قائمة مشاريع مبادرة الحزام والطريق

تعمل الصين حاليًا على تطوير ميناء الحمدانية المركزي في الجزائر، وهو أكبر ميناء في الجزائر وأول ميناء للمياه العميقة، وثاني ميناء للمياه العميقة في أفريقيا. كما ساهمت الصين في إنجاز الطريق السريع بين الشرق والغرب (الجزائر) الذي يمتد لمسافة 750 ميلًا ويربط الجزائر بجارتيها المغرب وتونس، وتعمل حوالي 1000 شركة صينية في الجزائر، وقد سهّل الإعفاء من شرط "51/49" عملها. ^{[ 16 ]}

إجمالاً، قدم بنك التصدير والاستيراد الصيني  قروضاً بقيمة مليار دولار أمريكي تقريباً إلى جيبوتي، ممولة بذلك ما يقرب من 40 بالمائة من مشاريع البنية التحتية والاستثمارية الضخمة في جيبوتي. ^{[ 17 ]}

بفضل مبادرة الحزام والطريق، أصبحت إثيوبيا وجيبوتي متصلتين الآن عبر خط سكة حديد أديس أبابا-جيبوتي وخط أنابيب المياه بين إثيوبيا وجيبوتي .

امتدت العلاقات الاقتصادية الصينية مع جيبوتي لتشمل انخراطاً عسكرياً متزايداً في منطقة القرن الأفريقي. فمن بين مشاريع البنية التحتية العديدة في جيبوتي، أنشأت الصين قاعدة عسكرية ونشرت سفناً من أسطولها في بحر الجنوب. وتُعدّ قاعدة جيبوتي دليلاً على تنامي الوجود البحري الصيني في أنحاء العالم. ^{[ 18 ]} وفي الوقت نفسه، زعمت الصين أن عملياتها لمكافحة القرصنة انطلاقاً من قاعدة جيبوتي قد عززت قدرتها على دعم مشاريع مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 17 ]}

لطالما تمتعت مصر بعلاقات وثيقة مع الصين، ولذا كانت مصر من أوائل الدول التي وقّعت على مبادرة الحزام والطريق الصينية. وفي أعقاب الاضطرابات التي أعقبت احتجاجات الربيع العربي عام 2011 ، كانت الصين من الدول القليلة التي أبدت استعدادها لتقديم قروض ودعم مالي لمصر. ومنذ ذلك الحين، أطلقت الصين عدداً من المشاريع، من بينها منطقة صناعية صينية في خليج السويس، ونظام قطارات كهربائية لعاصمتها الجديدة، واستثمارات في الصحراء الغربية. وتُعدّ العاصمة الإدارية الجديدة لمصر معلماً بارزاً في مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 19 ]} وفي الفترة من 2015 إلى 2017، اقترضت مصر 1.03 مليار دولار أمريكي من الصين لتمويل مشاريع بنية تحتية متنوعة. وفي الفترة نفسها، استقدمت نحو 1900 عامل صيني للعمل في قطاع الإنشاءات. ^{[ 9 ]} وقد ساهم حجم المشاريع الصينية ونشاط مبادرة الحزام والطريق المستمر في تعزيز العلاقات الدبلوماسية بين مصر والصين. أشاد الرئيس الصيني والأمين العام للحزب الشيوعي الصيني، شي جين بينغ، والرئيس عبد الفتاح السيسي، مرارًا وتكرارًا، بجهودهما في مبادرة الحزام والطريق، وأكدا على تاريخهما المشترك في الحضارات القديمة والبنية التحتية. ^{[ 15 ]} تُعتبر مصر جزءًا حيويًا من مبادرة الحزام والطريق الصينية، نظرًا لموقعها الجغرافي وعلاقاتها الدبلوماسية الوثيقة. في عام 2018، فاز تحالف صيني، ضمّ شركتي شنغهاي إلكتريك ودونغ فانغ إلكتريك، بمناقصة إنشاء محطة لتوليد الكهرباء تعمل بالفحم بقدرة 6000 ميغاواط في الحمراوين على البحر الأحمر، بقيمة 4.4 مليار دولار. ^{[ 20 ]} في فبراير 2020، ونتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، أجّلت مصر إلى أجل غير مسمى بناء محطة توليد الكهرباء في الحمراوين، المُموّلة من الصين. ^{[ 21 ]} 

تُعدّ المنطقة الصناعية الشرقية في إثيوبيا ، الواقعة في مدينة دوكيم ، مركزًا صناعيًا خارج أديس أبابا ، أنشأته الصين عبر صندوق التنمية الصيني الأفريقي ، وتشغله مصانع تابعة لشركات صينية. ^{[ 22 ]} ووفقًا لوسائل الإعلام الصينية ونائب مدير المنطقة الصناعية، بلغ عدد الشركات العاملة في المنطقة 83 شركة، منها 56 شركة بدأت الإنتاج. ^{[ 23 ]} ومع ذلك، أشارت دراسة نُشرت في مجلة جيوفوروم إلى أن المنطقة الصناعية الشرقية لم تُسهم بعد في تحفيز التنمية الاقتصادية الشاملة لإثيوبيا، وذلك لعدة أسباب، منها ضعف البنية التحتية خارج المنطقة. كما أن التباينات بين الصناعات في البلدين تحول دون استفادة إثيوبيا من النقل التكنولوجي المباشر والابتكار. ^{[ 24 ]}

في الفترة من أكتوبر 2011 إلى فبراير 2012، تعاقدت شركات صينية على إنشاء خط سكة حديد كهربائي جديد قياسي بين أديس أبابا وجيبوتي، ليحل محل خط سكة حديد إثيوبيا- جيبوتي الذي يعود تاريخه إلى قرن من الزمان . يمتد خط السكة الحديد الجديد لأكثر من 750 كيلومترًا (470 ميلًا) وتبلغ سرعته 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) ، مما يقلل مدة الرحلة بين أديس أبابا وجيبوتي من ثلاثة أيام إلى حوالي 12 ساعة. ^{[ 25 ]} بدأت أول خدمة شحن في نوفمبر 2015، تلتها خدمة نقل الركاب في أكتوبر 2016. ^{[ 26 ]} وفيما يتعلق بالتعاون الصيني الإثيوبي في الشؤون الدولية، صرح وزير الخارجية الصيني وانغ يي بأن الصين وإثيوبيا دولتان ناميتان، وتواجهان بيئة دولية معقدة. وأكد أن هذه الشراكة ستكون نموذجًا رائدًا في تطوير العلاقات الصينية الأفريقية.   

في مايو/أيار 2014، وقّع رئيس الوزراء لي كه تشيانغ اتفاقية تعاون مع الحكومة الكينية لإنشاء خط سكة حديد قياسي يربط بين مومباسا ونيروبي. بلغت تكلفة المشروع 3.2 مليار دولار أمريكي، وكان أكبر مشروع بنية تحتية في كينيا منذ الاستقلال. وقد زُعم أن هذا الخط سيُقلّص مدة الرحلة من مومباسا إلى نيروبي من 9 ساعات بالحافلة أو 12 ساعة على خط السكة الحديد السابق إلى 4.5 ساعات فقط. في مايو/أيار 2017، وصف الرئيس الكيني أوهورو كينياتا  خط السكة الحديد الذي يبلغ طوله 470 كيلومترًا بأنه فصل جديد "سيبدأ في إعادة صياغة تاريخ كينيا للمئة عام القادمة". يُنظر إلى هذا المشروع على أنه إرث الرئيس كينياتا ^{[ 27 ].} ووفقًا لمؤسسة السكك الحديدية الكينية ، نقل الخط 1.3  مليون كيني بنسبة إشغال بلغت 96.7%، بالإضافة إلى 600 ألف طن من البضائع في عامه الأول من التشغيل. تزعم وسائل الإعلام الصينية أن خط السكة الحديد ساهم في رفع الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنسبة 1.5%، ووفر 46 ألف وظيفة للسكان المحليين، ودرب 1600 متخصص في مجال السكك الحديدية. ^{[ 28 ]} إلا أنه في عام 2019، أوقفت الصين فجأة تمويل خط السكة الحديد، قبل وصوله إلى نيروبي بحوالي 75 ميلاً. وجاء توقف التمويل مفاجئاً، ولكنه قد يُعزى إلى تزايد المخاوف العالمية من أن مبادرة الحزام والطريق تُثقل كاهل الدول الفقيرة بديون لا يمكن تحملها. وقد أشار شي جين بينغ في أبريل/نيسان إلى أن بكين ستُحكم قبضتها على المشاريع وتُشدد الرقابة. ^{[ 11 ]}

بدأ تشغيل خط سكة حديد أبوجا-كادونا تجاريًا في 27 يوليو 2016 بعد أن قامت شركة هندسة البناء المدني الصينية (CCECC) بإنشائه. وهو أحد أوائل مشاريع تحديث خطوط السكك الحديدية ذات القياس القياسي في نيجيريا. ويمثل هذا المشروع الجزء الأول من مشروع لاغوس-كانو ذي القياس القياسي، والذي سيربط المراكز التجارية في نيجيريا بمراكز النشاط الاقتصادي في شمال غرب البلاد. ^{[ 29 ]}

في قرار صادر عن قمة جوهانسبرج لمنتدى التعاون الصيني الأفريقي عام 2015، وعدت الحكومة الصينية بتوفير خدمة التلفزيون الفضائي لعشرة آلاف قرية أفريقية. وتشير التقارير إلى أن كل قرية من القرى الألف المختارة في نيجيريا، الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في أفريقيا، ستتلقى مجموعتين من أنظمة التلفزيون التي تعمل بالطاقة الشمسية، بالإضافة إلى مجموعة من أنظمة التلفزيون الرقمي المتكاملة التي تعمل بالطاقة الشمسية بحجم 32 بوصة. وسيستفيد من هذا المشروع ما مجموعه 20 ألف أسرة ريفية نيجيرية. وتعتمد قرية كبادوما، وهي قرية ريفية نامية تقع على أطراف العاصمة النيجيرية أبوجا، على التلفزيون التناظري، ولا تتوفر فيها فرصة مشاهدة قنوات التلفزيون الفضائي التي يتمتع بها سكان المدن النيجيرية. وسيساهم تنفيذ المشروع في خلق المزيد من فرص العمل، حيث تلقى ألف نيجيري في القرى المختارة تدريبًا على كيفية تركيب أنظمة التلفزيون الفضائي وإعادة شحنها وتشغيلها. ^{[ 30 ]}

انطلقت المرحلة الأولى من خدمة مترو لاغوس ، التي يبلغ طولها 13 كيلومتراً (8.1 ميل)، حاملةً أول ركابها يوم الاثنين 4 سبتمبر 2023. ويربط الخط الأزرق، الذي بنته شركة هندسة البناء المدني الصينية، الجزء الرئيسي من المدينة حيث يعيش معظم السكان بجزيرة لاغوس الأكثر ثراءً، حيث تقع المقرات الرئيسية للعديد من الشركات. ^{[ 31 ]}

في السودان ، ساعدت الصين البلاد على إنشاء صناعة النفط الخاصة بها وقدمت مساعدات زراعية لصناعة القطن. ^{[ 32 ]}

تشمل الخطط المستقبلية تطوير السكك الحديدية والطرق والموانئ ومحطة طاقة نووية ومزارع الطاقة الشمسية والمزيد من السدود للري وتوليد الكهرباء. ^{[ 33 ]}

تم ترميم خطوط السكك الحديدية. ^{[ 34 ]} تتسلم هيئة سكك حديد السودان 21 قاطرة جديدة من شركة CRRC Ziyang الصينية، والتي غادرت الميناء الصيني في منتصف يونيو 2022، ومن المتوقع وصولها إلى بورتسودان في الأسبوع الأول من أغسطس. من بين 34 قاطرة تم الاتفاق عليها في عقد موقع بين هيئة سكك حديد السودان وشركة CRRC Ziyang في سبتمبر 2020، ستكون هذه القاطرات الـ 21 الجديدة هي الدفعة الأولى التي يتم استلامها. يُعد هذا المشروع إنجازًا هامًا للهيئة، وقد حظي باهتمام كبير من حكومتي السودان والصين. مع وصول القاطرات الجديدة، من المتوقع أن تتحسن قدرة النقل بالسكك الحديدية بشكل ملحوظ، مما سيساهم بشكل كبير في دعم اقتصاد البلاد. ^{[ 35 ]}

وقعت تنزانيا في 20 ديسمبر 2022 عقدًا بقيمة 2.2 مليار دولار مع شركة صينية لبناء الجزء الأخير من خط سكة حديد يهدف إلى ربط الميناء الرئيسي للبلاد بجيرانها.

سيربط الخط الذي يبلغ طوله 2561 كيلومترًا (1591 ميلًا) ميناء دار السلام على المحيط الهندي بموانزا على بحيرة فيكتوريا ، مع فروع لاحقة إلى بوروندي وجمهورية الكونغو الديمقراطية ورواندا وأوغندا. ^{[ 36 ]}

في أوغندا ، موّلت شركات صينية مشروعين رئيسيين للطاقة الكهرومائية، هما محطة كاروما الكهرومائية ومحطة إيسيمبا الكهرومائية . ^{[ 37 ]} وقدّم بنك التصدير والاستيراد الصيني قروضًا غطّت ما يقارب 85% من تمويل المشروعين، بينما وفّرت حكومة أوغندا النسبة المتبقية البالغة 15%. ^{[ 38 ]} كما اقترضت أوغندا 350  مليون دولار أمريكي لإنشاء طريق عنتيبي-كامبالا السريع ، بشروط تتضمن 20 عامًا مع فترة سماح مدتها 7 سنوات وسعر فائدة ثابت 2%. ^{[ 9 ]} وفي عام 2020، أعلنت أوغندا أنها ستقترض 118  مليون دولار أمريكي إضافية لإنشاء طرق، وذلك ضمن مشروع لإنتاج النفط تسعى أوغندا لإطلاقه منذ بضع سنوات. وعلى الصعيد الدبلوماسي، أشاد الرئيس موسيفيني بالصين لاستعدادها لتمويل المشاريع "دون شروط"، مما سمح له بتنفيذ عدد من المشاريع لأول مرة خلال فترة رئاسته التي امتدت لثلاثة عقود. أكد السفير الصيني تشنغ تشو تشيان مجدداً على متانة العلاقات مع أوغندا، مشيراً إلى أن الصين "تدعم بقوة سعي أوغندا نحو مسار تنموي ذي خصائص أوغندية". ومع ذلك، يحذر النقاد من تزايد ديون أوغندا، التي بلغت 10  مليارات دولار في عام 2018، ثلثها مستحق للصين. ^{[ 39 ]}

كانت بولندا من أوائل الدول الأوروبية التي وقّعت مذكرة تفاهم مع الصين بشأن مبادرة الحزام والطريق في عام 2015. ^{[ 44 ]} صرّح الرئيس البولندي دودا بأنه يأمل أن تصبح بولندا بوابةً للصين إلى أوروبا. ^{[ 45 ]} في 24 يونيو/حزيران 2024، "اجتمع دودا وشي مجدداً في بكين لمناقشة مجموعة من القضايا، بما في ذلك السلام العالمي وتوسيع التجارة الثنائية، وخلال محادثاتهما، دعا شي إلى تعزيز التعاون الثنائي في إطار مبادرة الحزام والطريق، ولا سيما من خلال خط سكة حديد الصين-أوروبا السريع، مؤكداً على أهميته الاستراتيجية." ^{[ 46 ]}

وقع وزيرا خارجية الصين واليونان مذكرة تفاهم بشأن تعزيز التعاون في إطار مبادرة الحزام والطريق في 29 أغسطس/آب 2018. وقد قامت شركة كوسكو بتطوير ميناء بيرايوس وتديره حاليًا . ^{[ 47 ]} ومنذ توقيع الاتفاقية، شهد الميناء انتعاشًا اقتصاديًا ملحوظًا مع تحسن فرص العمل والأداء. ^{[ 48 ]} ومنذ استحواذ شركة كوسكو الصينية المملوكة للدولة على حصة الأغلبية في ميناء بيرايوس، أصبح الميناء أحد أهم مراكز الشحن العابر في البحر الأبيض المتوسط، مع تزايد حجم البضائع الصينية التي تمر عبره. وفي حين لم تتأثر الموانئ اليونانية الأخرى بشكل مباشر لعدم وجود منافسة مع ميناء بيرايوس، فقد أثر نمو الميناء سلبًا على مراكز الشحن العابر الأخرى في جنوب شرق البحر الأبيض المتوسط، والتي شهدت تراجعًا في أهميتها وإيراداتها. ووفقًا لكوستاس تشلوموديس، أستاذ الدراسات البحرية في جامعة بيرايوس، فإن نجاح استثمار كوسكو يعكس غياب سياسة وطنية متماسكة للموانئ في اليونان. وأشار إلى أنه على عكس معظم دول الاتحاد الأوروبي حيث تتنافس شركات متعددة على تشغيل أرصفة الموانئ لفترات محدودة، فإن النموذج اليوناني يمنح سيطرة واسعة وطويلة الأمد لمشغل خاص واحد، مثل شركة كوسكو. ^{[ 48 ]} في 19 أكتوبر/تشرين الأول 2023، التقى وزير الخارجية الصيني وانغ يي مع وزير التنمية اليوناني كوستاس سكريكاس في بكين على هامش منتدى الحزام والطريق الثالث للتعاون الدولي. ووفقًا لوانغ، فقد حققت العلاقات اليونانية الصينية نتائج مثمرة، مضيفًا أن الصين ستتعاون مع اليونان للنهوض بمشاريع التعاون مثل مشروع ميناء بيرايوس وتعزيز الربط في أوروبا. وقال سكريكاس: "بصفتها صديقًا موثوقًا للصين، ستواصل اليونان التمسك بمبدأ الصين الواحدة، والمضي قدمًا بتقاليد الصداقة، وتعميق التعاون في مختلف المجالات"، مضيفًا أن اليونان ستواصل المشاركة الفعالة في تعزيز التنمية الصحية والمستقرة للعلاقات بين الاتحاد الأوروبي والصين. ^{[ 49 ]}

خلال زيارة شي إلى لشبونة في ديسمبر 2018، وقعت الدولة الواقعة في جنوب أوروبا مذكرة تفاهم مع الصين. ^{[ 50 ]}

في مارس 2019، أصبحت إيطاليا أول دولة من مجموعة السبع توقع مذكرة تفاهم غير ملزمة تتعلق بمبادرة الحزام والطريق الصينية. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

خلال زيارة المستشار كورتس إلى الصين في أبريل 2019، تم توقيع مذكرة تفاهم بشأن تعاون النمسا في مشروع مبادرة الحزام والطريق. ووفقًا لكورتس، فإن النمسا "تدعم مبادرة الحزام والطريق وتسعى إلى إقامة تعاون اقتصادي وثيق مع الصين. تمتلك النمسا المعرفة والخبرة اللازمة لتقديمها في العديد من المجالات التي تبحث عنها الصين". ^{[ 53 ]}

في 27 مارس 2019، وقّعت لوكسمبورغ اتفاقية مع الصين للتعاون في مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 54 ]} وفي 20 يونيو 2024، زار نائب رئيس الوزراء الصيني دينغ شيويه شيانغ لوكسمبورغ لحضور منتدى تشنغتشو-لوكسمبورغ الثاني للتعاون الدولي "طريق الحرير الجوي"، حيث صرّح قائلاً: "إن الصين، وهي تتطلع إلى المستقبل، على أتم الاستعداد للعمل مع لوكسمبورغ لبناء نظام نقل جوي أكثر كفاءة، وتوطيد التعاون الاقتصادي والتجاري، وتطوير تبادلات ثقافية متنوعة وتفاعلية لتعزيز التنمية عالية الجودة لـ"طريق الحرير الجوي". ^{[ 55 ]}

في 29 أبريل 2019، وخلال زيارته لبكين، وقع الرئيس السويسري أولي ماورر مذكرة تفاهم مع الصين في إطار مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 56 ]}

في الرابع من أبريل/نيسان 2019، استقبل رئيس أرمينيا، أرمين سركيسيان، وفداً برئاسة شين يويوي، نائبة رئيسة اللجنة الدائمة للمجلس الوطني لنواب الشعب الصيني، في يريفان ، عاصمة أرمينيا . وأكد الرئيس سركيسيان أن أرمينيا والصين دولتان عريقتان تربطهما علاقات تعاون تاريخية تمتد لقرون منذ نشأة طريق الحرير. وأشار الرئيس إلى تطور هذا التعاون في القرن الحادي والعشرين على هامش مبادرة الحزام والطريق التي أطلقتها القيادة الصينية، قائلاً: "حان الوقت لأرمينيا أن تصبح جزءاً من طريق الحرير الجديد". ^{[ 57 ]}

في الفترة من 25 إلى 27 أبريل 2019، عُقد منتدى الحزام والطريق الثاني للتعاون الدولي في بكين، الصين. وحضر المنتدى وفد برئاسة رئيس جمهورية أذربيجان ، إلهام علييف . وجمع هذا الحدث رؤساء حكومات من 37 دولة، من بينها أذربيجان، وروسيا، وباكستان، وكازاخستان، والنمسا، وبيلاروسيا، وجمهورية التشيك، واليونان، والمجر، وإيطاليا، وصربيا، وسنغافورة، والإمارات العربية المتحدة، بالإضافة إلى رؤساء منظمات دولية. وفي كلمته، صرّح الرئيس إلهام علييف قائلاً: "منذ البداية، دعمت أذربيجان مبادرة الحزام والطريق التي طرحها [شي]. فهذه المبادرة لا تقتصر على توفير نقل المنتجات فحسب، بل تعزز أيضاً العلاقات بين مختلف الدول، وتدعم مسار الحوار والتعاون، وتخلق فرصاً جديدة للتجارة الدولية".

يُعدّ إنشاء بنية تحتية حديثة من أولويات أذربيجان، وسيساهم في تعزيز حركة التجارة الدولية من خلال بناء جسور التواصل بين أوروبا وآسيا. ومن أبرز هذه المشاريع البنية التحتية خط سكة حديد باكو-تبليسي-كارس وميناء باكو الدولي للتجارة البحرية (ميناء باكو).

في 25 أبريل 2019، صرّحت وزيرة البنية التحتية والتنمية الإقليمية في جورجيا، مايا تسكيتيشفيلي، قائلةً: "تُعدّ مبادرة الحزام والطريق مهمة لجورجيا، وتشارك البلاد بنشاط في تطويرها". كما أشارت إلى أن جورجيا كانت من أوائل الدول التي وقّعت على مذكرة التفاهم لتطوير مبادرة "الحزام والطريق" في مارس 2015. ^{[ 58 ]}

تُشكّل دول آسيا الوسطى الخمس - كازاخستان، وقيرغيزستان، وطاجيكستان، وتركمانستان، وأوزبكستان - جزءًا هامًا من المسار البري لمبادرة الحزام والطريق. ^{[ 64 ]} وقد حدّد فريق جمع وتحليل البيانات في آسيا الوسطى 261 مشروعًا ضمن مبادرة الحزام والطريق في دول آسيا الوسطى، باستثمارات لا تقل عن 136 مليون دولار أمريكي. ^{[ 65 ]}

حتى أبريل 2019، استثمرت كازاخستان حوالي 30  مليار دولار أمريكي في تطوير البنية التحتية، وقطاع النقل والخدمات اللوجستية، وذلك في إطار مبادرة الحزام والطريق. وبفضل تحديث البنية التحتية في كازاخستان، يربط الطريق السريع العابر للقارات بين أوروبا الغربية والصين أوروبا والصين عبر روسيا وكازاخستان. ^{[ 66 ]} ومن المتوقع أن تحصل كازاخستان على ما يصل إلى 5  مليارات دولار أمريكي سنويًا كرسوم عبور للبضائع المتجهة عبر أراضيها إلى أسواق أخرى. ^{[ 67 ]}

في قيرغيزستان، بلغ إجمالي التمويل المخصص لمشاريع مبادرة الحزام والطريق للفترة 2011-2017 ما يعادل 4.1  مليار دولار أمريكي. ولا تُعدّ فرص العمل التي وفرتها الشركات القائمة كبيرة، إذ لا تتجاوز نسبتها 0.1-0.3% من إجمالي فرص العمل في البلاد، أي بضعة آلاف فقط. ولن يظهر أثر سداد ديون مشاريع مبادرة الحزام والطريق إلا في العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، نظرًا لفترات السماح الطويلة لمعظم القروض التي تتراوح بين 5 و11 عامًا. وتملك قيرغيزستان إمكانات هائلة للاستفادة من مبادرة الحزام والطريق؛ فإذا ما تمّ التعامل مع التشريعات الضريبية بشكل فعّال، لا سيما في مشاريع التصنيع والنقل، فسيكون العائد مرتفعًا. ^{[ 68 ]}

من وجهة نظر أوزبكستان، يمكن لمبادرة الحزام والطريق أن تُسهم في فتح ممرٍ تجاري إلى الخليج العربي، مما يُتيح توسيع طرق التجارة والطرق التجارية للبلاد. ويُعدّ تصدير البضائع الأوزبكية إلى مناطق أوسع حافزًا جذابًا للغاية لأوزبكستان. في منتدى الحزام والطريق الأول الذي عُقد في بكين في مايو 2017، أشاد كلٌّ من الرئيس الأوزبكي ميرزيوييف والرئيس الصيني شي جين بينغ بالتعاون المستقبلي في سبيل تطوير مبادرة الحزام والطريق. وخلال تلك الاجتماعات، وقّع البلدان 115 اتفاقية بقيمة تزيد عن 23 مليار دولار أمريكي لتعزيز تعاونهما في مجالات الطاقة الكهربائية، وإنتاج النفط، والمواد الكيميائية، والهندسة المعمارية، والمنسوجات، والهندسة الصيدلانية، والنقل، والبنية التحتية، والزراعة. ^{[ 69 ]} وفي عام 2019، أنشأت أوزبكستان مجموعة حكومية جديدة مسؤولة عن مواءمة خطة التنمية الوطنية مع طموحات الصين في مبادرة الحزام والطريق. وتُعدّ الصين أكبر شريك تجاري لأوزبكستان (في الواردات والصادرات على حدٍّ سواء)، ولديها أكثر من 1500 شركة صينية على أراضيها. في عام 2018، "ارتفع حجم التجارة بين الصين وأوزبكستان بنسبة 48.4 في المائة على أساس سنوي، ليصل إلى 6.26 مليار دولار أمريكي." ^{[ 70 ]}

تتراوح مشاريع مبادرة الحزام والطريق في طاجيكستان بين الطرق والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب ومحطات توليد الطاقة، بل وتشمل كاميرات مراقبة حركة المرور. ^{[ 71 ]} في عام 2018، دفعت طاجيكستان لشركة صينية كانت تبني محطة توليد طاقة بجوار منجم ذهب؛ وقبل ذلك بسنوات قليلة، بادلت بكين بعض الأراضي مقابل ديون. ^{[ 72 ]}

ظلت تركمانستان، في معظم جوانبها، معزولة عن العالم. إلا أنها، انطلاقاً من رغبتها في إحراز تقدم في مشاريع البنية التحتية والطاقة، بدأت تنفتح تدريجياً على العالم. ولا تمتلك تركمانستان الإمكانيات اللازمة لإنجاز العديد من مشاريعها بمفردها. في يونيو/حزيران 2016، تواصل قربانقلي، رئيس تركمانستان، مع شي جين بينغ لمناقشة رغبته في زيادة انخراطها في مبادرة الحزام والطريق، وإتمام المشاريع المخطط لها مسبقاً أو توسيعها. تشمل هذه المشاريع خط أنابيب الغاز بين تركمانستان والصين (بأربعة خطوط، والرابع قيد الإنشاء)، وممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (الذي يوفر خطوط سكك حديدية تربط روسيا وكازاخستان وتركمانستان وإيران، مع خط آخر يربط الصين بإيران عبر كازاخستان وتركمانستان)، وممر اللازورد الدولي للعبور (خط سكة حديد يربط أفغانستان وتركمانستان وأذربيجان وجورجيا وتركيا)، ومشروع خط أنابيب تركمانستان-أفغانستان-باكستان-الهند (تابي) . ^{[ 73 ]}

تم اقتراح ممر السكك الحديدية للدول الخمس بين الصين وإيران عبر أفغانستان وطاجيكستان وقيرغيزستان منذ عام 2014. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

خلال خطابه السياسي لعام 2016 ، أعلن الرئيس التنفيذي لهونغ كونغ ، ليونغ تشون يينغ ، عن نيته إنشاء هيئة بحرية تهدف إلى تعزيز الخدمات اللوجستية البحرية لهونغ كونغ بما يتماشى مع السياسة الاقتصادية لبكين. ^{[ 76 ]} وقد ذكر ليونغ مبادرة "الحزام والطريق" ما لا يقل عن 48 مرة خلال خطابه السياسي، ^{[ 77 ]} لكن التفاصيل كانت شحيحة. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

في عام ٢٠١٦، فازت شركة السكك الحديدية الصينية الدولية بمناقصة بناء أول خط سكة حديد فائق السرعة في إندونيسيا ، وهو خط جاكرتا-باندونغ فائق السرعة الذي يبلغ طوله ١٤٠ كيلومترًا (٨٧ ميلًا) . وكان من شأن هذا الخط تقليص مدة الرحلة بين جاكرتا وباندونغ من أكثر من ثلاث ساعات إلى أربعين دقيقة. ^{[ ٨٠ ]} تأخر المشروع، الذي كان من المقرر إنجازه في عام ٢٠١٩، بسبب مشاكل تتعلق بتسوية الأراضي. ^{[ ٨١ ]} ويعمل في المشروع ألفا عامل محلي. اكتمل المشروع في أغسطس ٢٠٢٣. ^{[ ٨٢ ]} وافتُتح الخط رسميًا في ١ أكتوبر ٢٠٢٣. ^{[ ٨٣ ]}  

في لاوس، بدأ إنشاء خط سكة حديد فينتيان-بوتن  ، الذي يبلغ طوله 414 كيلومترًا (257  ميلًا) ، وهو خط سكة حديد كهربائي ذو معيار قياسي، ويُعرف أيضًا باسم خط سكة حديد لاوس-الصين أو خط سكة حديد الصين-لاوس، في 25 ديسمبر 2016، واكتمل في عام 2021. وهو أول مشروع سكك حديدية صيني خارج الصين يربطها بشبكة السكك الحديدية الصينية. ^{[ 84 ]}  يُعد هذا الخط أطول خط سكة حديد في لاوس، وهو جزء من مشروع خط سكة حديد كونمينغ-سنغافورة الأوسع نطاقًا ، والذي يمتد من مدينة كونمينغ الصينية وينتهي في سنغافورة. ^{[ 85 ] [ 86 ]} بلغت تكلفة الخط 5.95 مليار دولار أمريكي، وهو ما يُمثل ما يقرب من نصف الناتج المحلي الإجمالي للاوس. ^{[ 87 ]} تمتلك الصين 70% من الخط، بينما يتم تمويل حصة لاوس المتبقية البالغة 30% في الغالب عن طريق قروض من الصين، مما يُبقي لاوس مُثقلة بالديون. ^{[ 88 ]}

نفّذت جزر المالديف عدداً من المشاريع الممولة من الصين خلال فترة رئاسة عبد الله يمين (2013-2018)، بما في ذلك جسر الصداقة بين الصين وجزر المالديف ، ومطار فيلانا الدولي ، وجزيرة هولهومالي الاصطناعية . وقد تمّ تنفيذ العديد من هذه الاستثمارات دون إفصاح كافٍ للجمهور عن تكلفتها وشروطها الأخرى. وفي عهد الرئيس يمين، عدّلت جزر المالديف أيضاً دستورها للسماح للأجانب بتملك الأراضي في الأرخبيل، وبعد ذلك استأجرت شركة صينية جزيرة فيدو فينهولو بعقد إيجار طويل الأجل. ^{[ 89 ]}

في عهد رئيس الوزراء نجيب رزاق ، وقّعت ماليزيا العديد من اتفاقيات الاستثمار مع الصين، بما في ذلك مشروع خط السكة الحديد الساحلي الشرقي  بقيمة 27 مليار دولار أمريكي ، ومشاريع خطوط أنابيب بقيمة تزيد عن 3.1 مليار دولار، بالإضافة إلى مشروع مدينة الغابات في جوهور بقيمة 100 مليار دولار . ^{[ 90 ]} خلال الانتخابات العامة الماليزية لعام 2018 ، أعرب زعيم المعارضة آنذاك، مهاتير محمد، عن استيائه من الاستثمار الصيني في ماليزيا، مشبهاً إياه ببيع البلاد للأجانب. ^{[ 91 ]} بعد انتخابه رئيساً لوزراء ماليزيا ، وصف مهاتير المشاريع الممولة من الصين بأنها صفقات "غير عادلة" أقرها رئيس الوزراء السابق نجيب رزاق، وأنها ستجعل ماليزيا "مدينةً" للصين. ^{[ 92 ]} وكما أوضح كيت وي تشنغ من سيتي بنك، فقد اعتقد أن هذه المشاريع كانت مدفوعة على الأرجح بالمصالح الجيوسياسية للصين أكثر من كونها مدفوعة بالربح، بحيث تتمكن الصين من الوصول إلى مضيق ملقا. ^{[ 93 ] [ 94 ]}  

في أغسطس/آب 2018، وفي ختام زيارة رسمية إلى الصين، ألغى مهاتير مشروع خط السكة الحديدية الساحلي الشرقي ومشروعين آخرين لخطوط الأنابيب كانا قد أُرسِيا على مكتب خطوط أنابيب البترول الصيني . وقد رُبطت هذه المشاريع بقضايا فساد في صندوق التنمية الماليزي (1Malaysia Development Berhad) ^{[ 92 ]} ، مُعللاً ذلك بضرورة خفض الديون المتراكمة على الحكومة السابقة. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]}

سيتم تأجيل ذلك حتى نتمكن من تحمل التكاليف، وربما يمكننا تقليل التكلفة أيضًا إذا قمنا بذلك بطريقة مختلفة.

بالإضافة إلى ذلك، هدد مهاتير أيضاً برفض منح تأشيرة إقامة طويلة للمشترين الأجانب، مما دفع وزيرة الإسكان زورايدا قمر الدين ومكتب رئيس الوزراء إلى إصدار توضيح. ^{[ 99 ]}

خضع المشروع لمفاوضات استمرت لعدة أشهر ^{[ 100 ]} وكاد أن يُلغى. ^{[ 101 ]} بعد جولات من المفاوضات والبعثات الدبلوماسية، استؤنف مشروع خط السكة الحديد الساحلي الشرقي (ECRL) بعد أن وافقت ماليزيا والصين على مواصلة المشروع بتكلفة مخفضة قدرها 44  مليار رينغيت ماليزي (10.68 مليار دولار أمريكي  ) من التكلفة الأصلية البالغة 65.5  مليار رينغيت ماليزي. ^{[ 102 ]}

تم إطلاق مجمع كوانتان الصناعي الماليزي الصيني (MCKIP) رسميًا في 5 فبراير 2013، ويقع في موقع استراتيجي في المنطقة الاقتصادية الخاصة، المنطقة الاقتصادية للساحل الشرقي (ECER) في كوانتان، باهانج.

تبلغ مساحة مجمع ماكينزي الصناعي (MCKIP) الإجمالية 14.2 كيلومترًا ^مربعًا (3500 فدان) ، ويتألف من ثلاثة أقسام: MCKIP 1 (1200 فدان)، وMCKIP 2 (1000 فدان)، وMCKIP 3 (1300 فدان). يخدم القسمان MCKIP 1 وMCKIP 2 الصناعات الثقيلة والمتوسطة، بينما يخدم القسم MCKIP 3 مركزًا لوجستيًا، وصناعات خفيفة، ومكونات سكنية وتجارية. ^{[ 103 ]} 

يُعد الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان مشروعاً رئيسياً ضمن مبادرة الحزام والطريق، ويشمل استثمارات في النقل والطاقة والبنية التحتية البحرية.

كان الاستثمار الصيني الرئيسي في سريلانكا هو ميناء ماغامبورا ماهيندا راجاباكسا ، الذي مولته الحكومة الصينية في معظمه، وقامت ببنائه شركتان صينيتان. ^{[ 18 ]} ويُزعم أنه أكبر ميناء في سريلانكا بعد ميناء كولومبو ، و"أكبر ميناء تم بناؤه على اليابسة في البلاد حتى الآن"، وكثيراً ما يُستشهد به كمثال على دبلوماسية فخ الديون الصينية، حيث تم تأجير الميناء لسداد ديون صينية. مع ذلك، في عام 2017، عانت سريلانكا من أزمة ديون لم تكن مرتبطة بالإقراض الصيني، بل نتجت بشكل أكبر عن الإفراط في الاقتراض من أسواق رأس المال التي يهيمن عليها الغرب، وعن قرارات سياسية داخلية خاطئة. وبدلاً من التخلف عن سداد ديونها، سعى الرئيس السريلانكي السابق ماهيندا راجاباكسا إلى الصين لتأجير مينائها بهدف الحصول على تدفقات من العملات الأجنبية. وقد استُخدمت الأموال المُتحصلة من شركة موانئ الصين التجارية لتعزيز احتياطيات سريلانكا من الدولار الأمريكي، وسداد ديون خارجية قصيرة الأجل لا علاقة لها بالميناء. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]}

أثار الموقع الاستراتيجي للميناء وملكيته اللاحقة مخاوف بشأن النفوذ الاقتصادي الصيني المتزايد في المحيط الهندي، وتكهنات بإمكانية استخدامه كقاعدة بحرية. وقد وعدت الحكومة السريلانكية بأنه مخصص "للاستخدام المدني فقط". ^{[ 107 ]}

تُعد مدينة كولومبو المالية الدولية، التي بُنيت على أرض مستصلحة من المحيط الهندي ومُوّلت باستثمارات صينية بلغت قيمتها 1.4 مليار دولار، منطقة مالية خاصة واستثماراً صينياً رئيسياً آخر في سريلانكا. ^{[ 108 ]}

في أبريل، شهدت سريلانكا تخلفاً عن سداد ديونها الخارجية التي بلغت 50 مليار دولار أمريكي، وكانت الصين من بين الدائنين المعنيين. ^{[ 109 ]}

قطار المشاعر المقدسة بمكة المكرمة، مشروع قطار خفيف لنقل الحجاج أثناء موسم الحج. ^{[ 110 ]}

مترو مكة ، وهو مشروع سكك حديدية في المملكة العربية السعودية بتكلفة 16.5 مليار دولار أمريكي، ^{[ 111 ]} سيشمل مشروع مترو مكة (MMRT) إنشاء أربعة خطوط مترو جديدة (أ، ب، ج، د) تُكمّل خط مترو المشاعر المقدسة . ويتضمن المشروع أربعة خطوط مترو، ونظام النقل السريع بالحافلات (BRT)، وحافلات سريعة/مغذية، وهو برنامج تبلغ تكلفته حوالي 62 مليار ريال. سيبلغ الطول الإجمالي للخطوط الجديدة 180  كيلومترًا، وستغطي حوالي 88 محطة. ^{[ 112 ]} مترو مكة (يُعدّ برنامج مكة المكرمة للنقل العام (MPTP) مشروعًا سعوديًا رئيسيًا يتضمن خطوط قطار خفيف (B وC، مع دراسة A وD) وخدمات حافلات متكاملة، مصممًا لاستيعاب التدفق الهائل للحجاج من خلال تحسين النقل إلى المواقع المقدسة، بمشاركة شركات صينية مثل شركة السكك الحديدية الصينية للإنشاءات في أعمال الإنشاء والتشغيل، مكملاً بذلك مشاريع قائمة مثل قطار الحرمين السريعوتشمل التفاصيل الرئيسية تطويرها في إطار رؤية 2030، والمراحل المخطط لها، وهدف زيادة عدد زوار العمرة، مع تركيز المشاريع الحالية على الخطين B و C من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، على الرغم من أن بعض الجوائز واجهت تأخيرات.

في تايلاند عام 2005، وقّعت شركة الأدوية الصينية " هولي غروب" وشركة التطوير الصناعي التايلاندية " أماتا غروب " اتفاقية لتطوير منطقة رايونغ الصناعية التايلاندية الصينية. ومنذ عام 2012، افتتحت شركات صينية مصانع للطاقة الشمسية والمطاط والصناعات التحويلية في المنطقة، وتتوقع المنطقة أن يرتفع هذا العدد إلى 500 مصنع بحلول عام 2021. ^{[ 113 ]} وقد عزت وسائل الإعلام الصينية هذا النجاح إلى عدم وجود حوافز ضريبية في تايلاند على استخدام الأراضي وتصدير المنتجات، فضلاً عن انخفاض تكاليف العمالة، وزعمت أن المنطقة قد وفرت أكثر من 3000 فرصة عمل محلية. ^{[ 114 ]}

في ديسمبر 2017، بدأت الصين وتايلاند إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين مدينتي بانكوك وناخون راتشاسيما ، والذي سيمتد إلى نونغ خاي للربط مع لاوس، كجزء من مشروع خط سكة حديد كونمينغ-سنغافورة المخطط له . ^{[ 115 ]} من المتوقع اكتمال أول محطة قطار فائق السرعة في تايلاند عام 2021، على أن تدخل الخطوط الخدمة عام 2024. ^{[ 116 ]}

تعثر التقدم في مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة لعدة سنوات، حيث أبدت السلطات التايلاندية قلقها إزاء ارتفاع أسعار الفائدة التي يفرضها التمويل الصيني، وتصميم المسار، بل وحتى الحاجة إلى المشروع نفسه. وفي سبتمبر/أيلول 2020، خصص مجلس الوزراء التايلاندي دفعة جديدة بقيمة 380 مليون دولار أمريكي لشراء قطارات فائقة السرعة ومسارات صينية الصنع. وبعد سنوات من التقدم المتعثر في مشروع  خط السكك الحديدية فائق السرعة الذي يبلغ طوله 250 كيلومترًا، وقّع وزير الخارجية الصيني وانغ يي اتفاقية في بانكوك في أكتوبر/تشرين الأول 2020.

تم توقيع "مذكرة تفاهم بشأن مواءمة مبادرة الحزام والطريق ومبادرة الممر الأوسط " بين تركيا والصين في نوفمبر 2015 خلال قمة قادة مجموعة العشرين في أنطاليا، تركيا. ^{[ 117 ]}

خلال زيارته للصين عام 2019، أكد الرئيس أردوغان مجدداً دعمه الكبير لمبادرة الحزام والطريق، ودعا إلى زيادة حجم التبادل التجاري، مشيراً إلى أن حجم التبادل التجاري بين البلدين بلغ 50  مليار دولار في المرحلة الأولى، و100  مليار دولار في المرحلة الثانية. وبفضل ربط خط سكة حديد باكو-تبليسي-قارص بخط قطار أدرنة-قارص فائق السرعة ، ستتمكن المشاريع مع الصين من نقل بضائعها إلى أوروبا في وقت أقصر بكثير. ^{[ 118 ]}

سيشمل مشروع الطاقة الكهرومائية المشترك بين الأرجنتين والصين بناء سدين على نهر سانتا كروز في جنوب الأرجنتين : سد كوندور كليف وسد لا بارانكوسا . وستتولى شركة تشاينا جيزهوبا جروب (CGGC) مسؤولية المشروع، الذي من المتوقع أن يوفر 5000 وظيفة مباشرة و15000 وظيفة غير مباشرة في البلاد. وسيولد المشروع 4950 ميغاواط/ساعة من الكهرباء، مما يقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري. ^{[ 120 ]}

ستقوم الأرجنتين أيضاً ببناء محطة هوالونغ وان النووية، والتي من المتوقع أن يبدأ بناؤها في عام 2022 وأن تدخل حيز التشغيل الكامل بحلول عام 2028 بتكلفة 8 مليارات دولار أمريكي، ممولة بنسبة 85% من قبل بنوك صينية. وتُعد اتفاقية الطاقة النووية مع الأرجنتين إحدى أولى المحاولات الصينية الناجحة لتصدير تكنولوجيا الطاقة النووية المحلية إلى الخارج. ^{[ 121 ] [ 122 ]}

في 21 فبراير 2019، وقعت بربادوس مذكرة تفاهم لانضمامها إلى مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 123 ]}

يوجد حاليًا ستة مشاريع مقترحة لتوليد الطاقة الكهرومائية في بوليفيا. من بين هذه المشاريع الستة، تم إنجاز مشروعين فقط - مشروع سان خوسيه الأول في عام 2018 ومشروع سان خوسيه الثاني في يونيو 2019 - وكلاهما ينتجان الآن الطاقة للشبكة الوطنية. ^{[ 124 ]}

يُظهر هذا المشهد، الذي التُقط في 7 فبراير 2020، حفل افتتاح جسر بارابيتي على طريق إل إسبينو-شاراغوا-بويويبي السريع قيد الإنشاء في سانتا كروز، بوليفيا. (شينخوا/شين يويوي) ^{[ 125 ]}

يوجد حاليًا ثمانية مشاريع لمحطات الطاقة الكهرومائية مرتبطة بالصين في الإكوادور. ستحلل هذه الورقة البحثية هذه المشاريع الثمانية من حيث تفاعلها مع البيئة، وتأثيرها على المجتمعات المحلية، والمسائل القانونية (جميع نتائج هذه المؤشرات موضحة في بطاقة الأداء المرفقة). سنقارن أيضًا كيفية عمل مبادرة الحزام والطريق ونجاحها النسبي في قطاع الطاقة الكهرومائية مقارنةً ببوليفيا. ^{[ 126 ]}

ملخص نتائج المشروع:

اكتملت أعمال البناء في أربعة من المشاريع الثمانية (سوبلادورا، ميناس سان فرانسيسكو، ديلسيتانيساساغوا، وكانار ونارانخال). وخلال فترة الإنشاء، كانت الآثار البيئية ضئيلة، وشهدت مبادرات تنمية مجتمعية إيجابية، ومستوى فساد محدود. تأخرت أعمال البناء في مشروعين من المشاريع الثمانية (مازار دوداس وكويخوس) منذ ديسمبر 2015 بسبب إنهاء العقود. وخلال فترة التأخير، شهدت مبادرات تنمية مجتمعية إيجابية كبيرة، ولكن مع بعض الآثار البيئية السلبية. اكتملت أعمال البناء في أحد المشاريع الثمانية (كوكا كودو سنكلير)، ولكن أعاقها الفساد، إلى جانب آثار سلبية على البيئة والمجتمع المحلي. تأخرت أعمال البناء في أحد المشاريع الثمانية (تواتشي بيلاتون) بسبب الفساد، مما أدى إلى آثار سلبية على البيئة والمجتمعات المحلية.

في 11 أبريل 2019، وقعت جامايكا والصين مذكرة تفاهم لانضمام جامايكا إلى مبادرة الحزام والطريق. ^{[ 127 ]}

منذ أواخر عام 2018، أصبحت الصين أكبر مستخدم لقناة بنما لاستيراد وتصدير البضائع في إطار مبادرة الحزام والطريق. وتربط بنما أمريكا الوسطى والجنوبية لتصدير البضائع الصينية. ^{[ 128 ]}

في تشانكاي ، وافقت شركة كوسكو على بناء ميناء جديد على الساحل عام 2019، وفي عام 2022، وافقت شركة هندسة الموانئ الصينية التابعة لشركة الاتصالات والإنشاءات الصينية على بناء مجمع على مساحة 992 هكتارًا (2450 فدانًا)، والذي سيشمل حواجز أمواج وأرصفة ونفقًا بطول 1.8 كيلومتر (1.1 ميل) يصل إلى المستودعات. ^{[ 129 ] [ 130 ]} صرّحت مارغريت مايرز، مديرة برنامج آسيا وأمريكا اللاتينية للحوار بين الأمريكتين ، قائلةً: "يُعدّ ميناء تشانكاي مثالًا بارزًا على سعي الصين لتأمين سلاسل التوريد التي تدعم نموها الاقتصادي وتطلعاتها لتطوير اقتصادها، من البداية إلى النهاية". ^{[ 130 ]}  

على الرغم من أن فنزويلا ليست جزءًا رسميًا من مبادرة الحزام والطريق، إلا أنها أصبحت في عام 2001 أول دولة في أمريكا الجنوبية توقع اتفاقية مع الصين أطلقت عليها اسم "شراكة التنمية الاستراتيجية". وبحلول يناير 2019، بلغ إجمالي المشاريع المدرجة في الاتفاقية 790 مشروعًا. ووصلت القروض الصينية لفنزويلا إلى 50  مليار دولار على الأقل بحلول عام 2017، أي ما يعادل ثلث استثمارات بنك التنمية الصيني في القارة. ورافق هذه الأموال وصول 500 ألف مواطن صيني. وقد قام الجيولوجيون الصينيون بمسح واستكشاف ما يقارب مليون كيلومتر مربع من الأراضي الفنزويلية. وتطمح الصين إلى استغلال رواسب الثوريوم لبناء شبكة عالمية من المفاعلات النووية . ^{[ 3 ]}