شاحنة متعددة المحطات

الشاحنة متعددة المحطات (وتُعرف أيضاً باسم شاحنة التوصيل ، أو شاحنة النقل ، أو شاحنة الخبز ؛ حيث يُستخدم مصطلحا " شاحنة " و" فان " بشكل متبادل في بعض اللهجات ) هي نوع من المركبات التجارية المصممة لإجراء عمليات توصيل أو توقفات متعددة، مع سهولة الوصول إلى البضائع المنقولة الموجودة في الخلف. ظهرت هذه الشاحنات لأول مرة في الولايات المتحدة في عشرينيات القرن الماضي. ^{[ 1 ]} وهي عادةً ما تكون شاحنات صغيرة أو كبيرة مصممة للاستخدام كمركبات أسطول من قبل الشركات في المناطق المحلية.

تشمل الشركات المصنعة السابقة والحالية للشاحنات متعددة المحطات مورغان أولسون ، ويوتيليماستر ، وورك هورس جروب ، وفرايتلاينر تراكس ، وإنترناشونال موتورز ، وفورد ، وجنرال موتورز ، وإنترناشونال هارفيستر ، وفليكسيبل ، وباك-إيج-كار ، وجيرستينسلاجر ، وديفكو .

يُعتبر طراز "باك-إيج-كار " أول شاحنة ذات مقصورة داخلية قابلة للدخول ، وقد ظهر لأول مرة عام 1925 ودخل حيز الإنتاج عام 1926. ^{[ 2 ]} وقد طوّر هذا المفهوم رجلان من شيكاغو، هما أولدفيلد ورولستون، بهدف توفير بديل مباشر للحصان. ^{[ 3 ]} ودخلت شاحنة "ديفكو" حيز الإنتاج في وقت لاحق من العام نفسه. كانت النماذج الأولى منها مركبات منخفضة الطاقة، مصممة لتحل محل الحصان في عمليات التوصيل للميل الأخير، وكثيراً ما كانت تُسوّق تحت مسميات مثل "الخيول الميكانيكية" وما شابه؛ حتى أن شاحنة وايت سُمّيت "الحصان الأبيض". ^{[ 2 ]} صُممت هذه الشاحنات للتوقف المتكرر مع إيلاء أولوية لسهولة الوصول؛ فأرضيات التحميل منخفضة ويمكن للسائق النزول من أي من الجانبين. وغالباً ما كانت النسخ الأولى مصممة بحيث يكون السائق واقفاً. ^{[ 2 ]}

تستخدم هذه الشاحنات عادةً هياكل شاحنات تجارية ذات هيكل أكبر وأطول، وأحيانًا بقاعدة عجلات أطول أو أقصر . ورغم أنها كانت تعمل تقليديًا بمحركات الاحتراق الداخلي ، فقد بدأ العديد من شاحنات النقل متعددة الوجهات في القرن الحادي والعشرين بالتحول إلى منصات الشاحنات الكهربائية . تُستخدم هذه الشاحنات بشكل أساسي لنقل البضائع، ولكنها شائعة الاستخدام أيضًا كمركبات متعددة الأغراض، وشاحنات بريد ، وشاحنات نقل أثاث ، ومنصات عمل جوية ، وشاحنات طعام ، وشاحنات آيس كريم ، وعربات توزيع حليب ، ومطاعم ، ومكتبات متنقلة . وكان من استخداماتها التاريخية الشائعة توصيل الخبز ، ومن هنا جاء لقبها "شاحنة الخبز". وخارج نطاق الأعمال التجارية، تُستخدم أحيانًا كمراكز قيادة متنقلة ، وسيارات شرطة ، ومركبات فرق التدخل السريع من قبل خدمات الطوارئ .

تُشاهد شاحنات النقل متعددة المحطات بكثرة في أمريكا الشمالية ؛ أما في مناطق أخرى كأوروبا وآسيا ، فتُستخدم عادةً شاحنات النقل المغلقة ، والمركبات التجارية الخفيفة ، والشاحنات الصندوقية . ومع ذلك، ظهرت في أوروبا شاحنات نقل ذات مدخل داخلي، وكانت شاحنة "ووك ثرو" من كومر الأكثر نجاحًا. ^{[ 4 ]} وقد بيعت لاحقًا بعلامة دودج. تتميز العديد من الشاحنات الأخرى، مثل سيتروين HY ، بأرضية مسطحة تسمح للسائق بالدخول والخروج من أي من الجانبين أو إلى منطقة الشحن.

حظي هذا التصميم بشهرة طويلة في اليابان، حيث كان أول طراز منه هو شاحنة تويوبيت روت فان عام 1952، وهي نسخة ذات كابينة أمامية مبنية على طراز تويوبيت SB ، مع هيكل من تصميم شركة شين نيكوكو كوجيو المتخصصة. ^{[ 5 ]} في عام 1968، أصدرت إيسوزو طرازًا من شاحنة إلف ذات السقف العالي، بهيكل من الألومنيوم، وهي نسخة ذات ممر داخلي. وفي عام 1982، طورت ياماتو ترانسبورت وتويوتا معًا شاحنة كويك دليفري لتوصيل الطلبات للمنازل. وفي عام 1984 ، أُطلقت شاحنة دايهاتسو ميرا ذات الممر الداخلي، وهي مزودة بهيكل شاحنة نقل بضائع بأبواب قابلة للطي ومقعد واحد، مع الاحتفاظ بغطاء محرك السيارة الأصلي. يُرجح أن تكون هذه المركبة اللافتة للنظر أصغر شاحنة ذات ممر داخلي، وقد حذت حذوها شركات أخرى مثل ميتسوبيشي وسوزوكي. استمر إنتاج ميرا حتى التسعينيات، ولكن توقف إنتاجها أيضًا عند مراجعة معايير سيارات كي في عام 1998.

توقف إنتاج سيارة تويوتا كويك ديليفري في عام 2016 (بعد أن تم تصنيعها فقط لشركة ياماتو للنقل منذ عام 2011)؛ ولم يتم تصنيع أي شاحنات ذات مسار منخفض في اليابان حتى تم طرح سيارة هينو دوتيرو زد الكهربائية للبيع في عام 2022.

• كانت شاحنة شيفروليه ستيب-فان وشقيقتها جي إم سي فاليو فان، أو غيرها، خلفاء لشاحنات التوصيل "دوبل-دوتي" المشتركة التي أنتجتها جنرال موتورز . وتراوحت حمولتها بين نصف طن وثقيلة طنين. كما أنتجت الشركة سلسلة P الناجحة من هياكل شاحنات ستيب-فان وشاحنات فاليو فان. وزُوّدت هذه الشاحنات بمحركات بنزين وديزل من جنرال موتورز، والتي، مثل هياكل المنافسين، حصلت على هياكل خارجية من موردين خارجيين. وكانت أساطيل التوصيل الكبيرة مثل فيديكس ويو بي إس وفريتو-لاي من بين عملائها. وتوفرت بعض الطرازات اللاحقة بكابينة ستيب-فان/فاليو فان وهيكل أولسون الخلفي. وصُممت المنازل المتنقلة حول شاحنات ستيب-فان وفاليو فان؛ أما جي إم سي موتور هوم (التي صُنعت بين عامي 1973 و1978) فلم تكن مرتبطة بها. ^{[ 6 ]} وتوقف إنتاج هذه السلسلة في أواخر التسعينيات، ثم أصبحت الشركة تُعرف باسم وورك هورس (انظر المدخل المنفصل أدناه).
• بدأت شركة ديفكو بتصنيع مركبات كهذه منذ تأسيسها عام ١٩٢٦. وبحلول أواخر الثلاثينيات، اكتسبت هذه المركبات غطاء محرك قصيرًا منحنيًا ورفارف منفصلة تُشبه تصميم " بيت الكلب" في سيارة كرايسلر إيرفلو . وقد أكسبها هذا التصميم شهرة واسعة، وظلّ دون تغيير يُذكر حتى عام ١٩٨٦. وفي عام ١٩٥٧، عندما استحوذت الشركة على شركة واين ووركس، بدأت بتصنيع نسخ أكبر من هذه الشاحنات الصغيرة، والتي لم تحمل سمات التصميم المميزة لثلاثينيات القرن العشرين. أما النسخة اللاحقة، المسماة "ديفيدند"، فكانت تتميز بواجهة أمامية تُشبه شاحنات النقل الأخرى ذات المدخل المفتوح، حيث تم تقصير الجزء الأمامي من الشاحنة ببضع بوصات. وتم تجهيز بعض شاحنات "ديفيدند" كحافلات صغيرة باستخدام قطع غيار حافلات واين.
• صُنعت شاحنة دودج روت-فان بين عامي 1948 و1951. وخلفها شاحنة دودج جوب-ريتد، التي استُبدلت بدورها بسلسلة دودج بي، التي كانت، مثل سلسلة فورد بي، هياكل أساسية قابلة للتجهيز بهياكل خارجية مصممة حسب الطلب. واستمرت كرايسلر في تصنيع هذه الطرازات حتى عام 1979.
• صُنعت شاحنة فورد فانيت، أو فورد MTO-71، أو فورد FFV، بين عامي 1948 و1970. بدأت شركة هندسة النقل (التي أسسها فرانك بروكس وهوارد بيركنز) بتصنيع هياكل فانيت ذات الكابينة الأمامية لشاحنات فورد حوالي عام 1936، لكنها أوقفت الإنتاج خلال الحرب العالمية الثانية، ثم قامت بروكس وبيركنز بتأسيس شركة فانيت كشركة تابعة لها عام 1948. بعد الحرب، تولت شركة كوريكت مانوفاكتشرينج في ديلاوير، أوهايو ، تصنيع هياكل فانيت ، وسُوِّقت في البداية من قِبل كلٍّ من فورد (تحت اسم الطراز KZ) ويونيفرسال سيلز (تحت اسم فانيت)؛ وكانت كلتا الشركتين قسمين من الشركة الأم، بروكس وبيركنز. ^{[ 7 ]} في عام 1950، بدأت فورد بتسويقها باسم شاحنة توصيل الطرود F-5. ^{[ 8 ] : 91} وقد خلفت هذه الشاحنة نسخ Walk-In من شاحنات فورد F-Series ، واحتوت على نفس شبكات التهوية الأمامية لشاحنات فورد F-Series من عام 1951 إلى عام 1955. في عام 1953، أُعيد تسمية الهيكل ليصبح فورد بارسل دليفري (سلسلة P). ^{[ 7 ]} بعد عام 1956، احتفظ هيكل فانيت بشبكات التهوية الأمامية لعام 1955 حتى توقف إنتاج هيكل فانيت بالكامل في عام 1964، بعد طرح فورد إيكونولاين في عام 1961. استمر بيع سلسلة P كهيكل أساسي يمكن تزويده بهياكل مصممة حسب الطلب حتى سبعينيات القرن العشرين، ^{[ 7 ]} وغالبًا ما كانت تحمل شعارات حمراء على شبكات التهوية الأمامية مكتوب عليها "هيكل من فورد".
• استندت شاحنة إنترناشونال مترو فان في الأصل إلى شاحنات سلسلة D من طراز 1937-1940. وجاء اسمها من شركة متروبوليتان بودي في بريدجبورت، كونيتيكت ، التي طورت وصنعت هيكلها في البداية، والتي أصبحت فيما بعد شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة إنترناشونال هارفيستر. ^{[ 9 ]} في خمسينيات القرن العشرين، بدأت الشركة بإنتاج طرازات مختلفة مثل "مترو لايت" و"مترو مايت" و"مترو مالتي ستوب". كما كان هناك طراز "مترويت" ذو غطاء المحرك، والذي استخدم نسخًا من الصفائح المعدنية الأمامية لطرازات الشاحنات الصغيرة المعاصرة من إنترناشونال. ظل تصميم هذه الشاحنة دون تغيير تقريبًا منذ ظهورها عام 1938 حتى إعادة تصميمها بالكامل عام 1964. وبحلول عام 1972، أصبحت جميع شاحنات IHC مترو فان عبارة عن هياكل أساسية يمكن للشركات المصنعة الأخرى البناء عليها، وبعد عام 1975، توقف إنتاجها مع جميع الشاحنات الخفيفة الأخرى باستثناء طراز سكوت ، الذي كان آخر إنتاج له عام 1980.
• تم تصميم شاحنات مورغان أولسون "روت ستار" طراز MT45 وMT55 على هيكل شاحنة فريتلاينر، وهي قادرة على التعامل مع عمليات التوصيل الكبيرة والتطبيقات التجارية. تتميز هذه الشاحنات بمجموعة متنوعة من الخصائص المصممة لتلبية احتياجات الشركات، بالإضافة إلى سهولة وسرعة الوصول إلى البضائع.
• صنعت شركة موريس كوميرشال في إنجلترا شاحنات من طراز J من عام 1949 حتى عام 1961، وطراز أوستن 101 من عام 1957. أما شاحنة BMC LD5 (1955-1966)، التي أنتجتها نفس الشركة، فكانت شاحنة نقل كبيرة الحجم ذات هيكل مائل، إذ تميزت بهيكل أثقل من الطرازات المذكورة سابقًا، واشتهرت بتصميمها ذي الهيكل المكشوف. وقد حلت محلها شاحنة EA (سهلة الوصول) ذات الهيكل المائل، والتي استمر إنتاجها حتى سبعينيات القرن العشرين.
• باعت شركة Pak-Age-Car Corporation والشركات التي خلفتها Stutz Motor Company و Auburn Automobile سيارة Pak-Age-Car من عام 1926 حتى عام 1941.
• شركة Precision، وهي شركة صغيرة مقرها في أركنساس، صنعت شاحنات نقل البضائع، ولاحقًا شركة Phoenix Commercial Vehicles في أريزونا.
• كانت شركة ستوديبيكر تمتلك شاحنات توصيل ذات مدخل داخلي. وفي عام 1963 أضافت شاحنات ZIP، التي استمرت حتى انهيار الشركة في عام 1966.
• تُصنّع شركة يوتيليماستر مركبات التوصيل متعددة المحطات وغيرها من الشاحنات منذ عام 1973؛ وتُنتج حاليًا شاحنة إيسوزو ريتش بالتعاون مع الشركة اليابانية. في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، أنتجت الشركة شاحنة أيرومات الانسيابية ذات الدفع الأمامي على هيكلها الخاص، مستخدمةً محركات كرايسلر رباعية الأسطوانات المزودة بشاحن توربيني أو محركات V6 سعة 3.3 لتر. ^{[ 10 ]}
• قامت شركة وايت موتور في الأصل ببناء سيارة وايت هورس من عام 1939 إلى عام 1942. وفي وقت لاحق، قاموا ببناء شاحنة وايت بي دي كيو للتوصيل بين عامي 1960 و 1966.
• أنتجت ويليز شاحنة ويليز ذات المقصورة الداخلية المفتوحة من عام 1941 إلى عام 1942، والتي استندت إلى شاحنات 441. بعد الحرب العالمية الثانية، تركز معظم إنتاج ويليز للشاحنات على سيارات جيب ، على الرغم من أن جيب قدمت هياكل توصيل ذات مقصورة داخلية مفتوحة لبعض شاحناتها الصغيرة. تحت ملكية كايزر ، صنعت جيب شاحنات التوصيل FJ-3 وFJ-3A وFJ-6، وفي عام 1975 صنعت إيه إم جنرال سيارة جيب FJ-9. كما زودت جيب هياكل الشاحنات المصنعة من قبل هاي واي برودكتس وغيرها من الشركات المصنعة.
• تأسست شركة Workhorse Custom Chassis ، التابعة لشركة International Motors ، عام 1998 على يد مستثمرين تولوا إنتاج وبيع شاسيهات Stepvan الشهيرة من سلسلة P التابعة لشركة جنرال موتورز بعد توقف الأخيرة عن إنتاجها. استحوذت International على Workhorse عام 2005، ثم استحوذت AMP Electric Vehicles على علامة Workhorse التجارية ومصنع تجميع Workhorse Custom Chassis في مدينة يونيون سيتي بولاية إنديانا في مارس 2015، واعتمدت اسم Workhorse Group Incorporated. ^{[ 11 ]} لفترة وجيزة، قدمت Workhorse منتجًا متكاملًا من الشاسيه والهيكل يُسمى MetroStar. وبحلول عام 2016، كانت Workhorse تُقدم شاحنة E-Gen Step Van المزودة بنظام دفع هجين قابل للشحن (أو "كهربائي ذو مدى ممتد"). ^{[ 12 ]}

• 
  شاحنة ستوتز موتور كومباني باك-إيج-كار تم ترميمها من عام 1937
• 
  شاحنة ديفكو موديل 1950 تم ترميمها لتصبح شاحنة توزيع حليب
• 
  شاحنة مترو دولية تم ترميمها واستخدامها للترويج لورشة إصلاح السيارات
• 
  سيارة شيفروليه ستيب فان كينج موديل 1964-1967
• 
  مكتبة متنقلة من طراز فورد فانيت لمقاطعة مونرو، فلوريدا (1964)
• 
  شاحنة نقل من طراز GMC Value Van تُستخدم كشاحنة توصيل في ولاية مينيسوتا
• 
  شاحنة توصيل رقائق البطاطس من طراز غرومان أولسون كربماستر
• 
  شاحنة بريد من طراز Utilimaster Aeromaster تستخدمها مؤسسة البريد الكندية .
• 
  شاحنة من طراز Freightliner MT-Series تستخدمها شركة FedEx Ground
• 
  شاحنة مرسيدس بنز فاريو تستخدمها شركة يونايتد بارسل سيرفيس
• 
  شاحنة كهربائية من طراز Modec eStar تستخدمها شركة FedEx Express
• 
  شاحنة كومر ووك ثرو
• 
  الجزء الداخلي من سيارة سيتروين HY فان
• 
  سيارة دايهاتسو ميرا ذات التصميم الداخلي
• 
  إيسوزو إلف هاي روف موديل 1968
• 
  تويوتا هايس كويك دليفري (1982-1986)
• 
  سيارة هينو دوتيرو زد الكهربائية، قيد الإنتاج منذ عام 2022
• 
  شاحنة رام ProMaster Cutway، تم تحويلها إلى شاحنة أمازون برايم

• هيكل شاحنة مقطعية