حي مانجان

استولى الألمان على المطار في أواخر مايو خلال معركة فرنسا . سارع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بنشر وحدات هجومية لمواصلة الحرب الخاطفة ضد وحدات القوات الفرنسية والبريطانية المشاركة في المعركة. الوحدات المعروفة التي تم تكليفها هي: ^{[ 4 ]}

• جاغدجشفادر 53 (JG 53) 26 مايو - 1 يونيو 1940 Messerschmitt Bf 109 E
• جاغدجشفادر 2 (JG 2) 26 مايو - 1 يونيو 1940؛ 2-16 يونيو 1940 مسرشميت Bf 109 E
• سرب القصف الثاني (StG 2)، 12 يونيو - يوليو 1940، طائرات يونكرز Ju 87 B ستوكا

شهدت معركة فرنسا تحقيق سرب المقاتلات 53 (JG 53) انتصارات ساحقة خلال شهري مايو ويونيو 1940 ضد قوات الجيش الفرنسي وسلاح الجو الملكي البريطاني، بينما كُلِّف سرب المقاتلات 2 (JG 2) بمرافقة الغارات والدفاع عن المجال الجوي الألماني جنوب قوات الدبابات الألمانية بقيادة هاينز جوديريان التي كانت تُحاصر القوات الفرنسية وقوات المشاة البريطانية. وقدّم سرب المقاتلات 2 (StG 2) الدعم الجوي والبري لوحدات الفيرماخت التي كانت تتحرك بسرعة جنوبًا نحو فرنسا وعلى طول ساحل القناة الإنجليزية ضد وحدات الجيش الفرنسي في الغالب.

في أعقاب الانتصار الألماني في فرنسا مباشرةً، نقل سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) سرب القاذفات 77 (KG 77). زُوّد السرب في البداية بطائرات دورنير دو 17 زد، ثم بطائرات يونكرز يو 88 أيه في منتصف يوليو 1940، ونفّذ هجمات على إنجلترا خلال معركة بريطانيا . كان يمتلك في البداية 35 طائرة من طراز يو 88، لكنه تكبّد خسائر بلغت 9 طائرات في مهمة واحدة ضد غريفزند في 18 سبتمبر، وهي من أعلى الخسائر التي مُنيت بها أي وحدة في مهمة واحدة. في 27 سبتمبر، خسر السرب الأول من KG 77 ست طائرات من طراز يو 88 أثناء غارة على لندن، بينما خسر السرب الثاني ست طائرات أخرى في الليلة نفسها. في فبراير 1941، انتقل السرب إلى ريمس. ^{[ 4 ]}

عندما غادرت القاذفات، قامت القوات الجوية الألمانية بتحسين المطار، حيث قامت بإنشاء مدرجين خرسانيين بطول 1600 متر (02/20، 10/28)، بالإضافة إلى ممرات خرسانية، وساحات هبوط صلبة، وقامت بتحسين محطة الدعم والثكنات.

عاد المطار المُحسّن إلى الخدمة التشغيلية في أكتوبر 1942 عندما انتقلت إليه مجموعة استطلاع تابعة لسلاح الجو الألماني، وهي السرب القتالي 100 (KG 100)، في 7 أكتوبر. وقادت المجموعة، التي كانت تُحلّق بطائرات هاينكل He 111 H، غارات قصف ليلية على إنجلترا لصالح وحدات أخرى من سلاح الجو الألماني. وبقي المطار هناك حتى ديسمبر 1942، حين انتقل إلى جليفادا، اليونان (أثينا). ^{[ 4 ]}

استُخدمت طائرة لاون لاحقًا من قِبل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بواسطة السرب القتالي 101 (KG 101) في مارس 1944، ثم بواسطة السرب القتالي 30 (KG 30) في يوليو 1944. كان KG 101 جزءًا من مشروع ميستل (بالألمانية: Mistel)، حيث كانت قاذفات يونكرز يو 88 إيه تُقاد بواسطة طائرة مسرشميت بي إف 109 إي، التي كانت تُنقل إلى الهدف بواسطة المقاتلة، ثم تُفصل وتُوجّه، مع وجود  شحنة مُشكّلة وزنها 1800 كجم في مقدمة الطائرة، وتُستخدم كقنبلة آلية غير مأهولة. نفّذ KG 101 عدة غارات على أهداف الحلفاء المحصنة على طول ساحل القناة الإنجليزية، وفي وقت لاحق، نفّذ KG 30 غارات قصف تقليدية على موانئ الحلفاء في المناطق المحررة حديثًا من ساحل القناة الفرنسية. وقد لفتت هذه الأنشطة انتباه الحلفاء إلى القاعدة، حيث تعرضت للهجوم من قبل قاذفات القنابل الثقيلة من طراز B-17 Flying Fortress التابعة لمجموعة القصف رقم 100 التابعة للقوات الجوية الثامنة في 5 مايو 1944 ^{[ 5 ].}

مع انسحاب القاذفات، حوّل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) قاعدة لاون-كوفرون إلى قاعدة للمقاتلات الاعتراضية، حيث حلّقت سرب المقاتلات 27 (JG 27) بطائرات Bf 109G الاعتراضية النهارية ضد أسراب قاذفات القوات الجوية الثامنة فوق أوروبا المحتلة. وبسبب استخدامها كقاعدة للمقاتلات الاعتراضية، تعرّضت لاون-كوفرون لهجمات من قاذفات مارتن B-26 مارودر المتوسطة التابعة للقوات الجوية التاسعة الأمريكية، وطائرات ريبابليك P-47 ثندربولت ، باستخدام قنابل متعددة الأغراض زنة 500 رطل في الغالب، بالإضافة إلى صواريخ غير موجهة ورشاشات عيار 0.50 بوصة، وذلك عندما كانت قاذفات القوات الجوية الثامنة الثقيلة ( بوينغ B-17 فلاينغ فورتريس ، وكونسوليديتد B-24 ليبراتور ) ضمن مدى اعتراض طائرات اللوفتفافه المخصصة للقاعدة. وقد تمّ توقيت الهجمات بدقة لتحقيق أقصى قدر من التأثير، وذلك لإبقاء المقاتلات الاعتراضية على الأرض ومنعها من مهاجمة القاذفات الثقيلة. كما كانت مجموعات طائرات المرافقة المقاتلة من طراز P-51 موستانج التابعة للقوات الجوية الثامنة ، والتي كانت تهبط عند عودتها إلى إنجلترا، تهاجم القاعدة بهجوم جوي، وتستهدف أي هدف متاح في المطار. ^{[ 6 ]}

في أغسطس 1944، حررت القوات الأمريكية الثالثة منطقة لاون ، وسقطت لاون-كوفرون في حوالي 7 سبتمبر. أُعيد تأهيل المطار من قبل قيادة الهندسة التاسعة، الكتيبة 820 للطيران الهندسي، وأُعلن جاهزيته للعمليات القتالية في 10 سبتمبر. وتحت السيطرة الأمريكية، سُمي المطار " مهبط الطائرات المتقدم A-70 لاون-كوفرون". ^{[ 7 ]}

خصصت القوات الجوية التاسعة المجموعة المقاتلة الخمسين ، التي كانت تتمركز في القاعدة الجوية، بطائرات مقاتلة من طراز P-47 ثندربولت، في 15 سبتمبر، وبقيت هناك حتى 28 سبتمبر. نفّذت هذه الطائرات المقاتلة مهام دعم خلال غزو الحلفاء لفرنسا، حيث قامت بدوريات على الطرق، وقصف المركبات العسكرية الألمانية، وإلقاء القنابل على مواقع المدافع، والمدفعية المضادة للطائرات، وتجمعات القوات الألمانية عند رصدها. بعد ذلك، وصلت المجموعة القصفية 409، المجهزة بطائرات A-26 إنفيدر ، في فبراير 1945، وبقيت هناك حتى يونيو عندما أُغلقت القاعدة. ^{[ 8 ]}

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، أعيدت قاعدة لاون الجوية إلى الفرنسيين في 23 أكتوبر 1945، وظلت المنشأة غير مستخدمة لعدة سنوات، حيث قامت وزارة الطيران الفرنسية بتأجير الأرض للمزارعين للاستخدام الزراعي.

كانت أول وحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تستخدم قاعدة لاون الجوية هي الجناح 126 للقصف التابع للحرس الوطني الجوي الذي تم تفعيله ، والذي كان يقود قاذفة القنابل الخفيفة من طراز دوغلاس B-26B/C "إنفيدر" التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية .

تألف الجناح من أسراب القصف الخفيف ١٠٨ و١٦٨ و ١٨٠ . وتم تمييز الطائرات بأشرطة ملونة مختلفة على المثبت الرأسي والدفة. أسود/أصفر/أزرق للسرب ١٠٨؛ أسود/أصفر/أحمر للسرب ١٦٨؛ وأسود/أصفر/أخضر للسرب ١٨٠.

تم استدعاء الجناح 126 للخدمة الفعلية في 1 أبريل 1951، ونُشر مبدئيًا في قاعدة بوردو الجوية في نوفمبر 1951. وفي 25 مايو 1952، نُقل الجناح إلى لاون، حيث أصبحت بوردو قاعدة دعم. وتم نقل ما مجموعه 5 طائرات من طراز B-26B، و6 طائرات من طراز TB-26B، و26 طائرة من طراز B-26C من بوردو، بالإضافة إلى 48 طائرة أخرى من طراز B-26C مطلية باللون الأسود ومجهزة لمهام ليلية، نُشرت من الولايات المتحدة القارية إلى لاون.

في لاون، استخدمت الفرقة 126 طائراتها من طراز B-26 للتدريب والمناورات في لاون حتى ديسمبر، إلى أن تم إعفاؤها من الخدمة الفعلية ونقلها، بدون أفراد ومعدات، إلى سيطرة الحرس الوطني الجوي في إلينوي في 1 يناير 1953.

في الأول من يناير عام 1953، نُقلت الأصول الجوية للجناح 126 للقصف إلى الجناح 38 للقصف التكتيكي . وتمّ تسمية أسراب الجناح 38 بالأسراب 71 و405 و822 للقصف. واستمر الجناح في تشغيل طائرات B-26 حتى عام 1956.

في أبريل 1955، تحوّل الجناح الثامن والثلاثون للقاذفات إلى استخدام طائرات مارتن بي-57 "كانبرا" . حلت طائرات بي-57 محل طائرات دوغلاس بي-26 "إنفيدر" القديمة، ومع وصولها، أُعيدت طائرات بي-26 إلى الولايات المتحدة. ولأن شركة إنجلش إلكتريك لم تتمكن من الالتزام بجدول تسليم القوات الجوية الأمريكية، رُخِّص تصميم الطائرة لشركة مارتن لتصنيعها في الولايات المتحدة. نُشر ما مجموعه 49 طائرة من طراز بي-57 بي و8 طائرات من طراز بي-57 سي ذات المقعدين في لاون.

كانت مهمة قاذفة بي-57 توفير رادع نووي لحلف الناتو وإيصال الأسلحة النووية إلى أهداف محددة مسبقًا، ليلًا ونهارًا. طُليت الطائرات في لاون باللون الأسود اللامع. شُكّل فريق استعراضي جوي أُطلق عليه اسم " الفرسان السود" باستخدام خمس طائرات من طراز بي-57. قدّم "الفرسان السود" عروضًا في العديد من المعارض الجوية في أنحاء أوروبا الغربية، بما في ذلك معرض باريس الجوي عام 1957. وكان "الفرسان السود" الفريق الاستعراضي التكتيكي الوحيد في العالم الذي يُقدّم عروضًا جوية باستخدام قاذفات القنابل .

في عام ١٩٥٨، أعلن الجنرال ديغول ضرورة إزالة جميع الأسلحة النووية وطائرات إيصالها من الأراضي الفرنسية بحلول يوليو/تموز من العام نفسه. ونظرًا لتطور استراتيجية حلف شمال الأطلسي (الناتو) إلى "رد نووي شامل"، فقد استلزم ذلك مغادرة جميع أسراب المقاتلات والقاذفات التكتيكية لفرنسا. تم حلّ الجناح التكتيكي الصاروخي الثامن والثلاثين في لاون في ١٨ يونيو/حزيران ١٩٥٨، وأُعيد تسميته إلى الجناح التكتيكي الصاروخي الثامن والثلاثين في قاعدة هان الجوية بألمانيا الغربية ، حيث تولى تشغيل وصيانة صاروخ كروز TM-61 "ماتادور" .

تمت إعادة تعيين أفراد الدعم التابعين للكتيبة 38 إلى الجناح 66 للاستطلاع التكتيكي القادم .

أُعيدت طائرات بي-57 إلى الولايات المتحدة الأمريكية ونُقلت إلى الحرس الوطني الجوي ، وجرى تحويل بعضها إلى نسخ أخرى مختلفة (استطلاع، حرب إلكترونية) من طراز بي-57. وتم تخصيص الطائرات القادمة من لاون للوحدات التالية:

• السرب 117 للاستطلاع التكتيكي، الحرس الوطني الجوي لولاية كانساس، هاتشينسون، كانساس
• السرب 154 للاستطلاع التكتيكي، الحرس الوطني الجوي لأركنساس، ليتل روك، أركنساس
• السرب 165 للاستطلاع التكتيكي، الحرس الوطني الجوي لولاية كنتاكي، لويفيل، كنتاكي
• السرب 172 للاستطلاع التكتيكي، الحرس الوطني الجوي لولاية ميشيغان، باتل كريك، ميشيغان

تم نشر العديد من هذه الطائرات في جنوب شرق آسيا خلال حرب فيتنام . وبحلول عام 1973، تم إرسال معظم طائرات B-57 المتبقية إلى مقابر الطائرات في قاعدة ديفيس مونثان الجوية.

مع الانسحاب القسري لطائرات بي-57 المجهزة بالأسلحة النووية من فرنسا، قررت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا نقل الجناح 66 للاستطلاع التكتيكي إلى لاون . في عام 1955، تم تخصيص الجناح 66 لقاعدة سيمباخ الجوية في ألمانيا الغربية ، إلا أن مرافق الطيران كانت غير كافية، وكانت القاعدة صغيرة جدًا لدعم العمليات الجوية. وجاء هذا النقل أيضًا تماشيًا مع خطة قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا لإعادة تنظيم مواقع القواعد المختلفة تحسبًا لتحويل الطائرات. وكان من المقرر أن يتحول الجناح 66 إلى طائرات آر إف-101 فودو.

في 10 يوليو 1958، تم نقل مقر الجناح 66 للطائرات التكتيكية إلى لاون، ومع ذلك، ظلت أسراب الطيران التابعة له، وهي الأسراب 32 و38 و302 و303، موجودة في قاعدة فالسبورغ الجوية حتى يتم إجراء تحسينات كبيرة على المدرج، ولا سيما تجهيز مناطق تجاوز المدرج في لاون.

في سبتمبر، وصلت 64 طائرة استطلاع تكتيكي من طراز RF-84F "ثندربيرد" تابعة للفرقة 66 إلى لاون. وقبل الانتقال مباشرة، وفي إطار حملة علاقات عامة، قامت الفرقة 302 بتغطية واسعة النطاق بالصور الجوية المائلة لجميع البلدات والمدن الواقعة ضمن دائرة نصف قطرها 30 ميلاً من لاون. وعُرضت الصور المُعالجة على مسؤولي البلدات والمدن المختلفة كوسيلة لتعريف الوافدين الجدد بالمجتمع.

في أوائل عام 1959، أُعلن عن حلّ الكتيبة 302 والكتيبة 303 للاستطلاعات التكتيكية، واستبدالهما بالكتيبة 17 والكتيبة 18 للاستطلاعات التكتيكية من قاعدة شو الجوية في ولاية كارولاينا الجنوبية ، ضمن الكتيبة 66. وصلت هاتان الوحدتان إلى لاون في مايو 1959، وتم حلّ الكتيبة 302 والكتيبة 303 في 20 يونيو. نُقلت جميع طائرات RF-84 إلى منشأة إيرانية في نابولي لتوزيعها لاحقًا على قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو).

في يناير 1959، أُعلن عن تزويد السربين 32 و38 للاستطلاع التكتيكي بطائرات ماكدونيل آر إف-101 سي "فودو" . ونُقل العديد من طياري السربين 302 و303 إلى أسراب "فودو" الجديدة.

كان الكابتن نيلي كبير طياري الاختبار من عام 1959 إلى عام 1962. وكان الكابتن إيفرهارت الضابط المسؤول، مع رئيس الرقباء كارل إل موليس كضابط صف، مسؤولين عن عمليات الصيانة الميدانية من ديسمبر 1959 إلى أكتوبر 1962.

في 7 مارس 1966، أعلن الجنرال شارل ديغول أن فرنسا ستنسحب من الهيكل العسكري لحلف الناتو، لكنها لن تنسحب من المنظمة السياسية. ومنح قوات الناتو مهلة عام واحد (حتى 1 أبريل 1967) لمغادرة فرنسا.

في 10 يونيو 1966، تم تفعيل المجموعة التكتيكية 7379 في قاعدة لاون الجوية لتسهيل إغلاقها. لم يكن هناك مكان متاح في ألمانيا لنقل الجناح التكتيكي 66، لذلك تم نقل قاعدة القيادة الجوية الاستراتيجية الاحتياطية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبر هيفورد ، إنجلترا ، إلى قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، ونُقل الجناح إلى المملكة المتحدة بعد ثماني سنوات في قاعدة لاون الجوية.

اكتمل نقل الجناح التكتيكي 66 بحلول نوفمبر 1966. وتحت إشراف السفارة الأمريكية في باريس، قامت قوة الحراسة، مجموعة الدعم 7260، DET 18 MLS، بتوفير الأمن، مع 6 مواطنين فرنسيين لإدارة السجلات وعمليات نظام المرافق، واستمرت حتى 30 مارس 1967 عندما تم نقل ما تبقى من معدات وأفراد القوات الجوية الأمريكية من لاون وأعيدت القاعدة إلى الفرنسيين.