محطة لويشام

افتُتح خط سكة حديد شمال كينت في 30 يوليو 1849 بواسطة شركة سكة حديد جنوب شرق، رابطًا سترود بخط سكة حديد لندن وغرينتش المؤدي إلى جسر لندن. كانت المحطة الأصلية تقع شرق جسر طريق لويشام، مع مدخل من طريق لويشام. ومع افتتاح خط سكة حديد وسط كينت في 1 يناير 1857، بُنيت محطة جديدة غربًا لخدمة كلا الخطين. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كما ظلت محطة لويشام القديمة مفتوحة لفترة من الزمن. ^{[ 12 ]}

في عام 1898، اتفقت شركة سكة حديد الجنوب الشرقي وشركة سكة حديد لندن تشاتام ودوفر على العمل كشركة سكة حديد واحدة تحت اسم سكة حديد الجنوب الشرقي وتشاتام .

بعد صدور قانون السكك الحديدية لعام ١٩٢١ (المعروف أيضًا باسم قانون التجميع)، أصبحت لويشام محطة تابعة لسكك حديد الجنوب في ١ يناير ١٩٢٣. تم تزويد خط ميد-كينت بالكهرباء وبدأت الخدمات في ٢٨ فبراير ١٩٢٦. كما تم تزويد خط شمال كينت بالكهرباء باستخدام نظام السكة الثالثة (٧٥٠ فولت تيار مستمر). بدأ تزويد الخط بالكهرباء في دارتفورد (٦ يونيو ١٩٢٦) ثم امتد إلى جيلينغهام بحلول الحرب العالمية الثانية. في عام ١٩٢٩، أُجريت عملية إعادة تصميم واسعة النطاق للتقاطع لتمكين حركة نقل البضائع عبر لندن من المرور عبر نانهيد وتقاطع لوبورو . استخدم المسار الجديد جزءًا من فرع غرينتش بارك السابق ، الذي أُغلق عام ١٩١٧، وشمل جسرًا علويًا . ^{[ ١٣ ]}

تم تزويد الخط الدائري بين لويشام والخط الرئيسي المؤدي إلى هيذر غرين، والذي افتُتح عام ١٩٢٩، بالكهرباء في ١٦ يوليو ١٩٣٣، مما سمح لخدمات القطارات الكهربائية المحلية في سيدكاب وأوربينغتون بالتوقف فيه. ^{[ ١٣ ]} وتم تزويد خط نونهيد بالكهرباء في صيف عام ١٩٣٥، وافتُتح أمام حركة القطارات الكهربائية في ٣٠ سبتمبر ١٩٣٥، مع خدمات من بيكسلي هيث وسيدكاب إلى سانت بول (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى بلاكفرايرز ). وقد أُلغيت هذه الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية كإجراء تقشفي، ثم استؤنفت في ١٢ أغسطس ١٩٤٦. ^{[ ١٣ ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، وعقب تأميم السكك الحديدية في 1 يناير 1948، أصبحت المحطة تحت إشراف المنطقة الجنوبية للسكك الحديدية البريطانية . وكجزء من مشروع إعادة تأهيل إشارات جسر لندن، تم افتتاح خط دائري جديد بمسار قابل للعكس إلى الجانب الغربي (الخط السريع) من محطة سانت جونز، والذي تم افتتاحه في 1 أبريل 1976. وبعد تقسيم المنطقة إلى قطاعات في عام 1982، قامت شركة لندن وجنوب شرق بتشغيل خدمات نقل الركاب في المنطقة؛ وتم تغيير اسمها إلى شبكة جنوب شرق في عام 1986. ^{[ 14 ]}

بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية في 1 أبريل 1994، أصبحت البنية التحتية من مسؤولية شركة ريل تراك ؛ وانتقلت إدارة خدمات الركاب إلى شركة كونيكس ساوث إيسترن في 13 أكتوبر 1996. وفي 22 نوفمبر 1999، افتتح نائب رئيس الوزراء جون بريسكوت امتداد لويشام البالغ طوله 2.6 ميل (4.2 كم) من خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف، حيث تسير القطارات مباشرة إلى بنك. ^{[ 15 ]} 

في 30 نوفمبر 2005، منحت وزارة النقل شركة جوفيا امتياز تشغيل خط كينت المتكامل. وانتقلت الخدمات التي كانت تُشغلها شركة ساوث إيسترن ترينز إلى شركة ساوث إيسترن في 1 أبريل 2006. وتم توسيع خط السكة الحديدية المؤدي إلى سانت جونز ليصبح خطًا مزدوجًا في عام 2013. وكانت هناك سابقًا محطة حافلات داخل المحطة، ولكن تم نقلها إلى طريق ثورستون كجزء من مشروع بوابة لويشام .

• في 28 يونيو 1857، لقي أحد عشر راكباً حتفهم في حادث تحطم قطار لويشام عام 1857 ، عندما اصطدم قطار بمؤخرة قطار متوقف.
• في الرابع من ديسمبر عام 1957، وقع حادث تصادم قطار لويشام غرب المحطة، وأسفر عن 90 حالة وفاة. وتخلد لوحة تذكارية في المحطة ذكرى هذا الحادث.
• في الساعات الأولى من صباح يوم 24 يناير 2017، خرج قطار شحن تابع لشركة "جي بي ريل فريت" كان متجهاً من غرين إلى نيسدن عن مساره في لويشام. ورغم عدم إصابة أي من عمال السكك الحديدية أو الركاب في الحادث، إلا أنه تسبب في اضطراب واسع النطاق في شبكة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية، مع العديد من التأخيرات والإلغاءات في ذلك اليوم. ^{[ 16 ] [ 17 ]}
• في مساء يوم 2 مارس 2018، وخلال طقس بارد بشكل استثنائي ، تأخرت عدة قطارات بالقرب من المحطة، وقام الركاب بإخلاء القطار والتوجه إلى القضبان. ^{[ 18 ]}

يتم تشغيل خدمات السكك الحديدية الوطنية في لويشام بواسطة شركة ساوث إيسترن باستخدام وحدات كهربائية متعددة من الفئة 376 و 465 و 466 و 707 .

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات في الساعة خلال فترات خارج أوقات الذروة: ^{[ 23 ]}

• 6 قطارات في الساعة إلى محطة تشارينغ كروس بلندن (بدون توقف إلى جسر لندن )
• أربع حافلات في الساعة إلى محطة لندن كانون ستريت (جميع المحطات)
• قطاران في الساعة إلى محطة فيكتوريا بلندن
• حافلتان في الساعة إلى سيفين أوكس عبر غروف بارك
• حافلتان في الساعة إلى هايز عبر جسر كاتفورد
• حافلتان في الساعة إلى دارتفورد عبر سيدكاب
• قطاران في الساعة إلى سليد غرين عبر بيكسلي هيث ، ثم يواصلان إلى شارع كانون في لندن عبر وولويتش أرسنال وغرينتش
• حافلتان في الساعة إلى دارتفورد عبر بيكسلي هيث
• رحلتان بالساعة إلى غريفزند عبر وولويتش أرسنال

تخدم قطارات إضافية المحطة خلال ساعات الذروة.

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات من وإلى محطة بانك في غير أوقات الذروة 12 قطارًا في الساعة . وتُضاف قطارات أخرى من وإلى المحطة خلال ساعات الذروة، مما يرفع عدد القطارات إلى 22 قطارًا في الساعة، مع تسيير ما يصل إلى 8 قطارات في الساعة من وإلى ستراتفورد بدلًا من بانك. ^{[ 24 ]}

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
جسر لندن		جنوب شرق خط دارتفورد الدائري		هيذر جرين
		جنوب شرق خط غروف بارك
		جنوب شرق خط هايز		ليديويل
سانت جونز		جنوب شرق خط شمال كينت		بلاك هيث
		جنوب شرق خط بيكسلي هيث
رأس نون		جنوب شرق خط فرع غرينتش بارك
قطار دوكلاندز الخفيف
طريق إلفيرسون باتجاه بنك أو ستراتفورد		سكة حديد دوكلاندز الخفيفة		المحطة النهائية
	التطوير المستقبلي
المحطة السابقة		لول		المحطة التالية
بوابة نيو كروس باتجاه هارو وويلدستون		خط بيكرلو تمديد خط بيكرلو		المحطة النهائية
	الخطط المهجورة
المحطة السابقة		لول		المحطة التالية
نيو كروس باتجاه ستانمور		خط اليوبيل المرحلة الثالثة (لم يتم بناؤها مطلقاً)		المحطة النهائية

في عامي 1971 و1972، تمت الموافقة البرلمانية على إنشاء المرحلتين الثانية والثالثة من خط فليت المخطط له . ^{[ 25 ]} كانت المرحلة الثالثة من المقترح ستمدد الخط من شارع فينشرش إلى لويشام، مع إنشاء أرصفة جديدة تحت الأرض. ^{[ 25 ]} وتضمنت خطط المرحلة الرابعة من التمديد دمج مسارات الخط الرئيسي على خطي أديسكومب وهايز الفرعيين . وقد نُفذت أعمال بناء تمهيدية في أماكن أخرى من التمديد قبل تأجيل الخطة بسبب نقص التمويل. بعد تغيير الاسم إلى خط جوبيلي ، افتُتح الجزء الأول من الخط في عام 1979، لكن لم تُنفذ الخطط المتبقية. وعندما مُدد خط جوبيلي في عام 1999، اتُبع مسار مختلف إلى ستراتفورد.

تدرس هيئة النقل في لندن حاليًا تمديد خط بيكرلو إلى لويشام. وفي حال إتمام المشروع، من المتوقع افتتاح المحطة في عام ٢٠٣٠. ^{[ ٢٦ ]} وفي مسودة استراتيجية استخدام خطوط كينت ، ^{[ ٢٧ ]} تشير شركة "نتورك ريل" إلى إمكانية تمديد خط بيكرلو من إليفانت آند كاسل إلى لويشام، ثم الاستحواذ على خط هايز الفرعي. وتوضح "نتورك ريل" أن هذا من شأنه أن يوفر ستة مسارات في الساعة إلى وسط لندن، وبالتالي زيادة الطاقة الاستيعابية على خط تونبريدج الرئيسي ، مما سيخفف أيضًا من الازدحام عند التقاطعات حول لويشام.