المركز الشمالي

كان مشروع " المحور الشمالي" برنامجًا لتطوير شبكة السكك الحديدية في شمال إنجلترا بين عامي 2009 و2020 ، بهدف تحسين خدمات القطارات وزيادتها، وتقليل أوقات الرحلات بين المدن والبلدات الرئيسية، وذلك من خلال كهربة الخطوط وإزالة الاختناق المروري الرئيسي في مانشستر . وكان من المتوقع أن يحفز المشروع النمو الاقتصادي في المنطقة. ^{[ 1 ]} تضمن المشروع عدة عناصر، لكن هدفه الرئيسي كان القضاء على الاختناق المروري في مانشستر، والسماح للقطارات بالمرور عبر المدينة بسرعة دون توقف. أُعلن عن المشروع باسم " محور مانشستر " في عام 2009. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وشملت الشراكة التوجيهية للمشروع كلاً من: "نتورك ريل" ، و "دويتشه بان" ، و"فيرست ترانسبينين إكسبريس " ، و" نورثرن ريل "، و" إيست ميدلاندز ترينز" ، و "كروس كانتري " ، و"فرايتلاينر" ، ووزارة النقل ، وهيئة النقل في مانشستر الكبرى ، و "ميرسي ترافيل" . ^{[ 4 ] [ 2 ]}

تم تحويل مسار القطارات المتجهة من ليفربول إلى ليدز وما بعدها من المسار الجنوبي لخط ليفربول - مانشستر ، مروراً بمحطة وارينغتون المركزية ومحطة مانشستر بيكاديللي ، إلى المسار الشمالي الكهربائي الأكثر مباشرة من ليفربول إلى مانشستر ، مروراً بمحطة نيوتن-لي-ويلوز ومحطة مانشستر فيكتوريا؛ مما يوفر طريقاً سريعاً إلى مانشستر وعبرها. تضمنت المقترحات الأصلية إضافة رصيفين للمرور في محطة مانشستر بيكاديللي، مما كان سيسمح بمرور أربعة قطارات إضافية في الساعة عبر ممر كاسلفيلد، إلا أن هذا المشروع أُلغي رسمياً في مايو 2023. ^{[ 5 ]}

اكتمل تجديد محطة مانشستر فيكتوريا في أكتوبر 2015، مما أتاح تحويلها إلى محطة تبادل سكك حديدية تربط بين الشرق والغرب، ومحطة عبور بين ليفربول وليدز. وكان من المخطط أن تستخدم القطارات القادمة من شمال شرق إنجلترا إلى مطار مانشستر خط أوردسال كورد  ، الذي بلغت تكلفته 85 مليون جنيه إسترليني ، بين محطتي مانشستر فيكتوريا ومانشستر أوكسفورد رود ، للوصول إلى محطة بيكاديللي، وأن تتابع مسارها إلى المطار دون الحاجة إلى تغيير اتجاهها في بيكاديللي.

أصدرت شركة "نتورك ريل" دراسة "مركز مانشستر"، التي تُفصّل المشروع، في فبراير 2010. وقُدّرت التكاليف بـ 530  مليون جنيه إسترليني، ثم أُعيد تقييمها لاحقًا إلى 560  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 2 ] [ 6 ]} وافق وزير المالية جورج أوزبورن  على إنفاق 85 مليون جنيه إسترليني على مشروع "أوردسال كورد" في ميزانيته بتاريخ 23 مارس 2011 ^{[ 7 ]} ، وجرى مراجعة جوانب أخرى من المشروع لضمان أفضل قيمة. كما  خُصّص مبلغ إضافي قدره 130 مليون جنيه إسترليني في ميزانية أوزبورن لشهر مارس 2012 ^{[ 8 ]} ، وأكّدت الحكومة الموافقة على المشروع بالكامل في 16 يوليو 2012. وسار أول قطار على الخط في 10 ديسمبر 2017، واكتمل المشروع بحلول عام 2018. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

حظي المشروع بدعم قوي من قادة المجتمع المدني ورجال الأعمال، نظرًا لارتفاع نسبة الفائدة إلى التكلفة ، ومن سياسيين مثل جورج أوزبورن؛ إلا أنه وُجهت إليه انتقادات لكونه مشروعًا تدريجيًا، إذ اقتصر تحسينه لشبكة السكك الحديدية في شمال إنجلترا على "الوضع الذي كان ينبغي أن تكون عليه قبل عقد من الزمن". ^{[ 11 ]} بلغت نسبة الفائدة إلى التكلفة للمشروع 4 جنيهات إسترلينية لكل جنيه إسترليني مُستثمر، أي ضعف نسبة مشروع كروسريل في لندن ومشروع هاي سبيد 2 المقترح ، اللذين بلغت نسبتهما 2.10 جنيه إسترليني و2.30 جنيه إسترليني على التوالي في أكتوبر 2013. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

اكتمل مشروع المركز الشمالي في عام 2020 بعد تحديث محطة مانشستر فيكتوريا، وإتمام وصلة أوردسال، وتوسيع أرصفة مطار مانشستر، وإدخال 138 قطارًا جديدًا مصممًا خصيصًا لخطوط نورثرن وترانسبينين إكسبريس. وقد حلّ محله مشروع السكك الحديدية الشمالية الكبرى. ^{[ 14 ]} وشملت المشاريع اللاحقة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة 3 الذي اقترح تطوير خط سكة حديد عابر لجبال بينين. وستُنشر دراسة جدوى لخط السكة الحديد الممتد من الغرب إلى الشرق وفروعه في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة 2 في مارس 2016. ^{[ 15 ]}

تم اقتراح مشروع المركز الشمالي في فبراير 2010 لحل المشاكل المتعلقة بوسط مدينة مانشستر والتي حدت من سعة الطرق وتسببت في تأخيرات.

• أدى إنهاء رحلات القطارات في أرصفة العبور بمحطة فيكتوريا إلى تقليل سعة القطارات العابرة. كان من الممكن التخفيف من حدة المشكلة بإنشاء رصيف عبور إضافي غرب المحطة، ولكن تم تحقيق كفاءة تشغيلية من خلال تغيير مسارات القطارات لتخفيف الازدحام.
• كان سبب الازدحام في محطة بيكاديللي هو اضطرار القطارات إلى الرجوع للخلف للسفر إلى مطار مانشستر ، واضطرت القطارات بين ليفربول ويوركشاير أو شرق ميدلاندز إلى تغيير خطوطها عبر مدخل المحطة مما أدى إلى عرقلة جميع الخدمات الأخرى.
• تمر قطارات الشحن عبر مركز مدينة مانشستر، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لشبكة سكك حديدية في مركز مدينة. يمر قطاران للشحن كل ساعة عبر مانشستر باتجاه ترافورد بارك ، ولا يوجد مسار بديل. ^{[ 18 ]} وقد طُرح موضوع استخدام قطارات الشحن لخطوط الركاب عبر مانشستر في البرلمان عام 2002. ^{[ 19 ]}

خلصت شركة "نتورك ريل" إلى أنه لا يوجد حل واحد كافٍ لإزالة الاختناقات المرورية، ولكن من الممكن تحقيق كفاءة أكبر وتحسين الخدمات. وتم الاتفاق على اقتراح استخدام محطة بيكاديللي بشكل أساسي لخدمات النقل بين الشمال والجنوب، ومحطة فيكتوريا لخدمات النقل بين الشرق والغرب، باعتباره الإجراء الأكثر فعالية. ^{[ 20 ]}

بدأ تعديل مسارات خدمات قطارات "فيرست ترانسبينين إكسبريس" بين ليفربول ونيوكاسل، حيث تم تحويل مسارها عبر محطة مانشستر فيكتوريا بدلاً من محطة بيكاديللي. ومن المتوقع أن تمر معظم قطارات "ترانسبينين إكسبريس" عبر محطة فيكتوريا بعد تغيير جدول المواعيد في مايو 2018، وذلك عقب افتتاح خط أوردسال كورد في ديسمبر 2017.

سيتم تحسين المحطات الرئيسية لتشمل أرصفة جديدة، وإعادة تصميم تخطيط المحطات، وتطويرها. وستتركز معظم التحسينات في مانشستر بهدف تخفيف الاختناقات المرورية التي تؤخر مرور القطارات وتحد من مساراتها.

تشمل خطط المركز الشمالي ما يلي: ^{[ 30 ]}

• محطتا بيكاديللي وفيكتوريا متصلتان بخط أوردسال
• تم الانتهاء من تحسينات المحطة في فيكتوريا والتي تم تصنيفها على أنها أسوأ محطة في المملكة المتحدة في عام 2009. ^{[ 31 ]}
• أرصفة جديدة في محطة بيكاديللي للقطارات القادمة من/إلى طريق أكسفورد، مما يتيح لحركة المرور القادمة من الشمال والغرب الوصول إلى الجانب الجنوبي.
• مسار تمرير دائري بين روبي وهويتون على الخط الواصل بين ليفربول ومانشستر عبر نيوتن-لي-ويلوز،
• زيادة السعة على الطرق التي تمر عبر جبال بينينز بين ليدز وهدرسفيلد وديوسبري ومانشستر
• مسارات التجاوز في تشينلي، غريندلفورد ودور بين شيفيلد ومانشستر

كهربة

يجري العمل حاليًا على كهربة خطوط السكك الحديدية الخارجة من مانشستر، أو تمت الموافقة عليها. ^{[ 32 ]} ورغم أنها مستقلة عن مشروع المركز الشمالي، إلا أنها تُكمله. ^{[ 33 ]}

• أعلنت وزارة النقل في يوليو 2009 عن مشروع كهربة خط مانشستر-ليفربول. اكتمل الجزء الممتد من مانشستر إلى نيوتن-لي-ويلوز في ديسمبر 2013، وكان من المتوقع اكتمال الجزء المؤدي إلى ليفربول بحلول ديسمبر 2014. ^{[ 34 ] [ 35 ]} يبلغ طول الخط 32 ميلاً، ويربط بين محطتي ليفربول لايم ستريت ومانشستر فيكتوريا مروراً بهويتون ونيوتن-لي-ويلوز، وتبلغ السرعة القصوى فيه 75  ميلاً في الساعة. بعد كهربة الخط وإدخال قطارات الفئة 319 ، ستصل سرعة القطارات إلى 90  ميلاً في الساعة، مما سيقلل مدة الرحلة من 47 إلى 32 دقيقة. اكتمل الجزء الممتد من مانشستر إلى نيوتن-لي-ويلوز في 17 يوليو 2013، واحتُفل بهذه المناسبة بحفل في محطة إيكلز، حضره وزير النقل آنذاك، معالي باتريك ماكلوغلين، عضو البرلمان. بدأت خدمات القطارات الكهربائية بين مانشستر وإدنبرة وغلاسكو بالعمل منذ تغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2013. وبسبب التأخيرات، لم يتم الالتزام بالموعد المستهدف لإكمال الجزء من إيرلستاون إلى ليفربول، ولكن بدأت خدمات القطارات الكهربائية بين ليفربول ومطار مانشستر في مارس 2015.
• تم تزويد خط ليفربول -ويغان بالكهرباء، مما يوفر وصلة ثانية إلى خط الساحل الغربي الرئيسي عند تقاطع إنس موس عبر محطة سانت هيلينز المركزية. وقد دخل الخط المكهرب حديثًا حيز التشغيل بحلول مايو 2015.
• أُعلن عن مشروع كهربة خط مانشستر إلى بريستون عبر بولتون في ديسمبر 2009، وكان من المتوقع إنجازه بحلول ديسمبر 2017. ^{[ 32 ] [ 36 ]} بدأت الأعمال التحضيرية للجسور والأنفاق في عام 2014. إلا أن العمل تأخر بسبب مشاكل جيولوجية وتغيير المقاول الرئيسي، ولم يبدأ تشغيل خدمة الكهرباء إلا في 11 فبراير 2019. ^{[ 37 ]}
• كان من المقرر الانتهاء من كهربة خط السكة الحديدية من بريستون إلى بلاكبول الشمالية بحلول مايو 2016. ^{[ 32 ] [ 38 ]} ويربط هذا الخط خط مانشستر-بريستون، موفرًا مسارًا كهربائيًا من بلاكبول إلى مانشستر وخط الساحل الغربي الرئيسي. تأخرت هذه المرحلة عن الجدول الزمني (نتيجة لتغيير المقاول الهندسي وقرار دمج تعديلات المسار والإشارات مع أعمال الكهربة) ^{[ 39 ]} ، وسُيّر أول قطار كهربائي في مايو 2018. ^{[ 40 ]} يشمل المشروع أيضًا إعادة هيكلة شاملة للخطوط وترشيدًا في كل من محطة كيركهام وويشام ومحطة بلاكبول الشمالية. أما الفرع المؤدي إلى بلاكبول الجنوبية، فلا يخضع للكهربة، ولكنه يشهد تركيب إشارات جديدة في الوقت نفسه، وقد أُغلق الخط تمامًا من نوفمبر 2017 إلى مارس 2018.
• كان من المتوقع كهربة خط هدرسفيلد، الممتد من محطة مانشستر فيكتوريا إلى ليدز ويورك مرورًا بستاليبريدج، بين عامي 2016 و2018. ^{[ 32 ] [ 41 ]} أُعلن عن مشروع الكهربة في نوفمبر 2011، إلا أن الحكومة أوقفت الخطة في عام 2015 لأن الكهربة وحدها لم تحقق الفوائد المرجوة من مختلف الجهات المعنية. ^{[ 42 ]} كان من المتوقع إنجاز العمل في عام 2022، بعد أن أعطت وزارة النقل الضوء الأخضر لاستئناف العمل في سبتمبر 2015. ^{[ 43 ] [ 44 ]} أما الجزء الواقع بين مانشستر فيكتوريا وستاليبريدج، فكان من المقرر إنجازه في وقت أقرب بكثير، كونه جزءًا من مشاريع السكك الحديدية الشمالية الأخرى. ويوجد تحديدًا خط تغذية للشبكة في منطقة ستاليبريدج في هيرود، يزود جزءًا من هذه المشاريع بالطاقة. زار الموقع جوناثان رينولدز ، عضو البرلمان المحلي عن الدائرة، في 27 مايو 2016. ^{[ 45 ]} وشهد الموقع إغلاقًا مؤقتًا من 8 يوليو حتى 30 يوليو 2017 ^{[ 46 ]} أثناء تنفيذ أعمال صيانة في منطقة أشتون أندر لاين. وبعد بعض المفاوضات، أظهرت آخر التحديثات أن خط السكة الحديد سيمتد بالكهرباء حتى ستاليبريدج، ثم إلى ليدز. ويُعد هذا الجزء الآن رسميًا جزءًا من مشروع تطوير خط ترانسبينين .

من المتوقع أن يقدم المركز الشمالي التحسينات التالية: ^{[ 47 ]}

• 14 قطاراً في الساعة تمر عبر مانشستر مقارنة بـ 10 قطارات حالياً
• زيادة تصل إلى 700 قطار إضافي يومياً، مما يتيح لـ 44 مليون شخص إضافي السفر بالقطار سنوياً.
• قطاران سريعان جديدان يسيران كل ساعة بين محطتي مانشستر فيكتوريا وليفربول لايم ستريت
• ستة قطارات سريعة في الساعة خلال أوقات الذروة بين ليدز ومانشستر بدلاً من خمسة
• خدمات جديدة إلى مطار مانشستر من برادفورد عبر هاليفاكس ووادي كالدير ومن تشيستر
• خدمة تستغرق 15 دقيقة إلى مطار مانشستر من محطات فيكتوريا، وأكسفورد رود، وبيكاديللي
• بدأت خدمة القطارات السريعة بين محطة ليفربول لايم ستريت ومحطة نيوكاسل عبر محطتي مانشستر فيكتوريا وليدز في مايو 2014

كجزء من مشروع "المحور الشمالي"، سيُتيح تزويد الخطوط الرئيسية بالكهرباء تشغيل قطارات كهربائية أسرع، مما يزيد من السعة ويقلل من أوقات الرحلات. عادةً، كانت قطارات الديزل التي تعمل بين مانشستر وليفربول، مثل قطارات الفئة 142 والفئة 156 ، تصل سرعتها القصوى إلى 121 كم/ساعة . بعد تزويد الخطوط بالكهرباء، تصل قطارات الفئة 319 إلى سرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة، مع تسارع أكبر من المحطات.  

نشرت شركة "نتورك ريل" مواعيد زمنية مستهدفة من مانشستر لتحقيقها بعد الانتهاء من مشاريع "نورثرن هب". ^{[ 2 ]}

• الوقت المستهدف لمباراة ليدز ومانشستر: 40 دقيقة - بانخفاض قدره 14 دقيقة
• الوقت المستهدف لبرادفورد ومانشستر: 50 دقيقة - تقليص بمقدار 10 دقائق
• الوقت المستهدف لمباراة مانشستر وشيفيلد: 40 دقيقة - بانخفاض قدره 8 دقائق
• الوقت المستهدف لمباراة تشيستر ومانشستر: 40 دقيقة - بانخفاض قدره 23 دقيقة
• المدة المستهدفة للرحلة بين ليفربول ومانشستر: 30 دقيقة - أي بانخفاض قدره 17 دقيقة. وقد تم تحقيق انخفاض في مدة الرحلة إلى 37 دقيقة في مايو 2014 مع إطلاق خط "القطار السريع" الجديد، كما أدى إدخال قطارات الفئة 319 في مايو 2015 إلى تقليص مدة الرحلة بين المدينتين إلى 30 دقيقة.
• الوقت المستهدف لمباراة مانشستر وبريستون: 30 دقيقة - بانخفاض قدره 9 دقائق
• ستكون أوقات الرحلات إلى منطقة إيست ميدلاندز أسرع عبر شيفيلد، تشيستر ، هاليفاكس ، هال ، نيوكاسل، وشمال شرق إنجلترا.

كان الهدف الأصلي لشركة "نتورك ريل" هو إكمال جميع المشاريع - بما في ذلك الكهرباء وتحديثات المحطات وأعمال المسارات - بحلول نهاية عام 2018، على الرغم من أن هذا الإطار الزمني لن يتم الوفاء به بالنسبة لكهربة خط ترانسبينين.

2013

• أبريل - بدء العمل على ترميم محطة مانشستر فيكتوريا
• 30 ديسمبر - اكتمال كهربة خط مانشستر إلى الخط الرئيسي للساحل الغربي ونيوتن-لي-ويلوز. تم إدخال قطارات جديدة من الفئة 350 بأربع عربات ، مما قلل من أوقات الرحلات وزاد من السعة على خط إدنبرة-مطار مانشستر.

2014

• 20 مايو - يبدأ تشغيل خدمة قطارات سريعة جديدة بين ليفربول ونيوكاسل عبر محطة مانشستر فيكتوريا، مما يساهم في تقليل وقت الرحلة
• ديسمبر - اكتمال كهربة خط سكة حديد نيوتن-لي-ويلوز إلى ليفربول لايم ستريت وخط هويتون إلى ويجان - تأخرت الخدمة الأولى، ولم تعمل أولى الرحلات من ليفربول إلى مطار مانشستر حتى مارس 2015. سيتم إدخال قطارات الفئة 319 ذات الأربع عربات لزيادة السعة بين ليفربول ومطار مانشستر عبر مانشستر بيكاديللي.

2015

• أغسطس - اكتمال إعادة تطوير محطة مانشستر فيكتوريا

2016

• أوائل عام 2016 - بدء العمل على بناء منصتين جديدتين في محطة مانشستر بيكاديللي وإعادة تهيئة محطة مانشستر أوكسفورد رود (رهناً بموافقة الطلب، والمتوقع في أواخر عام 2015).

2017

• ديسمبر
  • خط أوردسال كورد قيد التشغيل
  • اكتمل تزويد خط سكة حديد مانشستر فيكتوريا إلى بريستون بالكهرباء
  • اكتملت عملية تزويد منطقة مانشستر إلى مايلز بلاتينغ بالكهرباء (المرحلة الأولى من مشروع TP).

2018

• اكتمل تزويد خط بريستون-بلاكبول بالكهرباء
• كان من المفترض أن يكون الرصيفان 15 و16 جاهزين للعمل في محطة مانشستر بيكاديللي

2020

2022

• من المقرر الانتهاء من مشروع كهربة خط السكك الحديدية بين مانشستر وليدز ويورك

2023

• تم سحب أمر شركة السكك الحديدية المقترح (مشروع زيادة سعة خطي مانشستر بيكاديللي وأكسفورد رود) رسميًا؛ وتم إلغاء التحسينات على خطوط بيكاديللي وأكسفورد رود وممر كاسلفيلد.

محطة مانشستر ليفربول رود ، أول محطة قطارات ركاب تاريخية، والمصنفة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الأولى ، مهددة بهذا المخطط. فبعد اكتمال المشروع، لن يكون من الممكن تسيير القطارات من وإلى المحطة. وقد اعترضت إدارة متحف مانشستر للعلوم والصناعة على المخطط، وشُكّلت لجنة تحقيق في عام ٢٠١٤ للتحقيق في الأضرار المحتملة التي قد تلحق بالمبنى التاريخي. ^{[ ٤٨ ]}

قد يتم دمج مشروع "المركز الشمالي" أو استبداله بمشروع أكبر يُسمى " الخط فائق السرعة 3" . صرّح ديفيد هيغينز، رئيس مجلس إدارة مشروع "الخط فائق السرعة 2"، في مارس 2014، بأن مشروع "المركز الشمالي" هو مشروع تدريجي، وأن فوائد "الخط فائق السرعة 2" لن تتحقق بالكامل ما لم يتم تحسين خطوط السكك الحديدية بين مدن الشمال. ^{[ 49 ]} في يونيو 2014، أعلن جورج أوزبورن، وزير الخزانة، عن رؤيته لتحسين خطوط النقل بين ليفربول ومانشستر وشيفيلد وليدز لزيادة الإنتاجية الاقتصادية. ^{[ 50 ]} عُرفت مقترحات أوزبورن باسم "كروسريل الشمال" و" الخط فائق السرعة 3 ". في نوفمبر 2015، اقترحت هيئة النقل في الشمال (TfN) خط سكة حديد عابر لجبال بينين بأربعة مسارات، يربط بخط "الخط فائق السرعة 2" المؤدي إلى لندن، بالإضافة إلى خط سكة حديد جديد يربط مطار ليفربول بمانشستر ومانشستر، ويرتبط أيضًا بخط "الخط فائق السرعة 2". سيتم نشر دراسة جدوى لخط السكة الحديدية من الغرب إلى الشرق وفروعه في مشروع HS2 في مارس 2016. ^{[ 15 ]}

• القوة الشمالية
• سكة حديد نورثرن باورهاوس
• تطوير مسار ترانسبينين

• موقع نورثرن هب الإلكتروني