محطة قطار نيو كروس جيت

افتُتحت المحطة الأصلية رسميًا في 1 يونيو 1839 من قِبل شركة سكك حديد لندن وكرويدون ^{[ 8 ]} ، وبدأت العمل بكامل طاقتها في 5 يونيو 1839. ^{[ 9 ]} وكان من المُخطط لها أن تُصبح مستودع الشحن الرئيسي وورشة صيانة القاطرات للشركة. في يوليو 1841، استُخدم الخط (وليس المحطة) أيضًا من قِبل شركة سكك حديد لندن وبرايتون . اندمجت شركتا لندن وكرويدون ولندن وبرايتون لتشكيل شركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LB&SCR) في يوليو 1846. بين فبراير ومايو 1847، كانت محطة نيو كروس هي المحطة الشمالية لنظام الدفع الجوي الذي أدخلته شركة سكك حديد لندن وكرويدون ^{[ 10 ]} ، ولكن في الشهر الأخير تخلت الشركة الجديدة عن النظام.

في الأول من أكتوبر عام ١٨٤٧، أغلقت شركة سكك حديد لندن ولندن وجنوب وسط إنجلترا (LB&SCR) المُنشأة حديثًا محطة نيو كروس القائمة، واستبدلتها بمحطة أخرى في كولد بلو لين، على بُعد ربع ميل شمالًا، في محاولة لجذب الركاب من خط شمال كينت المُخطط له التابع لشركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا (SER). ^{[ ١١ ]} لم تُكلل هذه الخطوة بالنجاح، وتعرضت لانتقادات محلية واسعة، لذا في الأول من مايو عام ١٨٤٩، أعادت شركة LB&SCR بناء محطة نيو كروس وافتتحتها في موقعها الأصلي. ^{[ ١٢ ]}

يعود تاريخ المحطة الحالية إلى عام 1849، ولكن أعيد بناؤها مرة أخرى في عام 1858 للسماح بتوسيع خط برايتون الرئيسي إلى أربعة مسارات . كما أُجريت أعمال إعادة بناء أخرى في عام 1869 عندما افتتحت شركة سكة حديد شرق لندن خطًا إلى وايت تشابل وليفربول ستريت .

تم تزويد الخط الذي يمر عبر المحطة بالكهرباء في عام 1928 بواسطة شركة السكك الحديدية الجنوبية باستخدام نظام السكة الثالثة ، على الرغم من أن غالبية الخدمات استمرت في العمل بالبخار حتى تزويد خط برايتون الرئيسي بالكهرباء في عام 1932.

في 7 ديسمبر 1869، افتُتحت محطة منفصلة لخدمات سكة حديد شرق لندن بجوار محطة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي. أُغلقت المحطة في 1 سبتمبر 1886 عندما حُوِّلت الخدمات إلى محطة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي. بعد فترة وجيزة من إغلاقها، هُدِمت المحطة واستُخدمت الأرض لإنشاء خطوط فرعية. ^{[ 13 ]}

كانت سكة حديد شرق لندن (ELR) مملوكةً لاتحاد شركات سكك حديدية. تولت شركة سكة حديد لندن وساوث كوست (LB&SCR) تشغيل خدمات نقل الركاب بين كرويدون وليفربول ستريت، ومنذ عام 1884 تولت شركة سكة حديد ديستريكت تشغيلها بين نيو كروس (جيت) وشورديتش . توقفت خدمات LB&SCR في 31 مارس 1913، ^{[ 14 ]} عندما تم تزويد الخط بالكهرباء باستخدام نظام السكة الرابعة ، ومنذ ذلك الحين تولت شركة سكة حديد متروبوليتان تشغيل جميع خدمات نقل الركاب . ولإنشاء خط سكة حديد شرق لندن، تم بناء محطة منفصلة خاصة به عام 1869 بجوار محطة LB&SCR. أُغلقت المحطة عام 1876، وتم تحويل مسار القطارات إلى محطة LB&SCR المجاورة. أُعيد افتتاحها عام 1884 لخدمات إضافية من سكة حديد ديستريكت التابعة لشركة متروبوليتان، لكنها أُغلقت مرة أخرى بعد عامين. ثم هُدمت محطة ELR حوالي عام 1900، واستُخدم الموقع لإنشاء خطوط فرعية. ^{[ 15 ]}

في عام 1933، استحوذ مجلس نقل ركاب لندن على خط متروبوليتان ، الذي كان يُشغّل خدماته كجزء من خط متروبوليتان التابع لهيئة النقل في لندن . وقد حلت هيئة النقل في لندن (TfL) محل هيئة النقل في لندن .

v ت هـ خط ويندروش
خدمة قطارات لندن أوفرغراوند
خط ميلدماي هايباري وإزلنجتون كانونبري خط ميلدماي دالستون جانكشن هاجيرستون جسر كينغزلاند هوكستون شارع شوريديتش هاي ستريت وايت تشابل شادويل ( شادويل ) وابينغ نفق التايمز تحت نهر التايمز روذرهيث مياه كندا ساري كيز خط شرق لندن خط جنوب لندن كوينز رود بيكهام نيو كروس بيكهام راي بوابة نيو كروس تلة الدنمارك بروكلي شارع كلافام هاي ( كلافام الشمالية ) حديقة هونور أوك طريق واندزورث فورست هيل سيدنهام حديقة باترسي خط ميلدماي بينج ويست كلافام جانكشن أنيرلي قصر الكريستال تقاطع نوروود غرب كرويدون

خططت شركة سكك حديد لندن وكرويدون لاستخدام محطة نيو كروس كمحطة نهائية في لندن لحركة الشحن، نظرًا لسهولة الوصول منها إلى قناة جراند ساري . ولذلك، أنشأت خطوطًا فرعية واسعة لهذا الغرض. ^{[ 16 ]} بعد عام 1849، نُقل مرفق مناولة الشحن الرئيسي في المنطقة إلى ويلو ووك في موقع بريكلايرز آرمز ، لكن استمر استخدام الخطوط الفرعية لتخزين العربات. تُظهر خريطة مسح الذخائر لعام 1871 مستودعًا كبيرًا للعربات على الجانب الغربي من الخط الرئيسي، شمال المحطة، لكن هذا المستودع لم يعد موجودًا على خريطة عام 1894. وقد استُبدل بمستودع مشترك للعربات والقاطرات على الجانب الشرقي من الخط في عام 1894، لكنه أُغلق في عام 1906. ^{[ 17 ]}

كانت خدمات نقل البضائع عبر لندن تُشغّل إلى ساحة التخزين بواسطة شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى ، التي كانت تحتفظ بمستودع بضائع خاص بها في الموقع منذ سبعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 18 ]} واستمرت هذه الخدمات بواسطة شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي منذ عام 1923، وبعد عام 1948 بواسطة المنطقة الشرقية من السكك الحديدية البريطانية . وتوقفت هذه الخدمات عن العمل في عام 1962.

افتتحت شركة سكك حديد لندن والسكك الحديدية المركزية (L&CR) مستودعًا لقاطرات الطاقة ومنشأة لإصلاحها هنا عام 1839، ويبدو أن المستودع كان عرضة للحوادث بشكل خاص. احترق المبنى الأصلي، وهو أحد أقدم مستودعات القاطرات الدائرية ، عام 1844. ^{[ 19 ]} بُني مبنى بديل عام 1845، بينما انهار مستودع مستقيم بنته شركة سكك حديد لندن ولندن والسكك الحديدية الجنوبية المركزية (LB&SCR) عام 1848 بفعل عاصفة هوجاء في أكتوبر 1863. ^{[ 20 ]} شيدت شركة LB&SCR مبنيين آخرين عامي 1863 و1869. بحلول عام 1882، كان مستودع كرويدون الثاني (1845) مهجورًا، وفي ذلك العام استُبدل بالمستودع الجديد ، الذي أعادت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) بناءه بسقف جديد قبل عام 1929. ^{[ 21 ]}

بدأت حظائر التشغيل المختلفة بالتدهور خلال ثلاثينيات القرن العشرين كجزء من خطة إعادة تنظيم تضمنت تطويرات جديدة في نوروود جانكشن ، ولكن اندلاع الحرب يعني أنها لم تُغلق رسميًا حتى عام 1947، واستُخدمت لإيواء القاطرات حتى عام 1951. هُدمت في عام 1957 مع ورش الإصلاح، واستُبدلت بخطوط جانبية لتخزين وحدات القطارات الكهربائية المتعددة . ^{[ 21 ]}

استمرت ورش إصلاح القاطرات التي أنشأتها شركة سكك حديد لندن والوسطى في إجراء إصلاحات طفيفة على القاطرات في منطقة لندن لصالح شركة سكك حديد لندن والجنوب الوسطى وشركة سكك حديد الجنوب، وكذلك لفترة وجيزة لصالح شركة السكك الحديدية البريطانية . وقد أُغلقت هذه الورش في عام 1949. ^{[ 22 ]}

أُغلق خط شرق لندن في 22 ديسمبر 2007، وأُعيد افتتاحه في 27 أبريل 2010 كجزء من نظام قطارات لندن أوفرغراوند الجديد . وكانت الخدمة قد أُغلقت أيضًا بين عامي 1995 و1998 لأعمال صيانة النفق أسفل نهر التايمز. وشمل تمديد خط شرق لندن جسرًا علويًا شمال بوابة نيو كروس، مما سمح بمرور القطارات من غرب كرويدون ، بالإضافة إلى إنشاء مرفق لصيانة القطارات في مكان قريب. وتم تجديد الرصيف رقم 1 والمسار المجاور (المتجه جنوبًا)، مع استمرار الخط أسفل طريق نيو كروس، قبل أن يندمج مع خط السكة الحديدية البطيء المتجه جنوبًا. وانتهت خدمات قطارات أوفرغراوند هنا حتى 23 مايو 2010، عندما تم تمديد الخدمات جنوبًا. ^{[ 23 ]} وتم تركيب بوابات التذاكر على جميع الأرصفة في الوقت المناسب لبدء خدمات قطارات لندن أوفرغراوند.

اقترحت هيئة النقل في لندن (TfL) إضافة خدمات مستقبلية لخط مترو أنفاق لندن في هذه المحطة كجزء من مشروع تمديد خط بيكرلو . ونظرًا للتداعيات المالية لجائحة كوفيد-19 ، فقد تم تعليق العمل على تنفيذ هذا التمديد مؤقتًا. ^{[ 24 ]}