إذهب! (شركة طيران)

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة
يذهب!
اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف
ي ف رماد مكوك جوي
تأسست2005
توقفت العمليات1 أبريل 2014
المحاورمطار هونولولو الدولي
برنامج المسافر الدائمإذهب! مايلز
الشركات التابعةاذهب! اكسبرس
حجم الأسطول2
الوجهات6
الشركة الأممجموعة ميسا الجوية
المقر الرئيسيفينيكس، أريزونا
الأشخاص الرئيسيونجوناثان جي أورنشتاين ( الرئيس التنفيذي )
كريستوفر بابايوانو ( الرئيس )
موقع إلكترونيwww.iflygo.com
طائرة CRJ-200 تظهر شعار Go! الأصلي
يذهب! Mokulele CRJ-200 في مطار هونولولو الدولي
طائرة CRJ-200 تظهر شعار Go! المبسط

كانت Go! (والتي تُعرف باسم go! ) علامة تجارية إقليمية لشركة Mesa Airlines ومقرها أريزونا . كانت Go! تدير خدمات بين الجزر داخل هاواي. كانت قاعدتها الرئيسية مطار هونولولو الدولي . [1] كانت قسمًا داخل شركة Mesa Airlines التابعة لمجموعة Mesa Air Group وكانت رحلاتها تُشغلها Mesa Airlines. [2] توقفت شركة الطيران عن العمل في هاواي في 1 أبريل 2014. [3] كان شعار الشركة هو شركة Hawaii's Low Fare Airline.

تاريخ

بدأت شركة الطيران الإقليمية Mesa Airlines عمليات Go! بين الجزر في 9 يونيو 2006، [1] باستخدام خمس طائرات نفاثة إقليمية من طراز Bombardier CRJ-200 .

في سبتمبر 2006، أعلنت شركة الطيران أنها توصلت إلى اتفاق مع شركة Mokulele Airlines ، حيث ستقوم Mokulele بتشغيل طائرات Cessna Grand Caravan إلى كابالوا ومولوكاي ولاناي تحت اسم Go!Express . بدأت الخدمة برحلات من كابالوا إلى هونولولو وكاهولوي وكونا في 17 أبريل 2007. [4] [5] بدأت الخدمة للرحلات إلى مولوكاي في 21 يوليو 2007 والرحلات إلى لاناي في 6 أكتوبر 2007. بعد اتفاق موكوليلي مع شركة ريبابليك إيرويز هولدينجز على أن تقوم تلك الشركة بتشغيل رحلات في هاواي باستخدام طائرات نفاثة تتسع لـ 70 مقعدًا، أعلنت ميسا أنها ستنهي اتفاقية جو! إكسبريس مع موكوليلي في أبريل 2009. [6] قامت شركة الطيران لاحقًا بتسريع خططها لإنهاء الاتفاقية مع موكوليلي، وأنهت اتفاقية الرمز المشترك في 24 مارس 2009، واستبدلتها باتفاقية جديدة مع آيلاند إير سمحت لميسا ببيع رحلات آيلاند إير الحالية باسم جو! إكسبريس. [7]

في 17 مارس 2014، أعلنت شركة ميسا أن شركة جو! ستتوقف عن الخدمة في 1 أبريل 2014، مع إعادة نشر طائراتها لدعم عمليات ميسا في البر الرئيسي للولايات المتحدة. كما ذكرت شركة الطيران أن الزيادة الطويلة الأجل في تكلفة الوقود منعت العملية من تحقيق الربح. [3]

الدعاوى القضائية بشأن التشكيل

في فبراير 2006، قبل أن تبدأ شركة الطيران في الطيران، تقدمت شركة هاوايان إيرلاينز بشكوى للحصول على أمر قضائي. وفي شكواها، أشارت شركة هاوايان إيرلاينز إلى أن مجموعة ميسا إير كانت مستثمرًا محتملًا أثناء إجراءات إفلاس هاوايان بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس ، وبالتالي، كان لديها إمكانية الوصول إلى بيانات تجارية سرية زعمت أن ميسا استخدمتها بعد ذلك في تطوير جو!. وزعمت هاوايان أن اتفاقية السرية التي بموجبها مُنح المستثمرون المحتملون إمكانية الوصول إلى البيانات تحظر استخدام هذه المعلومات للتنافس مع هاوايان لمدة عامين. [8]

في مذكرة تشرح قراره بالحكم ضد طلب هاوايان للحصول على أمر قضائي أولي ، كتب قاضي الإفلاس الأمريكي روبرت فاريس أن رسائل البريد الإلكتروني التي تم الكشف عنها أثناء دعوى شركة هاوايان إيرلاينز أثارت "شكوكًا حقيقية حول ملاءمة سلوك ميسا". [9]

في مارس 2006، رفعت شركة ميسا دعوى مضادة، زاعمة أن شركة هاوايان تنتهك قانون مكافحة الاحتكار من خلال محاولة إبعاد شركة ميسا عن هاواي، باستخدام المناورات القانونية لمنع شركة ميسا من تقديم أسعار أقل من الأسعار السائدة التي تقدمها شركة هاوايان. كما زعمت شركة ميسا أن شركة هاوايان أرغمت اثنين من وكلاء الشحن على رفض الأجزاء والمعدات التي أرادت شركة ميسا شحنها إلى هاواي لشركة الطيران الجديدة. [10] رفض فارس الدعوى المضادة في 8 ديسمبر 2006، وفي ذلك الوقت حدد موعدًا لبدء المحاكمة في 25 سبتمبر 2007. [11]

في أكتوبر 2006، رفعت شركة Aloha Airgroup، الشركة الأم لشركة Aloha Airlines ، دعوى قضائية مماثلة لتلك التي رفعتها شركة Hawaiian، مدعية أن شركة Mesa تلقت معلومات سرية أثناء إجراءات إفلاس شركة Aloha بموجب الفصل 11 واستخدمتها بشكل غير لائق لدخول سوق جزر هاواي بين الجزر بهدف إخراج Aloha من العمل. [12]

في 20 مارس 2008، تقدمت شركة Aloha Airlines بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11 من القانون الأمريكي. وتوقفت الشركة عن تشغيل رحلات الركاب بعد 11 يومًا بسبب ارتفاع أسعار الوقود إلى مستويات غير مسبوقة والمنافسة بين الجزر مع شركة Go!.

مع اقتراب موعد المحاكمة، أصبح من المعروف أن المدير المالي لشركة ميسا، جورج "بيتر" مورنان الثالث، قد أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى أحد معارفه بعد حوالي أسبوع من رفع هاوايان للدعوى، طالبًا أولاً معلومات حول كيفية حذف الملفات بطريقة لا يمكن اكتشافها، ثم أكد أن الملفات المعنية قد تم حذفها. [13] وضعت ميسا مورنان في إجازة إدارية مدفوعة الأجر في 22 سبتمبر 2007. [14] زعمت هاوايان أن مورنان حذف الملفات عمدًا في محاولة لتدمير الأدلة التي من شأنها أن تثبت أن ميسا استخدم البيانات السرية بشكل غير صحيح. زعم ميسا أن مورنان حذف الملفات المعنية عن طريق الخطأ في محاولة لإزالة المواد الإباحية من جهاز الكمبيوتر الخاص به. [15]

في 27 سبتمبر، في جلسة استماع ما قبل المحاكمة، حكم فاريس مبدئيًا بأن ميسا أساء استخدام المعلومات السرية في إنشاء جو!، وفشل في إعادة أو تدمير البيانات السرية التي تم الحصول عليها أثناء إجراءات الإفلاس. قال فاريس: "كان سوء الاستخدام عاملاً جوهريًا في قرار ميسا بشأن دخول سوق هاواي". [16] ومع ذلك، أرجأ فاريس أي قرار بشأن الأضرار في انتظار نتيجة المحاكمة، قائلاً إنه لا يزال يتعين تحديد ما إذا كانت المعلومات موجودة في المجال العام أم لا. [17] بعد جلسة الاستماع التي استمرت من 28 سبتمبر إلى 4 أكتوبر، حكم فاريس في 30 أكتوبر بأن ميسا أساء استخدام المعلومات السرية وأمر ميسا بدفع 80 مليون دولار لشركة هاوايان، بينما رفض طلب هاوايان بمنع جو! من بيع التذاكر لمدة عام واحد. [18] بعد الحكم، طلبت ميسا إعادة المحاكمة مدعية أنها استعادت الأدلة المفقودة سابقًا على محرك أقراص ثابت ثالث. في 13 ديسمبر، رفض فارس الطلب على أساس أن الأدلة الجديدة من غير المرجح أن تغير نتيجة المحاكمة، وخططت شركة الطيران للمضي قدمًا في استئنافها للقرار أمام محكمة المقاطعة الأمريكية . [19] في 30 أبريل 2008، أعلنت شركتا الطيران التوصل إلى تسوية حيث ستسحب ميسا استئنافها للحكم وستدفع لشركة هاواي 52.5 مليون دولار. [20]

محاولة تغيير الاسم إلى Aloha

في 28 نوفمبر 2008، أعلنت شركة ميسا إير جروب، الشركة الأم لشركة جو!، أنها توصلت إلى اتفاق مع شركة يوكايبا، حامل الأغلبية السابق لشركة ألوها إيرلاينز ، لتسوية دعوى ألوها. ومن بين شروط الاتفاق أن ترخص يوكايبا اسم ألوها إيرلاينز لشركة ميسا، والتي ستعيد تسمية عملية جو! باسم ألوها إيرلاينز. [21] وبينما كانت يوكايبا هي صاحبة أعلى عرض ناجح للحصول على حقوق اسم ألوها، منع قاضي الإفلاس لويد كينج الصفقة مؤقتًا وأرجأ جلسة استماع بشأن الصفقة حتى 19 فبراير، من أجل إعطاء المؤيدين والمعارضين الوقت للرد. [22] في 3 مارس 2009، منع قاضي الإفلاس لويد كينج بيع اسم ألوها وعلامتها التجارية على أساس أن المزاد لم يكن عامًا ويجب إعادته. [23] في 14 مايو 2009، منع ميسا من إعادة تسمية جو! كما ألوها. [24]

تغيير الاسم إلى Go! Mokulele

في أكتوبر 2009، قامت مجموعة ميسا للطيران وشركة ريبابليك إيروايز هولدينجز بدمج شركتيهما التابعتين المتنافستين، جو! وموكوليل إيرلاينز ، في مشروع مشترك، جو! موكوليلي . استمرت طائرات ميسا من طراز CRJ-200 في تشغيل خدمة الطائرات النفاثة، بالإضافة إلى طائرات موكوليلي من طراز سيسنا 208 جراند كارافان ذات المحرك التوربيني. تمت إزالة طائرات إمبراير 170 ، التي يتم تشغيلها نيابة عن موكوليلي بواسطة شركة ريبابليك الفرعية شاتل أمريكا ، من خدمة هاواي. احتفظت ميسا بحصة 75٪ في المشروع المشترك، بينما تمتلك ريبابليك النسبة المتبقية البالغة 25٪. [25] ظلت طائرات موكوليلي على شهادة تشغيل موكوليلي ، بينما ظلت طائرات جو! موكوليلي على شهادة تشغيل ميسا إيرلاينز .

خلال الأشهر الأخيرة من عام 2011، أُعلن عن التخارج الكامل من عمليات الطائرات التوربينية لشركة Mokulele Airlines من المشروع المشترك لشركة Mesa Air Group مع Republic Airways Holdings. في يونيو 2012، بدأت Mesa عملية إسقاط اسم "go! Mokulele" والعودة إلى "go!". [26]

حادثة 2008 والتحقيق فيها

فتحت إدارة الطيران الفيدرالية تحقيقًا فيما إذا كان طياران من شركة Go! قد ناموا أثناء رحلة مدتها 36 دقيقة بين هونولولو وهيلو . تجاوزت الرحلة 1002 في 13 فبراير 2008 مطار هيلو بمقدار 30 ميلاً (26 ميلًا بحريًا؛ 48 كم)، [27] وبقيت على ارتفاع 21000 قدم (6401 متر) في الهواء حيث أخطأت الوجهة. لم يتمكن مراقبو الحركة الجوية من الوصول إلى الطيارين لمدة 25 دقيقة، وبعد ذلك أعيد الاتصال وعادت الطائرة للهبوط بأمان في هيلو. تم فصل الطيارين لاحقًا بسبب الحادث. [28] [29] في 24 سبتمبر 2008، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية تعليق تراخيص كلا الطيارين. تم تعليق رخصة القبطان لمدة 60 يومًا، بينما تم تعليق رخصة الضابط الأول لمدة 45 يومًا. لم يتم اتخاذ أي إجراء ضد Go! لأنه تم توفير قسط كافٍ من الراحة لكلا أفراد الطاقم قبل الرحلة. ومع ذلك، تبين أثناء التحقيقات أن القبطان كان يعاني في الواقع من اضطراب في النوم يُعرف باسم انقطاع النفس الانسدادي الشديد أثناء النوم . وهي حالة تتسبب في توقف الشخص عن التنفس بشكل متقطع أثناء النوم، وبالتالي منعه من الحصول على ليلة نوم كاملة. [30]

الوجهات

قامت شركة Mesa Airlines بتشغيل رحلات جوية نيابة عن Go! إلى الوجهات التالية: [2]

الولايات المتحدة

أسطول

اعتبارًا من أكتوبر 2012، يتكون أسطول Go! من الطائرات التالية. [31]

انطلق! أسطول الخطوط الجوية
الطائرات المجموع الركاب الطرق
بومباردييه CRJ200 2 50 مسافر

اعتبارًا من أكتوبر 2012، بلغ متوسط ​​عمر أسطول Go! 13.2 عامًا. [32]

أرجأت شركة الطيران خططها لطلب ما بين ثمانية إلى اثنتي عشرة طائرة أكبر، إما من طراز Bombardier CRJ900 أو Embraer 195 ، لتحل محل طائرات CRJ200. [33] [34]

إذهب! مايلز

حصل كل مشارك على رحلة على Go! على 500 ميل في برنامج Go! Miles التابع لشركة الطيران . وبعد جمع 5000 ميل، حصل المشارك على رحلة ذهاب فقط على Go!.

الحوادث والوقائع

  • انطلق! لقد فاتت الرحلة رقم 1002 مطارها وحلقت أبعد من ذلك لمدة 15 دقيقة (26 ميلًا بحريًا [30 ميلًا؛ 48 كم]) بعد أن نام طياروها في قمرة القيادة، في 13 فبراير 2008. كانت طائرة كنداير CRJ-200 (رقم الذيل N651BR) تحلق من هونولولو إلى هيلو في هاواي. [35]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "دليل: شركات الطيران العالمية". Flight International . 2007-04-03. ص 87.
  2. ^ ab "go! Route Information". موقع Mesa Air Group على الويب . مؤرشف من الأصل في 2007-05-10 . تم الاسترجاع في 2007-05-19 .
  3. ^ "شركات الطيران ستوقف عملياتها في هاواي في الأول من أبريل". صحيفة هونولولو ستار أدفرتايزر . 17 مارس 2014. تم الاسترجاع في 18 مارس 2014 .
  4. ^ "go! and Mokulele Airlines Establish Code Share Convention" (بيان صحفي). Mesa Air Group. 2006-09-14 . تم الاسترجاع في 2006-10-11 .
  5. ^ "إطلاق خدمة go!Express". مجلة الأعمال التجارية الأمريكية للمدن . 18 أبريل 2007.
  6. ^ سيجال، ديف (2009-01-13). "جو! تخفض خسائرها الفصلية للمرة الثالثة". نشرة هونولولو ستار . مؤرشف من الأصل في 2009-07-22 . تم الاسترجاع في 2009-01-13 .
  7. ^ سيجال، ديف (2009-03-23). ​​"ميسا تنهي الصفقة مع موكوليلي". نشرة هونولولو ستار . مؤرشف من الأصل في 2009-07-22 . تم الاسترجاع في 2009-03-23 .
  8. ^ دايسوغ، ريك (14 فبراير 2006). "شركة هاواي للطيران تقاضي منافسًا جديدًا". صحيفة هونولولو أدفرتايزر . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2006 .
  9. ^ فارس، روبرت (2006-10-05). "مذكرة قرار بشأن طلب الأمر القضائي الأولي" (PDF) . تم استرجاعه في 2006-10-10 .
  10. ^ سيجال، ديف (17 مارس 2006). "ميسا ترفع دعوى قضائية ضد شركة هاوايان إير". نشرة ستار هونولولو . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2006 .
  11. ^ "القاضي يرفض الدعوى المضادة في ميسا". مجلة الأعمال التجارية الأمريكية في المدينة . 8 ديسمبر 2006.
  12. ^ "شركة ألوها للطيران تقاضي مجموعة ميسا الجوية لإساءة استخدام معلومات سرية" (بيان صحفي). مجموعة ألوها الجوية. 2006-10-13 . تم الاسترجاع في 2006-10-13 .[ رابط ميت دائم ]
  13. ^ ريك دايسوغ (2007-09-23). ​​"الملفات المحذوفة في قلب محاكمة هاوايان ضد ميسا". هونولولو أدفرتايزر . تم الاسترجاع في 2007-09-28 .
  14. ^ "شخصية رئيسية في ميسا تُرفع إلى إجازة". Honolulu Advertiser . 2007-09-22 . تم الاسترجاع في 2007-09-28 .
  15. ^ ريك دايسوغ (2007-09-24). "ميسا تقول إن ملفات هاواي الرئيسية تم حذفها أثناء التطهير". هونولولو أدفرتايزر . تم الاسترجاع في 2007-09-28 .
  16. ^ ريك دايسوغ (2007-09-28). "القاضي يقول إن شركة هاوايان إير المنافسة أساءت استخدام البيانات". هونولولو أدفرتايزر . تم الاسترجاع في 2007-09-28 .
  17. ^ ديف سيجال (2007-09-28). "ميسا وصلت إلى الجزر عبر بيانات هاواي". نشرة هونولولو ستار . تم الاسترجاع في 2007-09-28 .
  18. ^ دايسوغ، ريك (2007-10-30). "أمرت شركة ميسا بدفع 80 مليون دولار لشركة هاوايان إير". صحيفة هونولولو أدفرتايزر . تم الاسترجاع في 2007-10-30 .
  19. ^ كونسيليو، كريستين (14 ديسمبر 2007). "القاضي يرفض إعادة محاكمة ميسا". نشرة ستار هونولولو . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2007 .
  20. ^ "هاواي تسوي دعوى قضائية في ميسا بمبلغ 52.5 مليون دولار". مجلة الأعمال الأمريكية في المدينة . 30 أبريل 2008.
  21. ^ جوميز، أندرو (2008-11-29). "قد يعود اسم شركة ألوها للطيران إلى سماء هاواي في صفقة ميسا". صحيفة هونولولو أدفرتايزر . تم الاسترجاع في 2008-12-04 .
  22. ^ سيجال، ديفيد (2008-12-04). "لا يوجد تحية للانطلاق!". نشرة هونولولو ستار . تم الاسترجاع في 2008-12-04 .
  23. ^ سيجال، ديف (2009-03-03). "القاضي يبطل شراء يوكايبا لاسم ألوها". نشرة هونولولو ستار . تم الاسترجاع في 2009-03-03 .
  24. ^ سيجال، ديفيد (2009-05-16). "لا يوجد 'ألوها' للذهاب!". نشرة هونولولو ستار . تم الاسترجاع في 2009-05-16 .
  25. ^ "Mesa's go!, Republic's Mokulele form Hawaiian joint venture." ATW Daily News . الخميس 15 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2009.
  26. ^ سيجال، ديف (21 يونيو 2012). "الشركة الأم لشركة الطيران تتخلى عن اسمها غير الأنيق وتعود إلى "انطلق!"". صحيفة هونولولو ستار أدفرتايزر .
  27. ^ "NTSB confirms pilots fallen sleep – The Honolulu Advertiser – Hawaii's Newspaper" . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2016 .
  28. ^ دايسوغ، ريك (19 فبراير 2008). "FAA probing whether go! pilots fallen sleep on flight". Honolulu Advertiser . مؤرشف من الأصل في 03 يوليو 2012 . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2008 .
  29. ^ "شركة طيران تطرد طيارين تجاوزا مدرج هاواي". USA Today . Associated Press . 2008-04-24 . تم الاسترجاع في 2010-09-26 .
  30. ^ "FAA تعلق رحلات الطيران بسبب نوم الطيارين". NBC News . Associated Press . 2008-09-24 . تم الاسترجاع في 2010-10-05 .
  31. ^ "انطلق! أسطول CRJ (نشط)".
  32. ^ "عصر الأسطول انطلق! - طيران الأسطول الجوي" . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2016 .
  33. ^ سيجال، ديف (15 يوليو 2006). "اشتعلت معركة الخطوط الجوية المحلية من جديد". نشرة هونولولو ستار . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2006 .
  34. ^ سيجال، ديف (2007-01-26). "تأخيرات في خطة ميسا لاستبدال أسطولها بطائرات أكبر". نشرة هونولولو ستار . تم الاسترجاع في 2007-01-26 .
  35. ^ "تقرير: طائرة ميسا CRJ2 بالقرب من هيلو في 13 فبراير 2008، انحرفت عن مسارها 26 ميلاً بحريًا، وكان الطياران نائمين" سيمون هراديكي الأربعاء، 24 ديسمبر 2008، 22:12Z (تم الوصول إليه في 25 أكتوبر 2009)
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Go! (شركة طيران) .
  • يذهب!
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=انطلق!_(شركة طيران)&oldid=1238401959"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate