قاعدة بيرث البحرية

نُفذت إحدى أطول عمليات الإنقاذ من قاعدة بيرث البحرية بقيادة الملازم ديدي مع الجناح العاشر للدوريات. حلق ديدي، برفقة الكابتن توماس ف. بولوك وطائرة أخرى من طراز PBY كاتالينا، إلى جزيرة كوريجيدور في الفلبين، وأنقذوا 50 فرداً من الكوادر الأساسية في أبريل 1942. أُطلق على عملية الإنقاذ في قاعدة جزيرة كوريجيدور الأمريكية اسم " عملية فلايت غريديرون" . بلغت مسافة الرحلة 5201 كيلومتراً (3232 ميلاً) في اتجاه واحد. كما نقلت طائرات PBY الأدوية، وصمامات أنف مضادة للطائرات ، وقطع غيار لإصلاح أجهزة الراديو إلى القوات التي لا تزال في كوريجيدور. لم تستسلم القوات في كوريجيدور حتى 6 مايو 1942. أقلعت طائرات PBY في 27 أبريل 1942، وعادت في 3 مايو 1942. وكان أول تزويد بالوقود في خليج القرش بواسطة المدمرة الأمريكية ويليام ب. بريستون (AVD-7) . كانت محطة التزود بالوقود التالية في قاعدة داروين البحرية ، حيث قامت شركة كانتاس مشكورةً بتزويد الطائرات بالوقود. تم تحميل الشحنة في داروين، وانضم الملازم أول إدغار نيل إلى العملية. ثم توجهت الطائرات إلى تيمور للتزود بالوقود . وكانت المحطة التالية في بحيرة لاناو ، على بُعد 826 كيلومترًا (513 ميلًا) فقط من كوريجيدور. هبطت الطائرات بنجاح في تمام الساعة 4:30 صباحًا على بحيرة لاناو، في عملية هبوط ليلي محفوفة بالمخاطر، بعد أن أضاءت القوات الأمريكية إشارة الهبوط. وقاد قارب صغير (نافيت بانكا) الطائرات إلى مكان للاختباء تحت الأشجار المتدلية. وقامت القوات هناك بتزويد الطائرات بالوقود. تم تخفيف حمولة الطائرات استعدادًا لعملية الإنقاذ، حيث أُزيلت البطانيات ومعدات الأكسجين والطعام الاحتياطي وأدوات الإصلاح. احتفظنا بحصص الإعاشة الطارئة، ولكن لتخفيف الوزن، أُزيلت مدافع الطائرة عيار 50 وذخيرتها. في 29 أبريل 1942، الساعة 6:45 مساءً، أقلعت الطائرتان متجهتين إلى كوريجيدور. في الظلام، تمكن الطاقم من تحديد موقع كوريجيدور بفضل خزان نفط مشتعل على الجزيرة. حتى أن الدخان دلّهم على اتجاه الرياح. هبطت الطائرتان الساعة 11:20 مساءً، وخرج زورقان أمريكيان صغيران لاستقبالهما وتحميل الشحنة فيهما. وصل زورق كبير، ثم قامت الزوارق الثلاثة بتفريغ الشحنة ووصلت على متنها فرق الإنقاذ. كان من بين أفراد هذه الفرق: عميد ، رائد ، قائد ، ملازمون ، مقدم ، نقيب.    ، وزوجات الجنود الآخرين. كان يوم 29 أبريل 1942 عيد ميلاد هيروهيتو، ولذلك يُعتقد أن هذا هو سبب تمكن الطائرات من الهبوط والإقلاع دون أي هجمات. عادت الطائرات إلى بحيرة لاناو للراحة والتزود بالوقود. أقلعت إحدى الطائرات، لكن الأخرى التي كانت مزودة بقارب سحب صغير واحد فقط واجهت مشاكل. في عاصفة هوائية، اصطدمت إحدى الطائرات بشعاب مرجانية مغمورة وبدأت تتسرب إليها المياه بسرعة. تم سد الثقب بقطع من القماش، ورُبطت بعض براميل الغاز الفارغة بذيل الطائرة لمنعها من الغرق. ثم بُني طوف من براميل الغاز الفارغة ووُضع تحت الجناح الأيمن. استخدمت القوات البرية غراءً بحريًا لترقيع الثقبين بقطعة قماش قطنية . استُخدمت مضخة مياه صغيرة وجهاز تصريف لإخراج المياه من الطائرة. كانت أعمال الإصلاح وإخراج المياه مهمة طويلة وشاقة، ولكن في الساعة 4:00 مساءً أقلعت الطائرة بينما كان فريق التصريف لا يزال يعمل. بمجرد أن حلقت في الجو، تم تصريف المياه. هبطت الطائرة المتضررة في داروين، وما إن هبطت حتى استؤنفت عمليات القفز بالمظلات. في داروين، أُجريت لها الإصلاحات اللازمة. بعد الإصلاح، حلّقت الطائرة إلى بيرث، على بُعد 2300 كيلومتر (1400 ميل)، وهبطت في الساعة 1:30 صباحًا، وكانت الطائرة الأخرى قد وصلت بالفعل. قطعت الطائرتان مسافة 11000 كيلومتر (7000 ميل) تقريبًا ، منها 6300 كيلومتر (3900 ميل) في المجال الجوي الخاضع للسيطرة اليابانية. حلّقت الطائرة لأكثر من 1000 كيلومتر دون استخدام الأسلحة. استغرقت الطائرة السليمة 5 أيام ونصف لإتمام المهمة، بينما استغرقت الطائرة المتضررة 6 أيام ونصف. واجه الطاقم رحلات طويلة وقلة في الراحة خلال الرحلة. مُنح جميع أفراد الطاقم وسام النجمة الفضية . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}   

تأسست قاعدة ألباني للغواصات في 17 مارس 1942، كقاعدة مساعدة للغواصات في فريمانتل، في ميناء ألباني ، غرب أستراليا، على بعد حوالي 250 ميلاً جنوب بيرث، وذلك عند وصول سفينة الإمداد بالغواصات يو إس إس هولاند (AS-3) .   ^{[ 13 ]} في حال هاجمت اليابان فريمانتل، كان من الممكن إغراق أسطول الغواصات الأمريكي بالكامل، لذا عملت بعض الغواصات الأمريكية انطلاقًا من قاعدة ألباني. وبلغ إجمالي عدد الغواصات التي تم صيانتها في قاعدة ألباني خلال الحرب 31 غواصة. أنشأ الكابتن فايف ميدانًا لتدريب الطوربيدات في ألباني، في ميناء الأميرة الملكية . تم نصب شبكة، واستُخدمت الغواصة يو إس إس سكيبجاك (SS-184)   لاختبار طوربيد مارك 14 عليها. وفر ميناء ألباني مرسى ممتازًا للأسطول، بالإضافة إلى حصن الأميرة الملكية . تولت الغواصة يو إس إس بيلياس  مهمة إمداد الغواصات في يوليو 1942، ثم استُبدلت بالغواصة يو إس إس فولتون (AS-11)   . استُخدمت مرافق الميناء القائمة، ورُبطت الغواصات برصيف ألباني ، واستُخدمت محطة الحجر الصحي كمقر قيادة ومحطة. نُقلت القاعدة إلى قاعدة بريسبان البحرية في أغسطس 1942 استعدادًا لدعم حملة غوادالكانال . عادت الغواصات إلى ميناء ألباني خلال حالة الطوارئ في غرب أستراليا في مارس 1944 خوفًا من هجوم على فريمانتل. شغّلت البحرية الملكية الأسترالية محطة كبيرة لتزويد السفن بالوقود في ألباني. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

لمحاربة الإمبراطورية اليابانية في جاوة ، صدرت الأوامر لـ 43 طائرة من طراز كورتيس بي-40 وارهوك، قادمة من أمبرلي في نيوزيلندا ومطار بانكستاون، بالتوجه إلى بيرث لتحميلها على متن حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس لانغلي (CV-1) ، أول حاملة طائرات أمريكية . هبطت الطائرات في مطار مايلاندز، ثم جُرت إلى قاعدة فريمانتل . من بين الطائرات الـ 43 المرسلة، تم تحميل 32 طائرة فقط على متن يو إس إس لانغلي في 21 و22 فبراير 1942. كانت هذه الطائرات جزءًا من السرب 13 للمطاردة التابع لسلاح الجو في الشرق الأقصى . أصبحت الطائرات الموجودة على متن يو إس إس لانغلي فيما بعد المجموعة 49 للمطاردة. كما صعد على متن يو إس إس لانغلي طيارو طائرات بي-40 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، بالإضافة إلى أطقم الصيانة الأرضية لطائرات بي-40 . انضمت المدمرة الأمريكية لانغلي إلى القافلة MS.5 وغادرت بيرث في 22 فبراير. وفي 27 فبراير 1942، وأثناء توجهها إلى جاوة، هاجمتها تسع قاذفات يابانية ذات محركين قبالة تيلاتجاب . لحقت بالمدمرة أضرار جسيمة، فقام طاقمها بإخلاء السفينة، وقامت سفن مرافقتها بإغراقها . ^{[ 18 ]}

في 12 سبتمبر 1943، كانت طائرة فوت أو إس 2 يو كينغفيشر التابعة للبحرية الأمريكية، رقم 2283، والتابعة لسرب الاستطلاع الحادي والستين (VS-61)، تُجري رحلة تجريبية للمحرك. خلال الاختبار، ظهرت مشاكل، فانقلبت الطائرة رأسًا على عقب وسقطت مقدمتها في نهر سوان. انفجرت الطائرة وغرقت، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من طيار ومشغل لاسلكي. وكانت الطائرة قد أقلعت من مطار مايلاندز. ^{[ 19 ]}