مازدا كابيلا

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 41 صور
الموسوعة الحرة

مازدا كابيلا ، المعروفة أيضاً باسم مازدا 626 في أوروبا وأمريكا الشمالية وجنوب شرق آسيا، هي سيارة متوسطة الحجم أنتجتها شركة مازدا من عام 1970 حتى عام 2002. استخدمت شركة فورد ، شريكة مازدا آنذاك، منصة كابيلا أيضاً لإنتاج فورد تيلستار وفورد بروب . وبلغت مبيعات طرازي 626 وتيلستار 4,345,279 سيارة حول العالم.

صُممت سيارة كابيلا للتنافس مع السيارات اليابانية متوسطة الحجم مثل هوندا أكورد وتويوتا كورونا ونيسان بلو بيرد ، وقد خلفتها سيارة مازدا 6 (أتينزا) في عام 2002.

وقد سميت السيارة على اسم كابيلا ، وهو ألمع نجم في كوكبة ممسك الأعنة ، سادس ألمع نجم في سماء الليل وثالث ألمع نجم في نصف الكرة السماوية الشمالي ، بعد أركتوروس وفيغا .

الجيل الأول (1970-1978)

طُرحت سيارة مازدا كابيلا لأول مرة في مايو 1970 واستمر إنتاجها حتى عام 1978، كبديل متوسط ​​الحجم لسيارتي مازدا فاميليا الأصغر حجمًا ومازدا لوس الأكبر حجمًا . زُوّدت بمحركات رباعية الأسطوانات ذات عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بسعة 1.5 أو 1.6 لتر. بلغت قوتها 92 أو 100 حصان (68 أو 74 كيلوواط) على التوالي، وعزم دوران 144 نيوتن متر (106 رطل قدم) للنسخة ذات السعة الأكبر. كانت جميع الطرازات الأولى مزودة بمصابيح أمامية مستطيلة، بينما حصلت الطرازات ذات المحرك الدوار على مصابيح أمامية مزدوجة دائرية بدءًا من أكتوبر 1971. ومنذ عام 1972، حصلت جميع الطرازات على المصابيح الأمامية المزدوجة. خضع تصميم المصابيح الخلفية لتغييرات متكررة خلال فترة الإنتاج. بِيعَ هذا الجيل في أسواق التصدير باسم مازدا 616 بنسختي السيدان، وفي بعض الأسواق بنسخ الكوبيه. كما طُرحت سيارة مازدا 618 لفترة وجيزة في الولايات المتحدة.     

تم توفير محرك مازدا وانكل اختياري ، وعُرف باسم كابيلا روتاري في اليابان، أو مازدا RX-2 للتصدير. بالإضافة إلى محرك 1.6 لتر، أُضيف طراز كابيلا 1500 في أكتوبر 1970. [ 2 ] خضعت كابيلا لتحديث شامل في فبراير 1974، شمل إعادة تصميم الواجهة الأمامية (زيادة طولها بمقدار 110  مم) ولوحة القيادة. توفر هذا الطراز  بمحرك اختياري سعة 1.8 لتر (1769 سم مكعب) في بعض الأسواق، وفي اليابان، بيع مع اللاحقة "AP" اختصارًا لـ "مضاد للتلوث". لم يعد طراز 1500 متوفرًا. حصل الإصدار المُحدّث من المحرك الدوار على رمز الهيكل CB12S بدلًا من S122A.

في اليابان، منح تركيب المحرك الدوار المشترين اليابانيين ميزة مالية عند دفع ضريبة الطرق السنوية ، إذ اشتروا سيارة أقوى من السيارات ذات المحرك الخطي التقليدي، دون تحمل تكلفة الضريبة الإضافية المفروضة على المحركات ذات سعة 1.5 لتر. وكان هذا الجيل الوحيد الذي توفر فيه المحرك الدوار.

تم تجميع سيارة RX-2 بموجب عقد في نيوزيلندا لصالح شركة مازدا نيوزيلندا ابتداءً من عام 1972 من قبل شركة موتور إندستريز إنترناشونال في أوتاهوهو، جنوب أوكلاند. وكانت أول سيارة بمحرك دوار يتم تجميعها في البلاد، وصُنعت بنسختين: سيدان بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، وكوبيه بناقل حركة يدوي فقط. كما تم إنتاج طراز 616، لكنه لم يحظَ بشعبية كبيرة. في جنوب إفريقيا، حيث تم تجميع سيارة كابيلا أولاً من قبل شركة إيلينجز ثم من قبل شركة سيجما ، كانت متوفرة بمحركات ترددية سعة 1600 أو 1800 سم مكعب، بالإضافة إلى المحرك الدوار. وقد بلغت قوة المحرك الدوار 97 كيلوواط ( 132 حصانًا متريًا) وفقًا لمعايير جمعية مهندسي السيارات في جنوب إفريقيا. وصل الإصدار المُحسّن متأخرًا عامين إلى هناك، في منتصف عام 1976. وفي نهاية ذلك العام، تم طرح سيارة كابيلا RS، وهي نسخة منخفضة الارتفاع مزودة بعجلات روستيل، واقتصر إنتاجها على 20 سيارة شهريًا. استمر إنتاج سيارة كابيلا روتاري في جنوب إفريقيا حتى عام 1979، حيث اتخذت شركة سيجما قرارًا بعدم بناء الجيل الثاني من سيارة كابيلا هناك، والتركيز بدلاً من ذلك على سيارة كولت جالانت . [ 3 ]   

كانت مازدا 616 عنصرًا أساسيًا في توسع مازدا في الولايات المتحدة عام 1971، بعد أن سبقتها شقيقتها ذات المحرك الدوار ، RX-2، في العام السابق. زُوّدت  بمحرك سعة 1.6 لتر (1586 سم مكعب)، والذي استُخدم لاحقًا في مازدا 808. في العام التالي، جرى تحديث سيارة كابيلا الأمريكية وتغيير اسمها: مازدا 618 موديل 1972، التي زُوّدت بمحرك VB  أكبر سعة 1.8 لتر (1796 سم مكعب)، والذي استُخدم حصريًا في الولايات المتحدة، ولا علاقة له بمحرك "VC" ذي الحجم المماثل المستخدم في بقية أنحاء العالم. لم يستمر اسم 618 سوى عام واحد، ولم يُستخدم مجددًا في الولايات المتحدة، وكانت النسخة الوحيدة المعتمدة من كابيلا في الولايات المتحدة لعام 1973 هي RX-2.

الجيل الثاني (CB؛ 1978-1982)

سيارة سيدان قبل التحديث (الولايات المتحدة)
كوبيه قبل التحديث (الولايات المتحدة)
سيارة سيدان قبل التحديث (أوروبا)، مزودة بمحرك سعة 1.6 أو 1.8 لتر
سيارة سيدان مُحسّنة (أستراليا)
كوبيه مُحسّنة (أستراليا)
1980 مازدا مونتروز 2.0 كوبيه

كان الجيل الثاني من سيارة كابيلا ذات الدفع الخلفي متوفرًا بين أكتوبر 1977 و1982، بنسختي السيدان والكوبيه. [ 4 ] سُوِّقت في أسواق التصدير باسم 626 ، باستثناء المملكة المتحدة، حيث سُوِّقت باسم مازدا مونتروز ، تكريمًا لوكالة مازدا المحلية في مونتروز . عُرضت مونتروز كبديل لسيارة فورد كورتينا ، التي كانت رائجة آنذاك. طُرحت في الأسواق عام 1978، على الرغم من تأخر طرحها في معظم الأسواق حتى عام 1979. تميزت الطرازات الأولى بتصميمين أماميين مختلفين قليلاً. الطرازات المزودة بمحركات سعة 1.6 أو 1.8 لتر جاءت بشبكة أمامية مائلة أكثر بروزًا، بينما جاءت الطرازات المزودة بمحرك سعة 2 لتر بشبكة أمامية أكثر انسيابية. [5] خضعت 626 لتحديثات في التصميم الأمامي والخلفي في سبتمبر 1980، لكن هذا الطراز لم يُسوَّق في المملكة المتحدة، حيث بقي تصميم مونتروز دون تغيير. [ 6 ] مع ذلك، عُرضت هذه الطائرة في بقية أنحاء أوروبا، وحظيت هذه الأجيال والأجيال اللاحقة بشعبية خاصة في ألمانيا. وقد حققت طائرة كابيلا هذه قيمة معامل السحب الديناميكي الهوائي (Cx) البالغة 0.38. [ 4 ]

كانت الكوبيه والسيدان متطابقتين ميكانيكيًا، حيث زُوّدتا بنظام تعليق أمامي من نوع ماكفرسون ومحور خلفي صلب بنابض لولبي مثبت على أربعة وصلات مع قضيب بانارد عرضي لتوفير مزيد من الثبات. واكتملت المواصفات الميكانيكية بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات ونظام توجيه كروي دوار . [ 7 ] كما تميزت سيارة CB بمقعد خلفي قابل للطي. في اليابان، توفرت كابيلا بمحركات سعة 1.6 أو 1.8 أو 2.0 لتر (حيث طُرح محرك 2.0 لتر في نهاية مارس 1979 [ 8 ] ). جميعها مزودة بمكربن ​​مزدوج الفتحة وتنتج  قوة 90 أو 100 أو 110 حصان (66 أو 74 أو 81  كيلوواط). وحصلت النسخ الأعلى تجهيزًا على مصدات أمامية وخلفية أمريكية أكبر حجمًا، وبالتالي كانت أطول قليلًا. [ 9 ]

استُخدم اسم مازدا 626 لأول مرة في بعض الأسواق، ليحل محل الاسم السابق "616". كانت 626 تُجهز عادةً بمحرك مازدا F/MA سعة 1.6 أو 2.0 لتر ، والذي كان يُنتج قوة تتراوح بين 75 و90 حصانًا (55 إلى 66 كيلوواط) ، [ 10 ] مع العلم أن محرك 2.0 لتر فقط كان متوفرًا في الولايات المتحدة. خضعت 626 لتحديث في نوفمبر 1980، شمل مصابيح أمامية مُدمجة وشبكة أمامية جديدة . [ 10 ] تضمنت التغييرات الأخرى مصابيح خلفية مُعاد تصميمها، ولوحة عدادات مُعدلة، وتطعيمات جديدة، وديناميكيات مُحسّنة. [ 11 ] تم إطالة الشبكة الأمامية قليلاً لإزالة الفجوة بلون الهيكل بين المصابيح الأمامية والشبكة في الطراز الأصلي. كما تم تقليل ارتفاعها بحيث تُشكل الشبكة والمصابيح الأمامية شريطًا واحدًا عبر مقدمة السيارة.  

في الولايات المتحدة، ظهرت التحديثات على طراز عام 1981، وشملت إضافة المزيد من اللمسات السوداء (بما في ذلك المصدات) وشبكة أمامية ومصابيح أمامية جديدة. [ 12 ] كما زُوّد المحرك بمعدات جديدة للتحكم في الانبعاثات، تتألف من محولين حفازين ومضخة هواء وصمام تحكم بالهواء، مما قلل من قوة محرك الأربع أسطوانات سعة 2.0 لتر. كما طُرح طراز "الفاخر" الجديد لعام 1981، والذي تميز بتجهيزات وفيرة. [ 12 ] وحصلت جميع الطرازات على إعدادات تعليق أكثر ليونة لزيادة الراحة، ولكن جرى تعديلها لتصبح أكثر صلابة مرة أخرى خلال طراز عام 1982. [ 13 ]

تم تجميع سيارات السيدان من هذا الجيل في نيوزيلندا بثلاثة إصدارات: إصدار أساسي بناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وإصدار متوسط ​​بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات ، وإصدار "ليمتد" بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. [ 14 ] كانت طرازات الفيس ليفت متشابهة إلى حد كبير، لكن بعضها تميز بتنجيد مخملي وزجاج ملون. في عام 1982، قدمت مازدا نيوزيلندا طرازًا محدود الإصدار تم تجميعه محليًا باسم "أنيفرساري" احتفالًا بمرور 10 سنوات على التصنيع المحلي. استند هذا الطراز إلى طراز "ليمتد"، وتميز بمصدات أمامية وخلفية أكبر حجمًا على الطراز الأمريكي، ومصابيح قيادة إضافية في الشبك الأمامي، وراديو AM قياسي (قبل عام من طرح راديو FM ستيريو في نيوزيلندا)، بالإضافة إلى عجلات من السبائك المعدنية وتنجيد مخملي فريد. وكانت هذه أيضًا أول سيارة مازدا مصنعة محليًا مزودة بزجاج أمامي مصفح كميزة قياسية.

في أستراليا، أُطلقت سلسلة CB في ديسمبر 1978. [ 15 ] توفرت السيارة كسيارة سيدان بأربعة أبواب بثلاث فئات (قياسية، ديلوكس، وسوبر ديلوكس)، وكسيارة سوبر ديلوكس ذات بابين بسقف صلب. [ 16 ] زُوّدت بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة 63 كيلوواط (84 حصانًا)، مع ثلاثة أنواع من ناقل الحركة (يدوي بأربع وخمس سرعات، أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات). [ 17 ] أضاف طراز ديلوكس مقاعد مُنجّدة بالقماش، وراديو بأزرار ضغط، وحشوات مطاطية للمصد، وقوالب حماية جانبية مطاطية للهيكل، ومساحات زجاج أمامية متقطعة، وحلقات كروم للعجلات، ومصابيح قراءة الخرائط، وجيوب خرائط في ظهر المقاعد. أما طراز سوبر ديلوكس، فأضاف مصابيح أمامية هالوجينية، وتظليلًا للنوافذ، وراديو FM، وواقيات للمصد، ولوحة فحص إلكترونية للسلامة. [ 16 ] في أستراليا، بالنسبة للطراز المُحسّن الذي طُرح عام 1980، أُعيد تسمية الطراز الأساسي "ستاندرد" إلى "سبيشال"، بينما حصلت كل من فئتي السيدان والهاردتوب "سوبر ديلوكس" على أغطية عجلات فريدة (تختلف باختلاف مستوى التجهيز ونوع الهيكل). [ 18 ] أُضيف مسند ذراع خلفي قابل للطي، ونظام قفل مركزي، وفتحة سقف إلى سيارة السيدان "سوبر ديلوكس". [ 11 ] وفي عام 1981، طرأ تحديث طفيف آخر غيّر تصميمات عجلات "سوبر ديلوكس".  

نموذجمحركقوةعزم الدوران
العالم [ 10 ]1586  سم مكعب ، محرك رباعي الأسطوانات بدون سحب طبيعي75 حصان (55 كيلوواط)  12.2 كجم⋅م (120 نيوتن⋅م؛ 88 رطل⋅قدم)   
محرك رباعي الأسطوانات سعة 1970  سم مكعب90 حصان (66 كيلوواط)  15.9 كجم⋅م (156 نيوتن⋅م؛ 115 رطل⋅قدم)   
اليابان [ 9 ]1586  سم مكعب، محرك رباعي الأسطوانات بدون سحب طبيعي90 حصان (66 كيلوواط)  13.0 كجم⋅م (127 نيوتن⋅م؛ 94 رطل⋅قدم)   
محرك رباعي الأسطوانات سعة 1769  سم مكعب100 حصان (74 كيلوواط)  15.2 كجم⋅م (149 نيوتن⋅م؛ 110 رطل⋅قدم)   
محرك رباعي الأسطوانات سعة 1970  سم مكعب110 حصان (81 كيلوواط)  17.0 كجم⋅م (167 نيوتن⋅م؛ 123 رطل⋅قدم)   
أمريكا الشماليةمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1970  سم مكعب80 حصان (60 كيلوواط) 74 حصان (55 كيلوواط) [ 9 ]     105 رطل قدم (142 نيوتن متر؛ 14.5 كجم متر)   

الجيل الثالث (GC؛ 1982-1987)

هاتشباك (قبل التحديث)
كوبيه (قبل التحديث)
سيارة سيدان قصيرة الأنف (قبل التحديث، تجميع كولومبي)
سيارة سيدان (مُحسّنة)
هاتشباك (مُحسّنة)
كوبيه (مُحسّنة)

في سبتمبر 1982، أُطلقت سيارة كابيلا من الجيل الثالث باستخدام منصة مازدا GC الجديدة ذات الدفع الأمامي . وكما في السابق، سُميت النسخة العالمية منها 626 ، وحصلت هذه النسخة على لقب " سيارة العام المستوردة" من مجلة موتور تريند ، وجائزة "سيارة العام في اليابان" عام 1982، وجائزة "سيارة العام" من مجلة ويلز عام 1983. واحتلت المركز الخامس في جائزة "سيارة العام الأوروبية" عام 1984 ، وهو أعلى مركز تحققه سيارة يابانية حتى ذلك التاريخ. [ 19 ] وحققت مبيعات جيدة للغاية في جميع أنحاء أوروبا فور طرحها. [ 20 ]

كما في السابق، توفرت طرازات السيدان والكوبيه، مع إضافة نسخة هاتشباك بخمسة أبواب استجابةً للطلب.  وقُدّمت محركات رباعية الأسطوانات بسعات 1.6 و1.8 و2.0 لتر، مع توفر محرك 2.0 لتر بشاحن توربيني وقوة 145 حصانًا (107 كيلوواط) . [ 21 ] وفي سبتمبر 1983، أُضيف محرك ديزل سعة 2.0 لتر إلى المجموعة. [ 21 ] وفي مناطق أخرى، بما في ذلك فنلندا، توفرت سيارة 626 بقوة 101 حصان (74 كيلوواط) مع مكربن ​​ثنائي الفتحات. أما السوق السويسري، فقد اقتصر على نسخة 2 لتر بقوة 95 حصانًا (70 كيلوواط) ، ويعود انخفاض القوة إلى اختلاف معايير الانبعاثات. وإلى جانب الطراز الشائع، توفرت أيضًا نسخة ذات مقدمة قصيرة بمصابيح أمامية أصغر وشبكة أمامية أكبر، مما استلزم تصميمًا مختلفًا لغطاء المحرك. تم بيع هذا الطراز في جنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا، وربما في أسواق أخرى تشمل دول مجلس التعاون الخليجي . كما توفر طراز اختياري لدى الوكلاء، مزود بواجهة أمامية ومصابيح أمامية قابلة للطي من طراز مازدا 929/كوزمو (هاتشباك)، لعملاء مميزين في إندونيسيا. [ 22 ]      

أصبح نظام التعليق الخلفي مستقلاً ، وعلى الرغم من أن قاعدة العجلات ظلت كما هي في الطراز السابق، إلا أنها كانت سيارة مختلفة تماماً. توفر محرك ديزل أحادي الكامة العلوية غير مزود بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر بقوة 66 حصاناً (49 كيلوواط). كما استفاد محرك الديزل من مكابح مهواة في الأمام ونظام توجيه بنسبة متغيرة، لتقليل تأثير الوزن الإضافي (الطفيف). [ 23 ] كما حصلت الأسواق الأوروبية على محرك F6 سعة 1.6 لتر بقوة 80 حصاناً (59 كيلوواط) . [ 24 ] وُضعت أزرار التحكم في النوافذ الكهربائية على الكونسول الوسطي، أمام عصا ناقل الحركة/محدد تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بدلاً من التثبيت التقليدي لأزرار النوافذ على الأبواب.    

أمريكا الشمالية

وصل محرك FE الجديد سعة 2.0 لتر إلى قوة 83 حصانًا (62 كيلوواط) في سوق أمريكا الشمالية، حيث زُوّدت السيارة بمصدات أكبر ومصابيح أمامية مغلقة وفقًا للوائح الفيدرالية. وفي عام 1986، طُرحت سيارة 626 GT (المعروفة أيضًا باسم Turbo في كندا) بمحرك FET بقوة 120 حصانًا (89 كيلوواط) وعزم دوران 150 رطل-قدم (203 نيوتن-متر) . وحصلت باقي فئات هذه السلسلة على تصميم أمامي جديد بمصابيح أمامية مزدوجة (بدلاً من رباعية) وتصميم داخلي جديد كليًا، كما أدى نظام حقن الوقود في المحرك الأساسي إلى زيادة قوته إلى 93 حصانًا (69 كيلوواط) . وفي عام 1987، وهو العام الأخير لهذه السلسلة، طُرح ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بأربع سرعات، وبعض التغييرات في التصميم الداخلي، وخمسة ألوان جديدة. [ 25 ]        

أستراليا

في أستراليا، زُوِّدت سيارة 626 بمحرك FE سعة 2 لتر ، يُنتج 70 كيلوواط (95 حصانًا متريًا؛ 94 حصانًا بخاريًا) عند 5000 دورة في الدقيقة. كما استُوردت 20 سيارة تعمل بمحركات ديزل رسميًا إلى أستراليا بدءًا من عام 1983. [ 23 ] وحتى منتصف عام 1985، حين تم توحيد تصميمات الهيكل، حصلت سيارة السيدان على تصميم مقدمة أقصر، بينما تميزت سيارات الهاتشباك والكوبيه بالمقدمة الأطول والأكثر شيوعًا. [ 26 ] وشملت عملية التحديث لعام 1985 أيضًا تعديلات على المصابيح الخلفية والشبكات الأمامية، بالإضافة إلى اختلافات طفيفة في الزخارف الجانبية وأغطية العجلات، وما إلى ذلك. أما من الداخل، فقد استُبدلت العدادات بوحدات دائرية مُعاد تصميمها (باستثناء طراز SE الذي طُوِّرت عداداته الرقمية من الفلورسنت الفراغي إلى شاشة الكريستال السائل )، كما عُدِّلت الزخارف والمقاعد. أما من الداخل، فقد تم تحسين مستويات الضوضاء والاهتزازات من خلال تعديل قواعد تثبيت المحرك وتغيير مواد العزل، بالإضافة إلى تعديلات على نظام التعليق والبطانات. [ 26 ] تم تحديث نظام التوجيه المعزز ليستخدم نظام توجيه بنسبة متغيرة. أصبحت جميع الطرازات الأسترالية مزودة بمكابح قرصية في جميع العجلات. [ 26 ]    

باعت شركة فورد آسيا والمحيط الهادئ (FASPAC) سيارة 626 أيضًا تحت اسم فورد تيلستار بدءًا من عام 1983 (مع تصميم ولوحة عدادات مختلفين قليلاً) بدلاً من فورد سييرا الأوروبية ، على الرغم من أن فورد نيوزيلندا قدمت سيارة سييرا ستيشن واجن بعد توقف إنتاج سيارة كورتينا ستيشن واجن الأكثر مبيعًا لفترة طويلة، نظرًا لعدم وجود طراز مكافئ لدى مازدا. [ 27 ] توفرت سيارة سييرا ستيشن واجن بنسختين، سعة 1.6 لتر و2.0 لتر، وتم طرحها في مايو 1984. [ 28 ]

قامت مازدا نيوزيلندا في البداية بتجميع 626 سيارة سيدان بأربعة أبواب ومحرك سعة 1.8 لتر "ذات مقدمة قصيرة"، وطراز بخمسة أبواب ومحرك سعة 2.0 لتر "ذات مقدمة طويلة" بمواصفات أعلى تشمل لوحة عدادات رقمية. كما تم استيراد عدد محدود من سيارات الكوبيه ذات البابين من اليابان. وأصبحت الزجاجات الأمامية المصفحة قياسية. وفي منتصف عمر الطراز، شهد عام 1985 تحديثًا شاملاً، حيث تم تزويد الطرازات العليا بلوحة عدادات جديدة كليًا مع شاشات LCD رقمية برتقالية اللون (بدلاً من الشاشة الخضراء المضيئة السابقة)، وأصبحت سيارة السيدان مزودة بمقدمة طويلة ومحرك سعة 2.0 لتر. وشهد طراز فورد تيلستار تغييرات مماثلة.

أفريقيا

طُرحت سيارة GC، التي جُمعت محليًا بواسطة شركة سيجما، في جنوب إفريقيا عام 1983. [ 29 ] وبسبب برنامج المحتوى المحلي الساري آنذاك، استمر إنتاج نسخة مُحسّنة منها بواسطة شركة سامكور حتى عام 1993. [ 30 ] تميزت هذه النسخة بواجهة أمامية من طراز GD كوبيه، ولكن مع إشارات انعطاف بعدسات كهرمانية وشبكة أمامية مغلقة، بالإضافة إلى المصابيح الخلفية من فورد تيلستار ، التي لم تُباع محليًا، حيث كانت فورد لا تزال تُقدم سييرا. [ 31 ] لم تُباع سيارة GD في جنوب إفريقيا، على الرغم من أنها جُمعت في زيمبابوي المجاورة بواسطة شركة ويلوفيل موتور إندستريز بنسختي السيدان والواجن. [ 32 ]

كولومبيا

بدأ إنتاج سيارة 626 L في كولومبيا مع شركة CCA ( شركة السيارات الكولومبية ) في مايو 1984، كسيارة سيدان بأربعة أبواب مزودة بمحرك سعة  1.8 لتر بقوة 92 حصانًا. [ 33 ] تبعتها نسختا LX (خمسة أبواب) وGLX (كوبيه) في عام 1985، حيث حصلت نسخة GLX كوبيه على  محرك سعة 2.0 لتر بقوة 102 حصان وتجهيزات أكثر فخامة تشمل التوجيه المعزز والنوافذ الكهربائية، بالإضافة إلى لوحة عدادات رقمية. في الربع الأول من عام 1986، خضعت المجموعة لتحديثات: تم تعديل المصابيح الخلفية، وحصلت كل من نسخة الهاتشباك والكوبيه على مصدات جديدة أكبر حجمًا. كانت نسخة L (السيدان) هي الطراز الوحيد المتبقي بمحرك سعة 1.8 لتر، حيث أصبحت نسخة LX (الهاتشباك) بمحرك سعة 2 لتر، أقرب إلى نسخة الكوبيه في مواصفاتها. [ 33 ] استمر توفر سلسلة GC حتى بداية عام 1988، عندما حلت محلها سيارة 626 من الجيل التالي.

المحركات

سوقنموذجسنينمحركقوةعزم الدورانملحوظات
أمريكا الشماليةقاعدة1983–19852.0  لتر FE I462 كيلوواط؛ 84 حصان (83 حصان)   149 نيوتن متر (110 رطل قدم)  
1986–19872.0  لتر FE I469 كيلوواط؛ 94 حصان (93 حصان)   156 نيوتن متر (115 رطل قدم)  EGi (حقن البنزين الإلكتروني)
جي تي/توربو1986–19872.0  لتر FET I489 كيلوواط؛ 122 حصان (120 حصان)   203 نيوتن متر (150 رطل قدم)  
بقية العالم1.61983–19851.6  لتر F6 I460 كيلوواط (82 حصانًا؛ 80 حصانًا بخاريًا)   120 نيوتن متر (89 رطل قدم)  
1985–198759 كيلوواط (80 حصانًا؛ 79 حصانًا بخاريًا)   119 نيوتن متر (88 رطل قدم)  
1.81983–19871.8  لتر F8 I467.5 كيلوواط (92 حصانًا؛ 91 حصانًا بخاريًا)   136.5 نيوتن متر (101 رطل قدم)  ليس في أوروبا
2.01983–19872.0  لتر FE I475 كيلوواط (102 حصان؛ 101 حصان بخاري)   159 نيوتن متر (117 رطل قدم)  
1983–198766 كيلوواط (90 حصانًا؛ 89 حصانًا بخاريًا)   153 نيوتن متر (113 رطل قدم)  السويد
1983–198670 كيلوواط (95 حصانًا؛ 94 حصانًا بخاريًا)   158 نيوتن متر (117 رطل قدم)  سويسرا، أستراليا
1986–198768 كيلوواط (92 حصانًا؛ 91 حصانًا بخاريًا)   150 نيوتن متر (111 رطل قدم)  محول حفاز ثنائي الاتجاه
1985–198768 كيلوواط (92 حصانًا؛ 91 حصانًا بخاريًا)   153 نيوتن متر (113 رطل قدم)  EGi، محول حفاز ثلاثي الاتجاهات
1985–198681 كيلوواط (110 حصان؛ 109 حصان)   171 نيوتن متر (126 رطل قدم)  إي جي آي، سويسرا
1985–198788 كيلوواط (120 حصانًا؛ 118 حصانًا بخاريًا)   169 نيوتن متر (125 رطل قدم)  مستوى التجهيز EGi، GT
ديزل1984–19872.0  لتر RF I447 كيلوواط (64 حصانًا؛ 63 حصانًا بخاريًا)   120 نيوتن متر (89 رطل قدم)  62-67  حصانًا حسب السوق/السنة

الجيل الرابع (GD/GV؛ 1987-1992)

طُرح الجيل الرابع من سيارة كابيلا في مايو 1987. [ 35 ] واعتمدت على منصة GD المُحسّنة ، واستمر إنتاج بعض نسخها في اليابان حتى عام 1996. كانت المحركات جديدة، مع أنها ركزت على عزم الدوران أكثر من القوة المطلقة. تلقى معظم العالم محركات بسعات 1.6 و1.8 و2.0 و2.2 لتر (بدون شاحن توربيني). أما طراز GT فكان مزودًا بمحرك FE-DOHC سعة 2.0 لتر يُنتج 148 حصانًا (بدون محول حفاز) أو 140  حصانًا (مع محول حفاز). توفرت بعض الطرازات بمحرك ديزل RF-CX جديد سعة 2.0 لتر ، يتميز باستخدام شاحن توربيني بموجة الضغط (Comprex)، والذي كان يُستخدم سابقًا في سيارة مازدا بونغو. كما صُدّرت طرازات الديزل إلى أوروبا، عادةً بمحرك ذي سحب طبيعي. [ 36 ] بحلول عام 1990، تم إيقاف إنتاج محرك 1.6 في معظم الأسواق، على الرغم من أن طرازات JDM المخصصة للاستخدام التجاري لا تزال تستخدم محرك B6 الصغير .

طُرحت سيارة مازدا 626 في الولايات المتحدة الأمريكية لعام 1988 بثلاث فئات: DX وLX وTurbo. تضمنت التجهيزات القياسية مقاعد أمامية منفصلة مغطاة بقماش مخملي، ونظام تعليق خلفي مستقل مزدوج الوصلات شبه المنحرفة من مازدا، ومحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر بتقنية الحقن الإلكتروني للوقود. وقدّمت فئة LX أقفال أبواب ومرايا ونوافذ كهربائية، ونظام تثبيت السرعة، وفتحات تهوية متأرجحة، ونظام صوتي مطوّر مع مضخم صوت، بالإضافة إلى مزايا أخرى. أما فئة Turbo، فكانت مجهزة بشكل مشابه لفئة LX، مع إضافة نظام شاحن توربيني مع مبرد داخلي، ونظام تخميد قابل للتعديل، وعجلات من سبائك الألومنيوم قياس 15 بوصة.

كانت سيارة 626/كابيلا متوفرة عالميًا كسيارة سيدان، وستيشن واجن، وهاتشباك بخمسة أبواب، وكوبيه - مع العلم أن الكوبيه أُعيد تسميتها إلى MX-6 في أسواق أمريكا الشمالية وأستراليا، بينما لم تُطرح الستيشن واجن في أمريكا الشمالية. في اليابان، بيعت السيارة ذات الخمسة أبواب باسم "كابيلا سي جي" (اختصارًا لـ City Gear )، والكوبيه باسم "كابيلا سي 2 " ( اختصارًا لـ Composite Coupé ). كما توفرت أيضًا سيارة سيدان بأربعة أبواب ذات سقف صلب بتصميم فريد، بيعت حصريًا في اليابان، تحت اسم مازدا بيرسونا .

سيارة سيدان (قبل التحديث)
سيارة ستيشن واجن (قبل التحديث)
هاتشباك (قبل التحديث)
كوبيه (قبل التحديث)

طُرحت نسخة ستيشن واجن ، المصممة خصيصًا لنقل البضائع، في ربيع عام 1988 في نصف الكرة الشمالي على منصة مُعدّلة قليلاً (تُسمى GV ). كما توفرت نسخة ستيشن واجن بخيار سبعة مقاعد في بعض الأسواق، وكان هذا الخيار متاحًا فقط في طراز الدفع الأمامي. [ 37 ] وقُدّمت السيارة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وآخر أوتوماتيكي بأربع سرعات، مع توفر ناقل حركة يدوي بأربع سرعات في بعض أسواق التصدير. [ 35 ] وطُرح نظام الدفع الرباعي في يوليو 1987 لبعض النسخ، إلا أنه لم يُطرح في طراز الكوبيه ولا في سوق أمريكا الشمالية. [ 36 ] وتميز نظام الدفع الرباعي بوجود ترس تفاضلي مركزي بالإضافة إلى ترس تفاضلي محدود الانزلاق لزج في المحور الخلفي. [ 37 ] وكان من بين الخيارات الجديدة نظام التوجيه الرباعي ، الذي طُرح في فبراير 1988، [ 38 ] وكان نظام مازدا إلكترونيًا وأكثر تعقيدًا من نظام التوجيه الرباعي الذي قدمته هوندا في سيارتها بريلود عام 1988 . كان هذا النظام متاحًا فقط في طرازات الخمسة أبواب والكوبيه. ورغم عدم نجاحه الكبير في السوق، إلا أن المستهلكين اليابانيين تمكنوا من اختياره لفترة أطول من المستهلكين في الخارج. كما توفر نظام منع انغلاق المكابح ( ABS ) كخيار إضافي في جميع طرازات الهيكل . وفي التحديث الأخير، أصبح تركيب وسادة هوائية جانبية للسائق خيارًا متاحًا للمشتري.

خضعت سلسلة 626 لتحديثات في عام 1990، على الرغم من توقف إنتاجها الرئيسي في اليابان عام 1991. استمرت فورد في إنتاج سيارة السيدان من سلسلة GD، التي تعمل بناقل حركة يدوي فقط، والتي أُطلق عليها اسم Telstar Classic، والموجهة لعملاء أساطيل السيارات. وظلت سيارة كابيلا ستيشن واجن متوفرة حتى نوفمبر 1997 (1996 في أسواق التصدير). وكجزء من توجه ياباني سائد آنذاك، طُوّرت أيضًا إلى طراز "RV"، وهو طراز رياضي ذو قدرات على الطرق الوعرة. أما نسخة كابيلا فان، المخصصة للاستخدام التجاري فقط، فقد استمر إنتاجها حتى أبريل 1999. وكانت مزودة بمحرك B6 سعة 1.6 لتر أو محرك ديزل بسحب طبيعي. وعندما طُرحت سيارة CG كابيلا الجديدة في أغسطس 1994، خضعت "كابيلا كارغو" لتحديثات شملت شبكة أمامية ومصابيح أمامية أكبر، وغُيّر اسمها إلى "كابيلا واجن". [ 39 ] كانت الإضافة الأخيرة إلى التشكيلة اليابانية نسخة ذات دفع ثنائي من محرك 2.0 GT والتي وصلت في يونيو 1996.

كانت فئات التجهيز في المملكة المتحدة كالتالي: LX (محرك 1.8 لتر 8 صمامات)، GLX (محرك 1.8 لتر 8 صمامات / 2.0 لتر 12 صمامًا)، GLX Executive (محرك 2.0 لتر 12 صمامًا)، وGT (محرك 2.0 لتر 16 صمامًا). كما توفرت فئة GLX Executive 4x4 (محرك 2.2 لتر 12 صمامًا). بعض طرازات 2.0GT الأولى كانت مزودة بنظام توجيه رباعي. كما توفر طراز ستيشن واجن بمحرك 2.0 لتر في فئتي GLX أو GT، أو بفئة GLX Executive 4x4 2.2. وكان طراز 2.0GT متوفرًا أيضًا بنسخة كوبيه ببابين. وحصلت معظم الأسواق الأوروبية على تشكيلات مماثلة، مع توفر خيارات محركات الديزل في العديد من الدول.

صُنعت سيارة MX-6 في ميشيغان إلى جانب شقيقتها فورد بروب في مصنع أوتو ألاينس إنترناشونال ، بينما كانت سيارات 626 المخصصة لسوق أمريكا الشمالية لا تزال تُستورد من اليابان. اختفت سيارات 626 هاتشباك من تشكيلة مازدا الأمريكية بعد عام 1991. استخدم الطراز الأساسي محرك مازدا F2 سعة 2.2 لتر بثلاث صمامات وعمود كامات علوي مفرد (SOHC ) بقوة 110 حصان (82 كيلوواط) ، أي أقل بـ 10 أحصنة فقط (7.5 كيلوواط) من المحرك التوربيني القديم، بينما بلغت قوة المحرك التوربيني الجديد 145 حصان (108 كيلوواط) . شهد عام 1988 طرح نظام التوجيه الرباعي في سيارة 626 توربو ليفتباك، إلى جانب نظام التوجيه الرباعي في سيارة هوندا بريلود، مما شكّل أول نظام توجيه رباعي في السوق الأمريكية. أُتيح هذا النظام لاحقًا لسيارة MX-6 أيضًا. في عام 1990، حصلت سيارة 626 على أحزمة أمان كهربائية للسوق الأمريكية فقط، وقد لاقت استحسانًا كبيرًا من المستهلكين.      

أما بالنسبة للجيل السابق، فقد كانت النسخ المصنعة في كولومبيا هي L (سيدان)، وLX (هاتشباك)، وGLX (كوبيه). ودخلت هذه النسخ حيز الإنتاج المحلي في النصف الأول من عام 1988. استخدمت نسخة L محركًا سعة 1.8 لتر بقوة 90  حصانًا، بينما زُوّدت نسختا LX وGLX بمحرك  سعة لترين بقوة 102 حصان - وكلا المحركين لا يزالان يعملان بنظام الكربوراتير مع خانق أوتوماتيكي. [ 33 ] يُعرف هذا الجيل باسم "أساهي" في كولومبيا. وكانت نسب التروس أقصر من نسب نسخ GC، لتناسب طبيعة البلاد الجبلية بشكل أفضل. [ 33 ]

قامت مازدا نيوزيلندا مجدداً بتجميع مجموعة من طرازات السيدان بأربعة أبواب والهاتشباك بخمسة أبواب، بالإضافة إلى طراز ستيشن واجن الجديد، واستوردت السيدان بأربعة أبواب بمواصفات GT ومحرك FE-DOHC سعة 2.0 لتر. كما استوردت طراز الكوبيه والنسخة الأعلى بخمسة أبواب، وكلاهما مزود بنظام توجيه إلكتروني للعجلات الخلفية. وكانت تشكيلة تيلستار من فورد نيوزيلندا مماثلة، حيث شملت طراز ستيشن واجن وطرازات التوجيه الخلفي المستوردة (لم يتم تأكيد ذلك بعد، إذ لم يكن نظام التوجيه الرباعي متوفراً في تيلستار)، ولكن بدون طراز الكوبيه. وقد مكّن وصول طراز ستيشن واجن شركة فورد من إيقاف إنتاج سييرا ستيشن واجن المستوردة من المملكة المتحدة، مما سهّل عملية توريد الطرازات. [ 40 ] [ 41 ] وعلى الرغم من استيراد السيارات بمواصفات نيوزيلندا كقطع غيار محلية، إلا أنها تشاركت الكثير من مواصفاتها مع الطرازات الأوروبية غير المزودة بمحولات حفزية، بما في ذلك مصابيح الإضاءة الخلفية المعدلة المزودة بعدسات مصابيح الضباب الإلزامية في أوروبا، مع العلم أن المصابيح والأسلاك لم تكن مشمولة. كما سيتم استيراد هذا الجيل والأجيال اللاحقة مستعملة من اليابان في السنوات اللاحقة، مما أدى إلى توسيع نطاق الخيارات المتاحة من الطرازات والمواصفات في هذا السوق بشكل كبير.

بعد طرح الجيل التالي من مازدا 626 (وهي نسخة مُعاد تسميتها من مازدا كرونوس)، استمر تجميع سيارة ستيشن واجن (إلى جانب شقيقتها الأقل سعرًا، تيلستار GL). وتم توفير طراز GLX فقط بسعة 2.0 لتر، بمحرك 12 صمامًا بدون محول حفاز بقوة 81 كيلوواط (110 حصان؛ 109 حصان) . [ 42 ]   

نموذجمحركقوةعزم الدورانتغذية الوقودملحوظات
1.6 8 فولت1587  سم مكعب F6 I481 حصان (60 كيلوواط)  120 نيوتن متر (12.2 كجم متر؛ 88.5 رطل قدم)   الكربوهيدراتدين، بدون محول حفاز
1597  سم مكعب B6 I4 [ 43 ]73 حصان (54 كيلوواط)  122 نيوتن متر (12.4 كجم متر؛ 90 رطل قدم)   JIS، اليابان
1.8 8 فولت1789  سم مكعب F8 I490 حصان (66 كيلوواط)  140 نيوتن متر (14.3 كجم متر؛ 103 رطل قدم)   الكربوهيدراتدين، بدون محول حفاز
1.8 12 فولت82 حصانًا (60 كيلوواط) 97 حصانًا (71 كيلوواط) 94 حصانًا (69 كيلوواط)      133 نيوتن متر (13.6 كجم متر؛ 98 رطل قدم) 143 نيوتن متر (14.6 كجم متر؛ 105 رطل قدم) 141 نيوتن متر (14.4 كجم متر؛ 104 رطل قدم)         كارب إي جي آي كاربJIS، اليابان JIS، Japan DIN، no cat، 1991 on
1.8 DOHC 16V115 حصان (85 كيلوواط)  157 نيوتن متر (16.0 كجم متر؛ 116 رطل قدم)   إي جي آيJIS، اليابان
2.0 8 فولتمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1998  سم مكعب90 حصان (66 كيلوواط) 102 حصان (75 كيلوواط)    153 نيوتن متر (15.6 كجم متر؛ 113 رطل قدم) 156 نيوتن متر (15.9 كجم متر؛ 115 رطل قدم)      EGi كاربDIN، أوروبا DIN، بدون محول حفاز
2.0 12 فولت109 حصان (80 كيلوواط)  165 نيوتن متر (16.8 كجم متر؛ 122 رطل قدم)   الكربوهيدراتدين، بدون محول حفاز
2.0 DOHC 16Vمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1998  سم مكعب بتقنية FE-DOHC140 حصانًا (103 كيلوواط) 150 حصانًا (110 كيلوواط) 145 حصانًا (107 كيلوواط) 140 حصانًا (103 كيلوواط) 148 حصانًا (109 كيلوواط)          172 نيوتن متر (17.5 كجم متر؛ 127 رطل قدم) 184 نيوتن متر (18.8 كجم متر؛ 136 رطل قدم) 186 نيوتن متر (19.0 كجم متر؛ 137 رطل قدم) 173 نيوتن متر (17.6 كجم متر؛ 128 رطل قدم) 182 نيوتن متر (18.6 كجم متر؛ 134 رطل قدم)               إي جي آيJIS، JIS JIS المبكر ، DIN DIN تلقائي ، بدون قطة
2.2 12 فولت2184  سم مكعب F2 I4115 حصان (85 كيلوواط) 110 حصان (82 كيلوواط)    180 نيوتن متر (18.4 كجم متر؛ 133 رطل قدم) 176 نيوتن متر؛ 18.0 كجم متر (130 رطل قدم)      إي جي آيدين، أوروبا SAE، أمريكا الشمالية
جي تيمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2184  سم مكعب بتقنية F2T145 حصان (108 كيلوواط)  258 نيوتن متر؛ 26.3 كيلوغرام متر (190 رطل قدم)   إي جي آيجمعية مهندسي السيارات، أمريكا الشمالية
2.0 ديزلمحرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 1998  سم مكعب61 حصان (45 كيلوواط)  121 نيوتن متر (12.3 كجم متر؛ 89 رطل قدم) 119 نيوتن متر (12.1 كجم متر؛ 88 رطل قدم)      ديزلDIN، أوروبا JIS، كابيلا للشحن (JDM)
2.0 دي كومبريكسمحرك RF-CX Comprex D I4 سعة 1998  سم مكعب82 حصان (60 كيلوواط) 88 حصان (65 كيلوواط)    181 نيوتن متر (18.5 كجم متر؛ 133 رطل قدم) 186 نيوتن متر (19.0 كجم متر؛ 137 رطل قدم)      ديزلJIS، اليابان JIS، اليابان (أكتوبر 1995 وما بعده)

الجيل الخامس (1992-1997)

الدولية (جنرال إلكتريك؛ 1992-1997)

سيارة سيدان (قبل التحديث)
هاتشباك (قبل التحديث)

في الجيل الخامس من سيارات السيدان والهاتشباك من سلسلة GE، تم التخلي عن اسم كابيلا، مع احتفاظ أسواق التصدير باسم 626. لم يتوفر في هذا الجيل طراز ستيشن واجن. وتم طرح بديلَي الاسم، مازدا كرونوس (سيدان) وإيفيني MS-6 (هاتشباك)، اللذان أُطلقا في نوفمبر 1991، للعملاء اليابانيين. وكان كلا الطرازين أضيق قليلاً من سيارات السيدان والهاتشباك 626 المُخصصة للتصدير، وذلك لتلبية متطلبات الضرائب اليابانية. وبُنيت سيارة MS-6، وهي هاتشباك فقط، على منصة GE ، وأُطلقت تحت علامة إيفيني التجارية، كسيارة منفصلة عن سيارة كرونوس السيدان فقط، حيث كانت مازدا في بداية خطة توسع طموحة لخمس علامات تجارية بهدف مضاعفة المبيعات. بما في ذلك سيارة فورد تيلستار المعاد تصميمها (التي تباع في وكالات فورد اليابانية المسماة أوتوراما)، وسيارة مازدا إم إكس-6 كوبيه، وسيارة أوتوزام كليف ، فقد تم إنتاج ما مجموعه خمس سيارات من نفس المنصة، وتم إطلاقها تحت أربع علامات تجارية مختلفة في اليابان على مدى عامين.

انتهى إنتاج جميع هذه الطرازات قبل الأوان، على الأرجح بسبب الصعوبات التي واجهت تسويق هذا العدد الكبير من الأسماء التجارية الجديدة، حيث بدأ الاقتصاد الياباني يشعر بآثار الركود الناجم عن فقاعة أسعار الأصول اليابانية بين عامي 1985 و1991. وبينما تشارك طراز MS-6 منصة Cronos GE، فقد تم تسويقه على أنه الطراز الأكثر رياضية. واستمر استخدام علامة Capella التجارية مع إصدارات ستيشن واغن/فان من سلسلة GV السابقة حتى عام 1999. وحتى عام 1989، كان عرض السيارة عاملاً أساسياً في تحديد ضريبة السيارات في اليابان . ويتجاوز عرض Cronos وشقيقاتها الحد الحرج البالغ 1700 ملم (66.9 بوصة) . وتشترك منصة GE في نفس بُعد العرض مع سيارتي ɛ̃fini MS-8 وɛ̃ fini MS-6 الفاخرتين ، حيث تشتركان في محرك V6 سعة 2.5 لتر. تماشياً مع روح العصر في أوائل التسعينيات ، اعتبرت مازدا العرض عاملاً رئيسياً في فشل مبيعات كرونوس، فشرعت في إنتاج طراز أضيق مؤقتاً من منصة CG . طُرحت هذه السيارة في عام 1994 كسيارة سيدان كابيلا الجديدة من سلسلة CG .  

يصدّر

مع ذلك، استمر بيع سيارتي جي إي كرونوس وإم إس-6 تحت اسم مازدا 626 في جميع أسواق التصدير تقريبًا. وبدأت مبيعات 626 الجديدة في أوروبا في يناير 1992. وحصلت 626 مجددًا على لقب سيارة العام من مجلة ويلز للمرة الثانية في عام 1992.

اختلفت طرازات أمريكا الشمالية (A-spec) الأوروبية (E-spec) والآسيوية (JDM) اختلافًا كبيرًا عن طرازات أمريكا الشمالية (A-spec). وتشمل هذه الاختلافات: إشارات انعطاف جانبية بارزة مقابل إشارات جانبية مدمجة في طراز A-Spec، ومصابيح ضباب صغيرة بإطارات فضية مقابل مصابيح ضباب كاملة في طراز A-Spec، وأنماط مختلفة لأقمشة المقصورة الداخلية، ومصابيح أمامية بروجيكتور (بعدسات زجاجية)، ومحرك FP سعة 1.8 لتر، وطراز هاتشباك. كما توفرت في أوروبا نسخة تعمل بمحرك ديزل، باستخدام محرك RF فائق الشحن بتقنية موجة الضغط "Comprex" الموجود في الجيل السابق من سيارة كابيلا اليابانية (JDM Capella). تبلغ قوة المحرك في أوروبا 75 حصانًا (55 كيلوواط) وفقًا لمعيار ECE عند 4000 دورة في الدقيقة، بينما تبلغ قوته في الطراز الياباني 82 حصانًا (60 كيلوواط) وفقًا لمعيار JIS عند نفس سرعة المحرك. [ 44 ] كما توفرت الطرازات الأوروبية بنظام توجيه رباعي حتى منتصف عام 1994، حيث اقتصر هذا النظام على طراز الهاتشباك المزود بمحرك V6 سعة 2.5 لتر وناقل حركة يدوي، ولم يُباع منه عدد كبير.     

لأول مرة في تاريخ مازدا، بدأ تصنيع سيارة 626 في الولايات المتحدة الأمريكية في فلات روك، ميشيغان، في الأول من سبتمبر عام 1992، لطراز عام 1993. عُرفت السيارة في البداية باسم "626 كرونوس" في كندا، ولكن تم الاستغناء عن اسم كرونوس في طراز عام 1996. حظي محرك مازدا V6 سعة 2.5 لتر بإشادة واسعة عند إطلاقه. ورغم التقدير الكبير الذي حظي به ناقل الحركة اليدوي في 626، [ 45 ] إلا أن سيارات 626 ذات الأربع أسطوانات المصنعة في الولايات المتحدة الأمريكية، بدءًا من عام 1994، استخدمت ناقل الحركة الأوتوماتيكي فورد CD4E واسع الانتشار (الذي أطلقت عليه مازدا اسم LA4A-EL)، والذي حل محل ناقل الحركة الياباني المستخدم في طراز عام 1993، والذي استمر استخدامه في طراز V6. تم تصنيع ناقل الحركة CD4E في باتافيا، أوهايو، تحت مظلة ZF باتافيا ، وهي مشروع مشترك بين فورد و ZF فريدريشهافن إيه جي . أثناء استخدامها في سيارة مازدا 626، اشتهرت ناقلة الحركة هذه بمعدل أعطال أعلى من مثيلاتها في التطبيقات الأخرى. ومن المعروف لدى خبراء ناقلات الحركة أن ناقلة الحركة CD4E ترتفع درجة حرارتها بسبب سوء تصميم جسم الصمامات ومحول عزم الدوران. وقد أصدرت مازدا نشرات خدمة فنية ذات صلة (0400502، 01598، 003/97K، 006/95) بخصوص ناقلة الحركة ومحول عزم الدوران. استمر إنتاج ناقلة الحركة CD4E حتى عام 2008 في باتافيا، ولم يتم استدعاؤها رسميًا لأي تطبيق. في عام 1994، أُضيفت وسادة هوائية جانبية للراكب، بينما زُوّدت بعض طرازات مازدا 626 الأوتوماتيكية سعة 2.0 لتر لعامي 1994 و1995 بنظام التشخيص EEC-IV من فورد. في أمريكا الشمالية، أُضيف محرك V6 إلى فئة LX بالإضافة إلى فئة ES المكسوة بالجلد . كانت الميزات الجديدة لطرازات 1996 و 1997 هي غطاء محرك معاد تصميمه (جزء مركزي مرتفع)، وغطاء شبكة كروم (متصل بغطاء المحرك)، وإدخال مراجعة التشخيص على متن السيارة II (OBD-II).

في كولومبيا، أطلق على السيارة اسم 626 ماتسوري (كلمة يابانية تعني "عطلة") للتمييز بينها وبين النسخة السابقة التي تم بيعها في نفس الوقت.

قامت مازدا نيوزيلندا بتجميع هذا الجيل لمدة أربع سنوات مع تغييرات طفيفة. أما طرازات فورد (التي تم تصنيعها جميعًا منذ عام 1987 في مصنع شركة تجميع المركبات النيوزيلندية (VANZ) التابعة لمشروع فورد-مازدا المشترك في ويري، جنوب أوكلاند) فقد شهدت اختلافات طفيفة في التصميم والتجهيزات (حيث زُوّدت سيارة تلستار هاتشباك الفاخرة بفتحة سقف كهربائية)، وأصبحت مكابح منع الانغلاق قياسية في بعض الطرازات، الأمر الذي استلزم من مهندسي المصنع بناء منصة اختبار خاصة في نهاية خط التجميع. وكانت هذه أيضًا أول طرازات 626/Telstar مزودة بتكييف هواء من المصنع، وإن كان قياسيًا فقط في طرازي Limited (626) وTX5 XRi (Telstar) هاتشباك خماسي الأبواب.

نموذجسنينمحركقوةعزم الدورانملحوظات
1.81992–1997محرك رباعي الأسطوانات سعة 1840  سم مكعب105 حصان (77 كيلوواط؛ 104 حصان)   154 نيوتن متر (114 رطل قدم)  أوروبا
2.01992–1997 1993–1997محرك رباعي الأسطوانات سعة 1991  سم مكعب115 حصان (85 كيلوواط؛ 113 حصان) 118 حصان (88 كيلوواط؛ 120 حصان)      170 نيوتن متر (125 رطل قدم) 172 نيوتن متر (127 رطل قدم)    أوروبا أمريكا الشمالية (قاعدة)
2.5 V61992–1997 1993–1997محرك V6 سعة 2497  سم مكعب من نوع KL165 حصان (121 كيلوواط؛ 163 حصان) 164 حصان (122 كيلوواط؛ 166 حصان)      217 نيوتن متر (160 رطل قدم) 217 ​​نيوتن متر (160 رطل قدم)    أوروبا أمريكا الشمالية

اليابان (CG؛ 1994–1997)

منذ عام 1991، اقتصر استخدام اسم كابيلا على سيارات ستيشن واغن وفان من سلسلة GV المتبقية، وذلك في إطار سعي مازدا لتنويع علامتها التجارية. تغير هذا الوضع مع إطلاق سلسلة كابيلا CG الجديدة والأكثر انسيابية في أغسطس 1994. [ 39 ] بُنيت هذه السيارة على منصة CG المصممة لسيارتي مازدا لانتيس وإيونوس 500 الفاخرتين . استمر إنتاج هذه السيارة حتى عام 1997 فقط، وعاد اسم كابيلا إلى منصة G في ذلك الوقت. توفرت السيارة بهيكل سيدان بأربعة أبواب فقط، وزُودت بمحركات رباعية الأسطوانات سعة 1.8 أو 2.0 لتر .

يعود انخفاض عرض هذه السلسلة قليلاً إلى فرض الحكومة اليابانية ضرائب على الأبعاد الخارجية وسعة المحرك التي تتجاوز اللوائح . يُعدّ هذا العامل عنصراً أساسياً في جميع المركبات المباعة في اليابان، وقد طُرح هذا الجيل من المركبات بهدف تشجيع مبيعات كابيلا في مواجهة المنتجات اليابانية المنافسة.

كان من بين العوامل الأخرى أن اليابان كانت تدخل في حالة ركود اقتصادي بسبب آثار " اقتصاد الفقاعة "، وأن جميع الصناعات اليابانية كانت تشهد انخفاضًا في المنتجات المصنعة.

أصبحت الطرازات الرياضية من سيارات كابيلا السابقة تُباع تحت أسماء تجارية أخرى، وحصل طراز CG على قوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) في فئة 1.8 لتر، و 125 حصانًا (92 كيلوواط) في فئة 2.0 لتر. وكان نظام الدفع الرباعي متاحًا مع المحرك الأكبر فقط. وشملت مستويات التجهيز Li-S وLi وGi لمحرك 1.8 لتر. أما محرك 2.0 لتر، فكان يُباع باسم Zi أو Fi عند تجهيزه بنظام الدفع الرباعي. [ 39 ] في أغسطس 1997، استُبدلت كابيلا بطراز GF الجديد، الذي كان مطابقًا لطراز 626 خارج أمريكا الشمالية.    

الجيل السادس (1997-2002)

دولي (GF، GW؛ 1997-2002)

شهد عام 1997 إطلاق الجيل السادس من سيارة كابيلا، المبنية على منصة GF . تم التخلي عن اسم مازدا كرونوس ، وعادت كابيلا و626 وتيلستار لتشترك في نفس المنصة. كان نظام الدفع الرباعي اختياريًا في اليابان. أما نسخة الهاتشباك، وهي نسخة شائعة في أستراليا وأوروبا، فلم تُباع في اليابان. أُعيد تصنيع سيارات 626 في أمريكا الشمالية بواسطة شركة أوتو ألاينس إنترناشونال في فلات روك، ميشيغان ، بهيكل مختلف تمامًا وخيارات محركات مختلفة عن سيارات 626 المباعة في بقية أنحاء العالم. إلى جانب طرازي السيدان والهاتشباك، عاد طراز ستيشن واجن في هذا الجيل. استخدمت نسخة ستيشن واجن مرة أخرى منصة معدلة قليلاً (أصبحت تُسمى GW ، وصدرت عام 1998). كانت قاعدة العجلات أطول بمقدار 60 ملم (2.4 بوصة) من السيدان، ووُفر محرك V6 . لكن هذه المرة، كان تصميم الهيكل متطابقًا، مما قلل من أي لبس لدى المشترين.  

في ذلك الوقت، قررت فورد إعادة طرح طرازاتها الأوروبية في أستراليا ونيوزيلندا، لذا حلت مونديو محل تيلستار في معظم الأسواق، مع استمرار بيع الأخيرة في اليابان. وخضعت كابيلا لتحديثات طفيفة عام 1999 شملت تصميمًا داخليًا وخارجيًا جديدًا، ونظام ترشيح هواء المقصورة، ومحرك توربو ديزل متوفر، وناقل حركة أوتوماتيكي جديد يعمل يدويًا من نوع Activematic ، بالإضافة إلى نظامي EBD و DSC متوفرين .

مازدا 626 GLX هي فئة مخصصة للسوق الأوروبية والآسيوية فقط من مازدا 626، ولا تُنتج أو تُباع في أمريكا الشمالية. وهي يابانية الصنع، مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بتقنية DOHC ( FS ) وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، يُنتج قوة 125 حصانًا (93 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 133 رطل-قدم (180 نيوتن-متر) عند 4000 دورة في الدقيقة. أُضيفت نسخة الديزل التوربيني سعة 2.0 لتر إلى نسخ السوق الأوروبية بدءًا من خريف عام 1998. [ 46 ] الفئات الأوروبية هي: LXI، GXI، GSI، GXI SPORT، Atlantis، GXI SE، GSI SE. كانت سيارة 626 الأوروبية متوفرة بمحركين مختلفين سعة 2.0 لتر، وكان محرك بقوة 115 حصانًا متاحًا من عام 1998 إلى عام 2002 في جميع الطرازات باستثناء طرازات GSI SE و Sport، والتي تحتوي على محرك FS بقوة 136 حصانًا.      

في عام 2000، أنتجت مازدا سيارة السيدان الاختبارية 626 MPS (سلسلة مازدا للأداء العالي). ظهرت لأول مرة في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2000 كسيارة اختبارية، ولم يُنتج منها سوى عدد قليل. كان من المفترض أن تتضمن محرك KL-ZE مُعاد تصميمه بسعة 2.5 لتر وقوة 280 حصانًا مع شاحن توربيني مزدوج، مقترنًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. مع ذلك، لم تُطرح 626 MPS كجيل جديد من 626، بل تم طرح مازدا 6 MPS بدلاً منها.

نموذجمحركقوةعزم الدورانملحوظات
1.81839  سم مكعب FP-DE I4 [ 47 ]90 حصان (66 كيلوواط؛ 89 حصان)   145 نيوتن متر (107 رطل قدم)  
2.0محرك رباعي الأسطوانات سعة 1991  سم مكعب115 حصان (85 كيلوواط؛ 113 حصان)   أوروبا
محرك FS-DE رباعي الأسطوانات سعة 1991  سم مكعب136 حصان (100 كيلوواط؛ 134 حصان)   جي إس آي إس إي، سبورت (أوروبا)
2.5 V6محرك V6 سعة 2496  سم مكعب من طراز KL-ZEJDM، سيارة ستيشن فقط
2.0 TD1998  سم مكعب RF-T TD I4 [ 47 ]101 حصان (74 كيلوواط؛ 100 حصان)   220 نيوتن متر (162 رطل قدم)  أوروبا، منذ خريف عام 1998

أمريكا الشمالية (1997-2002)

كانت سيارة 626 المخصصة لسوق أمريكا الشمالية، والتي طُرحت عام 1997 كطراز 1998، مختلفة عن تلك المُباعة في بلدان أخرى. فقد تشابهت سيارة 626 المُصنّعة في ميشيغان مع سابقتها، إذ افتقرت إلى الطابع الرياضي الذي كان يميز طراز 626/كابيلا المُصنّع لبقية العالم. كما كانت أكبر حجمًا وأثقل وزنًا بشكل ملحوظ. توفرت طرازات LX وES، بمحركي V6 سعة 2.0 لتر و2.5 لتر. وبشكل غير معتاد بين منافسيها، كان محرك V6 متوفرًا بناقل حركة يدوي. [ 48 ]

بين عامي 1998 و1999، خضعت سيارة 626 لتحديث شامل للمحرك لتحسين استجابة دواسة الوقود. مع ذلك، وكما أشارت معظم مراجعات السيارات، فهي سيارة عادية ذات قيادة أقل سلاسة وميزات أقل من طراز 1993-1997. وصفها موقع إدموندز بأنها "سيارة سيدان عادية، لا تتسع للعائلات ولا تتمتع بالروح الرياضية الكافية لعشاق القيادة". [ 48 ] إلى جانب تحديثات طفيفة، أُضيفت الوسائد الهوائية الجانبية الأمامية كخيارات جديدة لعام 2000، بالإضافة إلى عجلات أكبر، ومكابح قرصية للعجلات الأربع، وفتحات تهوية خلفية. كما تم تحسين محرك الأسطوانات الأربع بزيادة قدرها 5 أحصنة (3.7 كيلوواط) .  

خرجت آخر سيارة مازدا 626 من مصنع التجميع في فلات روك بولاية ميشيغان في 30 أغسطس 2002، ولكن في كولومبيا استمر إنتاجها حتى عام 2005.

نموذجسنينمحركقوةعزم الدوران
قاعدة1998–19992.0  لتر FS I4125 حصان (93 كيلوواط)  127 رطل قدم (172 نيوتن متر)  
2000–20022.0  لتر FS I4130 حصان (97 كيلوواط)  135 رطل قدم (183 نيوتن متر)  
محرك V61998–2002محرك V6 سعة 2.5  لتر170 حصان (127 كيلوواط)  163 رطل قدم (221 نيوتن متر)  

مراجع

  1. ^ ألفان ، تشاريس (4 أبريل 2017). "مازدا 616 كابيلا" (باللغة الإندونيسية). موبيل موتور لاما.
  2. 1 2 أرشيف سيارات السبعينيات ، صفحة 97
  3. ^ ويبنار ، بيت (يونيو 1979). “الكرمة التحريرية”. سا اوتو . المجلد. 1، لا. 10. بريتوريا، جنوب أفريقيا. ص. 10.   
  4. 1 2 أرشيف سيارات السبعينيات ، صفحة 98
  5. ↑ كتيب مازدا كابيلا 1980. شركة تويو كوجيو المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2022 .
  6. ↑ اختبار قيادة سيارة مازدا مونتروز جي إل إس كوبيه ، أوتوكار ، 29 نوفمبر 1980
  7. ↑ "مازدا 626 سي بي سلسلة 1" . سيارات وقطع غيار فريدة من نوعها في أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2019 .
  8. ^ “自動車ガイドブック”. كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1979/1980 (باللغة اليابانية). 26 . اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية : 114. 1 نوفمبر 1979. 053-790026-3400.
  9. 1 2 3 لوش، أناماريا، أد. (1982). سيارات العالم 1982 . بيلهام، نيويورك: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. ص 347 – 348. ISBN  0-910714-14-2.
  10. 1 2 3 كوستا، أندريه وجورج ميشيل فريشارد، أد. (سبتمبر 1981). "صالون 1981: Toutes les Voitures du Monde". مجلة لاتو (باللغة الفرنسية) (14 و15). باريس: الرجل رقم 1: 1.
  11. 1 2 "مازدا 626 (سلسلة CB II)" . GoAuto . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2015 .
  12. 1 2 هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري لعام 1981". دليل اختبار الطريق السنوي ودليل المشتري لعام 1981 من مجلة Road & Track (يناير - فبراير 1981): 106.
  13. ↑ هول، بوب (19 أكتوبر 1981). ""سيارات مازدا موديل 1982 تشهد تغييرات طفيفة". أوتوويك . المجلد  31، العدد  42. كيث إي. كرين. ص  4. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0192-9674 . 
  14. ↑ "626 - الصيغة الصحيحة لنجاح مازدا" . مجلة السيارات الكلاسيكية النيوزيلندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2023 .
  15. ↑ "مازدا 626 - بحث عن السيارات المستعملة" . GoAuto . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2015 .
  16. 1 2 "كتيب مازدا 626 (أستراليا)" . تويو كوجيو . 1978. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2015 .
  17. ↑ "مازدا 626 (CB)" . GoAuto . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2015 .
  18. ↑ "كتيب مازدا 626 (أستراليا)" (ملف PDF) . تويو كوجيو . 1980. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2015 .
  19. ^ دي يونج ، نيكو (24 ديسمبر 1983). "فيات أونو: أوتو فان هيت جار 1984" [ سيارة العام 1984 ] . Autovisie (باللغة الهولندية). 28 (26). هيلفرسوم، هولندا: Folio Groep BV: 9.
  20. ^ جونجينيل ، جيروين (24 كانون الأول (ديسمبر) 1983). "اختبار بالانس". Autovisie (باللغة الهولندية). 28 (26). هيلفرسوم، هولندا: Folio Groep BV: 26.
  21. 1 2 ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص. 552. ردمك  88-7212-012-8.
  22. ↑ "مازدا 626 كيبو جي سي" [ مازدا 626 "بافالو" جي سي ] . موبيلموتورلاما (باللغة الإندونيسية). 30 يناير 2017.
  23. 1 2 مكارثي، مايك (يونيو 1984). "ظهور مازدا لأول مرة بمحرك ديزل". ويلز . سيدني، أستراليا: دار نشر موراي: 92.
  24. ↑ "مازدا 626 1.6 هاتشباك أوتوماتيكية موديل 1983: المواصفات الفنية" . Carfolio.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2011 .
  25. ↑ سيبوس، ريتش (نوفمبر 1986). "رسم التغييرات". مجلة كار أند درايفر . المجلد 32، العدد 5. مجلات سي بي إس. ص 60.   
  26. 1 2 3 بريتن، تيم، محرر. (أكتوبر 1985). "التشغيل الصامت". دليل المحركات . رقم 525. ص 46.  
  27. ↑ "فورد تطمح إلى أعلى المستويات" . صحيفة ذا برس . كرايستشيرش، نيوزيلندا. 29 سبتمبر 1983. ص 24 – عبر المكتبة الوطنية النيوزيلندية. 
  28. ↑ "عربة سييرا" . صحيفة ذا برس . كرايستشيرش، نيوزيلندا. 10 مايو 1984. ص 28 – عبر المكتبة الوطنية لنيوزيلندا. 
  29. ↑ فاينانشال ميل ، المجلد 90، الجزء 1، 1983، الصفحة 99
  30. ↑ شنيتلر، فريد (1997). قرن من السيارات . كيب تاون: تافيلبرغ. ص 115. ISBN  9780624036234.
  31. ↑ سيارة مازدا 626 موديل 1990، سعة 2.0 لتر، ناقل حركة يدوي، معروضة للبيع على موقع أوتو تريدر جنوب أفريقيا
  32. ↑ AED: ملخص اقتصاديات أفريقيا ، المجلد 11، الأعداد 26-50، 1990، الصفحة 16
  33. 1 2 3 4 سانتوس موراليس، فرناندو (10 مارس 2017). "Historia del Mazda 626 en Columbia y en el mundo" [ تاريخ Mazda 626 في كولومبيا وفي جميع أنحاء العالم ] . كاروس وكلاسيكوس (بالإسبانية).
  34. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (3 مارس 1989). Automobil Revue 1988 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 83. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 360. ردمك   3-444-00469-9.
  35. 1 2 بوشي، هانز أولريش، أد. (8 مارس 1990). Automobil Revue 1990 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 85. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 387. ردمك   3-444-00495-8.
  36. 1 2 مجلة السيارات 1990 ، ص 388-389
  37. 1 2 ناناميتو، شيمازاكي (12 أبريل 2020). "" [懐かしのカーカタログ]あの頃は輝いていた日本のステーションワゴン・その2" [ [ كتالوج سيارات الحنين] اليابانية المجيدة عربات المحطة من الماضي - الجزء 2 ] . الرد (باللغة اليابانية). IID, Inc. مؤرشفة من الأصلي في 14 أبريل 2020.
  38. ↑ أرشيف سيارات الثمانينيات ، صفحة 181
  39. 1 2 3 "カペラ(マツダ CAPELLA)スペック情報・1994年8月" [ مواصفات مازدا كابيلا، أغسطس 1994 ] . جوو نت . تم الاسترجاع 12 يونيو 2013 .
  40. ↑ مازدا تعود إلى سوق سيارات ستيشن واجن ، صحيفة ذا برس ، 15 يوليو 1988، صفحة 30
  41. ↑ ماكفرسون، سكوت (19 ديسمبر 2014). "سيارتي فورد سييرا 2.9i غيا 4×4 موديل 1989 - حكايات عن سيارات سييرا وكيف تحقق حلم دام 17 عامًا!" . كيربسايد كلاسيكس . تاريخ الاسترجاع: 22 يوليو 2016 .
  42. ↑ أندرسون، دون (مارس 1993). "سيارة الأسطول/سيارة العمل". مجلة السيارات النيوزيلندية . 7 (5). أوكلاند، نيوزيلندا: دار نشر أكسنت، ص: 66-67 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0113-0196 . 
  43. ↑ "カペラ(マツダ CAPELLA)ＳＧサルーン(1989年6月)のカタログ・スペック情報" [ مواصفات Mazda Capella SG Saloon، يونيو 1989 ] . جوو نت . تم الاسترجاع 12 يونيو 2013 .
  44. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (10 مارس 1994). Automobil Revue 1994 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 89. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 359. ردمك   3-444-00584-9.
  45. ↑ صحيفة ذا سبوكس مان ريفيو ، الصفحة د3، 17 أغسطس 1996
  46. ↑ أوهمان، مايكل، أد. (1998). بيلكاتالوجين 1999 (الطبعة السويدية من كتالوج السيارات الألماني )(باللغة السويدية). المجلد.  13. سولنا، السويد: Auto Motor & Sport Sverige AB. ص.  100.
  47. 1 2 بيلكاتالوجين 1999 ، ص. 210
  48. 1 2 "مراجعة مازدا 626 موديل 2001" . إدموندز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2013 .

فهرس

  • CG: 自動車 ア ・ カ イ ヴ 70 年 代 の 日本[ رسم السيارة: أرشيفات السيارات المجلد. 5، السيارات اليابانية في السبعينيات ] (باللغة اليابانية). طوكيو: نيجينشا. 2007. ردمك 978-4-544-09175-5.
  • 別冊 CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本[ رسم السيارة: أرشيفات السيارات المجلد. 11، السيارات اليابانية في الثمانينيات ] (باللغة اليابانية). طوكيو: نيجينشا. 2007. ردمك 978-4-544-91018-6.