض أكثر المسارح البحرية نشاطًا في الحرب العالمية الثانية. شاركت في أولى عمليات قتل الغواصات الجوية في الحرب، والعمليات قبالة النرويج ، والبحث عن البارجة الألمانية بسمارك ، وقوافل مالطا . نجت آرك رويال من عدة حوادث كادت أن تودي بحياتها واكتسبت سمعة باعتبارها "سفينة محظوظة". تعرضت للطوربيد في 13 نوفمبر 1941 بواسطة الغواصة الألمانية  U-81 وغرقت في اليوم التالي. قُتل أحد أفراد طاقمها البالغ عددهم 1488 فردًا. كان غرقها موضوع العديد من التحقيقات، حيث حرص المحققون على معرفة كيفية فقدان حاملة الطائرات على الرغم من الجهود المبذولة لإنقاذ السفينة وسحبها إلى القاعدة البحرية في جبل طارق . وجدوا أن العديد من العيوب التصميمية ساهمت في الخسارة، والتي تم تصحيحها في حاملات الطائرات البريطانية الجديدة.

تم اكتشاف الحطام في ديسمبر 2002 من قبل شركة مسح تحت الماء أمريكية باستخدام سونار مثبت على مركبة تحت الماء مستقلة، بموجب عقد من هيئة الإذاعة البريطانية لتصوير فيلم وثائقي عن السفينة، على عمق حوالي 3300 قدم (1000 متر) وعلى بعد حوالي 30 ميلًا بحريًا (56 كم؛ 35 ميلًا) من جبل طارق.

تصميم

في عام 1923، أعدت الأميرالية برنامج بناء مدته 10 سنوات والذي تضمن حاملة طائرات و300 طائرة لسلاح الأسطول الجوي . [2] تسبب الركود الاقتصادي الذي أعقب الحرب العالمية الأولى في تأجيله. في عام 1930، بدأ مدير البناء البحري ، السير آرثر جونز ، في تحديث خطط حاملة الطائرات من خلال دمج التكنولوجيا التي تم تطويرها مؤخرًا. [2] كان هدفه زيادة عدد الطائرات المحمولة عن طريق تقصير مسافات هبوط وإقلاع الطائرات باستخدام معدات الإيقاف ومنجنيق البخار المضغوط على التوالي، مما يجعل مساحة سطح السفينة أكبر متاحة للتخزين وإعداد الطائرات. [2] [3] إلى جانب تضمين طابقين للحظائر، سمح هذا لشركة آرك رويال بحمل ما يصل إلى 72 طائرة، على الرغم من أن تطوير الطائرات الأكبر والأثقل أثناء بناء حاملة الطائرات يعني أن العدد الفعلي الذي تم نقله كان بين 50 و60 طائرة. [4] تميزت آرك رويال بتصميم حظيرة مغلقة [5] حيث كان سطح الطيران هو "سطح القوة" [6] وكان مبنيًا بقوة باستخدام طلاء فولاذي دوكول بسمك 0.75 بوصة (19 مم) . وبالتالي تم إغلاق طابقي الحظيرة داخل عارضة الهيكل، مما أعطى أيضًا حماية من الشظايا للحظائر. كانت مساحات الآلات محمية بدرع حزام مقاس 4.5 بوصة (11.4 سم) . [3] قامت ثلاثة مصاعد بنقل الطائرات بين الحظائر وسطح الطيران. [3]

كانت منصة الطيران الخاصة بسفينة آرك رويال تطل على مؤخرة السفينة. ويمكن رؤية ارتفاعها غير المعتاد فوق خط الماء عند مقارنتها بقارب القطر.

كانت هناك ميزة أخرى تتمثل في طول وارتفاع سطح الطيران. فعند 800 قدم (240 مترًا)، كان سطح الطيران أطول من عارضة السفينة بمقدار 118 قدمًا (36 مترًا)؛ وقد تم تحديد هذا الأخير وفقًا لطول أحواض السفن الجافة التابعة للبحرية الملكية في جبل طارق ومالطا . [3] وبسبب طابقي الحظيرة التوأم، ارتفع سطح الطيران إلى 66 قدمًا (20 مترًا) فوق خط الماء. [7]

كانت معاهدات واشنطن ولندن البحرية قد قيدت إزاحة السفن الحربية لعدد من الدول بعد نهاية الحرب العظمى وكان من المقرر أن تنتهي صلاحيتها بحلول نهاية عام 1936. [أ] مع تطور سباق التسلح البحري المحتمل بين بريطانيا واليابان وإيطاليا، سعت الحكومة البريطانية إلى إبرام معاهدة ثانية ، والتي تضمنت الحد الأقصى لإزاحة حاملة الطائرات إلى 23000 طن طويل (23000  طن ). كان على أرك رويال أن تتناسب مع هذا الحد المتوقع؛ للحفاظ على الوزن، اقتصرت الدروع على الحزام وغرف المحرك والمجلات ، بينما أدى اللحام بدلاً من تثبيت 65٪ من الهيكل إلى توفير 500 طن طويل (510 أطنان). [8] لم يكن تركيب سطح طيران مدرع ممكنًا، حيث كان الوزن سيضع أرك رويال فوق الحد المقترح، مع تقليل قدرتها على التحمل واستقرارها. [8] تم تصميم السفينة بنظام حماية جانبي ثلاثي الطبقات يعتمد على مخطط الفراغ-السائل-الفراغ المشابه جدًا لذلك المستخدم في البوارج من فئة الملك جورج الخامس ، وتم تصميمها للحماية من الطوربيدات التي يصل وزن رأسها الحربي إلى 750 رطلاً (340 كجم). [9] [10]

تم تجهيز السفينة بستة غلايات، والتي كانت تعمل على تشغيل ثلاث توربينات ذات تروس من نوع بارسونز. تم توصيل التوربينات عبر ثلاثة أعمدة دفع بثلاث مراوح يبلغ قطرها 16 قدمًا (4.9 مترًا)، لإنتاج سرعة نظرية قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم / ساعة؛ 35 ميلاً في الساعة). [11] [12] كانت السرعة مهمة، كما هو الحال مع المنجنيق ومعدات الإيقاف، كان على أرك رويال أن تتحول إلى الرياح لإطلاق الطائرات واستعادتها. لتجنب تعريض السفن الأخرى للخطر من خلال التغييرات المتكررة في المسار المرتبطة بعمليات الطيران، كان على أرك رويال أن تنفصل عن السفن المرافقة، وتلحق بالركب عند الانتهاء. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن حاملة الطائرات لم تكن مسلحة للقتال بين السفن، كانت السرعة هي حمايتها الرئيسية ضد السفن الحربية المعادية. [2]

بناء

أقنع الوضع الدولي المتدهور بحلول عام 1933، والذي تجسد في إعادة تسليح ألمانيا وتوسع اليابان وإيطاليا، البريطانيين بالإعلان عن الأموال اللازمة لبناء حاملة الطائرات في مقترحات ميزانية عام 1934. [13] تم الانتهاء من الخطط بحلول نوفمبر 1934 وتم طرحها في فبراير 1935 لشركة كاميل ليرد آند كومباني المحدودة ، والتي حسبت تكلفة الهيكل بمبلغ 1،496،250 جنيهًا إسترلينيًا (ما يعادل 113 مليون جنيه إسترليني في عام 2023) [14] والآلات الرئيسية بحوالي 500000 جنيه إسترليني (ما يعادل 38 مليون جنيه إسترليني في عام 2023). [11] [15] قُدرت التكلفة الإجمالية بأكثر من 3 ملايين جنيه إسترليني (ما يعادل 230 مليون جنيه إسترليني في عام 2023)، مما يجعل أرك رويال أغلى سفينة غير حربية طلبتها البحرية الملكية. [16] بدأ البناء في المهمة رقم 1012 عندما تم وضع عارضة السفينة Ark Royal في 16 سبتمبر 1935. [ 17 ]

سفينة أرك رويال بعد انطلاقها مباشرة. تظهر المصاعد الموجودة على سطح الطيران ومواقع الدفاع الجوي على الهيكل.

أمضت أرك رويال ما يقرب من عامين في ساحة البناء قبل إطلاقها في 13 أبريل 1937 من قبل السيدة مود هوار ، زوجة السير صموئيل هوار ، اللورد الأول للأميرالية آنذاك . لم تتحطم زجاجة الشمبانيا التي ألقيت على مقدمة أرك رويال حتى المحاولة الرابعة. [18] أمضت الحاملة عامًا في التجهيز ، وتم تسليمها إلى قائدها الأول، الكابتن آرثر باور ، في 16 نوفمبر 1938، وتم تكليفها في 16 ديسمبر. [17] على الرغم من أنها كانت مخصصة للشرق الأقصى، إلا أن الأحداث في أوروبا أثناء بناء الحاملة، بما في ذلك الغزو الإيطالي للحبشة في عام 1935 والحرب الأهلية الإسبانية في عام 1936، تسببت في قيام الأميرالية بوضع علامة عليها للانتشار مع الأسطول المحلي والمتوسطي . [19] بعد انضمام طاقمها في نهاية عام 1938، خضعت أرك رويال لتجارب بحرية للتحضير للخدمة، وخلالها أثبتت الحاملة قدرتها على الإبحار بسرعة تفوق سرعتها النظرية، حيث وصلت إلى أكثر من 31 عقدة (57.4 كم/ساعة؛ 35.6 ميل/ساعة) [7] وفي التجارب خلال مايو 1938، حققت أرك رويال سرعة 31.2 عقدة (57.8 كم/ساعة؛ 35.9 ميل/ساعة) مع 103012 حصانًا (76816 كيلو واط) عند إزاحة عميقة تبلغ 27525 طنًا طويلًا (27967 طنًا). [20]

التسليح والطائرات

تم تصميم تسليح آرك رويال مع وضع الحرب المضادة للطائرات في الاعتبار، حيث كان من المتوقع أن تكون الطائرات هي التهديد الرئيسي؛ يمكن التغلب على السفن والغواصات أو التعامل معها بواسطة المرافقين. [21] [22] كان تسليحها الرئيسي ستة عشر مدفعًا سريعًا ثنائي الغرض مقاس 4.5 بوصة (110 ملم) في ثمانية أبراج مزدوجة، أربعة على كل جانب من الهيكل، يتم التحكم فيها بواسطة أربعة مديرين باستخدام نظام التحكم بزاوية عالية . [3] وضع التصميم الأصلي الأبراج منخفضة على الهيكل، ولكن تم تغييره لاحقًا لوضعها أسفل سطح الطيران مباشرةً، مما زاد من مجال نيران كل برج . [3] تم وضع ستة [1] مدافع عيار 2 رطل (40 ملم (1.57 بوصة)) ذات 8 براميل على سطح الطيران، أمام وخلف جزيرة الهيكل العلوي، بينما تم تركيب ثمانية مدافع رشاشة ذات 4 براميل بقطر 0.50 بوصة (12.7 ملم) على منصات بارزة صغيرة في مقدمة ومؤخرة سطح الطيران. [23]

تم نشر ستة عشر سربًا من الأسطول الجوي على متن أرك رويال خلال مسيرتها المهنية؛ بمعدل خمسة أسراب في أي وقت. عند دخول الخدمة، تم تجهيز معظم أسراب أرك رويال إما بطائرات بلاكبيرن سكوا -التي تستخدم كمقاتلات وقاذفات انقضاضية- أو فيري سوردفيش للاستطلاع وقصف الطوربيدات. من أبريل 1940، تمت ترقية الأسراب المجهزة بطائرات سكوا إلى فيري فولمار ؛ مثل سابقاتها، تم استخدامها كمقاتلات وقاذفات. في بعض الأحيان، قامت حاملة الطائرات بتشغيل قاذفات مقاتلة بلاكبيرن روك (من أبريل 1939 إلى أكتوبر 1940) وقاذفات طوربيد فيري ألباكور (خلال أكتوبر 1941)؛ كانت هذه طائرات بديلة تستخدم لتعزيز أعداد السرب. [24] في يونيو 1940، استضافت آرك رويال سرب الطيران البحري رقم 701 ، وهو سرب تدريبي قام بتشغيل طائرات الاستطلاع البرمائية سوبرمارين والرس . [25]

سرب انطلق على متن السفينة آرك رويال
السرب تعمل بالطائرات شرع (من – إلى) ملحوظات
800 بلاكبيرن سكوا مارك الثاني يناير 1939 – أبريل 1941 تم نقله إلى المنتصر
810 سمكة فايري سوردفيش مارك الأول يناير 1939 – سبتمبر 1941
820 سمكة فايري سوردفيش مارك الأول يناير 1939 – يونيو 1941 -
821 سمكة فايري سوردفيش مارك الأول يناير 1939 – أبريل 1940 تم إزالته من الخدمة التشغيلية بعد الخسائر التي لحقت بشارنهورست
803 بلاكبيرن سكوا إم كيه. II
بلاكبيرن روك عضو الكنيست. أنا		 أبريل 1939 – أكتوبر 1940 -
818 سمكة فايري سوردفيش مارك الأول أغسطس-أكتوبر 1939
يونيو-يوليو 1940		 تم تشغيلها من قواعد Furious والقواعد البرية بين أكتوبر 1939 ويونيو 1940
801 بلاكبيرن سكوا مارك الثاني إبريل-مايو 1940 تم نقله إلى Furious
807 فايري فولمار مارك الثاني أبريل-نوفمبر 1941 انطلقت في الغرق
701 سوبرمارين والرس مارك 1 يونيو 1940 سرب التدريب
808 فايري فولمار مارك الثاني سبتمبر 1940 – نوفمبر 1941 انطلقت في الغرق
821X سمكة فايري سوردفيش مارك الأول ديسمبر 1940 – يناير 1941 تم تجميع الرحلة من الناجين من السرب 821 ، وتم دمجها لاحقًا في السرب 815
800ي فايري فولمار مارك الأول يونيو 1941 رحلة من السرب 800
825 سمكة فايري سوردفيش مارك الأول يونيو-نوفمبر 1941 انطلقت في الغرق
816 سمكة فايري سوردفيش مارك الأول يوليو-نوفمبر 1941 انطلقت في الغرق
812 سمكة فايري سوردفيش مارك الأول سبتمبر-نوفمبر 1941 انطلقت في الغرق
828 سمكة أبو سيف من نوع Fairey Mk. I سمكة
الباكور من نوع Fairey Mk. I		 أكتوبر 1941 أعيد نشره إلى مالطا

سجل الخدمة

مع مجموعات الصيادين والقتلة

الرسالة المرسلة إلى السفينة لإبلاغها ببدء الأعمال العدائية في 3 سبتمبر 1939

كان اندلاع الحرب العالمية الثانية في الأول من سبتمبر عام 1939 قد تم التنبؤ به من خلال أسطول الغواصات الألمانية الذي اتخذ مواقع قبالة الساحل البريطاني، حيث يمكنه اعتراض الشحن البريطاني. [26] في غضون ساعات من بدء الحرب، تعرضت سفينة الركاب إس إس  أثينيا لإطلاق طوربيد بواسطة يو-30 ، وهي أول سفينة من بين أكثر من 65000 طن من الشحنات التي أغرقتها الغواصات خلال الأسبوع الأول من الحرب. [26] [27] تم نشر أرك رويال مع الأسطول الرئيسي في النهج الشمالي الغربي كجزء من مجموعة "الصياد القاتل"، والتي تتكون من أسطول من المدمرين وسفن أخرى مضادة للغواصات مجمعة حول حاملة طائرات؛ إما كوريدجوس أو هيرميس أو أرك رويال . يمكن للطائرات المحمولة على متن حاملات الطائرات زيادة المنطقة التي يتم البحث فيها عن الغواصات، ولكنها تجعل حاملات الطائرات أهدافًا مغرية. [27]

في 14 سبتمبر، تلقت أرك رويال نداء استغاثة من سفينة إس إس  فاناد هيد ، التي كانت على بعد 200 ميل بحري (230 ميل؛ 370 كم) تحت مطاردة من يو-30 التي ظهرت على السطح . [28] أطلقت أرك رويال طائرة لمساعدة السفينة التجارية، لكن يو-39 رصدتها ، وأطلقت طوربيدين. [28] [29] رصد المراقبون مسارات الطوربيد واستدارت أرك رويال نحو الهجوم، مما قلل من مقطعها العرضي وتسبب في فشل الطوربيدات وانفجارها دون ضرر في المؤخرة. [27] بدأت ثلاث مدمرات من الفئة إف مرافقة للحاملة في مهاجمة يو-39 بعمق ، وأجبرتها على الصعود إلى السطح. [29] تخلى الطاقم الألماني عن السفينة قبل غرق يو-39 - أول غواصة يو تُفقد أثناء الحرب. [29] وصلت طائرة أرك رويال إلى فاناد هيد ، التي كانت في أيدي مجموعة صعود ألمانية. [28] هاجمت غواصات سكوا الغواصة يو-30 دون جدوى : تحطمت اثنتان منها عندما أصيبتا بانفجار قنابلهما. [28] هربت الغواصة بعد إنقاذ مجموعة الصعود وطيارين الطائرة التي سقطت (غرق كلا المراقبين)، وإطلاق طوربيد على رأس فاناد . [28]

عادت آرك رويال إلى القاعدة في بحيرة إيوي ، حيث تم تفتيشها وطاقمها من قبل ونستون تشرشل . تم الترحيب بإغراق يو-39 باعتباره مهمًا للمعنويات. ومع ذلك، فإن الهجوم الفاشل على آرك رويال ، والهجوم الناجح على كوريدجيوس في 17 سبتمبر، أقنع الأميرالية بأنه من الخطير جدًا المخاطرة بحاملات الطائرات بهذه الطريقة، وتم التخلي عن مجموعات الصيد والقتل التي تركز على حاملات الطائرات. [27]

حادثة أخرى قريبة

سفينة إتش إم إس آرك رويال في عام 1939، مع سفينة سوردفيش من السرب الجوي البحري رقم 820 تمر فوقها

في 25 سبتمبر 1939، ساعدت آرك رويال في إنقاذ الغواصة سبيرفيش ، التي تضررت من قبل السفن الحربية الألمانية قبالة هورن ريفز، في كاتيغات . [30] أثناء العودة إلى الميناء مع سبيرفيش والبوارج نيلسون ورودني في 26 سبتمبر، تم تحديد موقع السفن بواسطة ثلاث طائرات بحرية من طراز دورنير دو 18 التابعة لسلاح الجو الألماني . [11] أطلقت آرك رويال ثلاث طائرات بلاكبيرن سكواس لتفريقهم؛ تم إسقاط إحدى طائرات دورنير في حدث تم الترويج له باعتباره أول عملية قتل جوية بريطانية في الحرب (علم لاحقًا أن طيار معركة فيري حقق أول عملية قتل). [21]

أمر قائد القوات الجوية على متن أرك رويال -الذي كان على علم بأن طائرات دورنييه الناجية ستبلغ عن موقع السفن البريطانية- بتأمين الطائرات وتجهيز الأسلحة المضادة للطائرات. [31] سرعان ما ظهرت أربع قاذفات من طراز Junkers Ju 88 [32] من جناح قاذفات Luftwaffe KG 30 : تم طرد ثلاث منها بنيران مضادة للطائرات، لكن الرابعة أطلقت قنبلة تزن 2200 رطل (1000 كجم) على حاملة الطائرات. استدارت أرك رويال بقوة إلى اليمين، وانحرفت وتجنبت القنبلة، التي هبطت في المحيط على بعد 100 قدم (30 مترًا) من قوسها الأيمن وأرسلت فوهة من الماء فوق السفينة. لم ير الطيارون الألمان ما إذا كانت حاملة الطائرات قد أصيبت، وحددت رحلة استطلاعية لاحقًا موقع السفينتين الحربيتين، ولكن ليس أرك رويال . بناءً على هذه المعلومات، ادعى الألمان بشكل غير صحيح أن أرك رويال غرقت. [33] لإثبات زيف الدعاية الألمانية قبل أن يكون لها تأثير سلبي على حلفاء بريطانيا، طمأن ونستون تشرشل الرئيس الأمريكي فرانكلين ديلانو روزفلت بأن حاملة الطائرات لم تتضرر ودعا الملحق البحري الأمريكي إلى رؤية آرك رويال في الرصيف. [33] تم توجيه الملحق البحري البريطاني في روما لطمأنة رئيس الوزراء الإيطالي بينيتو موسوليني بأن السفينة لا تزال في الخدمة. [33] كان هذا إحراجًا لجوبلز والدعاية النازية . [34]

صيدجراف سبي

في أكتوبر 1939، أعيد نشر آرك رويال إلى فريتاون للعمل قبالة الساحل الأفريقي في مطاردة سفينة التجارة الألمانية الأدميرال جراف سبي . تم تعيين حاملة الطائرات في القوة K ، وأبحرت مع الطراد الحربي رينون إلى جنوب المحيط الأطلسي. [11] في 9 أكتوبر، رصدت طائرة من آرك رويال ناقلة النفط الألمانية  ألتمارك ، التي زودت جراف سبي . كانت الناقلة متنكرة في هيئة السفينة الأمريكية ديلمار ، والتي خدعت البريطانيين في المرور بجانبها. [35] في 5 نوفمبر، استولت آرك رويال على السفينة التجارية الألمانية إس إس  أوهينفيلز ، التي كانت تحاول الوصول إلى ألمانيا. تم أخذ السفينة لاحقًا إلى الخدمة البريطانية كسفينة شحن [36] وأعيدت تسميتها باسم إمباير أبيليتي . [37] كما رصدت طائرات حاملة الطائرات العديد من السفن التجارية المحايدة، مما تسبب مرتين في اعتقاد الطاقم أنهم يتعرضون للهجوم وترك السفينة. [38] تم إسقاط مذكرة تشرح الموقف في حقيبة لطاقم سفينة نرويجية، وأعادوا الصعود على متنها؛ فشلت محاولة تكرار هذا التمرين مع طاقم بلجيكي عندما سقطت الحقيبة في قمع السفينة. [38]

في 14 ديسمبر 1939، أبحرت جراف سبي إلى مونتيفيديو لإصلاح الأضرار التي لحقت بها أثناء معركة نهر بلايت . وتبعت طرادتان من البحرية الملكية البريطانية الطراد، وقامتا بدورية عند مدخل الميناء أثناء إبلاغ الأسطول بموقع جراف سبي . تم إرسال آرك رويال ورينون للانضمام إلى السفن البريطانية خارج الميناء، ولكن نظرًا لأنهما كانتا على بعد 36 ساعة، فقد توصل الملحق البحري البريطاني إلى خطة لجعل الألمان يعتقدون أن السفينتين الرئيسيتين قد وصلتا بالفعل. تم وضع طلب للوقود لأرك رويال في بوينس آيرس ، على بعد 140 ميلاً (230 كم) غرب مونتيفيديو. تم تسريب هذا إلى الصحافة، وتم نقله إلى السفارة الألمانية في مونتيفيديو، وتم تسليمه إلى قائد جراف سبي ، هانز لانجسدورف . [39] ساهم هذا في قرار لانجسدورف بإغراق سفينته. [39]

العودة إلى الأسطول

مع غرق جراف سبي ، بقيت أرك رويال في المحيط الأطلسي لفترة قصيرة قبل مرافقة الطراد الثقيل التالف إكستر إلى حوض بناء السفن في ديفونبورت ، حيث وصلوا في فبراير. [11] بعد ذلك، توجهت أرك رويال إلى بورتسموث لأخذ الإمدادات والأفراد، قبل الإبحار إلى سكابا فلو . عند وصولها، نقلت سفنها بلاكبيرن سكوا إلى قاعدة هاتستون الجوية البحرية لتعزيز دفاعات المرسى. [40] تم تعيين أرك رويال بعد ذلك في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​للتدريبات، حيث غادرت سكابا فلو في 31 مارس 1940 وتوجهت إلى الإسكندرية مع حاملة الطائرات جلوريوس . [11] وصلت حاملات الطائرات إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في 8 أبريل، ولكن تم إلغاء التدريبات بعد يوم واحد. أبحرت السفن إلى جبل طارق لانتظار الأوامر. [40]

كانت القوات الألمانية قد غزت النرويج كجزء من عملية Weserübung في 9 أبريل، وتمكنت من تأمين أجزاء من الساحل. كانت محاولات البحرية الملكية للعمل لدعم القوات البريطانية غير ناجحة؛ فقد طغت الهجمات الجوية على السفن، مما أدى إلى غرق جوركا وكاد يغرق سوفولك . وإدراكًا منها أن السفن البريطانية تحتاج إلى غطاء جوي، ولكنها كانت مدركة أن الساحل النرويجي كان خارج نطاق الطائرات البرية البريطانية، استدعت الأميرالية أرك رويال وجلوريوس من البحر الأبيض المتوسط ​​في 16 أبريل. [40]

الحملة النرويجية

وصلت آرك رويال وجلوريوس إلى سكابا فلو في 23 أبريل 1940 وأعيد نشرهما على الفور كجزء من عملية دي إكس، وأبحرتا إلى النرويج مع الطرادات كيرلو وبيرويك وتم فحصهما بواسطة المدمرات هايبريون وهيريوارد وهاستي وفيرلس وفيوري وجونو . كانت هذه هي المرة الأولى التي تنشر فيها البحرية الملكية حاملات طائرات بهدف أساسي وهو توفير الحماية المقاتلة للسفن الحربية الأخرى. [ 11] اتخذت السفن مواقعها في 25 أبريل قبالة الساحل؛ تمركزت آرك رويال على بعد 120 ميلًا بحريًا (220 كم؛ 140 ميلًا) من الشاطئ لتقليل فرصة الهجمات الجوية. أجرت طائرات الحاملة دوريات مضادة للغواصات، وقدمت الدعم المقاتل للسفن الأخرى، ونفذت ضربات ضد أهداف الشحن والساحل. [11] [24] عادت أرك رويال إلى سكابا فلو في 27 أبريل للتزود بالوقود واستبدال الطائرات المفقودة والمتضررة، قبل العودة في نفس اليوم مع البارجة فاليانت كمرافقة. [11] أثناء العودة، تعرضت أرك رويال لهجوم جوي من قاذفات ألمانية من طراز يونكرز جو 88 وهينكل هي 111 تعمل من النرويج. لم تتضرر حاملة الطائرات، واستأنفت موقعها في 29 أبريل. [41]

طائر كركر بلاكبيرن يهبط على متن حاملة الطائرات آرك رويال . كانت طيور الكركر الدعامة الأساسية لسلاح الجو البحري خلال أوائل الحرب العالمية الثانية. كما يمكن رؤية أسلاك الإيقاف الممتدة عبر سطح الطيران.

بحلول هذه المرحلة، أدركت القيادة العليا البريطانية أنها لا تستطيع إيقاف الألمان في جنوب النرويج. بدأ إجلاء القوات المتحالفة من مولدي وأندالسنيس ، مع توفير أرك رويال للغطاء الجوي من 30 أبريل. في 1 مايو، حاول الألمان إغراق حاملة الطائرات، بالعديد من الهجمات الجوية طوال اليوم. طردت مقاتلات أرك رويال ووابل كثيف من القصف المضاد للطائرات العدو، وعلى الرغم من إسقاط العديد من القنابل على حاملة الطائرات، إلا أن أياً منها لم يصب. [41] اكتملت عمليات إجلاء مولدي وأندالسنيس في 3 مايو، وتم استدعاء حاملة الطائرات إلى سكابا فلو للتزود بالوقود وإعادة التسليح. أثناء وجوده في الميناء، غادر الكابتن آرثر باور السفينة من أجل ترقيته إلى الأميرالية، وحل محله الكابتن سيدريك هولاند . [42] عند العودة إلى النرويج، طُلب من أرك رويال توفير غطاء جوي للعمليات حول نارفيك ، بما في ذلك إنزال القوات الفرنسية في 13 مايو. [43] انضمت إليها في 18 مايو حاملتا الطائرات Glorious و Furious . [11]

على الرغم من هذه الجهود، كان من الواضح بحلول نهاية شهر مايو أن القوات الفرنسية كانت على وشك الانهيار وأن النرويج كانت مجرد عرض جانبي مقارنة بالتقدم الألماني إلى القناة الإنجليزية. [43] تم التحريض على عملية Alphabet لتحريك قوات الحلفاء من نارفيك إلى بريطانيا. أبحرت Ark Royal و Glorious - التي حجبتها المدمرات Highlander و Diana و Acasta و Ardent و Acheron - من Scapa Flow في 1 يونيو لتغطية الإخلاء، الذي بدأ في اليوم التالي. نفذت Ark Royal دوريات جوية وغارات قصف من 3 إلى 6 يونيو، قبل إعادة الانتشار إلى نارفيك في 7 يونيو. في اليوم التالي، أغرقت البوارج الألمانية Scharnhorst و Gneisenau Glorious و Acasta و Ardent أثناء عودتها إلى بريطانيا. فشلت طائرات Ark Royal في تحديد موقع السفن الألمانية التي عادت إلى تروندهايم . [44]

غادرت آخر قافلة إخلاء نارفيك في 9 يونيو. قبل أن تتمكن السفن البريطانية من الانسحاب، حددت غارة على تروندهايم شارنهورست . وقع هجوم من قبل سكواس آرك رويال في منتصف ليل 13 يونيو. [45] كان الهجوم كارثيًا: اصطدمت المدمرتان المرافقتان أنتيلوب وإلكترا بينما كانت آرك رويال تطلق طائراتها في الضباب وعادت إلى إنجلترا للإصلاحات، وتم إسقاط ثمانية من أصل خمسة عشر سكواس مهاجمة، بينما نجت شارنهورست من الضرر. [46] عادت آرك رويال إلى سكابا فلو في اليوم التالي، وأعيد تعيينها في أسطول البحر الأبيض المتوسط. [47]

الانتشار في البحر الأبيض المتوسط

غادرت أرك رويال سكابا فلو مع الطراد الحربي هود وثلاث مدمرات، ووصلت إلى جبل طارق في 23 يونيو 1940. هنا انضمت إلى القوة H ، تحت قيادة السير جيمس سومرفيل . بعد استسلام فرنسا، كان هناك قلق من أن الأسطول الفرنسي في مرسى الكبير قد يقع تحت سيطرة المحور ويقلب ميزان القوى في البحر الأبيض المتوسط. [48] كان كابتن أرك رويال ، سيدريك هولاند، الملحق البحري البريطاني في باريس، وأُرسل للتفاوض على استسلام الأسطول الفرنسي أو إغراقه. [49] تم نشر القوة H خارج الميناء، وعندما رفض الأدميرالات الفرنسيون الموافقة على الشروط المعروضة، فتحوا النار على السفن الفرنسية. أثناء الهجوم على مرسى الكبير ، قدمت طائرات أرك رويال معلومات الاستهداف للسفن البريطانية. [50] نجت البارجة الفرنسية  ستراسبورغ ، على الرغم من هجمات سوردفيش من أرك رويال . [51] بعد يومين من الهجوم، قامت طائرات من أرك رويال بتعطيل البارجة الفرنسية  دونكيرك ، والتي كانت قد جنحت في الهجوم الأولي. [52]

تهبط طائرة Fairey Swordfish على سطح طيران Ark Royal ، بينما يحلق طائر Blackburn Skua في السماء. تم التقاط الصورة من Kelvin بعد الهجمات على الأسطول الإيطالي قبالة سردينيا

بعد تقليص احتمالية التحدي الفرنسي في البحر الأبيض المتوسط، استعدت القوة H لشن هجمات على أهداف إيطالية، وأبحرت من جبل طارق في 8 يوليو. [53] تعرضت القوة لهجوم من قبل قاذفات إيطالية في غضون ثماني ساعات من المغادرة، وعلى الرغم من أن القوة H نجت من الأضرار، فقد ألغى سومرفيل الغارات وأمر الأسطول بالتوجه إلى جبل طارق. [54] خلال شهر يوليو، تعرضت مستعمرة مالطا البريطانية للهجوم من قبل القوات الجوية الإيطالية، حيث أمرت القوة H بتسليم طائرات هوكر هوريكان لتعزيز الدفاعات الجوية للجزيرة. تم نشر القوة H من 31 يوليو إلى 4 أغسطس، مع استخدام حاملة الطائرات أرجوس لتسليم الطائرات، بينما وفرت أرك رويال غطاءً جويًا للأسطول. [53] في 2 أغسطس، شنت أرك رويال هجومًا جويًا ناجحًا على القاعدة الجوية الإيطالية في كالياري . [55]

ظلت القوة H في جبل طارق حتى 30 سبتمبر، عندما رافقت التعزيزات لأسطول الأدميرال أندرو كانينجهام إلى الإسكندرية. [56] في الطريق، تم التخطيط لهجمات تحويلية على القواعد الجوية الإيطالية في إلماس وكاجلياري لتوجيه الانتباه من عملية التعزيز وقافلة الإمدادات التي تبحر إلى مالطا . تم تنفيذ الهجمات بنجاح في 1 أكتوبر، ووصل الأسطول إلى الإسكندرية دون اهتمام كبير من القوات الجوية الإيطالية. [57] من الإسكندرية، تم فصل أرك رويال وإرسالها إلى غرب إفريقيا لدعم المحاولات البريطانية لتشجيع مستعمرات فيشي الفرنسية على تحويل الولاء إلى الفرنسيين الأحرار . أثناء المفاوضات، حلقت العديد من طائرات الفرنسيين الأحرار من أرك رويال ، ولكن تم القبض على أطقمها الجوية في داكار . فشلت المفاوضات، وتم توجيه قاذفات من أرك رويال ضد المنشآت العسكرية خلال المحاولة البريطانية الفاشلة للاستيلاء على داكار بالقوة . [58] ثم عادت آرك رويال إلى بريطانيا لإجراء أعمال الترميم، ورسوت في ليفربول في 8 أكتوبر بعد أن رافقتها السفن فورتشن وفورستر وجريهوند . [ 59 ] وشملت أعمال الترميم - التي استمرت حتى 3 نوفمبر - إصلاح آلاتها وتركيب حاجز جديد لسطح الطيران. [60]

قنابل تسقط من مؤخرة السفينة آرك رويال أثناء هجوم شنته طائرات إيطالية خلال معركة كيب سبارتيفينتو . الصورة مأخوذة من الطراد شيفيلد

بعد ذلك، أبحرت آرك رويال - برفقة بارهام وبيرويك وجلاسكو - إلى جبل طارق، ووصلت في 6 نوفمبر. [60] تم نشرهم مع بقية القوة H لمرافقة القوافل من جبل طارق إلى الإسكندرية ومالطا، وأجروا عدة رحلات قبل تكليفهم بعملية كولار ، وهي واحدة من 35  قافلة لدعم مالطا بين عامي 1940 و1942، في 25 نوفمبر. تم إرسال أسطول إيطالي - بقيادة البوارج جوليو سيزار وفيتوريو فينيتو - لاعتراض القافلة. [61] تم اكتشاف الأسطول الإيطالي بواسطة طائرة استطلاع من آرك رويال وأطلقت الحاملة قاذفات طوربيد من طراز سوردفيش بينما استدارت السفن الرئيسية للقوة H لمقابلة العدو. [62] خلال الاشتباك، معركة كيب سبارتيفينتو ، تضررت المدمرة الإيطالية  لانسيير ، على الرغم من أنه من غير المؤكد ما إذا كانت طوربيدات من القاذفات أو نيران المدفعية البريطانية هي المسؤولة. أخطأ البريطانيون في اعتبار لانسيير طرادًا، بينما تلقى القادة الإيطاليون تقارير غير صحيحة تفيد بأن الطراد بولزانو قد أصيب. [63] فشلت الهجمات البريطانية في إلحاق الضرر بأي سفن إيطالية أخرى أو إغراق المدمرة المعطلة، وشهد هجوم انتقامي من قبل القوات الجوية الإيطالية أرك رويال كهدف لغارات قصف متعددة، لم تصب أي منها. [63] لم تسفر المعركة عن نتيجة واضحة، على الرغم من وصول القافلة البريطانية إلى وجهتها سالمة. [64]

في 14 ديسمبر 1940، أعيد نشر آرك رويال والقوة إتش من جبل طارق إلى المحيط الأطلسي للبحث في جزر الأزور عن غزاة التجارة. عادت آرك رويال إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 20 ديسمبر، ورافقت البارجة مالايا والسفن التجارية من مالطا حتى 27 ديسمبر. [65] ثم انخرطت القوة إتش في عملية إكسس ، وهي خطة لتحريك القوافل عبر البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم قوة الصحراء الغربية ، التي كانت تحاول دفع القوات البرية الإيطالية من مصر إلى ليبيا. على مدار الشهر التالي، ضعفت السيطرة البريطانية على مسرح البحر الأبيض المتوسط، وخاصة بدخول سلاح الجو الألماني وخسارة حاملة الطائرات إلوستريوس تقريبًا . [66] كان أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​تحت ضغط من قوات المحور في شرق البحر الأبيض المتوسط، في حين كان من المرجح أن يُفقد الميناء البريطاني في جبل طارق إذا اختار الإسبان التحالف مع الألمان بدلاً من البقاء على الحياد . لتخفيف العبء عن أسطول البحر الأبيض المتوسط، مع إظهار القوة البريطانية للإسبان، خططت الأميرالية والأدميرال كانينجهام لاستخدام قاذفات آرك رويال سووردفيش في غارات ضد أهداف إيطالية، بدعم من قصف من وحدات الأسطول الثقيلة. لم ينجح القصف الأول، في 2 يناير ضد سد تيرسو في سردينيا ، لكن قاذفات آرك رويال سووردفيش كانت أكثر نجاحًا في 6 يناير، عندما قصفت مدينة جنوة الساحلية . [67] كما غطت طائرات حاملة الطائرات الطراد الحربي رينون والبارجة مالايا أثناء قصفهما للميناء في عملية جروج . في 9 يناير، أطلقت آرك رويال طائرات لقصف مصفاة نفط في لا سبيتسيا ، وزرع الألغام في الميناء. كانت كلتا العمليتين ناجحتين. [68]

البحث عنشارنهورستوجينيسيناو

في أوائل فبراير 1941 ، توجهت البوارج شارنهورست وجنيزيناو إلى المحيط الأطلسي أثناء عملية برلين بأمر من الأدميرال الكبير إريك رايدر ، قائد البحرية الألمانية. كان من المقرر أن يعطلوا شحن الحلفاء ويسحبوا السفن الحربية من مناطق أخرى. في 8 مارس، صدرت أوامر للقوة H وأرك رويال بالتوجه إلى جزر الكناري للبحث عن البوارج، وتغطية القوافل العابرة من الولايات المتحدة. [69] استخدمت أرك رويال طائراتها للبحث عن السفن الأسيرة العائدة إلى ألمانيا تحت سيطرة أطقم الجائزة . تم تحديد موقع ثلاث سفن في 19 مارس: اثنتان أغرقتا نفسيهما، بينما وصلت الثالثة - إس إس بوليكارب - إلى فرنسا. [70]

في مساء يوم 21 مارس 1941 تعثرت طائرة فيري فولمار من أرك رويال عبر شارنهورست وجنيزيناو في البحر. بسبب عطل في الراديو، كان على الطاقم العودة إلى أرك رويال للإبلاغ، وفي ذلك الوقت كانت السفن الألمانية قد هربت تحت الضباب. [71] في اليوم التالي، أعادت أرك رويال تأسيس الدوريات الجوية على أمل إعادة تحديد موقع الغزاة. خلال النهار، أدى عطل في المنجنيق إلى تدمير طائرة فيري سوردفيش؛ مما أدى إلى إلقاء جسم الطائرة في البحر أمام حاملة الطائرات. غير قادرة على التوقف، دهست أرك رويال سوردفيش وكانت في الأعلى عندما انفجرت قنابل العمق الخاصة بالطائرة. [72] وصلت شارنهورست وجنيزيناو إلى بريست دون مضايقات بريطانية، بينما عادت أرك رويال إلى جبل طارق للإصلاحات، ووصلت في 24 مارس. [73]

قوافل مالطا وعملية النمر

سفينة آرك رويال في البحر مع الطراد الحربي رينون

أمضت آرك رويال شهر أبريل بالتناوب بين تغطية القوافل وتسليم الطائرات إلى مالطا والغارات في المحيط الأطلسي لمطاردة غزاة التجارة. بحلول مايو 1941، كانت قوات إروين روميل الأفريقية تقود عبر شمال إفريقيا باتجاه قناة السويس ، دافعة قوة الصحراء الغربية أمامهم. مع اقتراب القوات البريطانية من الانهيار وتهديد المواقع الاستراتيجية، خاطرت القيادة العليا البريطانية بإرسال قافلة تعزيزات عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الإسكندرية. تتكون القافلة من خمس سفن نقل كبيرة، تحت حراسة آرك رويال ، والطراد الحربي رينون ، والبارجة كوين إليزابيث ، والطرادات شيفيلد ، ونياد ، وفيجي ، وغلوستر ، وحجبتها مدمرات أسطول المدمرات الخامس. [74] قبل رحيل آرك رويال ، غادر الكابتن هولاند للتعافي من الإجهاد وسوء الصحة، وحل محله الكابتن لوبين ماوند . [75] غادرت القافلة جبل طارق في 6 مايو، وتم رصدها بواسطة الطائرات الإيطالية. كانت القافلة - التي اقتصرت سرعتها على 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميلاً في الساعة) ورافقتها العديد من السفن الحربية - هدفًا مغريًا لدرجة أنه تم حشد الطائرات الإيطالية والألمانية. [76]

تظهر قصف مكثف مضاد للطائرات أثناء هجوم شنته قاذفات طوربيد إيطالية على القوة H. تظهر سفينة HMS Renown على اليسار، مع طائرة إيطالية فوق مقدمتها، والسفينة الحربية HMS Renown على اليمين.

تعرض القافلة البريطانية لهجوم جوي في 8 مايو، أولاً من قبل القوات الجوية الإيطالية، ثم سلاح الجو الألماني . على مدار اليوم، قامت 12 طائرة من طراز Fairey Fulmars التابعة لسفينة Ark Royal (العدد الأقصى المتاح) بإسقاط أكثر من 50 طائرة ، بمساعدة معلومات الاستهداف من رادار شيفيلد ونيران مضادة للطائرات من المرافقين. [77] [78] خلال الموجات الأولية، فقدت طائرة Fulmar واحدة، مما أسفر عن مقتل الملازم أول روبرت تيلارد والملازم مارك سومرفيل؛ ودُمرت طائرة أخرى مع استعادة طاقم الطائرة، بينما تضررت عدة طائرات أخرى. [79] وبالتالي، لم يتمكن سوى سبعة من مواجهة قوة سلاح الجو الألماني الرئيسية المكونة من 34 طائرة، بينما تم صد هجوم قبل حلول الظلام بطائرتين ونيران كثيفة من السفن. [79] نجت القافلة دون أضرار جسيمة: كانت الخسائر الوحيدة بسبب الألغام، حيث غرقت إمباير سونغ وتضررت نيوزيلندا ستار ولكنها تمكنت من الوصول إلى الميناء. [80] تعرضت أرك رويال لهجوم جوي آخر في 12 مايو، أثناء عودتها إلى جبل طارق. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، قامت هي وحاملة الطائرات الأخرى فيوريوس بتسليم طائرات هوكر هوريكان لدعم مالطا. [81]

صيدبسمارك

في 18 مايو 1941، بدأت البارجة الألمانية بسمارك والطراد الثقيل برينز يوجين عملية راينوبونج باقتحام المحيط الأطلسي لمداهمة السفن. بعد إغراق الطراد الحربي هود وإلحاق الضرر بالبارجة الحربية برنس أوف ويلز خلال معركة مضيق الدنمارك ، تخلصت بسمارك من مطارديها واتجهت نحو الساحل الفرنسي الأطلسي . [82] تم إرسال أرك رويال ورينون وشيفيلد - برفقة المدمرات فوكنور وفورسايت وفورستر وفورتشن وفوكسهاوند وفيوري - إلى المحيط الأطلسي في 23 مايو للبحث عن البارجة. [83] في 26 مايو ، حددت سفينة حربية من أرك رويال موقع بسمارك وبدأت في تعقبها، بينما تم حشد الأسطول المحلي لملاحقتها . [ 84 ]

تعود إحدى سفن Fairey Swordfish التابعة لـ Ark Royal إلى مستوى منخفض فوق البحر بعد شن هجوم بالطوربيد على بسمارك

في وقت الكشف، كانت السفن البريطانية على بعد 130 ميل بحري (240 كم؛ 150 ميل) ولم تتمكن من الإمساك بسمارك قبل وصولها إلى سان نازير ، مما وضعها بأمان تحت الغطاء الجوي لسلاح الجو الألماني بمجرد دخولها النطاق وأثناء إصلاحها في حوض نورماندي الجاف. تم تسليح خمسة عشر قاذفة من طراز سوردفيش بطوربيدات وإرسالها لتأخير السفينة. كانت شيفيلد ، التي كانت تلاحق بسمارك أيضًا ، بين آرك رويال وبسمارك . أخطأت الطائرات في اعتبار الطراد البريطاني هدفها وأطلقت طوربيدات. تم تجهيز الطوربيدات بصواعق مغناطيسية غير موثوقة، مما تسبب في انفجار معظمها عند ملامستها للماء، بينما تهرب شيفيلد من الباقي. [85] بعد إدراك خطأه، أشار أحد الطيارين إلى شيفيلد قائلاً "آسف على السمك المدخن" . [86]

عند العودة إلى حاملة الطائرات، أعيد تسليح سوردفيش بطوربيدات ذات رؤوس حربية متفجرة، وأطلقت في الساعة 19:15 لشن هجوم ثانٍ؛ تحديد موقع ومهاجمة بسمارك قبل غروب الشمس مباشرة. ضربت ثلاثة طوربيدات البارجة: انفجر اثنان أمام غرف المحرك، بينما ضرب الثالث حجرة التوجيه اليمنى وتسبب في تشويش دفتها في دوران 15 درجة إلى الميناء. [87] اضطرت بسمارك إلى الإبحار في دوائر حتى تم العثور على مجموعة من سرعات المروحة المتناوبة والتي من شأنها أن تبقيها على مسار ثابت إلى حد معقول، والذي أجبرها في حالة الرياح والبحر السائدة على الإبحار نحو السفن الحربية البريطانية مع عدم وجود قدرة على المناورة تقريبًا. [88] تعرضت البارجة الألمانية لمضايقات من قبل المدمرين البريطانيين خلال ليلة 26-27 مايو وتعرضت لهجوم عنيف في صباح اليوم التالي، وغرقت أخيرًا في الساعة 10:39 من يوم 27 مايو. [89] [90]

مرافقة قوافل مالطا

ستة طائرات بلاكبيرن من السرب رقم 800 التابع لسلاح الجو التابع للأسطول مصطفة على سطح السفينة قبل الإقلاع

عادت أرك رويال وسفن القوة إتش إلى جبل طارق في 29 مايو 1941. وعلى الرغم من ارتفاع الروح المعنوية للحلفاء بعد غرق البارجة بسمارك ، إلا أن الحرب في البحر الأبيض المتوسط ​​كانت تسير ضد الحلفاء. سقطت اليونان وكريت في أيدي قوى المحور، وكان فيلق أفريقيا يستعد لشن هجوم نهائي على مصر . ظلت مالطا معقلًا مهمًا في البحر الأبيض المتوسط، لكنها تعرضت لضغوط متزايدة من الهجمات الجوية الإيطالية والألمانية، ولم يعد من الممكن إمدادها من الشرق منذ معركة كريت . [91]

تم تكليف أرك رويال بالخدمة، حيث قامت بتسليم الطائرات إلى مالطا خلال عدة جولات إمداد طوال شهري يونيو ويوليو، ومرافقة قوافل عملية Substance في يوليو وعملية Halberd في سبتمبر. وعلى الرغم من بعض الخسائر، نجحت القوافل في إبقاء مالطا مُزودة ومقاتلة. [92] كان استمرار وجود الحلفاء في مالطا مشكلة كبيرة بالنسبة لروميل في إفريقيا، الذي كان يخسر ما يصل إلى ⅓ من إمداداته من إيطاليا للغواصات والقاذفات المتمركزة هناك. [93] قرر أدولف هتلر إرسال أسطول من الغواصات إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لمهاجمة سفن الحلفاء، على عكس نصيحة الأدميرال الكبير رايدر. [93]

الرحلة النهائية والغرق

في 10 نوفمبر 1941، نقلت آرك رويال المزيد من الطائرات إلى مالطا قبل العودة إلى جبل طارق. تم تحذير الأدميرال سومرفيل من الغواصات قبالة الساحل الإسباني، وذكّر القوة H بأن تكون يقظة. [94] كما كانت في البحر الغواصة U-81 التابعة لفريدريش جوجنبرجر ، والتي تلقت تقريرًا يفيد بأن القوة H كانت عائدة إلى جبل طارق. [93]

في 13 نوفمبر، في الساعة 15:40، اكتشف مشغل السونار على متن المدمرة ليجيون صوتًا غير محدد، لكنه افترض أنه مراوح مدمرة قريبة. بعد دقيقة واحدة، ضرب طوربيد أرك رويال في منتصف السفينة، [95] بين مخابئ الوقود ومخزن القنابل، وأسفل جزيرة الجسر مباشرة. [96] تسبب الانفجار في اهتزاز أرك رويال ، وإلقاء قاذفات طوربيد محملة في الهواء، ومقتل البحار إدوارد ميتشل البالغ من العمر 44 عامًا، وهو الرجل الوحيد الذي مات في الغرق. [96] أحدث الطوربيد ثقبًا يبلغ طوله 130 قدمًا × 30 قدمًا (40 مترًا × 9 أمتار) في قاع السفينة وجانبها الأيمن أسفل خط الماء بعد أن غرق بعمق واصطدم بعارضة البالج، داخل نظام الحماية الجانبي. [97] تسبب الاصطدام في غمر غرفة المرجل اليمنى ولوحة التوزيع الرئيسية وخزانات الزيت وأكثر من 106 أقدام (32 مترًا) من قاع السفينة الأيمن. تسبب الانفجار في تعطيل جميع الاتصالات الداخلية وناقل الحركة الأيمن، مما تسبب في فقدان النصف الخلفي من السفينة للطاقة. [98]

الفيلق يتحرك بجانب السفينة المتضررة ويضعها في قائمةلإخراج الناجين

بعد ضربة الطوربيد مباشرة، أمر الكابتن ماوند المحركات بالتوقف الكامل، ولكن مع انقطاع الاتصالات كان عليه إرسال عداء إلى غرفة المحرك. [99] أدت حركة السفينة المستمرة إلى توسيع الثقب في الهيكل، وبحلول الوقت الذي توقفت فيه أرك رويال، كانت قد استوعبت قدرًا كبيرًا من الماء وبدأت في الميل إلى اليمين، حيث وصلت إلى 18 درجة من المركز في غضون 20 دقيقة. [99] بالنظر إلى ميل حاملة الطائرات، وحقيقة أن حاملات الطائرات الأخرى، بما في ذلك كوريدجيوس وجلوريوس ، غرقت بسرعة مع خسائر فادحة في الأرواح، أعطى ماوند الأمر بالتخلي عن السفينة. تم تجميع الطاقم على سطح الطيران لتحديد من سيبقى على متن الطائرة لمحاولة إنقاذ السفينة بينما جاءت ليجيون إلى جانبها لإخلاء الباقي. ونتيجة لذلك، لم يتم البدء في تدابير شاملة للسيطرة على الأضرار حتى بعد 49 دقيقة من الهجوم. انتشر الفيضان دون رادع، وتفاقم بسبب الأغطية والفتحات التي تُركت مفتوحة أثناء إخلاء الطوابق السفلية. [100]

انتشر الماء إلى غرفة المرجل المركزية، والتي بدأت تتدفق من الأسفل، وانقطع التيار الكهربائي في جميع أنحاء السفينة عندما اختنقت مآخذ الغلاية؛ لم يكن لدى أرك رويال مولدات ديزل احتياطية. [101] بعد حوالي نصف ساعة من الانفجار، بدا أن حاملة الطائرات قد استقرت. أمر الأدميرال سومرفيل، العازم على إنقاذ أرك رويال ، فرق السيطرة على الأضرار بالعودة إلى حاملة الطائرات قبل نقل البارجة مالايا إلى جبل طارق لتنظيم جهود الإنقاذ. أعادت فرق السيطرة على الأضرار إشعال غلاية، واستعادة الطاقة إلى مضخات البلاج. جاءت المدمرة لافوري إلى جانبها لتوفير الطاقة والمضخات الإضافية، بينما حلقت طائرات سوردفيش من جبل طارق في الأعلى لتكملة دوريات مكافحة الغواصات. [102] وصلت القاطرة تيمز من جبل طارق في الساعة 20:00 وربطت خط سحب بأرك رويال ، لكن الفيضانات تسببت في ميل السفينة بشكل أكثر شدة. وصل الماء المتصاعد إلى مروحة غرفة المرجل المسطحة، وهي حجرة غير منقطعة تمتد بعرض السفينة. أدى هذا إلى إغلاق المرجل المستعاد. [103]

صورة اخرى توضح درجة القائمة

وصلت القائمة إلى 20 درجة بين الساعة 02:05 و 02:30، وعندما تم الإعلان عن "إخلاء السفينة" مرة أخرى في الساعة 04:00، وصلت إلى 27 درجة. [104] تم إجلاء طاقم أرك رويال إلى الفيلق بحلول الساعة 04:30؛ باستثناء ميتشل، لم تكن هناك وفيات. تم نقل 1487 ضابطًا وطاقمًا إلى جبل طارق. [105] وصلت القائمة إلى 45 درجة قبل أن تنقلب أرك رويال وتغرق في الساعة 06:19 يوم 14 نوفمبر. [106] أفاد شهود عيان أن حاملة الطائرات انقلبت إلى 90 درجة، حيث بقيت لمدة ثلاث دقائق قبل أن تنقلب. ثم انقسمت أرك رويال إلى نصفين، وغرق الجزء الخلفي في غضون دقيقتين، تلا ذلك القوس. [107]

تحقيق

تم إنشاء لجنة تحقيق للتحقيق في الخسارة. بناءً على نتائجها، تمت محاكمة الكابتن لوبين ماوند عسكريًا في فبراير 1942. وقد أدين بتهمتين بالإهمال: إحداهما الفشل في ضمان بقاء فرق التحكم في الأضرار المشكلة بشكل صحيح على متن السفينة بعد الإخلاء العام، والأخرى الفشل في ضمان أن السفينة في حالة استعداد كافية للتعامل مع الأضرار المحتملة. [108] خففت اللجنة من حكمها بالاعتراف بأن مستوى عالٍ كان متوقعًا من ماوند، وأنه كان مهتمًا في المقام الأول برفاهية طاقمه. [108]

كما أصدرت لجنة باكنيل، التي تم تشكيلها للتحقيق في خسارة السفن الحربية الكبرى، تقريرًا. وذكر هذا التقرير أن الافتقار إلى مصادر الطاقة الاحتياطية كان فشلًا كبيرًا في التصميم، مما ساهم في الخسارة: اعتمدت آرك رويال على الكهرباء في معظم عملياتها، وبمجرد تعطل الغلايات والمولدات البخارية، جعل فقدان الطاقة السيطرة على الأضرار أمرًا صعبًا. أوصت اللجنة بتحسين تصميم الحواجز ومداخل الغلايات لتقليل خطر حدوث فيضانات واسعة النطاق في غرف الغلايات ومساحات الآلات، في حين تم انتقاد شقة غرفة الغلايات غير المنقطعة. تم تصحيح عيوب التصميم في حاملات الطائرات من فئة Illustrious - و Implacable - ، التي كانت قيد الإنشاء في ذلك الوقت. [109] [110]

اختتمت لجنة التحقيق تقريرها بملاحظة مفادها أن سفينة آرك رويال غرقت على بعد 22 ميلًا بحريًا (25 ميلًا؛ 41 كم) شرق يوروبا بوينت ، أقصى الطرف الجنوبي لجبل طارق. وقد تم قبول هذا كموقع للحطام لمدة 60 عامًا. [111]

إعادة الإكتشاف

لم يتم تحديد موقع الحطام حتى منتصف ديسمبر 2002، عندما اكتشفت شركة مسح تحت الماء، C & C Technologies، Inc، الحطام باستخدام مركبة تحت الماء ذاتية التشغيل مزودة بسونار، على بعد 30 ميلًا بحريًا (35 ميلًا؛ 56 كم) من جبل طارق، على عمق حوالي 3300 قدم (1000 متر). [112] [113] تعاقدت هيئة الإذاعة البريطانية مع الشركة كجزء من فيلم وثائقي عن علم الآثار البحري المتعلق بالمعارك الكبرى للبحرية الملكية. [113] يقع حطام آرك رويال في قطعتين رئيسيتين مع وضع مؤخرة السفينة في وضع مستقيم وقسم القوس رأسًا على عقب. 66 قدمًا (20 مترًا) من القوس مفصولة عن بقية هيكل السفينة. يوجد حقل حطام كبير، يشمل جزيرة القمع والجسر، وأجزاء من السفينة انفصلت عندما غرقت حاملة الطائرات، وطائرات من الحظائر، بين قسمي الهيكل. كشف التحليل أن الجانب الأيسر من السفينة اصطدم بقاع البحر أولاً. [114]

عُثر على الحطام أبعد شرقًا مما كان متوقعًا. اعتقد الباحثون في البداية أن الحطام قد حملته التيارات إلى عمق البحر الأبيض المتوسط ​​أثناء غرقها - وأن السفينة سافرت شرقًا تحت الماء قبل الوصول إلى قاع البحر. [115] أثبت وجود قطع حطام أخرى بالقرب من الهيكل، بما في ذلك قاذفة Swordfish التي تم رفعها من سطح الطيران قبل أن تنقلب السفينة، خطأ هذا الاعتقاد. إذا كان التيار قد دفع قطع الهيكل إلى مسافة كبيرة جانبيًا أثناء غرقها، لكان الحطام قد انتشر على مساحة أوسع بكثير. يبدو أن التيارات الشرقية أثرت على تقدمها نحو جبل طارق أثناء وجودها تحت القطر. [116]

أظهرت دراسة الحطام أيضًا أن إعادة تشغيل المحركات لتوفير الطاقة أدى إلى زيادة الضغوط المفروضة على الهيكل، مما أضاف إلى الفيضانات. بمجرد انقطاع الطاقة، أصبح من المستحيل منع السفينة من الغرق - كان مصيرها نتيجة لعيوب التصميم أكثر من تصرفات قائدها. [116]

ملحوظات

  1. ^ فرضت معاهدة واشنطن البحرية (التي وقعت في فبراير 1922) حدًا أقصى يبلغ 135000 طن على إجمالي إزاحة حاملات الطائرات البريطانية، مع عدم السماح لأي سفينة بتجاوز 33000 طن، واثنتين فقط بتجاوز 27000 طن. [117] منعت معاهدة لندن البحرية (التي وقعت في أبريل 1930) الموقعين من بناء سفن حربية جديدة، أو تحويل السفن الحربية الحالية إلى حاملات طائرات، حتى عام 1937. [118]

الاستشهادات

  1. ^ ab Friedman, British Carrier Aviation , Appendix A. دخلت آرك رويال الخدمة بأربعة حوامل ذات 8 براميل، ولكن بحلول أكتوبر 1941 كانت جميع الحوامل الستة في مكانها.
  2. ^ abcd Rossiter. Ark Royal . ص 43-44.
  3. ^ abcdef Bishop & Chant. حاملات الطائرات . ص 45.
  4. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 48-51.
  5. ^ فريدمان. عندما يصبح سطح الطيران سطحًا للقوة، تصبح حظائر الطائرات حينها محصورة داخل هيكل الهيكل. لا تشير المصطلحات "الحظائر المغلقة" و"المفتوحة" بالمعنى الدقيق للكلمة إلى حظيرة مغلقة أو مفتوحة على الجانبين، بل تشير إلى ما إذا كانت الحظيرة تقع أسفل أو فوق سطح القوة على التوالي.
  6. ^ فريدمان. تم تصميم سطح الطيران بسمك 0.75 بوصة من فولاذ دوكول. يتطلب تصميم الحظيرة المغلقة سطحًا بهذا السُمك تقريبًا لضمان سلامة الهيكل بشكل كافٍ، لذا فإن الحماية المحدودة للدروع كانت نتيجة ثانوية لتصميم الحظيرة المغلقة. تم تصميم سطح القوة لتحمل الأحمال الهيكلية جنبًا إلى جنب مع عارضة الهيكل والألواح الجانبية والسفلية. يُطلق على هيكل السفينة فوق سطح القوة اسم "البنية الفوقية". كان فولاذ دوكول نوعًا متقدمًا من الفولاذ عالي الشد والذي كان يتمتع بقوة كبيرة وكان يستخدم غالبًا لتوفير الدروع للحماية من الشظايا.
  7. ^ ab Jameson. Ark Royal . ص 16.
  8. ^ ab Rossiter. Ark Royal . ص 48-49.
  9. ^ جارزكي. البوارج الحربية المتحالفة . ص 364-365.
  10. ^ فريدمان. طيران حاملات الطائرات البريطانية . ص 121.
  11. ^ abcdefghij Mason. "HMS Ark Royal – Fleet Aircraft Carrier". مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2016.
  12. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 47.
  13. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 45.
  14. ^ تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للمملكة المتحدة "السلسلة المتسقة" من MeasuringWorth الواردة في Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2024). "What Was the UK GDP Then؟". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2024 .
  15. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 45-46.
  16. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 46.
  17. ^ ab Colledge & Warlow. سفن البحرية الملكية . ص 21.
  18. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 41.
  19. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 61-62.
  20. ^ فريدمان، ص 123
  21. ^ ab Westwood. السفن المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . ص 66.
  22. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 47.
  23. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 47-48.
  24. ^ ab Rossiter. Ark Royal . ص 112.
  25. ^ براون؛ وآخرون. عمليات الناقل . ص 15.
  26. ^ ab Edwards. Dönitz and the Wolf Packs . ص 18.
  27. ^ abcd Rossiter. Ark Royal . ص 74-77.
  28. ^ اي بي سي دي روسيتر. ارك رويال . ص 75-78.
  29. ^ abc Edwards. Dönitz and the wolf packs . ص 87.
  30. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 81.
  31. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 82.
  32. ^ بيكر. مذكرات حرب القوات الجوية الألمانية . ص 75-76.
  33. ^ abc Rossiter. Ark Royal . ص 84-85.
  34. ^ بلفور. الدعاية في الحرب 1939-1945 . ص 158-159.
  35. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 88-89.
  36. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 53.
  37. ^ ميتشل. سفن الإمبراطورية . ص 431.
  38. ^ ab Jameson. Ark Royal . ص 42.
  39. ^ ab Rossiter. Ark Royal . ص 94-96.
  40. ^ abc Rossiter. Ark Royal . ص 99.
  41. ^ ab Jameson. Ark Royal . ص 97.
  42. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 117.
  43. ^ ab Rossiter. Ark Royal . ص 119.
  44. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 120-121.
  45. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 137.
  46. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 140-141.
  47. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 128.
  48. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 154.
  49. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 132.
  50. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 136.
  51. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 138.
  52. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 170.
  53. ^ ab Rossiter. Ark Royal . ص 179.
  54. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 180.
  55. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 185-187.
  56. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 192-193.
  57. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 190.
  58. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 212-215.
  59. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 222-225.
  60. ^ ab Rossiter. Ark Royal . ص 192.
  61. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 230.
  62. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 236-258.
  63. ^ ab Jameson. Ark Royal . ص 239.
  64. ^ أوهارا. النضال . ص 72-74.
  65. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 210.
  66. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 218-219.
  67. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 222-226.
  68. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 228-230.
  69. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 259-260.
  70. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 260.
  71. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 260-262.
  72. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 242.
  73. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 243.
  74. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 268-269.
  75. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 266.
  76. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 269.
  77. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 271-274.
  78. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 258.
  79. ^ ab Rossiter. Ark Royal . ص 249.
  80. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 274.
  81. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 276-277.
  82. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 279-290.
  83. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 294.
  84. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 296.
  85. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 299-300.
  86. ^ ستيفن. معارك البحر . ص 90.
  87. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 303-305.
  88. ^ جارزكي. سفن حربية من دول المحور . ص 235-236.
  89. ^ ويليامسون. البوارج الألمانية . ص 33-34.
  90. ^ روهور. التسلسل الزمني . ص 74.
  91. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 316-317.
  92. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 318.
  93. ^ abc Rossiter. Ark Royal . ص 327.
  94. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 337.
  95. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 329.
  96. ^ ab Rossiter. Ark Royal . ص 332.
  97. ^ فريدمان. طيران حاملات الطائرات البريطانية . ص 126.
  98. ^ باترسون. الغواصات . ص 38.
  99. ^ ab Jameson. Ark Royal . ص 338.
  100. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 338-340.
  101. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 345.
  102. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 342.
  103. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 343-345.
  104. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 346.
  105. ^ دافي. هدف أمريكا . ص 136.
  106. ^ جيمسون. آرك رويال . ص 348.
  107. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 375-376.
  108. ^ ab Rossiter. Ark Royal . ص 372-437.
  109. ^ أوراق الأدميرال السير هيو بيني، وتقارير لجنة باكنيل الثانية المتعلقة بخسارة HMS Prince of Wales و HMS Ark Royal، 1941-1942 ، محفوظة في مركز ليدل هارت للأرشيف العسكري، كينجز كوليدج لندن
  110. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 374.
  111. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 30.
  112. ^ وارن، دانيال؛ تشرش، روبرت؛ ديفي، ريك (سبتمبر 2004). "اكتشاف سفينة إتش إم إس آرك رويال" (PDF) . هيدرو إنترناشيونال . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2016 .
  113. ^ "فريق الفيلم يجد حطام سفينة آرك رويال". بي بي سي نيوز . 19 ديسمبر 2002.
  114. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 368-369.
  115. ^ روسيتر. آرك رويال . ص 168-169.
  116. ^ ab Rossiter. Ark Royal . ص 377.
  117. ^ أوراق تتعلق بالعلاقات الخارجية للولايات المتحدة . ص 247-266.
  118. ^ أعيد نشره في جولدمان. المعاهدات الغارقة . ص 307-319.

مراجع

كتب

  • بالفور، مايكل (1979). الدعاية في الحرب 1939-1945: التنظيم والسياسات والجمهور في بريطانيا وألمانيا . لندن: روتليدج وكيجان بول. ISBN 0-7100-0193-2. OCLC  5373844.
  • بيكر، كاجوس (1969). يوميات حرب Luftwaffe . زيلجر ، فرانك (عبر). لندن: فصيل كورجي. رقم ISBN 0-552-08236-8. OCLC  30270475.
  • بيشوب، كريس؛ شانت، كريستوفر (2004). حاملات الطائرات: أعظم السفن البحرية في العالم وطائراتها. جراند رابيدز، ميشيغان: زينيث. رقم ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2008 .
  • براون، ديفيد؛ براون، جيه دي؛ هوبز، ديفيد (2009). عمليات حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-108-2.
  • تشيسنو، روجر (1984). حاملات الطائرات في العالم، من عام 1914 حتى الوقت الحاضر: موسوعة مصورة. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-902-2. OCLC  11018793.
  • كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن المقاتلة التابعة للبحرية الملكية (الطبعة المنقحة). لندن: دار تشاتام للنشر. رقم ISBN 978-1-86176-281-8.
  • دافي، جيمس ب. (2006) [2004]. استهداف أمريكا: خطة هتلر لمهاجمة الولايات المتحدة (الطبعة الثالثة). نيويورك: ليونز. رقم ISBN 1-59228-934-7. OCLC  70264388.
  • إدواردز، برنارد (1999) [1996]. دونيتز ومجموعات الذئاب: الغواصات في الحرب (الطبعة الثانية). لندن: كاسيل. ISBN 0-304-35203-9. OCLC  41465151.
  • فريدمان، نورمان (1988). طيران حاملات الطائرات البريطانية: تطور السفن وطائراتها . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-054-8.
  • جارزكي، ويليام؛ جون دولين (1990). البوارج: البوارج التابعة لدول المحور والمحايدة في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-101-0.
  • جارزكي، وليام H.؛ دولين، روبرت أو جونيور؛ ويب، توماس ج. (1980). بوارج الحلفاء في الحرب العالمية الثانية . مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-100-5.
  • جولدمان، إميلي أو. (1994). المعاهدات الغارقة: ضبط الأسلحة البحرية بين الحربين العالميتين . جامعة بارك، بنسلفانيا: جامعة ولاية بنسلفانيا. رقم ISBN 0-271-01034-7. OCLC  28723444.
  • جيمسون، ويليام (1 أبريل 2004) [1957]. آرك رويال: حياة حاملة طائرات في الحرب 1939-1941 (الطبعة الثانية). دار نشر بيرسكوب. رقم ISBN 1-904381-27-8.
  • لينتون، إتش تي (1998). السفن الحربية البريطانية والإمبراطورية في الحرب العالمية الثانية . لندن: كتب جرينهيل. رقم ISBN 1-85367-277-7.
  • ميتشل، ويليام هاري؛ سوير، ليونارد آرثر (1990). سفن الإمبراطورية: سجل السفن التجارية التي بنتها بريطانيا واستحوذت عليها أثناء الحرب العالمية الثانية . مطبعة لويدز أوف لندن. رقم ISBN 1-85044-275-4.
  • أوهارا، فينسنت (2009). الصراع على البحر المتوسط . المجلد 1. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-648-3.
  • "مؤتمر الحد من التسلح". أوراق تتعلق بالعلاقات الخارجية للولايات المتحدة . المجلد الأول. واشنطن: US GPO 1922. ص 247-266. OCLC  24045525. تم الاسترجاع في 4 يونيو 2010 .
  • باترسون، لورانس (2007). الغواصات في البحر الأبيض المتوسط، 1941-1944 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-893-7.
  • بولمان، كينيث (1956). آرك رويال : دبليو إم كيمبر وشركاه المحدودة.
  • روهور، ج. (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945 . مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-119-8.
  • روسيتر، مايك (2007) [2006]. آرك رويال: حياة وموت وإعادة اكتشاف حاملة الطائرات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية (الطبعة الثانية). لندن: كتب كورجي. رقم ISBN 978-0-552-15369-0. OCLC  81453068.
  • سوليفان، ديفيد م. وستورتون، إيان (2010). "مناظر غير عادية لسفينتي إتش إم إس جلوريوس وإتش إم إس آرك رويال". مجلة حرب السفن الدولية . XLVII (3): 257-262. ISSN  0043-0374.
  • ستيفن، مارتن (1988). المعارك البحرية من منظور قريب: الحرب العالمية الثانية. المجلد 1. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-556-6.
  • ويستوود، جيه إن (1975) [1971]. سفن القتال في الحرب العالمية الثانية . لندن: سيدجويك وجاكسون (لصالح نادي الكتاب). رقم ISBN 0-283-98287-X. OCLC  2090062.
  • ويليامسون، جوردون (2003). البوارج الألمانية 1939-1945 . أكسفورد: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-84176-498-6.

المواقع الالكترونية

  • "فريق الفيلم يجد حطام سفينة آرك رويال". بي بي سي نيوز . بي بي سي. 19 ديسمبر 2002. تم الاسترجاع في 4 يونيو 2010 .
  • ماسون، جيفري ب. (2003). "حاملة الطائرات البحرية الملكية آرك رويال". تواريخ خدمة السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية . Naval-History.Net. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 4 يونيو 2010 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ:
HMS Ark Royal (91) (الفئة)
  • HMS Ark Royal – التاريخ التشغيلي والصور
  • فيديو للسفينة الحربية HMS Ark Royal وهي تهاجم قاذفات عالية المستوى بسلاحها المضاد للطائرات
  • صورة سفينة آرك رويال وهي تغرق مع سمكة أبو سيف على سطحها.

36°3′N 4°45′W / 36.050°N 4.750°W / 36.050; -4.750

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Ark_Royal_(91)&oldid=1263265193"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate