محطة سكة حديد نيوتن أبوت
 مبنى المحطة عام 1927 بواسطة بيرسي إيمرسون كولفرهاوس | |||||
| معلومات عامة | |||||
| موقع | نيوتن أبوت ، تاينبريدج، إنجلترا | ||||
| الإحداثيات | 50°31′48″N 3°35′59″W / 50.5300°N 3.5997°W / 50.5300; -3.5997 | ||||
| مرجع الشبكة | SX867712 | ||||
| تم إدارتها بواسطة | سكة حديد غريت ويسترن | ||||
| المنصات | 3 | ||||
| معلومات اخرى | |||||
| رمز المحطة | وكالة تنظيم الاتصالات الوطنية | ||||
| تصنيف | فئة DfT C1 | ||||
| تاريخ | |||||
| الشركة الأصلية | سكة حديد جنوب ديفون | ||||
| التجميع المسبق | سكة حديد غريت ويسترن | ||||
| التجميع اللاحق | سكة حديد غريت ويسترن | ||||
| التواريخ الرئيسية | |||||
| 1846 | تم افتتاح المحطة | ||||
| 1848 | تم افتتاح فرع توركواي | ||||
| 1866 | تم افتتاح خط Moretonhampstead | ||||
| 1927 | تم إعادة بناء المحطة | ||||
| 1940 | محطة تم قصفها | ||||
| 1959 | تم إغلاق خط Moretonhampstead | ||||
| 1987 | استقالة المحطة | ||||
| الركاب | |||||
| 2018/19 |  1.235 مليون | ||||
| تبادل |  0.333 مليون | ||||
| 2019/20 | 1.203 مليون | ||||
| تبادل | 0.326 مليون | ||||
| 2020/21 | 0.435 مليون | ||||
| تبادل | 0.101 مليون | ||||
| 2021/22 | 0.977 مليون | ||||
| تبادل | 0.303 مليون | ||||
| 2022/23 | 1.155 مليون | ||||
| تبادل | 0.441 مليون | ||||
| |||||
تخدم محطة سكة حديد نيوتن أبوت مدينة السوق نيوتن أبوت في ديفون بإنجلترا. وهي تبعد 214 ميلاً ( 345 كم) عن لندن بادينغتون (عبر بوكس ). [1] تُدار المحطة اليوم بواسطة شركة Great Western Railway ، التي تقدم خدمات القطارات جنبًا إلى جنب مع CrossCountry .
لمدة سنوات عديدة، كان أيضًا تقاطع الخط الفرعي إلى موريتونهامبستيد وموقع ورشة عمل قاطرات كبيرة.
تاريخ
مقياس عريض
افتتحت المحطة شركة سكة حديد جنوب ديفون في 30 ديسمبر 1846 عندما تم تمديد خطها من محطة سكة حديد تيجنماوث . [2] تم افتتاحه حتى توتنس في 20 يونيو 1847 وتمت إضافة فرع إلى توركواي في 18 ديسمبر 1848. [3] افتتحت سكة حديد موريتونهامبستيد وجنوب ديفون خطها الفرعي في 26 يونيو 1866. [4] استخدمت جميع هذه السكك الحديدية مقياسًا عريضًا يبلغ 7 أقدام ( 2134 مم ) .
عند الاقتراب من المحطة من المدينة على طول شارع كوين، رأى الناس أولاً مستودع البضائع الكبير. وعلى الجانب الآخر من الخط كانت توجد غرفة الضخ لنظام السكك الحديدية الجوي الذي كان يغذي القطارات لفترة قصيرة. [5] كانت محطة الركاب تقع إلى الجنوب من هذه المباني. كانت تتكون في الأصل من مستودعين صغيرين للقطارات - لاحقًا ثلاثة - تغطي منصات منفصلة للقطارات التي تعمل في كل اتجاه إلى إكستر وبليموث وتوركواي . أعيد بناؤها في عام 1861 كمحطة واحدة مع مستودع قطار أكبر يغطي المنصات الثلاثة .
في الأول من فبراير 1876، تم دمج شركة South Devon Railway، التي كانت قد اندمجت بالفعل مع شركة Moretonhampstead، في شركة Great Western Railway . كانت المحطة تُعرف في الأصل باسم " Newton " فقط، ولكن تم تغيير هذا الاسم إلى "Newton Abbot" في الأول من مارس 1877. [6]
انطلق آخر قطار عريض النطاق في 20 مايو 1892، وبعد ذلك تم تحويل جميع الخطوط في المنطقة إلى خطوط بطول 4 أقدام و8 بوصات.+1 ⁄ 2 بوصة(1435 مم)مقياس قياسيعلى مدى عطلة نهاية الأسبوع.[7][8]لعبت الورش في نيوتن أبوت دورًا في تحويل القاطرات العريضة والعربات والعربات إلى مقياس قياسي على مدى الأشهر التالية.
| المحطة السابقة | السكك الحديدية المهجورة | المحطة التالية | ||
|---|---|---|---|---|
| تينموث | خط سكة حديد غريت ويسترن – الخط الرئيسي لجنوب ديفون | توتنيس | ||
| فرع توركواي لشركة Great Western Railway | كينغسكيرسويل | |||
| توقف تينجريس | فرع شركة Great Western Railway – Moretonhampstead | المحطة النهائية |
محطة جديدة
تم طرح خطط لإعادة بناء المحطة بأربع منصات، لكن الحرب العالمية الأولى أخرت الخطط. تم نقل مرافق البضائع إلى خط فرعي Moretonhampstead في 12 يونيو 1911، وتم وضع بعض المسارات الجانبية في Hackney في 17 ديسمبر 1911 لتحل محل تلك الموجودة بالقرب من سقيفة المحرك. مهدت هذه التعديلات الطريق لتوسيع المحطة بعد الحرب، وافتتح اللورد Mildmay of Flete المحطة المعاد بناؤها في النهاية في 11 أبريل 1927. المحطة، التي تم بناؤها وفقًا لتصميمات كبير المهندسين المعماريين في Great Western Railway ، Percy Emerson Culverhouse ، تواجه الآن المدينة على طول شارع Queen بدلاً من سقيفة البضائع الخشبية القديمة. [3] [9]
تم عرض قاطرة قديمة عريضة القياس 0-4-0 ، تدعى "تيني" ، على منصة المحطة لتوفير رابط مع الماضي.
كان لابد من إعادة بناء الرصيف المتجه جنوبًا مرة أخرى بعد غارة جوية في 20 أغسطس 1940، أثناء الحرب العالمية الثانية . تم إسقاط ست قنابل (فشلت واحدة في الانفجار)، مما أسفر عن مقتل 14 شخصًا. [3]
فقد خط موريتونهامبستيد قطارات الركاب في 28 فبراير 1959. وتم تقليص قطارات البضائع إلى محطة سكة حديد بوفي من 6 أبريل 1964 ومن 6 يوليو 1970 لم يتم تشغيلها أبعد من هيثفيلد . [4] تم تشغيل حركة المرور المنتظمة النهائية في عام 1996. [6]
التاريخ الحديث
استخدمت آخر القطارات الرصيف السابق رقم 4 في 24 أبريل 1987؛ سمح إزالة الرصيف بفتح مدخل مستوٍ من الطريق وبناء موقف سيارات موسع. كما تمت إزالة خطوط الحلقة التي سمحت للقطارات السريعة بالمرور عبر المحطة دون المرور على الرصيف. تم الانتهاء من إعادة الإشارة خلال الأسبوع التالي وعطلة نهاية الأسبوع المصرفية. تمت استعادة التشغيل الكامل من 5 مايو 1987، ويتم التحكم فيه الآن من صندوق إشارات اللوحة في إكستر. تم تركيب تقاطع جديد لفرع باينتون وتسمح الإشارات الآن للقطارات بالسير في أي اتجاه على كل مسار. [3]
تم نقل بعض معدات الإشارات إلى متحف Newton Abbot Town and GWR ، حيث تشكل جزءًا من عرض تفاعلي يوضح كيف شكلت السكك الحديدية المدينة. وفي هذا الوقت تقريبًا، تم إزالة Tiny من موقعها على المنصة ونقلها إلى محطة Buckfastleigh للسكك الحديدية حيث يتم عرضها في متحف South Devon Railway Trust .
تم إيقاف استخدام القسم المتبقي من خط Moretonhampstead في عام 2009 عندما تم وضع "كتل توقف مؤقتة" على سلاسل الخط 53 (1.1 كم) من التقاطع في نيوتن أبوت. [10] أعيد فتح الخط إلى هيثفيلد منذ ذلك الحين، حيث شهد قطارات الأخشاب اليومية في عام 2012 إلى تشيرك في ويلز.
قامت شركة South West Trains بتشغيل خدماتها حتى ديسمبر 2009 بين لندن واترلو وبليموث وبينجتون ، قبل سحب الخدمات غرب إكستر لتشكيل خدمة كل ساعة من إكستر سانت ديفيدز إلى لندن واترلو.
بعد سنوات عديدة من كونها "محطة مفتوحة"، تم تركيب حواجز تذاكر جديدة في أغسطس 2017. [11]
الحوادث والوقائع
أثبتت محطة نيوتن أبوت أنها محطة معرضة للحوادث. ففي 22 أغسطس 1851، انحرفت القاطرة عن مسارها واضطر سائق القطار بيدجود إلى دفع جنيه إسترليني واحد لإصلاحها. [3]
كشف التحقيق في تصادم وقع في أغسطس 1875 أنه كان من الممارسات الطبيعية في نيوتن تجاهل الإشارة التي تتحكم في الحركة من المسار الفرعي إلى الخط الرئيسي، ونتيجة لذلك تقرر ربط الإشارات والنقط هنا، وهي واحدة من أولى المنشآت من هذا النوع التي تم الترخيص لها على سكة حديد جنوب ديفون.
في 21 أكتوبر 1892، انحرف محرك تحويل المسار الجانبي عند تقاطع ألير عن مساره وسقط على جانبه.
في الأوقات الأحدث، وقع تصادم في 25 مارس 1994 عندما اصطدمت قطار DMU من الفئة 158 ، التي تعمل في خدمة بينجتون إلى كارديف ، بمؤخرة قطار من الفئة 43 كان واقفًا على المنصة مع قطار من بينزانس إلى إدنبرة . [12] أصيب واحد وثلاثون شخصًا. [13] ثم في مارس 1997، خرج قطار مماثل من لندن عن مساره بسبب فشل في المحمل أثناء اقترابه من المحطة. [14]
وصف
المدخل الرئيسي يقع على الجانب الغربي من المحطة (في أعلى الرسم التخطيطي، على اليمين)، ويواجه منتزه كورتيناي وشارع كوين الذي يؤدي إلى وسط المدينة. المدخل الرئيسي يمر عبر مبنى ساوث ديفون هاوس، الذي افتُتح في عام 1927. يتضمن هذا بضع خطوات للوصول إلى المنصة، ولكن هناك مسار خالٍ من الدرجات يؤدي من موقف سيارات الأجرة على الجانب الجنوبي من المبنى. يقع موقف السيارات بعد ذلك في موقع المنصة السابقة رقم 4. في الطرف الشمالي من هذه المنصة توجد منصة طرفية سابقة وخطوط فرعية بجوار Tucker's Maltings التي كانت تخدم فرع Moretonhampstead.
يوجد الآن ثلاثة مسارات فقط قيد الاستخدام لقطارات الركاب. يتم استخدام الرصيف الأقرب إلى المدخل (الرصيف 3) من قبل معظم القطارات التي تسير بعد إكستر إلى لندن وشمال إنجلترا واسكتلندا . يؤدي جسر للمشاة واسع، يخدمه كل من السلالم والمصاعد، إلى الرصيف المتجه جنوبًا. يستخدم المسار على الجانب الغربي (الرصيف 2) بشكل أساسي من قبل القطارات المتجهة إلى بليموث وبينزانس، بينما يستخدم الجانب الشرقي (الرصيف 1) بشكل أساسي من قبل القطارات المتجهة من وإلى باينتون.
يمكن للقطارات القادمة من باينتون استخدام أي من جانبي المحطة. يتم تحويل خدمات المسافات الطويلة عمومًا إلى الخط الرئيسي جنوب المحطة، لذا استخدم نفس الرصيف الذي تستخدمه القطارات القادمة من بليموث، بينما تميل القطارات المحلية المتجهة إلى إكستر وإكسماوث إلى السير "بالاتجاه الخاطئ" عبر نفس الرصيف الذي تستخدمه عند السير إلى باينتون، ثم تنضم إلى الخط الرئيسي شمال المحطة. وبالمثل، غالبًا ما تستخدم القطارات المتجهة إلى باينتون رصيف بليموث إذا كان قطار آخر يسد رصيف باينتون المعتاد.
حول المحطة
 | يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . ( أكتوبر 2022 ) |
كانت المنطقة الصناعية المقابلة للمحطة هي موقع ورش عمل شركة South Devon Railway؛ وكان مستودع محركاتها يقع إلى الشمال قليلاً من المحطة. وخلف هذا كان يوجد ساحة تجميع شاحنات هاكني، حيث كانت قطارات البضائع، ولا تزال، تُعاد تأهيلها من وقت لآخر، استعدادًا للرحلة عبر التلال نحو بليموث.
ساحة هاكني
تقع عند 50°32′14″N 3°35′32″W / 50.5372°N 3.5921°W / 50.5372; -3.5921 (ساحة هاكني)
تم افتتاح ساحة حشد جديدة في هاكني، شمال المحطة مباشرة، في 17 ديسمبر 1911. وهي نقطة انطلاق مفيدة لقطارات الشحن التي تسافر عبر المنحدرات الشديدة في دارتمور في طريقها إلى بليموث، حيث يتعين على هذه القطارات إما أن تكون أقصر أو تستخدم قاطرات إضافية مقارنة بالطريق المسطح من إكستر. [3]
تم إغلاق المسارات الجانبية أمام حركة المرور المجدولة في 10 يناير 1971. [6] وقد تم تجديدها الآن، على الرغم من انخفاض عدد المسارات الجانبية بشكل كبير. تم استخدامها مؤقتًا لتفريغ حركة المرور الحجرية خلال التسعينيات، لكنها الآن ترى قطارات الأسمنت العادية إلى مورسواتر على فرع لوي في كورنوال . تنقسم هذه إلى قسمين، يتم ترك أحدهما هنا بينما تأخذ قاطرة فريتلاينر القسم الأول إلى الأمام قبل العودة في وقت لاحق من اليوم للعربات المتبقية. تُستخدم المسارات الجانبية أيضًا لإيواء مركبات مهندسي السكك الحديدية. في عام 2012، تم افتتاح مستودع إعادة تدوير جديد لشبكة السكك الحديدية؛ وقد أدى هذا إلى قيام قطارات المهندسين العادية بإحضار أقسام من السكك الحديدية إلى الساحة للقطع، قبل بيعها لتجار الخردة المحليين. [ بحاجة لمصدر ]
سقيفة المحرك والأعمال
تقع عند 50°31′48″N 3°35′52″W / 50.5301°N 3.5979°W / 50.5301; -3.5979 (الورش القديمة)
تم إنشاء أول حظيرة للمحركات في الطرف الشمالي من المحطة، مقابل Tucker's Maltings. كما تم إنشاء ورشة عمل لمقاولي القاطرات مقابل المحطة وتم توسيعها على مر السنين لتشمل مرافق لصيانة عربات السكك الحديدية وعرباتها. [8] تم تركيب قاطرة قديمة 0-4-0 ، Tiny ، في الورش لتشغيل الآلات. [15] عندما لم تعد هناك حاجة إليها لهذا الدور، تم ترميمها وعرضها على منصة المحطة. تم نقلها منذ ذلك الحين إلى متحف السكك الحديدية في Buckfastleigh وهي القاطرة البريطانية الأصلية الوحيدة ذات القياس العريض 7 أقدام ( 2134 ملم ) التي نجت.
تم إغلاق حظيرة المحرك الأصلية في عام 1893 وتم بناء حظيرة جديدة ذات ثمانية طرق قياسية على غرار تلك الموجودة في سالزبوري وإكستر، مع سقف بنمط ضوء الشمال، بموجب الرمز الأولي NA . كانت مرحلة التزويد بالفحم عبارة عن منحدر خشبي غير قياسي، مع مستوى منحدر التزويد بالفحم مع الفناء، بينما كانت طرق الاقتراب حيث تم تزويد القاطرات بالوقود على بعد حوالي 14 قدمًا (4.3 مترًا) تحت مستوى الفناء. هذا جعل إضافة ملجأ من الرماد لاحقًا أثناء الحرب العالمية الثانية أمرًا سهلاً بشكل خاص. تم تركيب القرص الدوار القياسي الوحيد بطول 65 قدمًا (20 مترًا) فوق العارضة في عام 1926. [16]
.jpg/1280px-Newton_Abbot_MPD_(8252111933).jpg)
تم تصميمه وتخصيصه ليكون المستودع الرئيسي للمنطقة، وتم بناؤه كورشة إصلاح وصيانة ثقيلة. كان لدى مصنع القاطرات المرتبط إمكانية الوصول إلى معدات الرفع الثقيلة والمرافق الهندسية لصيانة وإصلاح وتجديد جميع أنواع قاطرات GWR. يمكن وضع القاطرات في طرق المصنع عن طريق طاولة عبور في الطرف الشرقي (إكستر ولندن). كان آخر محرك بخاري لشركة السكك الحديدية البريطانية يتم تجديده في الورش هو محرك GWR 4500 Class 4566 السابق، والذي تم إيقافه في 15 يوليو 1966. [16] على الرغم من تجديد بعض المحركات البخارية التابعة لشركة Dart Valley Railway الخاصة في المصنع، بعد إغلاقه أمام أعمال BR، كما تم استخدام مستودع البخار القديم للقيام ببعض الأعمال على هذه المحركات المملوكة للقطاع الخاص. [16]
إلى الغرب، كان الموقع يحتوي أيضًا على ستة مصانع للعربات والعربات، مناسبة لصيانة وإصلاح جميع أنواع المركبات المتحركة. تم إجراء التنظيف على المسارات بين المحطة وحظائر القاطرات. [16]
بعد قرار التحول إلى الجر بالديزل، أعيد بناء الموقع بالكامل في عام 1962 لاستيعاب محركات الديزل، بما في ذلك فئة السفن الحربية التي استُخدمت في خدمات إكستر إلى واترلو . تم إصلاح المصنع لتوفير أربعة طرق مع حفر خدمة ومنصات على مستوى الكابينة، مما يوفر مرافق لإصلاح ثماني قاطرات في نفس الوقت. كان الوصول عبر طاولة العبور الموجودة. تم بناء نقطة خدمة وتزويد بالوقود يوميًا بجوار مستودع البخار القديم وكان هذا هو المرفق الرئيسي بعد إغلاق المصنع في عام 1970.
تم صيانة وحدات الديزل المتعددة في سقيفة مفتوحة أخرى بجوار مسارات تنظيف العربات؛ وتم استخدام هذه السقيفة لاحقًا لإصلاح التدفئة الكهربائية وتكييف الهواء في القطارات الجديدة من طراز Mark 3 وMark 4.
تم إغلاق مستودعات إصلاح الديزل في عام 1970، على الرغم من بقاء مرفق خدمة/وقود القاطرات والعربات حتى عام 1981، عندما تم نقل الخدمة إلى مستودع صيانة Laira Traction حيث تم صيانة القطارات عالية السرعة الجديدة . يشغل الموقع الآن منطقة صناعية. نجا اثنان من مباني الأعمال حتى القرن الحادي والعشرين؛ ومع ذلك، اشتعلت النيران في أحد المباني في 29 أكتوبر 2018 وكان من المقرر هدم المستودعات في أوائل نوفمبر. تم القبض على خمسة فتيان لاحقًا للاشتباه في إشعال الحرائق.
تقاطع ألير
تقع عند 50°30′54″N 3°35′19″W / 50.5149°N 3.5887°W / 50.5149; -3.5887 (تقاطع ألير)
كان الفرع المؤدي إلى توركواي في الأصل يترك الخط الرئيسي في منطقة المحطة ويسير بالتوازي مع خط بليموث لمسافة ميل واحد (1.6 كم)، قبل أن ينحرف الأخير إلى التلال في ألير. تم وضع تقاطع مناسب، يُعرف باسم تقاطع توركواي ، هنا في 29 يناير 1855 حيث أصبح الخطان الفرديان الآن جزءًا من الخط ذي المسار المزدوج من نيوتن إلى توتنس؛ القطارات على فرع توركواي ذي المسار الواحد تعمل على الخط الصحيح بين التقاطع والمحطة. [17]
في عام 1874، تم تمديد الفرع إلى المحطة، متوازيًا مع خط بليموث كما كان قبل عام 1855. كان هناك الآن ثلاثة مسارات في هذا القسم، ولكن في 22 مايو 1876، تمت مضاعفة الفرع حتى كينغسكيرسويل ، مما يعني إضافة مسار رابع. كانت المسارات (من الشرق إلى الغرب) أسفل الفرع، أعلى الفرع، أسفل الرئيسي وأعلى الرئيسي.
في عام 1914، إلى جانب إعادة بناء المحطة، تم اقتراح تركيب تقاطع طائر في ألير لتسريع مرور القطارات القادمة من الفرع. [3] تم تأجيل الخطط بسبب الحرب العالمية الأولى ولكن في 24 مايو 1925، تم تركيب تقاطع مرة أخرى حيث تباعد الخطان، والمعروف الآن باسم تقاطع ألير . تم تجميع المسارات الأربعة الآن حسب اتجاه السفر: التضاريس السفلية، والمسار الرئيسي السفلي، والتضاريس العلوية، والمسار الرئيسي العلوي. يمكن للقطارات لأي من الخطين استخدام أي مسار بين التقاطع والمحطة، ولكن القطارات من وإلى الفرع تستخدم عمومًا خطوط التضاريس . وهذا يعني أن القطارات القادمة من الفرع يجب أن تعبر الخط الذي تستخدمه القطارات المتجهة إلى بليموث، مما قد يتسبب في تأخيرات في الأوقات المزدحمة. تم نقل التقاطع خلال عام 1987 للتنازل عن موقعه إلى موقع جديد على بعد حوالي 0.5 ميل (0.8 كم) أقرب إلى المحطة. يمكن للقطارات الآن أن تسير من وإلى الفرع على خط اتصال واحد مع رصيفها الخاص أو أن تعبر إلى مسارات بليموث-إكستر على أي من جانبي المحطة، حسبما يكون مناسبًا.
تم افتتاح مسار جانبي خاص في فرع توركواي في عام 1866 لحركة الرمال من حفرة قريبة؛ وتم إزالته في عام 1964.
خدمات
من الجنوب، تلتقي قطارات مشغلين مختلفين في نيوتن أبوت من بينزانس وبليموث على الخط الرئيسي ومن باينتون على خط ريفييرا . يتم تشغيل خدمة الخط الرئيسي إلى محطة لندن بادينغتون بواسطة شركة Great Western Railway (GWR) وتعمل كل ساعة على الأقل لمعظم اليوم، إلى جانب القطارات المحلية كل نصف ساعة إلى إكستر وإكسماوث. تشمل خدمات لندن قطار ريفييرا الليلي إلى بينزانس. [18] تدير شركة CrossCountry قطارات بين بليموث / بينزانس وبريستول تمبل ميدز وبرمنغهام نيو ستريت وشمال إنجلترا واسكتلندا . [19]
| المحطة السابقة |  السكك الحديدية الوطنية
|
المحطة التالية | ||
|---|---|---|---|---|
| سكة حديد غريت ويسترن | ||||
| سكة حديد غريت ويسترن | ||||
| إكستر سانت ديفيدز | رحلة عبر اسكتلندا إلى بينزانس |
توتنيس | ||
| عبر البلاد من باينتون إلى مانشستر بيكاديللي عبر بريستول تمبل ميدز |
توركواي | |||
مراجع
- ^ Padgett, David (June 2018) [1989]. Munsey, Myles (ed.). Railway Track Diagrams 3: Western & Wales (6th ed.). Frome: Trackmaps. map 8C. ISBN 978-1-9996271-0-2.
- ^ جريجوري، آر إتش (1982). سكة حديد جنوب ديفون . سالزبوري: أوكوود برس. رقم ISBN 0-85361-286-2.
- ^ abcdefg Potts, CR (1998). The Newton Abbot to Kingswear Railway (1844 - 1988) . Oxford: Oakwood Press. ISBN 0-85361-387-7.
- ^ ab Jenkins, SC; Pomroy, LJ (1989). The Moretonhampstead and South Devon Railway . أكسفورد: مطبعة أوكوود. ISBN 0-85361-389-3.
- ^ سكة حديد جنوب ديفون الجوية . جمعية السكك الحديدية ذات النطاق العريض.
- ^ abc Oakley, Mike (2007). محطات سكة حديد ديفون . ويمبورن: مطبعة دوفكوت. رقم ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ MacDermot, ET (1931). تاريخ شركة Great Western Railway، المجلد الثاني 1863–1921 . لندن: شركة Great Western Railway .
- ^ ab Cole, Felicity; Rice, Iain . A Broad Gauge Album . نيوتن أبوت: متحف نيوتن أبوت وجمعية Broad Gauge.
- ^ بيك، كيث؛ كوبسي، جون (1990). The Great Western in South Devon . ديدكوت: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.
- ^ Jacobs, GA (2009). "Trackwatch". Modern Railways . 66 (731). Ian Allan: 17. ISSN 0026-8356.
- ^ كلارك، دانييل (4 أغسطس 2017). "تركيب حواجز تذاكر "لوقف التهرب من الأجرة" في محطة نيوتن أبوت". ديفون لايف . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2017 .
- ^ تفاصيل حادث قطار نيوتن أبوت 25/03/1994 تم استرجاعه في 2021-05-18
- ^ "تقرير 02/2017 عن حادث تصادم في محطة بليموث 3 أبريل 2016" (PDF) . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية. الفقرة 110. تم استرجاعه في 13 فبراير 2016 .
- ^ "حادث في نيوتن أبوت في 6 مارس 1997". أرشيف السكك الحديدية . تم استرجاعه في 16 أبريل 2019 .
- ^ قاطرات السكك الحديدية في جريت ويسترن، الجزء الثاني: القطارات العريضة . جمعية المراسلات والسفر للسكك الحديدية. 1951. ISBN 0-901115-32-0.
- ^ abcd Edward T. Lyons C.Eng MIStrucE (1978). An Historical Survey of Great Wester Engine Sheds 1947. Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-902888-16-6.
- ^ Cooke, RA (1984). مخططات تخطيط المسار لخط GWR وخط BR WR - القسم 14 جنوب ديفون . هارويل: RA Cooke.
- ^ الجدول 135 جدول السكك الحديدية الوطنية ، مايو 2016
- ^ الجدول 51 جدول السكك الحديدية الوطنية ، مايو 2016
