دبابات شيرمان المستأجرة بموجب برنامج الإعارة والتأجير

تم تحويل عدد من دبابات شيرمان لحمل أسلحة مختلفة أو لأداء أدوار مختلفة عن تلك التي صُنعت الدبابة من أجلها في الأصل. ومن بين هذه التحويلات:

• دبابة مضادة للطائرات، رباعية المدافع عيار 20 ملم، سكينك – نموذج أولي كندي لمركبة مضادة للطائرات مزودة بأربعة  مدافع بولستن عيار 20 ملم مثبتة في برج على هيكل دبابة غريزلي (دبابة مصنوعة في كندا، وليست مستأجرة بموجب برنامج الإعارة والتأجير). ^{[ 6 ]}
• نظام شيرمان المزدوج (DD) - معدات سباحة طورتها بريطانيا وركبت على دبابات شيرمان البريطانية والكندية والأمريكية لعمليات إنزال نورماندي.
• شيرمان 17 رطلاً، المعروفة أيضاً باسم "فايرفلاي" - هي دبابات شيرمان البريطانية من طراز I أو V، أُعيد تسليحها  بمدفع مضاد للدبابات من طراز QF عيار 17 رطلاً (76.2 ملم)، مع إضافة حرف C إلى اسمها (كما في شيرمان IC أو VC). يُعتقد أن عدداً قليلاً من دبابات شيرمان IIIC وُجدت، حيث تم توزيعها على وحدات مُجهزة بدبابات شيرمان III القياسية لتوحيد خصائصها الميكانيكية: يوجد أحدها في ميدان اختبار أبردين بالولايات المتحدة الأمريكية. بعد الحرب، شاع استخدام اسم "فايرفلاي" للإشارة إلى هذه المركبات، ولكنه لم يكن اسماً رسمياً ولم يكن شائع الاستخدام خلال الحرب.
• دبابة شيرمان توليب – دبابة شيرمان بريطانية مزودة بصاروخين من طراز RP-3 عيار 3 بوصات (60 رطلاً) مثبتين على قضبان في البرج. استخدمتها فرقة الحرس الأولى من كولدستريم في معركة الراين عام 1945.
• دبابات "التحكم" التابعة لمجموعة الدعم المدرع التابعة للبحرية الملكية - زُودت دبابات شيرمان 5 المخصصة لمجموعة الدعم المدرع التابعة للبحرية الملكية لعمليات إنزال النورماندي بجهاز تصويب قرصي مثبت في غطاء مربع بارز أعلى يمين البرج. وقد سمح هذا باستخدامها بدقة في دور المدفعية ذاتية الدفع في إطلاق النار غير المباشر، بدايةً من على متن سفن الإنزال، ثم لاحقًا من على الشاطئ أيضًا. وقد احتُفظ بأجهزة التصويب المباشر. ويمكن تمييز هذه الدبابات في الصور من خلال علامات البوصلة التي تغطي 360 درجة حول البرج.

– كانت التطورات البريطانية لدبابات شيرمان واسعة النطاق وشملت حاملة الحزم (التي استخدمتها الفرقة المدرعة 79 )، و"كريب"، و"توابي آرك"، و"أوكتوبوس".

• شركة شيرمان لتركيب الجسور –
  • "بليموث" - جسر بيلي
  • دبابة شيرمان AVRE مع جسر ذي عوارض صندوقية صغيرة
• دبابة شيرمان CIRD - مزودة بجهاز تفجير الألغام الأرضية "Canadian Indestructible Roller Device"
• شيرمان كراب – دبابة شيرمان بريطانية مزودة بمطرقة ألغام ، وهي واحدة من سلسلة طويلة من أدوات المطرقة.

• شيرمان ARV I وشيرمان ARV II هما مركبتان بريطانيتان مُعدّلتان لإنقاذ الدبابات، وهما شيرمان I وIII وV. كانت السياسة البريطانية تقضي باستخدام نفس الأجزاء الميكانيكية لدبابات المدفعية التي تدعمها مركبات الإنقاذ المدرعة كلما أمكن ذلك. كانت ARV I مركبة سحب بسيطة بدون برج مزودة بذراع سحب خفيف، بينما تميزت ARV II بمعدات إنقاذ وإصلاح أكثر تطوراً، وهيكل علوي مرتفع يشبه الصندوق، وذراع سحب أثقل. وقد اعتُبرت متفوقة على مركبة الإنقاذ الأمريكية M32، التي لم تستخدمها الوحدات البريطانية إلا نادراً.
• مركبة الإنقاذ المدرعة الشاطئية (BARV) - نسخة بريطانية معدلة من دبابة شيرمان 3، مزودة بهيكل علوي كبير على شكل قارب، قادرة على الخوض في المياه العميقة بالقرب من الشاطئ. مركبة إنقاذ مدرعة بسيطة تعمل بنظام الدفع والسحب، خدمت حتى استُبدلت بمركبة سنتوريون BARV في منتصف الستينيات. كان يُعتقد أن دبابة شيرمان 3 المزودة بمحرك ديزل أقل عرضة للتأثر بالبيئة الرطبة من النسخ المزودة بمحرك بنزين.

• جرار مدفع شيرمان - عملية تحويل ميدانية بريطانية في إيطاليا، حيث تم إزالة أبراج دبابات M4A2 شيرمان III لجر مدفع مضاد للدبابات عيار 17 رطلاً ونقل الطاقم مع الذخيرة. ويُحتمل أن بعض مدافع M3 عيار 75 ملم التي أُزيلت قد استُخدمت في عمليات التحويل الميدانية لدبابات تشرشل NA75، والتي كانت فريدة من نوعها في الحملة الإيطالية .
• موقع مراقبة شيرمان – موقع متحرك مدرع للتحكم بالمدفعية.  أُزيل المدفع عيار 75 ملم (مع تركيب ماسورة وهمية في الخارج) لإفساح المجال لطاولات الخرائط في البرج. تم تركيب ثلاثة أجهزة راديو (اثنان من طراز 19 وواحد من طراز 18 ). كما تم حمل جهازين آخرين – كلاهما من طراز 38 – للاستخدام المحمول خارج الدبابة. ^{[ 7 ]}

• شيرمان كانجارو – دبابة شيرمان كندية تم تحويلها إلى ناقلة جنود مدرعة تُسمى "كانغارو"

• شيرمان أدر – مجموعة تحويل لتجهيز دبابات شيرمان، تُستخدم في الهند على دبابات شيرمان 3 وشيرمان 5
• شيرمان بادجر - كانت دبابة شيرمان بادجر الكندية بديلة لدبابة رام بادجر، وهي دبابة M4A2 HVSS شيرمان بدون برج، مزودة بقاذف اللهب واسب IIC بدلاً من مدفع رشاش مثبت على الهيكل، وقد طُوّرت في الفترة ما بين عامي 1945 و1949. كان مدفعها بسعة 150 جالونًا إمبراطوريًا (680 لترًا) عند ضغط 250 رطلًا لكل بوصة مربعة (17 بارًا) فعالًا حتى مدى 125 ياردة (114 مترًا) ، مع زاوية ارتفاع تتراوح بين +30 و-10 درجات، وزاوية دوران 30 درجة لليسار و23 درجة لليمين. وقد ألهمت هذه الدبابة تصميم دبابة T68 الأمريكية. ^{[ 3 ]}       

تسلّمت الإمبراطورية البريطانية 17,184 دبابة شيرمان من الولايات المتحدة الأمريكية بموجب برنامج الإعارة والتأجير، أي ما يقارب 78% من إجمالي دبابات شيرمان الأمريكية التي تم توفيرها عالميًا ضمن هذا البرنامج. يشمل ذلك دبابات شيرمان التي استخدمتها جميع دول الدومينيون والإمبراطورية البريطانية، بالإضافة إلى الحلفاء الذين جهّزتهم المملكة المتحدة، مثل القوات المسلحة البولندية في الغرب . زُوّدت أول دبابة M4A1 شيرمان II التي استلمتها المملكة المتحدة بمدفعين رشاشين ثابتين في مقدمة الهيكل، يُشغّلهما السائق، وحملت مدفع الدبابة M2 عيار 75 ملم الأقصر مع ثقل موازن. كان وجود مدفعين رشاشين إضافيين في الهيكل ميزة قياسية في دبابات شيرمان الأولى، مُستمدة من دبابة M3 المتوسطة (لي/جرانت) السابقة ، وكانت من أوائل العناصر التي تم استبعادها من التصميم الأصلي. يضم متحف بوفينغتون للدبابات نموذجًا من هذا التصميم القياسي، وهي أول دبابة شيرمان تم توريدها إلى المملكة المتحدة بموجب برنامج الإعارة والتأجير، والتي سُمّيت "مايكل". أصبح البريطانيون المستخدمين الرئيسيين لدبابة M4A4 شيرمان 5، إذ وجدوا أنها أكثر موثوقية بكثير من تلك التي وجدها المستخدمون الأمريكيون القلائل (وخاصةً لأغراض الاختبار داخل الولايات المتحدة القارية). كما استُخدمت دبابات M4 شيرمان 1 وM4A1 شيرمان 2 وM4A2 شيرمان 3، بهذا الترتيب التقريبي للأهمية. وكانت الوحدات المدرعة التابعة للحكومة البولندية الحرة والتشيكوسلوفاكية في المنفى، والتي دعمتها وجهزتها بريطانيا، تمتلك دبابات M4A1 وM4A2 وبعض دبابات M4A4.

تم تحويل بعض دبابات شيرمان في الخدمة البريطانية إلى مركبات هندسية قتالية متخصصة. وكانت مركبة شيرمان كراب هي التحويل الرئيسي، وقد صُممت لاستخدامها في إزالة حقول الألغام في شمال غرب أوروبا وإيطاليا. أما مركبة الإنقاذ المدرعة الشاطئية، فكانت مركبة إنقاذ مدرعة مقاومة للماء ، أُنتجت بأعداد قليلة، واستُخدمت فقط لدعم عمليات الإنزال الشاطئية، وذلك لسحب الدبابات والمركبات الغارقة من الماء، ودفع زوارق الإنزال العالقة أو الجانحة.

كانت دبابات شيرمان M4A1 (شيرمان II) أولى دبابات شيرمان التي خاضت معارك الحرب العالمية الثانية، حيث شاركت مع الجيش البريطاني الثامن في معركة العلمين الثانية في أكتوبر 1942. وقد تم توريد هذه الدبابات على عجل من الولايات المتحدة، التي كانت قد سحبتها من وحدات جيشها. ثم جرى تعديلها على عجل لتلبية المتطلبات العسكرية البريطانية، وللتكيف مع ظروف الصحراء والطقس الحار، كإضافة دروع رملية فوق الجنازير. ^{[ 8 ]} شارك في المعركة أكثر من 250 دبابة شيرمان من هذه الدبابات الأمريكية، موزعة على 12 فوجًا. وشكّلت هذه الدبابات ما يُعرف بـ"الأسراب الثقيلة" (16 دبابة في كل سرب) التابعة للواء واحد في كل فرقة من فرق الفيلق العاشر ، بالإضافة إلى بعض الأسراب الأخرى التابعة للوحدات الأخرى المشاركة في المعركة. وكانت الأسراب الثقيلة الأخرى لا تزال مجهزة بدبابات M3 لي/جرانت، بينما كانت الأسراب الخفيفة مجهزة بدبابات M3 ستيوارت الخفيفة ودبابات كروسيدر كروزر. تمكنت دبابات شيرمان البريطانية من التصدي لوحدات الحرس الخلفي للعدو والقوات المدافعة باستخدام قذائف شديدة الانفجار أُطلقت عليها بشكل غير مباشر، بينما لم يكن مدفع باك 38 الألماني المضاد للدبابات عيار 5  سم فعالاً ضد الشيرمان إلا إذا تمكن من الاشتباك معها من الجوانب الأكثر ضعفاً. وبعد نجاحها في معركة العلمين، تم تحويل المزيد من الوحدات المدرعة البريطانية في شمال إفريقيا إلى أعداد متزايدة من دبابات شيرمان، بما في ذلك إضافة دبابات شيرمان 3 (M4A2) إلى جانب دبابات شيرمان 2 السابقة، على الرغم من احتفاظ وحدات دبابات المشاة باستخدام دبابات تشرشل الخاصة بها .

لم تستخدم القوات البريطانية في إيطاليا دباباتها القياسية (مثل دبابة كروسيدر). وبدلاً منها، استخدمت دبابات شيرمان ودبابات ستيوارت ، سواءً كانت مزودة ببرج أو بمدفعية عادية ، لتجهيز قوات الاستطلاع. أما الدبابة الأخرى المستخدمة في الحملة فكانت دبابة تشرشل (حملت الطرازات الأولى مدفعًا من عيار 6 أرطال، بينما زُودت الطرازات اللاحقة بمدفع رئيسي عيار 75 ملم)، وقد تم تعزيز وحدات الدبابات المجهزة بهذه الدبابات بدبابات شيرمان. وبشكل عام، لعبت دبابات شيرمان دور دعم المشاة في التضاريس الوعرة (الجبلية والتلالية) ضد الدفاعات والتحصينات الألمانية الثابتة. وفي نهاية عام 1944، بدأت القوات البريطانية بنشر دبابات شيرمان المسلحة بمدافع عيار 76 ملم و105 ملم (هاوتزر) و17 رطلاً، وذلك عند مواجهتها لخط غوثيك الألماني المحصن بشدة .

كان استخدام بريطانيا ودول الكومنولث للدبابات في أوروبا واسع النطاق. حلت دبابة شيرمان محل دبابات إم 3 غرانت ولي ، ودبابة رام في الخدمة الكندية، وشكلت الأغلبية بحلول عام 1944، بينما كانت دبابات تشرشل وكرومويل من الدبابات الرئيسية الأخرى في أواخر الحرب . استُخدمت دبابة كرومويل بشكل أساسي في مهام الاستطلاع. أما دبابات تشرشل الأبطأ والأكثر تدريعًا، فقد استُخدمت في ألوية دبابات دعم المشاة .

تم تحويل نسخة شيرمان المزودة بمدفع 17 رطلاً في الغالب من دبابات M4 شيرمان 1 وM4A4 شيرمان 5، وربما عدد قليل من دبابات شيرمان 3، واستُخدمت في كل من الوحدات المجهزة بدبابات شيرمان ووحدات كرومويل لإضافة قدرة إضافية مضادة للدبابات. كانت دبابة كرومويل المزودة بمدفع 17 رطلاً ضرورية كإضافة مُرادة (إذ لم يُنتج من تطوير كرومويل بمدفع 17 رطلاً أعداد كافية، بينما كان إنتاج كرومويل المزودة بمدفع 17 رطلاً أكبر بكثير). كان لدى سرب مدرع بريطاني من طراز عام 1944 (يعادل سرية أمريكية) دبابة شيرمان واحدة مزودة بمدفع 17 رطلاً لكل فصيلة (كتيبة) من أربع دبابات شيرمان. تم الاحتفاظ بدبابة شيرمان عيار 17 رطلاً في وحدات كرومويل حتى إدخال دبابة كوميت ، التي كانت تحمل مدفع 77 ملم HV ، وهو مشتق مختصر من مدفع OQF عيار 17 رطلاً يطلق قذيفة عيار 17 رطلاً من خرطوشة مدفع 3 بوصات 20 قنطارًا مضاد للطائرات قديم الطراز لتقليل الارتداد ولكن مع اختراق دروع أقل قليلاً.

مع نهاية الحرب، كانت 50% من دبابات شيرمان في الخدمة البريطانية من طراز VC أو IC. ومع انتهاء الحرب، ودخول دبابات متفوقة الخدمة، أعادت المملكة المتحدة دبابات شيرمان لتقليل مدفوعات برنامج الإعارة والتأجير. إلا أن الولايات المتحدة لم تكن ترغب في استعادة الدبابات المُعدّلة بمدفع 17 رطلاً، وانتقلت العديد منها من المخزونات البريطانية إلى جيوش أخرى بعد الحرب، حيث خدمت حتى ستينيات القرن العشرين في كثير من الحالات (على سبيل المثال، دبابات Repotenciado الأرجنتينية المُطوّرة من طراز IC وVC والمُجهزة بمدفع فرنسي عيار 105 ملم ومحرك ديزل).

وفقًا لتقاليد الجيش الهندي، ضمت التشكيلات أفواجًا بريطانية إلى جانب وحدات الجيش الهندي. ^{[ ملاحظة 1 ]} بالإضافة إلى بعض الوحدات الهندية التي تسلمت دبابات شيرمان، تم تجهيز الفوج 116 من سلاح المدرعات الملكي (المُحوّل من الكتيبة التاسعة من فوج غوردون هايلاندرز )، التابع للواء 255 ، بدبابات شيرمان. وكجزء من اللواء 255، شاركوا في يناير وفبراير 1945 في بورما في معارك قرب ميكتيلا وماندالاي . وتركزت هذه المعارك بشكل أساسي على دعم المشاة، مع مواجهة عدد قليل من دبابات العدو. ^{[ 9 ]} بعد ذلك، كانوا جزءًا من أرتال متحركة تحركت لاستعادة رانغون .

شغّلت اللواء المدرع الرابع النيوزيلندي حوالي 150 دبابة من طراز M4A2 شيرمان من أواخر عام 1942 حتى نهاية الحرب. شكّل اللواء الرابع جزءًا من الفرقة الثانية النيوزيلندية ، وكان في الأصل لواء مشاة. شارك اللواء المدرع الرابع في معارك الحملة الإيطالية . ^{[ 10 ]}

على الرغم من أن الجيش الأسترالي تسلّم 757 دبابة من طراز M3 Lee/Grant في عام 1942، إلا أنه لم يتسلم سوى ثلاث دبابات من طراز Sherman. وقد زوّدت المملكة المتحدة هذه الدبابات الثلاث، واستُخدمت لأغراض تجريبية فقط. وعندما أُلغي برنامج دبابات Cruiser الأسترالية في عام 1943، بعد أن وعدت السلطات الأمريكية بتوفير دبابات M4 المتوسطة بأي كمية تحتاجها أستراليا، طُرح اقتراح باستبدال طلبية دبابات Cruiser الأسترالية بالكامل، والبالغة 775 دبابة، بـ 310 دبابات Sherman؛ إلا أن هذا الاقتراح لم يُنفذ. وفي أوائل عام 1944، طلبت وزارة الحرب من الجيش الأسترالي إجراء تجارب على دبابات Churchill وSherman في ظروف تُحاكي "ظروف غينيا الجديدة". أُجريت التجارب في تضاريس غابات غينيا الجديدة باستخدام دبابات المشاة البريطانية Churchill Mk IV وMk V وMk VII، ودبابات Sherman M4A1 وM4A2 المتوسطة الأمريكية، وشملت اختبارات تسليح تضمنت إطلاق مدافع رئيسية عيار 75 ملم و95 ملم على ملجأ على الطراز الياباني مبني من جذوع جوز الهند. وقد اعتبرت نتائج تلك التجارب أن دبابة تشرشل أفضل من دبابة شيرمان للعمليات في الأدغال.

وصلت أول دبابة شيرمان أسترالية، من طراز M4A2، إلى أستراليا عام 1943، تلتها دبابتان أخريان من طراز M4 (يُشار إليهما أحيانًا خطأً باسم M4A1) لإجراء تجارب في المناطق الاستوائية في غينيا الجديدة عام 1944. وكان يقود هذه الدبابات أفراد من اللواء المدرع الأسترالي الرابع . أظهرت نتائج هذه التجارب أن دبابة تشرشل البريطانية كانت أكثر ملاءمة لدعم المشاة البطيء في حرب الأدغال من دبابة شيرمان. ونتيجة لذلك، طلبت الحكومة الأسترالية 510 دبابات تشرشل، تم تسليم 51 منها قبل إلغاء الطلبية في نهاية الحرب، ولم تطلب أي دبابات شيرمان أخرى. بعد الحرب، عُرضت الدبابات الثلاث التي خضعت للتجارب في قواعد الجيش الأسترالي، ودُمرت إحداها لاحقًا بعد استخدامها كهدف للتدريب على الرماية. ^{[ 11 ]}

لم تُدرج الولايات المتحدة رسميًا كندا ضمن الدول المستفيدة من برنامج الإعارة والتأجير، لكنها أنشأت لجنة الإنتاج الدفاعي المشتركة مع كندا عام 1941، بحيث "يُزوّد ​​كل بلد الآخر بالمواد الدفاعية التي يُجيد إنتاجها". وقد مكّنت شركة "أمريكان لوكوموتيف " فرعها الكندي، "مونتريال لوكوموتيف ووركس" ، من بناء نماذج مُعدّلة من دبابة M4A1 في كندا. تسلّمت كندا أربع دبابات شيرمان بموجب برنامج الإعارة والتأجير، ولا تزال آلية ذلك غير مفهومة تمامًا. ^{[ 12 ]} قامت "مونتريال لوكوموتيف ووركس" ببناء 188 دبابة شيرمان، سُمّيت " غريزلي 1 كروزر" ، للخدمة الكندية، واقتصر استخدامها على التدريب. ونظرًا لوجود طاقة إنتاجية كافية في الولايات المتحدة، وُجّه استثمار "مونتريال لوكوموتيف ووركس" في إنتاج دبابات رام وشيرمان نحو بناء مدافع " سيكستون" ذاتية الدفع ، التي استخدمت مدفع هاوتزر عيار 25 رطلًا على هياكل M3 أو M4. في المعارك الأوروبية، استخدم الجيش الكندي دبابات شيرمان أمريكية الصنع، مُورّدة من المملكة المتحدة، ومُسلّحة بمدافع عيار 75 ملم و105 ملم و17 رطلًا. ^{[ 13 ]}  

تسلّمت القوات الصينية المتمركزة في الهند البريطانية 100 دبابة من طراز M4A4 شيرمان من المخزونات البريطانية، واستخدمتها بفعالية كبيرة ضد الدبابات اليابانية الأقل كفاءة ووحدات المشاة التابعة لها في الهجمات اللاحقة، مثل معركة شمال بورما وغرب يونان ، بين عامي 1943 و1944. وتشير التقديرات إلى أنه تم توفير 812 دبابة شيرمان بموجب برنامج الإعارة والتأجير. بعد الحرب، ذهبت بعض المركبات المتبقية في الهند إلى البريطانيين، بينما استخدم عدد آخر منها من قبل الحزب الوطني الصيني ( الكومينتانغ ) ضد القوات الشيوعية الصينية في الحرب الأهلية الصينية حتى هزيمة الكومينتانغ عام 1949.

كانت دبابات M4A2 التي استخدمها الجيش الأحمر تُعتبر أقل عرضة للانفجار بسبب انفجار الذخيرة مقارنةً بدبابات T-34/76، ولكنها كانت أكثر عرضة للانقلاب في حوادث الطرق والاصطدامات أو بسبب التضاريس الوعرة نظرًا لارتفاع مركز ثقلها بشكل ملحوظ. ^{[ 14 ]}

بموجب برنامج الإعارة والتأجير، أُرسلت 4102 دبابة متوسطة من طراز M4A2 إلى الاتحاد السوفيتي. من بينها، زُوِّدت 2007 دبابات بالمدفع  الرئيسي الأصلي عيار 75 ملم، بينما زُوِّدت 2095 دبابة بمدفع دبابة أكثر كفاءة عيار 76  ملم. ويمثل إجمالي عدد دبابات شيرمان المُرسلة إلى الاتحاد السوفيتي بموجب برنامج الإعارة والتأجير 18.6% من إجمالي دبابات شيرمان المُرسلة بموجب هذا البرنامج. ^{[ 15 ]}

بدأت أولى دبابات شيرمان M4A2 التي تعمل بوقود الديزل والمجهزة بمدفع عيار 76 ملم بالوصول إلى الاتحاد السوفيتي في أواخر صيف عام 1944. ^{[ 16 ]} وبحلول عام 1945، تم توحيد بعض وحدات الجيش الأحمر المدرعة لتعتمد بشكل أساسي على هذه الدبابات بدلاً من دبابات T-34 المنتشرة بكثرة. ومن بين هذه الوحدات: الفيلق الميكانيكي الأول للحرس ، والفيلق الميكانيكي الثالث للحرس ، وجيش الدبابات السادس للحرس ، والفيلق الميكانيكي التاسع للحرس ، وغيرها. حظيت دبابة شيرمان بتقدير كبير ونظرة إيجابية من قبل العديد من أطقم الدبابات السوفيتية التي استخدمتها سابقًا، حيث أشادوا بشكل أساسي بموثوقيتها وسهولة صيانتها وقوتها النارية الجيدة عمومًا (خاصةً نسخة المدفع عيار 76 ملم) وحمايتها المدرعة الجيدة، ^{[ 17 ]} بالإضافة إلى وحدة الطاقة المساعدة (APU) للحفاظ على شحن بطاريات الدبابة دون الحاجة إلى تشغيل المحرك الرئيسي لنفس الغرض الذي كانت تتطلبه دبابة T-34 السوفيتية. ^{[ 18 ]}

لم تكن بولندا من بين الدول التي تلقت مساعدات الإعارة والتأجير مباشرةً من الولايات المتحدة. مع ذلك، استخدمت القوات البولندية أيضاً تشكيلة واسعة من دبابات شيرمان التي تم تحويلها من شحنات الإعارة والتأجير إلى الإمبراطورية البريطانية. دخلت فرقة المدرعات البولندية الأولى معركة نورماندي وهي مجهزة في الغالب بدبابات شيرمان 5 (M4A4) المزودة بمدافع عيار 75  ملم، بالإضافة إلى دبابات شيرمان تابعة لحلف شمال الأطلسي. أما كتيبة الاستطلاع فكانت مجهزة بدبابات كرومويل، كما هو الحال في فرق المدرعات البريطانية. ^{[ ملاحظة 2 ]} بعد تكبد خسائر فادحة في إغلاق جيب فاليز وفي الحملة الهولندية، أُعيد تجهيز الفرقة، بشكل رئيسي  بدبابات شيرمان 2IA (M4A1 (W) عيار 76 ملم).

استخدم الفيلق البولندي الثاني ، الذي كان يقاتل في إيطاليا، بشكل أساسي دبابات M4A2 (شيرمان 3) التي كان الجيش البريطاني قد استخدمها في أفريقيا. ومع ذلك،  فقد تم استخدام بعض دبابات IC ودبابات شيرمان IB (M4 (105 ملم)) المزودة بمدفع هاوتزر أيضاً.

استخدمت أجزاء من الجيش البولندي الأول لفترة وجيزة دبابات M4A2 (عيار 76  ملم) مستعارة من الجيوش السوفيتية بعد تكبدها خسائر فادحة في غزو دانزيغ. وبعد استلامها دبابات بديلة، أعيد تجهيز الجيش بدبابات T-34.

يبدو أن أول استخدام لدبابات شيرمان من قبل وحدة فرنسية كان مع السرية الأولى المستقلة لدبابات القتال (السرية الأولى لدبابات القتال)، والتي دُمجت مع مجموعة الاستطلاع التابعة لفيلق الجيش الفرنسي، وعُرفت باسم "العمود الطائر الفرنسي الحر". كانت هذه الوحدة جزءًا من الجيش البريطاني الثامن، وخاضت معارك من العلمين إلى تونس. أُلحقت سرية الدبابات بـ"القوة ل (لوكلير)"، وأصبحت لاحقًا السرية الأولى من فوج دبابات القتال 501 المُنشأ حديثًا ، التابع للفرقة الثانية المدرعة . ^{[ 19 ]}

في عام 1943، قررت قوات فرنسا الحرة إنشاء جيشها الجديد في شمال إفريقيا، وعقدت اتفاقية مع الأمريكيين لتزويدها بأسلحة أمريكية حديثة. تسلّمت فرنسا 656 دبابة شيرمان بموجب برنامج الإعارة والتأجير (274 دبابة من طراز M4A4 و362 دبابة من طراز M4A2، بالإضافة إلى 20 دبابة M4A2 مُعاد تصنيعها)، لتكون بذلك ثالث أكبر متلقٍ لدبابات شيرمان. نُظّمت الفرق المدرعة الفرنسية وجُهّزت بنفس طريقة تنظيم وتجهيز فرق الجيش الأمريكي المدرعة "الخفيفة" لعام 1943. زُوّدت كل فرقة بـ 165 دبابة شيرمان. دخلت الفرقة المدرعة الفرنسية الثانية ( بالفرنسية : Division Blindée، DB ) معركة نورماندي وهي مُجهزة بالكامل بدبابات M4A2. أما الفرقتان المدرعتان الأولى والخامسة (1ème و 5ème DB) ، اللتان دخلتا جنوب فرنسا كجزء من الجيش الفرنسي الأول ، فكانتا مُجهزتين بمزيج من دبابات M4A2 وM4A4 المتوسطة. استُلمت دبابات M4A3(76) وM4A3(75)W لاحقًا من مخزونات الجيش الأمريكي كبدائل لتعويض الخسائر في المعارك، كما زُوّد الفرنسيون بدبابات M4A3(105) شيرمان؛ وتلقّت فرقة المدرعات الثانية (2ème DB) عددًا قليلًا من دبابات M4(105) في نهاية يوليو 1944 بينما كانت لا تزال في المملكة المتحدة. أما فرقة المدرعات الثالثة (3ème DB) ، التي كانت بمثابة منظمة تدريب واحتياط للفرق المدرعة العملياتية الثلاث، فقد جُهّزت بحوالي 200 دبابة متوسطة وخفيفة. ومن بين هذه الدبابات، سُلّمت 120 دبابة لاحقًا إلى قسم قاعدة دلتا التابع للجيش الأمريكي في مرسيليا لإعادة توزيعها. وفي الأسابيع الأخيرة من الحرب في أوروبا، تلقّت الوحدات الفرنسية أيضًا إمدادات من دبابات M4A1(75)، أُعيد تصنيعها في الولايات المتحدة قبل شحنها إلى الخارج. ^{[ 20 ]}

تسلّمت البرازيل 53 دبابة شيرمان بموجب برنامج الإعارة والتأجير عام 1944، جميعها مزودة بمدفع عيار 75  ملم. لم تستخدم القوات البرازيلية في إيطاليا هذه الدبابات خلال الحرب، بل أُرسلت مباشرةً للدفاع عن البرازيل. في أوائل الخمسينيات، تم تسليم مجموعة أخرى من 30 دبابة شيرمان ضمن برنامج المساعدة العسكرية ، ليصل إجمالي عدد دبابات شيرمان إلى 83 دبابة. تضمنت هذه الدبابات 40 دبابة من طراز M4، و38 دبابة من طراز M4 بهيكل مركب، ودبابتين من طراز M4A1. استخدم الجيش البرازيلي دبابات شيرمان حتى عام 1979، حين استُبدلت بدبابات M41. ^{[ 21 ]}

رغم أن الحكومة التشيكوسلوفاكية في المنفى لم تتلقَ معدات من الولايات المتحدة بموجب برنامج الإعارة والتأجير، إلا أن اللواء المدرع التشيكوسلوفاكي الأول كان مُجهزًا ومُزودًا من قِبل الجيش البريطاني. وشملت معدات اللواء خلال حصار دونكيرك 36 دبابة شيرمان 1C ، بالإضافة إلى دبابات كرومويل، التي شكلت المركبة المدرعة الرئيسية التي كان اللواء يستخدمها. وفي مايو 1945، تم استبدال دبابات شيرمان عيار 17 رطلاً بـ 22 دبابة تشالنجر كروزر، والتي عاد بها اللواء إلى الوطن. كما تم انتشال دبابة شيرمان 1 متضررة، كانت قد تُركت من قِبل وحدة مجهولة، من ساحة المعركة بواسطة ورشة إصلاح اللواء، واستُخدمت لاحقًا كمركبة إنقاذ. وقد عادت هذه المركبة مع اللواء إلى تشيكوسلوفاكيا. ^{[ 22 ]}

استخدمت الفرقة المدرعة السادسة دبابات شيرمان الجنوب أفريقية.