فوكر 100

فوكر 100 طائرة إقليمية أنتجتها شركة فوكر في هولندا . استند تصميمها إلى فوكر إف 28، مع زيادة طول هيكلها بمقدار 5.7 متر (18.8 قدم) لتتسع لـ 109 ركاب، بدلاً من 85. وهي مزودة بمحركين توربينيين حديثين من طراز رولز رويس تاي ، بالإضافة إلى قمرة قيادة زجاجية مُحسّنة وجناح وذيل أعرض لزيادة الوزن الأقصى. أما فوكر 70 فهي نسخة مُصغّرة تتسع لـ 85 راكباً، وقد طُوّرت للرحلات القصيرة، وحلّقت لأول مرة في أبريل 1993.  

أُعلن عن البرنامج عام ١٩٨٣، وقامت الطائرة برحلتها الأولى في ٣٠ نوفمبر ١٩٨٦. تمت الموافقة على الطراز في ٢٠ نوفمبر ١٩٨٧، وبدأت أولى عمليات التسليم لشركة الخطوط الجوية السويسرية (Swissair) في فبراير ١٩٨٨. طلبت الخطوط الجوية الأمريكية ٧٥ طائرة، وطلبت شركة تام للنقل الجوي الإقليمي ٥٠ طائرة، وحصلت شركة يو إس إير (USAir) على ٤٠ طائرة. مع ذلك، واجهت شركة فوكر صعوبات مالية وأفلست في مارس ١٩٩٦، وتوقفت عن الإنتاج عام ١٩٩٧ بعد تسليم ٢٨٣ طائرة. تسعى مجموعة ريكوف (Rekkof) التي تتخذ من أمستردام مقرًا لها إلى استئناف الإنتاج وتحديث الطائرة بمحركات جديدة، لكنها لم تحقق هدفها بعد.

منذ بداية الألفية الثانية، بدأت شركات الطيران بإخراج هذه الطائرات من الخدمة، لكن أعداداً كبيرة منها لا تزال قيد التشغيل في أستراليا، وأعداد أقل في إيران ودول أخرى. ^{[ 1 ]} اعتباراً من 11 مايو 2024، بلغ عدد هذه الطائرات 66 طائرة في الخدمة حول العالم. ^{[ 2 ]}

تُعدّ طائرة فوكر F28 Mark 0100، أو "فوكر 100"، نسخةً مُطوّرة من طائرة فوكر F28 Mark 4000، حيث زُوّدت بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس RB.183 Tay ذوي نسبة تجاوز عالية، مع زيادة طول جسمها بمقدار 5.74 متر (18.83 قدم) . كما زاد عرض جناحها بمقدار 3.0 متر (9.8 قدم) ، وزوّدت برفارف جديدة وجنيحات أكبر، بالإضافة إلى تحسين ديناميكيتها الهوائية وزيادة وتر الجناح بفضل حوافها الأمامية والخلفية الممتدة . وتمّ تعزيز جهاز الهبوط وتزويده بعجلات ومكابح جديدة، كما زاد عرض المثبت الأفقي بمقدار 1.4 متر (4.6 قدم) . تم زيادة الحد الأقصى للأوزان، بينما بقيت سعة الوقود والسرعة القصوى والارتفاع الأقصى كما هي، وارتفعت سعة الركاب من 85 إلى 109. وتم تحويل قمرة القيادة إلى نظام رقمي مزود بنظام إدارة الطيران ، ونظام طيار آلي/ موجّه طيران يشمل الهبوط الآلي من الفئة الثالثة ، ونظام إدارة الدفع ، وشاشات عرض إلكترونية لأجهزة الطيران، وإلكترونيات طيران متكاملة متوافقة مع معايير ARINC . ^{[ 3 ]}      

زُعم أن الجناح الجديد أكثر كفاءة بنسبة 30% أثناء الطيران المستقر، مع الحفاظ على بساطة الحافة الأمامية الثابتة . تم تحديث قمرة القيادة بنظام أجهزة الطيران الإلكترونية Rockwell Collins DU-1000 . احتفظت طائرة فوكر 100 بمحركيها الخلفيين المثبتين على جسم الطائرة وذيلها على شكل حرف T، كما هو الحال في طائرة فوكر فيلوشيب، مثل عائلة دوغلاس DC-9 . تفتقر طائرة F100 إلى النوافذ العلوية الإضافية فوق واقيات الرياح في قمرة القيادة الموجودة في طائرة F28.

تم تقديم طلب للحصول على شهادة النوع في 25 مارس 1983. ^{[ 3 ]} أُعلن عن البرنامج في عام 1983، وتم بناء نموذجين أوليين. في 30 نوفمبر 1986، حلّق النموذج الأولي الأول، PH-MKH ، لأول مرة ، بينما تبعه النموذج الثاني، PH-MKC ، في 25 فبراير 1987.

تمت الموافقة على الطراز في 20 نوفمبر 1987. ^{[ 3 ]} في فبراير 1988، بدأت أولى عمليات تسليم الطائرات المزودة بمحركات Tay 620-15 إلى شركة Swissair. وشملت قائمة العملاء الرئيسيين الخطوط الجوية الأمريكية (75 طائرة)، وشركة TAM Transportes Aéreos Regionais (50 طائرة)، وشركة USAir (40 طائرة)، وكانت طائراتها مزودة بمحركات Tay 650-15 الأكثر قوة. أما طلبية الخطوط الجوية الأمريكية في مارس 1989، والتي قُدّرت قيمتها بنحو 3.1 مليار دولار أمريكي (ما يعادل 8.05 مليار دولار أمريكي في عام 2025 )، فلم تكن فقط أكبر طلبية منفردة على الإطلاق لشركة فوكر، بل كانت أيضًا أكبر طلبية لشركة هولندية على الإطلاق. ^{[ 4 ] [ 5 ]} 

خلال أوائل التسعينيات، استكشفت شركتا فوكر وداسا إمكانية إقامة علاقة تجارية لتصنيع الطائرات الإقليمية. ^{[ 6 ]} اشترت داسا 40% من أسهم فوكر عام 1993. ^{[ 7 ]} ولكن بحلول عام 1995، واجهت كلتا الشركتين صعوبات مالية، مما دفع داسا إلى الانسحاب من سوق الطائرات الإقليمية. ^{[ 8 ] [ 7 ]} في يونيو 1996، باعت داسا غالبية أسهم دورنير إلى شركة فيرتشايلد للطائرات ، مما أدى إلى تأسيس شركة فيرتشايلد دورنير، التي برزت كثالث أكبر مصنّع للطائرات الإقليمية. ^{[ 9 ]}

على الرغم من نجاح طائرة فوكر 100، إلا أن شركة فوكر تراكمت عليها الخسائر لعدة سنوات، مما ساهم في انهيارها عام 1996. وتوقف إنتاج فوكر 100 في أوائل عام 1997. ^{[ 10 ]}

بحلول عام 1991، أنتجت شركة فوكر 70 وحدة، وتلقت طلبات شراء لأكثر من 230 وحدة. انضمت الطائرة إلى أسطول الخطوط الجوية الأمريكية في أغسطس 1991. ^{[ 19 ]} في عام 1993، تم طرح نسخة ذات مدى طيران موسع من طائرة فوكر 100، مزودة بخزانات وقود إضافية في منتصف جسم الطائرة؛ تبعتها نسخة سريعة التحويل من طائرة ركاب إلى طائرة شحن في عام 1994، أُطلق عليها اسم فوكر 100QC. في عام 1993، تم طرح نسخة مختصرة من الطائرة، أُطلق عليها اسم فوكر 70 ؛ صُممت هذه الطائرة كبديل لطائرة فوكر F28 السابقة ، وتميزت بإزالة 4.70  متر (15.42  قدم) من جسم الطائرة وتقليل عدد المقاعد إلى 80 مقعدًا. ومنذ ذلك الحين، قدمت شركات طائرات خارجية، مثل فينيكس إيرو سوليوشنز، برامج تحويل لإنتاج طائرات شحن من طائرات فوكر 100 التي كانت في الأصل طائرات ركاب. ^{[ 20 ]} على الرغم من إجراء دراسات على طائرة فوكر 130 المقترحة ذات 130 مقعدًا، إلا أن هذا الاقتراح لم يصل في النهاية إلى مراحل التطوير اللاحقة.

في عام 2000، ولمواجهة شركة ليجند إيرلاينز الناشئة ، قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتجهيز خمس طائرات من طراز فوكر 100 بتكوين درجة رجال أعمال بالكامل تتسع لـ 56 راكبًا ، وذلك للالتفاف على قيود تعديل رايت على الرحلات الطويلة من مطار دالاس لاف فيلد . ^{[ 21 ]} أضافت الشركة لاحقًا طائرة فوكر سادسة تتسع لـ 56 راكبًا، ولكن بعد هجمات 11 سبتمبر ، تم إلغاء خدمة لاف فيلد وإيقاف هذه الطائرات عن الخدمة. ^{[ 22 ]} في أواخر عام 2002، قررت الخطوط الجوية الأمريكية إخراج أسطولها بالكامل المكون من 74 طائرة من الخدمة مبكرًا، مُعللة ذلك بارتفاع تكاليف التشغيل؛ حيث تم إخراج هذه الطائرات تدريجيًا من الخدمة في عام 2004 واستبدالها بطائرات إقليمية أصغر حجمًا ولكنها أكثر اقتصادية، تُشغلها شركاتها التابعة الإقليمية، أمريكان إيجل . ^{[ 23 ]}

في عام 2003، تم طرح طراز فوكر 100EJ (طائرة رجال الأعمال)؛ وهي طائرات مُعاد تصنيعها من قِبل شركة فوكر سيرفيسز، مُحوّلة من طائرات فوكر 100 مستعملة. ^{[ 24 ]} بسعر يقارب 12 مليون دولار، تتسع طائرة فوكر 100EJ لما بين 19 و31 راكبًا في ثلاثة تكوينات فاخرة مختلفة، جميعها مزودة بمطابخ ، بينما زُوّدت اثنتان منها بأجنحة رئيسية مزودة بدُش . تشمل الميزات الإضافية نظام وقود إضافي لزيادة مدى الطائرة بحوالي 1600 كيلومتر (990 ميلًا) . بحلول أواخر عام 2009، كان هناك ست طائرات فوكر 100 في خدمة كبار الشخصيات ، بينما استُخدمت طائرتان أخريان بتصميم خاص بالشركات يتسع لـ 50 راكبًا. ^{[ 25 ] [ 26 ]}  

دفعت الأزمة الاقتصادية الكبرى في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية شركات الطيران إلى إخراج طائرات فوكر 100 من الخدمة بأعداد كبيرة؛ عادت بعضها لاحقًا إلى الخدمة، بينما تم تفكيك جزء كبير منها. ^{[ 27 ]} في مارس 2009، أعلنت شركة مكسيكانا عن تأكيد اتفاقية مع بوينغ لاستئجار 25 طائرة بوينغ 717 كبديل لأسطولها المكون من 25 طائرة فوكر 100. ^{[ 28 ]} في سبتمبر 2009، قامت شركة ماندارين إيرلاينز ، إحدى آخر الشركات الآسيوية المشغلة لهذا النوع من الطائرات ، بإخراج آخر طائرات فوكر 100 من الخدمة. ^{[ 29 ]} ووفقًا لشركة فوكر سيرفيسز للصيانة والخدمات، كان من المتوقع أن تظل طائرات فوكر 100 التي تم تصنيعها خلال التسعينيات صالحة للخدمة حتى عام 2035، بينما كان من المتوقع أن يظل هذا النوع من الطائرات قادرًا على المنافسة دون تعديل حتى عام 2020 على الأقل. ^{[ 12 ]}

في أغسطس 2009، أعلنت شركة الطيران الأسترالية سكاي ويست إيرلاينز أنها ستجهز أسطولها من طائرات فوكر 100 وفوكر 70 بنظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية جديد ؛ يتميز هذا النظام بميزة تمكين عمليات هبوط أقصر ليلاً وفي الأحوال الجوية السيئة، مما يوفر الوقت والوقود، ويزيد من السلامة وموثوقية الجدول الزمني، فضلاً عن زيادة عدد المطارات التي يمكن استخدام هذا النوع من الطائرات فيها. ^{[ 30 ]}

منذ عام 2015، استخدمت المديرية العامة للتسليح الفرنسية (DGA Essais en Vol) طائرة فوكر 100 كمنصة اختبار طيران ؛ ويُشار إليها اختصارًا بـ ABE-NG ، اختصارًا لـ Avion Banc-d'Essais de Nouvelle Génération ( طائرة اختبار الطيران من الجيل الجديد ). ^{[ 31 ]} وقد حلت هذه الطائرة محل منصة الاختبار السابقة للمديرية العامة للتسليح، وهي طائرة داسو فالكون 20 النفاثة للأعمال ، وتم تجهيزها بأنظمة مختلفة من طائرة داسو رافال المقاتلة لأغراض الاختبار، بما في ذلك مقدمة طائرة رافال، ورادار Thales RBE2 ذو المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة، ومعدات الإلكترونيات الضوئية، وحاوية Reco NG لتحديد الأهداف أسفل جسم الطائرة، بالإضافة إلى مجموعة من صواريخ MBDA Mica جو-جو . ومن المقرر أن تتبع الطائرة الأولى، التي كانت تستخدمها سابقًا القوات الإقليمية (Régional) ، أربع طائرات فوكر 100 مستعملة أخرى. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

في يونيو 2015، أعلنت الخطوط الجوية النمساوية ، التي كانت آنذاك من أكبر مشغلي طائرات فوكر 100، موافقتها على خطة لشراء طائرات إمبراير 195 إقليمية مستعملة لاستبدال أسطولها من طائرات فوكر 100 وفوكر 70، التي بلغ متوسط ​​عمرها 21 عامًا. ^{[ 33 ]} وفي نوفمبر 2015، أعلنت شركة ألاينس إيرلاينز أنها ستستحوذ على كامل أسطول فوكر التابع للخطوط الجوية النمساوية، والذي يضم 15 طائرة فوكر 100 و6 طائرات فوكر 70. ^{[ 34 ]}

بعد وقت قصير من تحطم طائرة بيك إير الرحلة 2100 في 27 ديسمبر 2019، علّقت حكومة كازاخستان عمليات طائرات فوكر 100 في المجال الجوي الكازاخستاني إلى أجل غير مسمى . ^{[ 35 ]} وفي 17 أبريل 2020، ونظرًا لعدم قيام شركة الطيران بتصحيح المخالفات الأمنية التي تم اكتشافها خلال التحقيق، سحبت إدارة الطيران الكازاخستانية شهادة تشغيل الطائرة وشهادات صلاحية الطيران لطائرات فوكر 100 المتبقية التابعة لها. ^{[ 36 ]}

اعتبارًا من 13 فبراير 2026، فإن شركة QantasLink (Network Aviation) بصدد إخراج أسطولها من طائرات Fokker 100 من الخدمة، وقد تم إخراج بعضها بالفعل، بما في ذلك الطائرة VH-NHO التي تم التبرع بها لمتحف HARS للطيران في باركس، نيو ساوث ويلز. ^{[ 37 ]}

• 5  مارس  1993  ( 1993-03-05 ) : تحطمت طائرة الخطوط الجوية المقدونية بالير الرحلة 301 بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار سكوبيه في طريقها إلى مطار زيورخ ، مما أسفر عن مقتل 83 من أصل 97 راكباً وطاقماً كانوا على متنها. ^{[ 40 ]}
• 31  أكتوبر  1996  ( 1996-10-31 ) : تحطمت رحلة الخطوط الجوية البرازيلية "تام ترانسبورتس أيريوس ريجيوناليس" رقم 402 بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار ساو باولو-كونجونهاس في البرازيل، مما أسفر عن مقتل 99 شخصًا، بمن فيهم جميع من كانوا على متن الطائرة بالإضافة إلى أربعة أشخاص على الأرض. ^{[ 41 ] [ 42 ]}
• 9  يوليو  1997  : كانت رحلة الخطوط الجوية تام رقم 283 ، PT -WHK ، المتجهة من ساو خوسيه دوس كامبوس إلى ساو باولو-كونجونهاس، تصعد بعد إقلاعها من ساو خوسيه دوس كامبوس عندما انفجرت قنبلة في الجزء الخلفي من مقصورة الركاب. أدى انخفاض الضغط غير المنضبط إلى قذف أحد الركاب خارج الطائرة. هبطت الطائرة اضطرارياً بنجاح في ساو باولو، على الرغم من وجود ثقب في جسم الطائرة بأبعاد 2 متر × 1.5 متر (6.6 قدم × 4.9 قدم). ^{[ 43 ]}      
• 23  مايو  2001  : انهار جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن لطائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 1107، رقم التسجيل N1419D ، أثناء هبوطها في مطار دالاس/فورت وورث الدولي . عُزي الحادث إلى عيب في التصنيع؛ ولم تُسجّل إصابات خطيرة بين الركاب البالغ عددهم 88 راكبًا أو أفراد الطاقم الأربعة، إلا أن الطائرة تضررت بشدة وتم شطبها. ^{[ 44 ] [ 45 ]}
• 15  سبتمبر  2001  : تعرضت رحلة الخطوط الجوية تام رقم 9755 ، المتجهة من ريسيفي إلى كامبيناس-فيراكوبوس في رحلة طيران عارض ، لحادث تحطم ثلاث نوافذ في مقصورة الركاب نتيجة عطل مفاجئ في المحرك ، مما اضطرها للهبوط اضطرارياً في مطار بيلو هوريزونتي-كونفينس . توفي أحد الركاب بعد أن سُحب جزئياً إلى خارج الطائرة، حيث أمسك به راكب آخر حتى هبوطها. ^{[ 46 ] [ 47 ]}
• 25  يناير  2007  : تحطمت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 7775 المتجهة من باو إلى باريس بعد وقت قصير من إقلاعها. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 54 شخصًا من الطائرة، بينما لقي شخص واحد على الأرض مصرعه. ^{[ 48 ]} وأرجع تحقيق أجراه مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) سبب الحادث إلى تراكم الجليد على الأجنحة . ^{[ 49 ]}
• في 29 يونيو/حزيران 2007، تعرضت طائرة فوكر 100 تابعة للحكومة الإيفوارية، تقل رئيس الوزراء غيوم سورو وأعضاء وفده و20 صحفيًا، لهجوم صاروخي ونيران بنادق كلاشينكوف أثناء سيرها على مدرج مطار بواكي . أصاب صاروخ واحد مقصورة الركاب وانفجر فيها، بينما أخطأ صاروخ آخر هدفه، وارتد صاروخ ثالث عن جسم الطائرة دون أن ينفجر. لم يُصب سورو بأذى، لكن أربعة أشخاص لقوا حتفهم وأصيب عشرة آخرون. ^{[ 50 ]} وكان من بين القتلى رئيس جهاز الأمن دريسا واتارا، وحارس رئيس الوزراء الشخصي سياكا ديوماندي، وعضوا بروتوكول الدولة سيكو دومبيا وسليمان سريفو. ^{[ 51 ]} وأُفيد لاحقًا عن اعتقالات. ^{[ 52 ]}
• 3  يناير  2008  ( 2008-01-03 ) : تعرضت طائرة تابعة للخطوط الجوية الإيرانية، كانت متجهة من طهران إلى شيراز، لأضرار بالغة عندما انحرفت عن المدرج أثناء إقلاعها. وتعرضت الطائرة لأضرار جسيمة جراء حريق اندلع في جزء من جناحها، ولم تُسجل أي إصابات. ^{[ 53 ]}
• 25  ديسمبر  2012  ( 2012-12-25 ) : هبطت رحلة طيران باغان رقم 11 قبل المدرج في مطار هي هو ، واصطدمت بالأشجار وخطوط الكهرباء، مما أسفر عن مقتل شخص على متنها وآخر على الأرض، وإصابة 11 آخرين. ^{[ 54 ]}
• 18  فبراير  2013  : في عملية سرقة الماس بمطار بروكسل ، تعرضت طائرة فوكر 100 تابعة لشركة هيلفيتيك إيرويز للسرقة على يد ثمانية مسلحين دخلوا ساحة المطار في سيارات متنكرّة بزي سيارات الشرطة ، وسرقوا ما يقارب 50 مليون دولار أمريكي من الماس والأموال التي كانت تُحمّل على الطائرة من سيارة مصفحة. وقد فرّ اللصوص دون إطلاق أي رصاصة.
• في 27  ديسمبر  2019،  فقدت طائرة تابعة لشركة بيك إير، الرحلة رقم 2100، ارتفاعها أثناء إقلاعها من مطار ألماتي الدولي ، واصطدمت بحاجز خرساني ومبنى مجاورين. من بين 93 راكبًا و5 من أفراد الطاقم، نُقل 53 إلى المستشفى، وقُتل 12، بمن فيهم قائد الطائرة . ^{[ 55 ]} عُزي الحادث إلى توقف الطائرة بسبب تراكم الجليد على الأجنحة؛ ومن العوامل المساهمة في ذلك إهمال الطيارين فحص الطائرة بحثًا عن الجليد، وضعف معايير السلامة في شركة الطيران، ووجود مبنى على بُعد 10 أمتار فقط من السياج المحيط بالمطار. ^{[ 56 ]}  

التطورات ذات الصلة

• فوكر 70

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• إيرباص A318
• بريتش إيروسبيس 146
• بوينغ 717 (MD-95)
• سلسلة طائرات بومباردييه CRJ700
• إمبراير إي-190/195
• عائلة طائرات فيرتشايلد دورنير 728
• ماكدونيل دوغلاس إم دي-80
• سوخوي سوبرجت 100
• توبوليف تو-334

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات النفاثة
• قائمة الطائرات المدنية

الوسائط المتعلقة بطائرة فوكر 100 على ويكيميديا ​​كومنز

• صفحة Fokker في خدمات Fokker
• كتيب "فوكر 100" (ملف PDF) . خدمات فوكر. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27-11-2009.
• مشروع "فوكر 130" . شركة الطائرات الهولندية.
• جيرارد فراولي. "البيانات الفنية والمواصفات الخاصة بطائرة فوكر 100" . الدليل الدولي للطائرات المدنية - عبر موقع Airliners.net.